SS Pacific , рисунок, заказанный в начале ее карьеры | |
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя | Тихоокеанский регион |
Строитель | Уильям Х. Браун , Нью-Йорк |
Запущен | 24 сентября 1850 г. |
Идентификация |
|
Судьба | Затонул после столкновения, 4 ноября 1875 г. |
Общая характеристика | |
Класс и тип | Пароход |
Тоннаж | 876 тонн |
Длина | 223 фута (68 м) |
Луч | 33 фута 6 дюймов (10,21 м) |
Колоды | 2 |
Установленная мощность | 275 л.с. (205 кВт) |
Движение |
|
Скорость | 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч) |
Емкость | 546 пассажиров |
Экипаж | 52 |
SS Pacific был деревянным колесным пароходом, построенным в 1850 году, наиболее известным затоплением в 1875 году в результате столкновения к юго-западу от мыса Флэттери , штат Вашингтон . На борту Pacific находилось около 275 пассажиров и членов экипажа, когда он затонул. Выжили только двое. Среди жертв было несколько известных личностей, включая капитана судна во время катастрофы Джефферсона Дэвиса Хауэлла (1846–1875), зятя бывшего президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса . Затопление Pacific унесло жизни большего количества людей, чем любая другая морская катастрофа на Западном побережье в то время.
Pacific был заказан майором Альбертом Лоури, капитаном Натаниэлем Джарвисом [1] и ее строителем Уильямом Х. Брауном . Она была построена на верфи Брауна у подножия Двенадцатой улицы на Ист-Ривер в Нью-Йорке . Ее корпус был сделан из дуба и брусьев живого дуба, скрепленных вместе железными и медными гвоздями. [2] Pacific имел вертикальный паровой двигатель мощностью 275 лошадиных сил (205 кВт). [3] Ее двигатель имел 72-дюймовый (1800 мм) цилиндр с ходом поршня 10 футов (3,0 м) . У нее было два угольных котла. Ее машины были изготовлены на заводе Archimedes Iron Works, которым управлял HR Dunham из Нью-Йорка. [4]
Pacific плыл с 546 пассажирами на борту [5] в двух классах обслуживания. Пассажиры, покупавшие отдельные каюты, обедали в салоне корабля, в то время как пассажиры третьего класса имели койки в общих помещениях и питались в отдельной столовой. [6]
Она была спущена на воду 24 сентября 1850 года. [7] На следующий день у нее было торжественное морское испытание . Командовал капитан Джарвис. Также на борту были Уильям Браун, ее строитель, HR Данхэм, который поставлял ей машины, генерал Хосе Антонио Паес , изгнанный президент Венесуэлы , несколько других капитанов пароходов и другие приглашенные гости. Когда Pacific двигался вниз по Ист-Ривер , новый пароход Franklin и новый пароход Cunard Asia соревновались с судном. Она легко обошла оба судна, развив скорость чуть более 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Холодный обед был подан на ходу. Корабль вернулся к своему причалу в Ист-Ривер в 5:45 вечера после 85-мильного (137-километрового) путешествия. [8]
Pacific отплыла из Нью-Йорка в свой первый коммерческий рейс 11 октября 1850 года. На борту было 80 пассажиров. [9] Она направлялась в Гавану и, наконец, в Новый Орлеан , куда прибыла 23 октября 1850 года. [10] Она начала регулярные рейсы между Новым Орлеаном, Гаваной и Чагресом, Панама, для Pacific Mail Steamship Company . Ее расписание связывало ее с судами компании, идущими в Сан-Франциско (через Панаму) и Нью-Йорк (через Гавану).
