Железнодорожная станция Панвел
.svg/1280px-BSicon_lhvSTR(l).svg.png)
Железнодорожная станция Панвел , код станции: PL ( пригородная ) / PNVL ( магистральная ) — железнодорожная станция на линиях Харбор-Лайн и Сентрал пригородной железной дороги Мумбаи .
Станция соединяется с предлагаемым международным аэропортом Нави Мумбаи . [3] Станция Панвел была первоначально открыта как железнодорожный грузовой транспорт в 1962 году для ограниченного обслуживания железнодорожной станции Дива . Регулярное пригородное сообщение началось в 1964 году для пассажиров, направляющихся в Хополи . [4]
Прибывающие и отправляющиеся поезда делят платформу из двенадцати вагонов на входящем пути, требуя, чтобы пассажиры Panvel садились или высаживались из следующих вагонов отправляющихся поездов или из задних вагонов прибывающих поездов. Panvel также обслуживает параллельный маршрут для Карджата , который известен как маршрут Панвел–Карджат. [5] Маршрут был создан для грузовых перевозок, следующих из Карджата в Нави Мумбаи. В 2007 году была предложена конечная станция на стадии разработки. [6]
Автобусы Navi Mumbai Municipal Transport со станции курсируют как в Старый, так и в Новый Панвел . Ожидается, что пассажиропоток в Старый Панвел увеличится с 94% от общего числа ежедневных посадок и высадок. [7] После успеха автобусных перевозок NMMT предложил расширить автобусные перевозки со станции. [8]
Имеет 4 платформы для пригородного движения, из которых 2 были закрыты для WDFC. В качестве замены будут построены еще 2 платформы на самом западе станции. Одна уже функционирует, а строительство второй начнется в ближайшее время.
Остальные 3 предназначены для основных центральных железных дорог. PF 5 предназначен для поездов, идущих в направлении Дивы/Васаи Роуд/Кальян. PF 6 предназначен для поездов, идущих здесь на остановку, поездов, идущих в направлении Рохи или для поездов, идущих в Васаи Роуд/Кальян/Диву. PF 7 предназначен для поездов, идущих в направлении Рохи или железной дороги Конкан.
Он обслуживает 2 Rajdhani Express.
- 12431/12432 Тируванантапурам Радждани Экспресс
- 22413/22414 Мадгаон Радждани Экспресс
История
Инаугурация
Станция была введена в эксплуатацию как железнодорожная линия Панвел–Дива , которая служила железнодорожным грузовым транспортом в 1962 году и использовалась для грузовых перевозок. Министерство железных дорог Индии ввело в эксплуатацию независимые пригородные железнодорожные услуги в 1964 году. [4] Кроме того, был проведен ряд мероприятий по развитию, включая расширение путей, электрификацию вагонов и добавление дальних маршрутов экспресс-поездов.
Предлагаемое развитие конечной станции
В 2007 году министерства Центральных железных дорог предложили разработать конечную станцию, обслуживающую входящие и исходящие поезда дальнего следования . [9] По словам генерального директора В. К. Кауля, было объявлено, что проект будет разработан с расходами в размере 22 крор рупий ( 2,6 млн долларов США). [6] Корпорация городского и промышленного развития (CIDCO) заявила, что корпорация также несет две трети расходов на проект, а CR имеет основной план расходов. Однако в 2015 году проект был повторно объявлен с общими расходами в размере 126 крор рупий (15 млн долларов США) от министерств CR. [10] Министерства CR также заявили, что разработка конечной станции будет завершена в 2018 году. [10] Конечная станция также состоит из двух отдельных платформ для экспресс-поездов. [11]
Услуги и дальнейшее развитие
Проект коридора CIDCO
CIDCO реализовала проект железной дороги из шести коридоров, включая линию Mankhurd–Belapur–Panvel и линию Panvel/Belapur–Uran. Проект будет разработан с расходами в соотношении 67:33; ₹ 466 крор (US$56 млн) от Indian Railways и ₹ 946 крор (US$110 млн) от CIDCO, [12] охватывая длину 200 километров (120 миль) и занимая 900 гектаров земли. [1]
Линия железнодорожного коридора Манкхурд–Белапур–Панвел была впервые введена в эксплуатацию 25 января 1995 года как одиночная линия, соединяющая станцию Кхандешвар со станцией Белапур . Впоследствии линия была расширена до Панвела 29 июня 1998 года. 14 апреля 2000 года линия была впоследствии расширена как двухпутное обслуживание от конечной станции Чхатрапати Шиваджи до Панвела. [13]
