Пашинин И-21

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) В статье содержится список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Please help to improve this article by introducing more precise citations. (February 2011) (Learn how and when to remove this message) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Pashinin I-21" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2011) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

И-21
Роль	Истребитель Type of aircraft
Производитель	Пашинин ОКБ
Дизайнер	Михаил Михайлович Пашинин
Первый полет	18 мая 1940 г.
Статус	Отменено
Произведено	1940-1941
Количество построенных	3

Пашинин И-21 (не путать с Ильюшинским ЦКБ-32, также известным как «И-21») был прототипом советского истребителя начала 1940-х годов. Разработанный Михаилом М. Пашининым, И-21 был построен с учетом уроков, извлеченных из боевого опыта советских летчиков во время гражданской войны в Испании и инцидента в Номонгане с Японской империей. Несмотря на многообещающие характеристики, И-21 не прошел стадию прототипа, поскольку считалось, что этот тип не обеспечивает достаточно значительного увеличения возможностей по сравнению с конкурентами, уже находящимися в производстве, такими как Яковлев Як-1 или Микоян Гуревич МиГ-3 .

Михаил Пашинин начал разработку своего истребителя-моноплана в начале 1939 года. Бывший сотрудник Н. Н. Поликарпова, Пашинин представлял себе И-21 как замену все более устаревающему И-16 на советской службе. Получившийся И-21 отличался низкорасположенным крылом с убирающимся шасси, двигателем Климова М-107 и каркасным фонарем с хорошим обзором. И-21 имел смешанную конструкцию, что было типично для многих современных конструкций, и имел монококовый задний фюзеляж из дерева, тогда как передний фюзеляж был построен из сварных стальных труб для повышения жесткости. Крылья были металлическими с фанерной обшивкой. ^[1]

Кабина пилота располагалась далеко сзади, за крылом, а пилот сидел под откидывающимся фонарем. Вооружение И-21 состояло из установленной на двигателе 20-миллиметровой автоматической пушки ШВАК и двух 7,62-миллиметровых пулеметов ШКАС , по одному в каждом крыле. Это вооружение было типичным для других советских истребителей того периода, таких как Як-1. 20-миллиметровая пушка ШВАК была позже заменена более мощной 23-миллиметровой пушкой БТ-23. (Эта пушка была разработана Яковом Таубиным и М. Бабуриным и также известна под обозначением МП-6.)

В конечном итоге прототипы были оснащены двигателями Климова М-105П, поскольку М-107 столкнулся с собственными проблемами разработки, и производство двигателя было отложено. Летные испытания с 1050-сильным М-105 начались с первого полета 18 мая 1940 года. ^[1] Официальные испытания советскими властями проводились с 6 июня, в котором летчики-испытатели обнаружили, что у И-21 были проблемы с устойчивостью. В результате Пашинин внес изменения во второй прототип, установив новые внешние панели крыла с коническими передней и задней кромками для улучшения устойчивости. Несмотря на улучшение, И-21 все еще не выполнял ожидаемых характеристик, несмотря на некоторые многообещающие скорости более 480 км/ч (300 миль/ч) на уровне моря. Третий прототип отличался более обширной переделкой крыльев с обрезанными законцовками крыла (уменьшающими размах крыла на 1,57 м) и стреловидностью передней кромки. Кроме того, хвостовое оперение также было улучшено. ^[1] Этот последний прототип также был оснащен подфюзеляжным масляным радиатором.

Третий прототип продемонстрировал улучшенные характеристики и управляемость, но официальные лица жаловались на необходимость И-21 в неприемлемо длинной взлетно-посадочной полосе и на его сложный характер при посадке. В этом случае запланированный предсерийный запуск пяти самолетов был отменен советскими официальными лицами, которые, вероятно, посчитали, что И-21 просто не предлагает ничего большего, чем типы, уже находящиеся в производстве.

Данные из ^{[ требуется ссылка ]}

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 15,46 м2 ⁽ 166,4 кв. фута)
• Полная масса: 2670 кг (5886 фунтов)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Климов М-105П В-12, мощностью 780 кВт (1050 л.с.)
• Гребные винты: 3-лопастной винт постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 580 км/ч (360 миль/ч, 310 узлов)
• Дальность: 760 км (470 миль, 410 миль)
• Практический потолок: 10 600 м (34 800 футов)
• Скорость подъема: 21 м/с (4100 футов/мин)
• Нагрузка на крыло: 173 кг/м ² (35 фунтов/кв. фут)

Вооружение

• Вооружение: 2 × 7,62×54-мм пулемета ШКАС в крыльях и одна пушка ШВАК 20×99-мм или 23-мм пушка БТ-23, стреляющая через ступицу винта.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пашинин I-21.