Калифорнийская золотая лихорадка была в самом разгаре в то время, и самый быстрый путь к золотым приискам и обратно пролегал через Панаму. Таким образом, Pacific имела свою долю драматических грузов. Она вышла из Чагреса с 470 пассажирами и примерно 200 000 долларов в золотом песке 12 декабря 1850 года, направляясь в Гавану и Новый Орлеан. [11] Ее предыдущее путешествие было еще более богатым. Она вышла из Чагреса 11 ноября 1850 года с 287 000 долларов в калифорнийском золотом песке и 353 пассажирами, включая принца Пауля Вюртембергского . [12]
В 1850 году не было сухопутных путей сообщения через Северную Америку, поэтому новости и почта из Калифорнии достигали восточной части Соединенных Штатов через пароходные линии в Панаме. Новости из Западной части Соединенных Штатов, привезенные в Новый Орлеан по Pacific , часто были первым словом о событиях, достигавшим остального мира. Новости передавались по телеграфу по всей стране из Нового Орлеана. Хотя это, возможно, был самый быстрый способ получения новостей из Калифорнии, это был медленный процесс. Например, самые свежие газеты, которые достигли Нового Орлеана на борту Pacific 6 февраля 1851 года, были датированы 1 января 1851 года. [13]
Корнелиус Вандербильт заработал свое состояние на региональном пароходном судоходстве в районе Нью-Йорка. Когда калифорнийская золотая лихорадка сделала судоходство через Панаму прибыльным, он увидел возможность для улучшения. Он считал, что маршрут через Никарагуа, который был ближе к Соединенным Штатам, окажется более быстрым и дешевым путем к золотым приискам Калифорнии. Он не смог обеспечить финансирование канала, как он надеялся, но вместо этого использовал маршрут, включающий реку Сан-Хуан и озеро Никарагуа . Время транзита из Нью-Йорка в Сан-Франциско по новому маршруту в Никарагуа, по разным данным, было на два-пять дней быстрее, чем по маршруту в Панаме. [14] Вандербильт начал покупать и фрахтовать океанские суда как в Атлантическом, так и в Тихом океане, чтобы сделать маршрут в Никарагуа реальностью. Он зафрахтовал Pacific у Брауна для участка Никарагуа - Сан-Франциско. Он плавал под командованием капитана Дэвида Г. Бейли. [15]
Pacific покинул Нью-Йорк 18 марта 1851 года, чтобы принять свой новый чартер. [16] Он отплыл в Сан-Франциско с остановкой в Вальпараисо , Чили. Pacific покинул Сан-Франциско в свой первый рейс в рамках нового маршрута Никарагуа 14 июля 1851 года. Он остановился за углем в Акапулько 23 июля и достиг Сан-Хуан-дель-Сур , тихоокеанского конца маршрута Никарагуа, 27 июля 1851 года. [17] Его прибытие в Никарагуа было скоординировано с отплытием Prometheus Вандербильта , который покинул Нью-Йорк в Никарагуа также 14 июля 1851 года. [18] Этот первый рейс нового маршрута Вандербильта прошел не так, как планировалось. «Транзитный сбор» в размере 40 или 50 долларов, взимаемый в Никарагуа, был вдвое больше, чем обещали пассажирам, а муловые поезда, перевозившие багаж между пароходами, также были дороже, чем было заявлено. Хуже всего то, что они провели три недели «среди паразитов, грязи и болезней Никарагуа». Возмущенные пассажиры зашли так далеко, что сформировали комитет для публикации уничтожающего обзора новой услуги, хотя они положительно отозвались о капитане Бейли из Pacific. [ 19 ]
Капитан Бейли неожиданно умер, когда Pacific находился в порту Сан-Хуан-дель-Сур осенью 1851 года. [20] Капитан Джарвис был восстановлен в должности командующего кораблём, [21] по крайней мере до февраля 1852 года. [22]
Проблемы с транзитом в Никарагуа были уменьшены, и Pacific продолжала свои челночные рейсы между Сан-Франциско и Сан-Хуан-дель-Сур в течение нескольких лет. В 1853 году сквозные тарифы на отправление из Сан-Франциско на Pacific , пересечение Никарагуа и отправление в Нью-Йорк на другом пароходе Vanderbilt составляли: 225 долларов за каюту на палубе, 200 долларов за каюту, выходящую в обеденный салон, 150 долларов за каюту на нижней палубе и 75 долларов за место в третьем классе. [23] Ее грузы были даже богаче, чем во время ее поездок в Панаму. В сентябре 1853 года она покинула Сан-Франциско с 460 пассажирами и 1,5 миллионами долларов золотом. [24]
Правительство Никарагуа не было сильным, что может объяснить, как Вандербильт получил лицензию на пересечение страны в первую очередь. К 1854 году эта слабость привела к появлению угрожающих сил. Город около западного конца переправы через Никарагуа попытался собрать «портовые сборы» и наложить другие меры контроля на операции Вандербильта, которые не были предусмотрены в его уставе от национального правительства. Когда эти требования были отклонены, вооруженные люди из Сан-Хуан-дель-Норте схватили одного из сотрудников Вандербильта. Консул США попытался договориться по этому вопросу и был ранен в лицо, когда в него бросили разбитую бутылку. Ситуация обострилась, и USS Cyane бомбардировал беззащитный город в течение часа и тридцати пяти минут, [25] уничтожив его.