Линия коридора Панвел/Белапур–Уран была первоначально запланирована в 1996 году, но позже она была остановлена по неизвестным причинам в 2008 году. [12] Согласно отчетам за 2009 год, расходы на проект составили около ₹ 1,412.17 крор (US$ 170 миллионов), включая расходы на строительство пешеходных мостов и установку железнодорожной сети для станции Белапур от предлагаемой станции Сагарганга (Килле). [14] Планируемые станции между маршрутом, включая Сивудс, Сагар Сангам, Таргар, Бамандонгари, Харкопар, Гавхан, Ранджанпада, Нава-Шева, Дронагири и Уран протяженностью 27 километров (17 миль), будут разработаны на первом этапе проекта в 2017 году. [15] Из-за нехватки земли, необходимой для разработки путей, 4 километра (2,5 мили) лесных угодий между станциями Гавхан и Ранджанпада будут приобретены корпорацией для второго этапа разработки. [16]
Реализация услуг челночных поездов
В 2006 году министерства центральных железных дорог предложили услуги челночных поездов между станциями Карджат и Панвел. План был реализован, поскольку грузовые поезда используют однопутный маршрут Панвел–Карджат. [5] В октябре 2015 года услуги челночных поездов были запущены между станциями Дива и Панвел на экспериментальной основе. Благодаря созданию услуг челночных поездов пассажиры из Нового Панвела могут добираться напрямую до Дивы. [17] [18] Новое обслуживание челночных поездов будет введено в эксплуатацию между станциями Панвел и Бхиванди/Васаи/Вирар, что является проектом протяженностью 70 км. В настоящее время [ когда? ] на этом маршруте имеется 13 станций. Еще 11 станций будут построены после начала проекта.
Высота пути
В 2012 году CIDCO предложила построить 25-километровый (16 миль) коридор метрополитена Navi Mumbai Metro , соединяющий Белапур с предлагаемым международным аэропортом Navi Mumbai . [19]
Однако в январе 2016 года проект надземного коридора CST-Panvel был предложен Mumbai Railway Vikas Corporation (MVRC) для соединения маршрута вдоль Palm Beach Marg с предлагаемым международным аэропортом. Коридор, хотя изначально предлагался для соединения параллельного маршрута между Reay Road и Panvel. [3] Отчет был пересмотрен в феврале 2016 года по проекту и было указано, что коридор будет интегрирован с Navi Mumbai Metro , соединяя международный аэропорт Chhatrapati Shivaji с предлагаемым аэропортом. [20] [21]
В июне 2014 года было объявлено, что маршрут Панвел-Карджат получит расширение путей в рамках фазы 3 проекта городского транспорта Мумбаи с расходами в размере 1809 крор рупий (220 миллионов долларов США). [22] В феврале 2015 года MVRC одобрил расширение путей с расходами в размере 2024 крор рупий (240 миллионов долларов США); сократив расстояние маршрута до 78 километров (48 миль). [23]
Автобусные сообщения
Станция служит главным узлом автобусных маршрутов Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT), обслуживающих районы Navi Mumbai. В августе 2015 года NMMT и Panvel City Municipal Corporation (PCMC) приступили к запуску автобусных перевозок, обслуживающих три основные части города со станции, включая Sai Nagar, Uran Naka и Palaspa Phata. [24]
| Маршрут (откуда) | Автобус №. | Маршрут (куда) |
|---|---|---|
| Станция Панвел | 111 | Мантралайя, Мумбаи |
| деревня Вичумбе | 59 | Железнодорожная станция Кхандешвар (через Нью-Панвел (восток)) |
| Станция Панвел | 75 | Сай Нагар (Старый Панвел) |
| Станция Панвел | 76 | каранджаде |
Галерея
- Железнодорожная станция Панвел – табло станции Outstation
- Железнодорожная станция Панвел – Платформа
- Эрнакулам – Х.Низамуддин Дуронто Экспресс на железнодорожной станции Панвел
- Железнодорожная станция Панвел – Табло местной железнодорожной станции
- Дорога Палм-Бич, связывает точки связи от CSMT до Панвела
- Грузовые поезда из Панвела в Карьят
Ссылки
- ^ abc "NM Railway Infrastructure". CIDCO . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ Сандип Шивадекар (28 октября 2013 г.). «Развивайте станцию Панвел одним участком, чтобы избежать вторжения». Times of India . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ ab Manthank Mehta (27 января 2016 г.). «Высокоскоростной железнодорожный коридор от CST до нового аэропорта теперь будет проходить вдоль Palm Beach Rd». Times of India . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ ab Амит Шривастава (29 декабря 2013 г.). "Участок железной дороги Панвел–Дива исполняется 50 лет". DNA India . Получено 22 февраля 2016 г. .