В то время как исход битвы при Сан-Хуан-дель-Норте был в пользу Вандербильта, гражданская война, разразившаяся в Никарагуа в 1854 году, — нет. Национальное правительство наняло американского наемника Уильяма Уокера для защиты от мятежников. Он и его группа из 30 наемников взяли под контроль страну. Он захватил активы Вандербильта в Никарагуа в марте 1855 года, вероятно, в сговоре с бывшим партнером Вандербильта Чарльзом Морганом . [26] Pacific продолжал плавать в этой запутанной ситуации по крайней мере до августа 1855 года. [27]
Pacific был «изъят» из никарагуанской службы в начале 1856 года . [28] В этот момент он выпадает из современных отчетов. Возможно, его чартер не был возобновлен из-за путаницы, охватившей операции Вандербильта после захвата его никарагуанской собственности. Осенью 1858 года он снова появляется в плавании для Pacific Mail Steamship Company [29] между Сан-Франциско, Портлендом , Пьюджет-Саундом и Викторией, Британская Колумбия . [30] Частью его бизнеса и, возможно, причиной его возобновления была перевозка шахтеров из Калифорнии в каньон Фрейзер во время золотой лихорадки . Он также перевозил войска на фоне эскалации пограничной напряженности на островах Сан-Хуан с британскими войсками. В январе 1858 года он погрузил 260 рядовых и 13 офицеров в Сан-Франциско для форта Ванкувер на реке Колумбия . [31]
В 1859 году Pacific был куплен California Steam Navigation Company , которая продолжила плавать на нем между Сан-Франциско, Портлендом, заливом Пьюджет-Саунд и Викторией. [32] [33] [34] Большая часть его груза была сельскохозяйственной. Например, 15 ноября 1861 года он отплыл из Портленда в Викторию с «2889 мешками муки; 991 ящиком яблок; 74 фунтами масла; 19 ящиками яиц; 28 мешками бекона; 3 бочками сидра; 9 курятниками». [35]
Pacific под командованием капитана Джорджа У. Стэплза отплыл из Портленда по Колумбии 17 июля 1861 года, направляясь в Сан-Франциско. В 2 часа ночи он достиг Коффин-Рок. В то время он шел со скоростью 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) по воде и имел течение со скоростью 5 узлов (9,3 км/ч; 5,8 миль/ч). Каменная плита в его носу и затопление были мгновенными и серьезными. Капитан Стэплз попытался добраться до Астории , но затопление было слишком сильным. Pacific продолжил движение вниз по течению около десяти миль (16 км) и был выброшен на берег на вашингтонской стороне реки. Когда он остановился, его корма была затоплена до второй палубы. В то время на борту было 70 пассажиров. Погибших не было, но большая часть груза была уничтожена. [36] [37] Pacific был снят с мели 2 августа 1861 года и вытащен на берег в Астории для ремонта. [38] К концу года он снова был в строю, курсируя по своему обычному маршруту. [39]
В 1860-х годах на западном побережье США бушевали войны ставок на пароходы. Чтобы снизить конкуренцию на маршрутах из Сан-Франциско в пункты на север, в середине 1867 года пароходная компания California, Oregon and Mexico Steamship Company приобрела шесть судов, включая Pacific , у California Steam Navigation Company. [40] [41] В начале 1869 года пароходная компания California, Oregon and Mexico Steamship Company была реорганизована в Калифорнии в North Pacific Transportation Company. [42]
В 1868 году, через год после того, как Аляска была приобретена у России , Pacific был зафрахтован для инспекционной поездки генерала Генри Халлека по недавно приобретенной территории. Помимо Халлека и его штаба, судно перевозило боеприпасы, провиант и интендантские запасы для новых военных объектов. Корабль отплыл из Сан-Франциско 29 июля 1868 года. [43] Корабль останавливался в Форт-Тонгассе , Ситке , [44] и Виктории, Британская Колумбия , [45] прежде чем вернуться в Сан-Франциско.