- ^ ab Binoo Nair (25 декабря 2006 г.). "CR Plans Shuttle Service Between Panvel and Karjat". Mumbai Mirror . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ ab Rajendra B. Aklekar (17 августа 2015 г.). "CR возрождает план 2007 года сделать станцию Panvel конечной станцией". Mumbai Mirror . Получено 22 февраля 2016 г.
- ^ TNN (10 октября 2015 г.). «NMMT запускает автобусное сообщение от железнодорожной станции до Старого Панвела». Times of India . Получено 22 февраля 2016 г.
- ^ ТНН (5 октября 2015 г.). Times of India http://timesofindia.indiatimes.com/city/navi-mumbai/Panvel-to-get-new-bus-route-from-Oct-6/articleshow/49218361.cms . Проверено 23 февраля 2016 г.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) ; Неизвестный параметр|otitle=проигнорирован ( помощь ) - ^ "CR планирует построить конечную станцию для Панвела, чтобы разгрузить Мумбаи". Hindustan Times . 6 мая 2007 г. Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ ab TNN (14 октября 2015 г.). «Реконструкция Panvel на ходу, к 2018 году она станет конечной станцией, сообщает CR». The Times of India . Получено 22 февраля 2016 г.
- ^ Ирам Сиддики (29 апреля 2014 г.). «Железнодорожная станция Панвел будет реконструирована». Free Press Journal . Получено 22 февраля 2016 г.
- ^ ab "Cidco начинает работу над железнодорожной линией Нерул–Уран". Hindustan Times . 31 октября 2011 г. Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ "Железнодорожная линия Белапур-Панвел" (PDF) . СИДКО . Проверено 23 февраля 2016 г.
- ^ "NERUL-URAN RAIL CORRIDOR GETS CIDCO PUSH". DNA India . 10 июня 2013 г. Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ Ankoor Anvekar (5 января 2015 г.). «Фаза 2 коридора Нерул-Уран может быть завершена к 2018 году». Mid-Day . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ Ankoor Anvekar (2 октября 2015 г.). «Сохраняйте простоту: CIDCO говорит архитекторам о станциях на железнодорожном коридоре Сивудс-Уран». Mid-Day . Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ "Начинается движение автобусов между Дивой и Панвелом". The Indian Express . 2 октября 2015 г. Получено 23 февраля 2016 г.
- ^ "Diva Panvel shuttle from 1 October (Hindi)". Navbharat Times . 29 сентября 2015 г. Получено 23 февраля 2016 г.
- ↑ Рахул Гадпале (27 марта 2012 г.). «CIDCO ПРИНИМАЕТ ПЛАН МЕТРО НАВИ МУМБАЙ». ДНК Индии . Проверено 26 февраля 2016 г.
- ^ Шашанк Рао (26 февраля 2016 г.). «CST-Panvel надземный коридор: быстрый коридор для объезда через Palm Beach Road». Середина дня .
- ^ Рахи Гайквад (26 февраля 2016 г.). «В Мумбаи появятся надземные железнодорожные коридоры». The Hindu .
- ^ Равикиран Дешмук (18 июня 2014 г.). «Государство одобряет два железнодорожных проекта стоимостью 1809 крор рупий». Mid-Day . Получено 24 февраля 2016 г.
- ^ Санджай Банерджи (28 февраля 2015 г.). «Два железнодорожных проекта, которые сэкономят время для пассажиров Карджата и Каляна». The Times of India . Получено 26 февраля 2016 г.
- ^ UK Nambiar (30 августа 2015 г.). "NMMT запускает городское автобусное сообщение в Панвеле". Times of India . Получено 23 февраля 2016 г.
Внешние ссылки
- Железнодорожная станция Панвел на Wikimapia