Начиная с 1869 года Pacific начала смешивать свои плавания на север до Виктории с южными рейсами из Сан-Франциско в Сан-Диего с остановками в Санта-Барбаре и Сан-Педро . [46] Зимой 1869–1870 годов она совершила двухмесячный туристический круиз из Сан-Франциско на юг до портов в Калифорнийском заливе , а затем в Гонолулу , прежде чем вернуться. [47]
В очередной попытке смягчить тарифные войны на Западном побережье компания Pacific Mail Steamship купила четыре парохода, включая Pacific и весь бизнес компании North Pacific Transportation Company в Южной Калифорнии в 1872 году. [41] Цена продажи Pacific составила 50 000 долларов. [ 48 ] В августе 1873 года судно прошло переоборудование в Сан-Франциско. Был установлен новый паровой двигатель с вертикальным цилиндром диаметром 54 дюйма (1400 мм) и ходом струи 10 футов (3,0 м). [2] Этот новый двигатель обеспечивал мощность в 500 лошадиных сил (370 кВт). В ходе еще одного корпоративного слияния, направленного на снижение конкуренции, Гудолл, Нельсон и Перкинс приобрели операции Pacific Mail Steamship Company в Южной Калифорнии, включая Pacific, в начале 1875 года. [49] Судно было продано за 35 000 долларов. [50] Несмотря на все эти корпоративные потрясения, Pacific продолжала совершать регулярные рейсы. 11 марта 1873 года она прибыла в Сан-Франциско с 90 000 апельсинов и 25 000 лимонов из рощ вокруг Лос-Анджелеса. [51] В 1874 году она совершала два круговых рейса в месяц между Сан-Франциско и Сан-Педро. [52]
Pacific завершила свои последние рейсы по Южной Калифорнии для Pacific Mail Steamship Company в январе 1875 года, и к маю ходила по своему старому маршруту из Сан-Франциско в Викторию для Гудолла, Нельсона и Перкинса. [53] [54] Начало золотой лихорадки Кассиара на самом севере Британской Колумбии сыграло свою роль в ее маршруте. 1 июля 1875 года она прибыла в Сан-Франциско с канадским золотом на сумму 50 629 долларов на борту. [55] Среди известных пассажиров на борту в 1875 году были 173 члена экипажа USS Saranac , который потерпел крушение в Сеймур-Нэрроусе , Британская Колумбия. [56] Несмотря на все слияния, тарифы продолжали оставаться довольно низкими. В 1875 году поездка на борту Pacific из Сан-Франциско в Олимпию, штат Вашингтон, стоила 10 долларов за место в каюте и 20 долларов за каюту. [57]
4 ноября 1875 года судно приняло на борт пассажиров и груз в Виктории для своего регулярного рейса в Сан-Франциско. На борту находилось 52 члена экипажа во главе с капитаном Джефферсоном Дэвисом Хауэллом. На борту находились тридцать пять пассажиров из портов Пьюджет-Саунд, а еще 132 пассажира купили билеты и сели в Виктории. В дополнение к этим пассажирам с билетами, неизвестное количество людей бросилось на борт без билетов, когда судно отошло от причала. Дети плавали бесплатно и, таким образом, также были недооценены. Среди известных людей на борту были лесоруб Сьюэлл «Сью» Муди , основатель Мудивилля , капитан Отис Парсонс, который только что продал свой флот пароходов на реке Фрейзер , и Дж. Х. Салливан , который был золотым комиссаром горнодобывающего района Кассиар . [58] Среди пассажиров также были золотоискатели, возвращавшиеся домой до того, как снег поразил их раскопки в северной Британской Колумбии, и 41 неопознанный «китайец». Хотя по официальным оценкам на борту находилось 275 человек, нет никакой возможности узнать это наверняка, и число пассажиров могло быть больше. [41]
В этом рейсе ее груз включал 300 тюков хмеля, 2000 мешков овса, 250 шкур, одиннадцать бочек мехов, 31 бочку клюквы, два ящика опиума, шесть лошадей, две повозки, 280 тонн угля из залива Пьюджет-Саунд, 79 220 долларов золотом и около 30 тонн различных товаров. [41]
Pacific отчалил от Виктории в 9:30 утра и направился на запад, вниз по проливу Хуан-де-Фука . У него был трудный ход, и ему было трудно оставаться на ровном киле. Экипаж предпринял странный шаг — наполнил спасательные шлюпки водой, чтобы исправить крен. Пароход прошел остров Татуш около 4 часов вечера и повернул на юг вдоль побережья. В этот момент он шел против ветра, что замедлило его продвижение. 1067-тонный парусник Orpheus [3] направлялся в противоположном направлении, плывя под командованием капитана Чарльза Сойера из Сан-Франциско, чтобы забрать партию угля в Нанаймо . [41] Два корабля столкнулись примерно в 25 милях (40 км) к юго-западу от мыса Флэттери примерно в 10 часов вечера 4 ноября 1875 года.
Pacific врезался в Orpheus около своего носа с правого борта. Два корабля столкнулись под углом, и нос Pacific царапал борт Orpheus , пока он не прошел за кормой. Столкновение было оценено Сойером как «легкое». Он предположил, что Pacific дал задний ход своим двигателям, уменьшив скорость и, таким образом, силу столкновения. Большая часть такелажа правого борта Orpheus была сорвана носом Pacific , и судно было обездвижено. Неуверенный в масштабах повреждений, капитан Сойер приказал приготовить шлюпки на случай, если экипажу придется покинуть судно. Лихорадочные 15 минут показали, что корпус был целым и что в трюме не было воды. Он приказал своим людям провести временный ремонт такелажа, чтобы восстановить контроль над дрейфующим судном. Как только первоначальная авария утихла, не было никаких признаков парохода, который врезался в Orpheus . Команда начала ворчать, что пароход должен был стоять рядом, чтобы помочь им или спасти их, если бы они затонули. Они понятия не имели, что пароход был поврежден, а тем более затонул, предполагая, что он просто отплыл. Через несколько часов «Орфей» снова был в пути, по-прежнему направляясь в Нанаймо. [41]
Тем временем на борту Pacific произошла катастрофа. Информация об этих событиях ограничена, поскольку только два человека, ни один из которых не находился на мостике, выжили после крушения. Нил Хенли был квартирмейстером судна, а Генри Ф. Джелли из Порт-Стэнли, Онтарио, был пассажиром в Британской Колумбии, чтобы изучить возможные маршруты для Канадской Тихоокеанской железной дороги . Оба мужчины находились в своих койках во время столкновения. Хенли заметил, что ходовые огни судна были включены, когда он удалился в свою каюту перед столкновением. [41]
Оба мужчины почувствовали и услышали удар, когда Pacific царапал борт Orpheus . Джелли выбежал на палубу, где ему сказали , что они столкнулись с другим судном и «все в порядке». Он вернулся в свою каюту, но к тому времени судно начало крениться на левый борт. Он вернулся на палубу и обнаружил хаотичную ситуацию. Никто не управлял судном, хотя двигатели все еще работали. [59] Посоветовавшись с капитаном Хауэллом, он выпустил пять синих сигнальных ракет, сигнал бедствия. В этот момент его внимание обратилось на спасательные шлюпки. [60] Хенли тоже помчался на палубу и обнаружил, что все в замешательстве. Пассажиры без порядка забирались в спасательные шлюпки. Экипаж выбросил за борт одного человека, который отказался покидать шлюпку. Многие лодки были без весел; в некоторых все еще была вода после попытки дифферентовки судна, и экипаж не смог спустить большинство из них на воду. Хенли и главный механик сумели спустить на воду одну лодку, но она тут же перевернулась. [60] Джелли был в единственной другой лодке, которую оба мужчины видели спущенной на воду. Pacific так сильно накренился влево, что эта лодка была спущена на воду, не будучи спущенной со своих шлюпбалок. Как только ее отцепили от корабля, она наполнилась водой и перевернулась. В этот момент — Джелли оценил это через час после столкновения — Pacific разломился надвое, и дымовая труба корабля упала на перевернутую лодку. Части корабля быстро затонули. [61]
После того, как Pacific затонул, Хенли сообщил, что вода была заполнена «плавающей массой людей, чьи крики о помощи были ужасными, но вскоре прекратились». Большинство из них погибли от переохлаждения или утонули. Некоторым, включая Джелли и Хенли, удалось выбраться из воды на сломанные части корабля. Женщины в модных платьях с ярдами ткани оказались в невыгодном положении, поскольку их отягощала их пропитанная водой одежда. [59] Джелли выжил, уцепившись за кусок рулевой рубки вместе с шахтером из Мэна , который был на золотых приисках Карибу и, как и Джелли, возвращался домой в восточную часть континента по трансконтинентальной железной дороге из Сан-Франциско. Спутник Джелли погиб от холода, когда обломки дрейфовали ближе к острову Ванкувер. Всего в трех милях от берега, Джелли был спасен американским барком Messenger в 10 утра 6 ноября 1875 года. Он был доставлен на берег в Порт-Таунсенд, штат Вашингтон , ослабленным от переохлаждения. [61] Его спасение было первым признаком того, что остальной мир узнал, что Pacific затонул. Несколько судов, включая USRC Wolcott, были отправлены на поиски выживших. [62]
На импровизированном плоту Хенли также находились капитан Хауэлл, второй помощник, повар и четыре пассажира, включая молодую леди. Волны смыли некоторых с плота, а другие умерли от переохлаждения, оставив Хенли одного. Он был наконец спасен Уолкоттом в 3 часа ночи 8 ноября 1875 года. [63]
Orpheus продолжил свой путь на север после столкновения, намереваясь повернуть на восток в пролив Хуан-де-Фука, как только он пройдет маяк мыса Флэттери. Каким-то образом он пропустил этот свет. Вместо этого вахтенный помощник увидел маяк мыса Бил дальше на севере. Этот маяк работал всего несколько месяцев, и никто из офицеров на борту не знал о нем. Они предположили, что это был мыс Флэттери, повернули на восток и разбили свой корабль в проливе Барклай , недалеко от острова Коппер (Цартус) на западном побережье острова Ванкувер. Часть его команды достигла берега, а другие были спасены Уолкоттом , который все еще искал выживших с Pacific . Офицеры Уолкотта осмотрели обломки Orpheus и подтвердили рассказ Сойера о том, что Pacific ударил его около носа и поцарапал по правому борту. [62]
В конце ноября 1875 года в Виктории было проведено коронерское расследование некоторых из найденных тел. Хенли и Джелли дали показания, также как и капитан Сойер и некоторые члены команды Орфея . [59]
Все офицеры Pacific и большая часть ее команды погибли в этом случае, а капитан Сойер с Orpheus был внизу в начале инцидента, поэтому подробности столкновения, безусловно, неполны. Тем не менее, сохранившиеся отчеты и результаты расследований потопления представляют довольно ясную картину. Orpheus шел на север под мелким дождем. Свежий ветер с юга гнал его со скоростью 12 узлов. Было темно, и Сойер не был уверен, насколько далеко его корабль находится от побережья на востоке, поэтому он убрал паруса, чтобы в любой момент спуститься на запад. Сойер спустился вниз в 9:30 вечера, чтобы свериться со своими картами, оставив судно под командованием второго помощника с инструкциями спуститься на запад, если он что-нибудь заметит; помощник так и сделал, когда заметил свет на левом носу, который, как он думал, был маяком мыса Флэттери. Если бы он был прав, его действия спасли бы корабль от крушения на скалистом берегу; однако свет принадлежал Тихому океану , и, повернув на запад, Орфей оказался прямо перед приближающимся пароходом. [41]
Различные расследования пришли к единому мнению, что непосредственной причиной затопления «Орфея» было пересечение Тихого океана . [64] Этот простой и очевидный вывод оставил много вопросов без ответа, а слухи породили новые.
Orpheus явно вел судно к столкновению, но многие предполагали, что Pacific мог бы его избежать. [65] Хотя никто с мостика Pacific не выжил и не рассказал, что сделало судно, чтобы избежать столкновения, несколько фактов проливают свет на проблему. Во-первых, члены экипажа обоих судов сообщили, что видели огни друг друга. У судов были включены ходовые огни, и видимость была достаточной, чтобы их увидеть. Во-вторых, Джелли сообщил, что слышал, как после столкновения звонили колокола машинного телеграфа, указывающие на «стоп». Это ставит под сомнение предположение Сойера о том, что Pacific замедлился перед столкновением. [61] В-третьих, Сойер утверждал, что не видел наблюдателей на палубе Pacific [ 41] , а Джелли утверждал, что весь экипаж спал внизу; [59] следствие по делу Victoria обвинило Pacific в неадекватности наблюдателей. [64] Отсутствие наблюдателей могло задержать распознавание приближающегося столкновения до тех пор, пока для Pacific не стало слишком поздно что-либо предпринять. Наконец, Сойер сообщил, что Pacific подала свисток, предположительно в качестве предупреждения, за 30 секунд до столкновения, но, похоже, не предприняла никаких действий по уклонению, хотя и заявила о своем понимании непосредственной опасности. [59]
Было много мнений о том, что скользящий удар, не повредивший корпус «Орфея » , не должен был потопить хорошо найденное судно, не говоря уже о том, чтобы разбить его на куски. «Нью-Йорк Таймс» была особенно резка, комментируя: «Затопление парохода «Пасифик» в результате столкновения с парусным судном было наглядным примером бесполезности некоторых из корпусов, которые сейчас находятся на плаву. То, что столкновения можно было избежать, очень верно; но нет никаких оправданий для разрушения судна таким ударом, как тот, который был нанесен « Орфеем» . Нос парохода был раздавлен, как стекло, получив удар, нанесенный косо. Называть такое судно «мореходным» — это извращение языка». [65] Были призывы к более строгому регулированию пароходства, критика Службы инспекции пароходства , и некоторые вопросы были подняты по поводу отсутствия технического обслуживания на судах, вызванного беспощадными войнами за проезд. [66]
Использование заполненных водой спасательных плотов для балансировки Pacific , как сообщает Джелли, [61] указывает на то, что у него были проблемы с устойчивостью задолго до столкновения. Если у него уже была вода в трюме , и он был перегружен или груз был неправильно уложен, это могло привести к тому, что судно опрокинется быстрее, как только после столкновения начнется затопление.
Капитану Хауэллу было всего 34 года на момент затопления, и возникли вопросы о его компетентности и опыте. Тот факт, что он был шурином бывшего президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса, несомненно, создавал вокруг него облако неприязни, но его опыт как моряка был сопоставим с опытом других капитанов пароходов того времени. Он учился в Военно-морской академии США до начала Гражданской войны в США и два года командовал канонерской лодкой ВМС Конфедерации . Он приехал в Калифорнию в 1869 году и начал карьеру на коммерческом пароходе. [67] Он командовал судами Pacific Mail Steamship Company и Oregon Steamship Company. Непосредственно перед тем, как присоединиться к Goodall, Nelson и Perkins, Хауэлл был капитаном пароходов North Pacific Transportation Company Idaho , Montana , Pelican и других. [68]
К тому времени, как капитан Сойер отправился в Калифорнию, мир узнал, что Pacific затонул с огромными человеческими потерями, и что Orpheus уплыл, не попытавшись спасти. Его очернила пресса. [69] Было высказано предположение, что капитан Сойер намеренно разрушил свой корабль, чтобы «устранить улики» или получить страховку, поскольку его обычной прибыли было бы недостаточно для возмещения ущерба от столкновения. [70] Он был арестован, но следствие в Сан-Франциско оправдало его. Сойер умер в Порт-Таунсенде в 1894 году. [71]
Останки «Орфея» были проданы за 385 долларов Дж. Дж. Ханту, который нанял команду, чтобы спасти то, что он мог. [58] В январе 1893 года были спасены ее якоря и цепь. [41]
Груз Pacific включал не менее 200 фунтов (91 кг) золота, что вызвало интерес у охотников за сокровищами. [73] Учитывая историческое значение корабля и его утрату, другие также интересовались крушением с археологической точки зрения. По крайней мере шесть различных партий организовали поиски крушения Pacific с 1993 года . [74] Место крушения оказалось трудно найти по разным причинам. Во-первых, несомненно, что моряки на Orpheus не знали точно, где они находились, и поэтому не могли точно сообщить место столкновения. Во-вторых, почти никто из Pacific не выжил , и уж точно никто из палубных офицеров, которые могли бы сообщить место затопления. В-третьих, вода глубокая, а дно неровное в районе затопления. Наконец, после более чем столетия нахождения на морском дне деревянный корпус и другие органические вещества в обломках разложились, оставив не более чем плоское поле обломков, часть из которых, вероятно, была покрыта илом.
Rockfish, Inc. — это коммерческая корпорация, которая была основана в 2016 году с целью обнаружения и спасения Pacific . До 2022 года 45 человек инвестировали в Rockfish 2,1 миллиона долларов. [75] Джефф Хаммел, президент Rockfish, искал ряд подсказок, чтобы сузить район поиска у побережья Вашингтона. Одну подсказку дали рыбаки, занимающиеся донным тралением. Некоторые из них вытащили куски угля в своих сетях. Поскольку уголь не встречается на морском дне в естественном виде, Rockfish провела химический анализ одного из поднятых камней. Он совпал с составом угля из шахты в заливе Кус, штат Орегон, которая принадлежала Goodall, Nelson и Perkins, что позволяет предположить, что он мог быть из бункеров Pacific . [74] Действуя на основе этой и других подсказок, летом 2021 года Rockfish обнаружила то, что, по ее мнению, было обломками, с помощью гидролокатора бокового обзора . В ходе последующих исследований летом и осенью 2022 года обломки были сфотографированы с помощью глубоководного дистанционно управляемого подводного аппарата , и на поверхность было поднято несколько артефактов. [76]
В ноябре 2022 года Rockfish подала заявление на получение права на спасение судна на основании данных гидролокатора, фотографий и артефактных доказательств. [76] 23 ноября 2022 года Окружной суд США в Западном Вашингтоне предоставил Rockfish исключительные права на спасение затонувшего судна сроком на 12 месяцев. Чтобы продлить свои исключительные права на спасение, Rockfish обязана по требованию Суда усердно заняться спасением судна. Обломки судна, обнаруженные Rockfish, не были окончательно идентифицированы как Pacific . Тем не менее, Суд счел доказательства достаточно убедительными, чтобы распорядиться о публичном уведомлении о предоставлении права на спасение, чтобы охарактеризовать его как «в настоящее время считается SS Pacific». [77]
Rockfish планирует дальнейшие экспедиции к месту крушения осенью 2023 года, а также летом 2024 и 2025 годов. Извлечение дополнительных артефактов начнется с обломков, окружающих останки корабля, а затем перейдет к самому месту крушения. [75]
Northwest Shipwreck Alliance — некоммерческая корпорация [78], возглавляемая Мэтью Макколи [79] , давним партнером Джеффа Хаммела в многочисленных спасательных операциях. Rockfish, Inc. и ее инвесторы имеют право на любую прибыль от любого золота или других найденных сокровищ, но заключили соглашение о передаче всех других найденных артефактов Northwest Shipwreck Alliance. [80] Она объявила о своем желании выставить найденные артефакты в соответствующей музейной обстановке. [75]
Исторические документы содержат частичный список капитанов Pacific :
{{cite book}}
: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )