PNR Hyundai Rotem DMU
Класс дизель-поездов, эксплуатируемых Филиппинскими национальными железными дорогами

PNR Hyundai Rotem DMU
DMU представила новую ливрею в феврале 2020 года.
Интерьер DMU в июне 2019 года.
Тип запасаДизельный многоблочный
В эксплуатации2009–настоящее время
ПроизводительHyundai Ротем
Построено вЧанвон , Южная Корея
ЗамененоВагоны серии JNR 12
класса CMC DMU (выведены из эксплуатации в 2004 году)
Построено2009
Введен в эксплуатацию14 июля 2009 г. ; 15 лет назад ( 14 июля 2009 )
Отремонтированный2019
Количество построенных18 автомобилей (6 комплектов)
Номер в эксплуатации0 автомобилей (0 набор)
Формирование3 вагона на состав
DMR–ITR–DMR
Численность флотаDMR-01 — DMR-12
ITR-01 — ITR-06
Емкость674 пассажира
ОператорыФилиппинские национальные железные дороги
ДепоТутубан
Линии обслуживаются Линия пригородного метрополитена (2009–2024)
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина поезда64,1 м (210 футов 3+5 ⁄ 8  дюйма)
Длина автомобиля
  • 21,4 м (70 футов 2)+33 ⁄ 64  дюйма) (DMR)
  • 21,3 м (69 футов 10 дюймов)+37 ⁄ 64  дюйма) (ИТР)
Ширина2,85 м (9 футов 4 дюйма)+13 ⁄ 64  дюйма)
Высота4,06 м (13 футов 3+27 ⁄ 32  дюйма)
Высота пола1,2 м (3 фута 11 дюймов)+1 ⁄ 4  дюйма)
Двери3 комплекта двухстворчатых раздвижных дверей шириной 1,5 м (59 дюймов) с каждой стороны
Диаметр колеса860–780 мм (34–31 дюйм) (новый–изношенный)
Максимальная скорость80 км/ч (50 миль/ч) [а]
МассаОколо 100 т (220 460 фунтов) (3-вагонный состав)
Нагрузка на ось15 т (33 000 фунтов)
Первичный двигатель(и)Камминс N14-R
Выходная мощность260 кВт (350 л.с.)
Передача инфекцииДизель–гидравлический
Вспомогательные средстваВспомогательный блок питания (380 В переменного тока с дополнительным 220 В переменного тока)
ОВиККондиционер на крыше
ТележкиТип без подушки
Тормозная система(ы)Электропневматический
Система сцеплениямуфта Janney
СиденьяПродольный
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Примечания/ссылки
[2] [3] [4] [5] [6] [7]

PNR Hyundai Rotem DMU — дизельный моторвагонный поезд (DMU), эксплуатируемый Филиппинскими национальными железными дорогами (PNR) с 2009 года.

История эксплуатации

Покупка

Во время правления тогдашнего президента Глории Макапагал Арройо был реализован проект по восстановлению линии метрополитена PNR . Первая фаза проекта соединения Northrail-Southrail включает закупку дизель-поездов. Планировалось закупить 21 дизель-поезд, которые можно было бы объединить в семь трехвагонных составов. Однако из-за бюджетных ограничений заказ был сокращен до 18 дизель-поездов или шести трехвагонных составов, поскольку бюджета было недостаточно для закупки семи составов. [8]

В 2007 году южнокорейский консорциум Daewoo, Hanjin Heavy Industries and Construction и Rotem получил контракт на первую фазу проекта Northrail-Southrail Linkage. Консорциум был назначен PNR путем договорных закупок, когда правительство напрямую ведет переговоры с подрядчиками в случае чрезвычайной ситуации. Это произошло после двух неудачных торгов в начале 2007 года. [8]

Проект стоимостью 49,096 млн долларов США финансировался за счет кредита в размере 50,42 млн долларов США от Экспортно-импортного банка Кореи . [8]

Операции

Флот PNR Hyundai Rotem DMU был введен в эксплуатацию 14 июля 2009 года , что совпало с запуском новой системы PNR и логотипа. [2] Он использовался для услуг Commuter Express, курсирующих от Тутубана до Бикутана . В конечном итоге линия была продлена до Суката и до Алабанга 19 апреля 2010 года. Были составлены планы по возможной модернизации поездов в 2011 году, однако из-за закупки серии 203 в качестве новых основных транспортных средств план был отменен. [5]

В последний раз поезда использовались в Metro North Commuter (MNC) на маршруте от Governor Pascual до Bicutan . В настоящее время они простаивают, поскольку Северная и Южная главные линии закрыты для строительства пригородной железной дороги North-South.

Реконструкция

В июле 2015 года тогдашнее Министерство транспорта и коммуникаций (позднее Министерство транспорта ) провело тендер на восстановление девяти транспортных средств, что эквивалентно трем комплектам. [9] [10] Однако после окончания периода торгов в сентябре 2015 года никаких новых отчетов по этому восстановлению не появлялось.

В ноябре 2019 года DMU Sets 05 и 06 получили новую ливрею. Сетки на окнах были сняты для установки поликарбонатных панелей. [11] [12] Новые панели устранили необходимость в сетках на окнах, поскольку они практически небьющиеся и лучше выдерживают попадание камней и мусора.

Дизайн

Кузов автомобиля

Поезд был представлен как первый легкий поезд PNR, изготовленный из нержавеющей стали, в 2009 году. [4]

Когда поезда впервые были введены в эксплуатацию, существовало два варианта ливреи. Были DMU с серебристым кузовом и оранжевой обшивкой с белыми передними кабинами и старым логотипом PNR, который использовался в 1960-х годах. Другой вариант имел тот же серебристый кузов и оранжевую обшивку, но кабины были белого и синего цветов, а также стилизованные логотипы PNR FilTrack на боковых окнах передних кабин и в середине вагона ITR.

К 2015 году все оставшиеся действующие подразделения DMU носили темно-синюю ливрею, сохраняя при этом оранжевую подкладку по бокам.

Текущая ливрея, используемая с 2019 года, имеет оранжевый цвет спереди, а корпус в основном покрыт белым с синими полосами по бокам. Логотип PNR размещен спереди Rotem DMU. [11] [12]

Новая вариация вышеописанной модели имеет черный цвет спереди, что соответствует цветовой схеме, используемой в дизель-поездах INKA, впервые представленных в ноябре 2023 года.

Интерьер

Сиденья в поездах продольного типа и изготовлены из армированного волокном пластика . [5] В поездах имеется по 2 двухстворчатые раздвижные двери с электропневматическим приводом с каждой стороны шириной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов). [13] В кабине машиниста имеется дополнительная пара одностворчатых дверей.

Проектная вместимость трехвагонного состава — 674 пассажира. [3]

Тележки и электрические компоненты

Передние и задние тележки вагонов DMR имеют привод от двигателя, а тележки под вагонами ITR являются прицепными. Каждый DMU имеет два комплекта вспомогательных блоков питания под вагонами ITR, которые генерируют трехфазный переменный ток напряжением 380 В и дополнительный переменный ток напряжением 220 В. [13]

Формирование

 3-вагонный поезд
Номер автомобиля123
ОбозначениеПМРИТРПМР
НумерацияDMR-xxИТР-xxDMR-xx

Статус

По состоянию на апрель 2024 года один комплект находится в рабочем состоянии и последний раз эксплуатировался на линии Metro North Commuter (Gov. Pascual-Bicutan).

Другие наборы в настоящее время простаивают, были заменены из первоначального состава, а некоторые были повреждены в результате аварий и либо не подлежат экономически целесообразному ремонту, либо ожидают ремонта и восстановления.

ПоездСтатусКонфигурацияПримечания
Набор 1НеактивныйДМР-07 + ИТР-01 + ДМР-03
Набор 2НеактивныйDMR?ITR-02 DMR-08
Набор 3НеактивныйДМР-12 ИТР-03 ДМР??
Набор 4НеактивныйДМР-04 ИТР-04 ДМР??
Набор 5АктивныйДМР-02 + ИТР-05 + ДМР-10DMR-05 сошел с рельсов, из-за чего PNR пришлось поместить DMR-10 в пятый набор
Набор 6НеактивныйDMR-?? + ITR-06 + DMU-06DMR-09 был поврежден в результате аварии с участием крана-стрелы, что сделало его непригодным для эксплуатации. DMR-02 был перекрашен, чтобы снова включить в работу спустя несколько недель. В настоящее время припаркован на станции Тутубан .

Изображения

Несчастные случаи и инциденты

2010-е

  • 29 апреля 2011 года DMR-11 из оригинального набора 06 столкнулся с грузовиком Coca-Cola на перекрестке Маналак, расположенном в Таньяге, Тагиг. [14]
  • 19 мая 2014 года дизель-поезд столкнулся с джипни на железнодорожном переезде Балик-Балик, управляя поездом в южном направлении. Один человек погиб, более 6 получили ранения. Авария привела к задержкам в движении поездов. [15]
  • 29 апреля 2015 года Set 03 сошел с рельсов между железнодорожной станцией EDSA и железнодорожной станцией Nichols . Было сообщено о 50 травмах, большинство из которых были незначительными. [16] Инцидент был вызван отсутствующими частями рельсов, которые были украдены . [17] Однако это побудило PNR приостановить операции 5 мая 2015 года для проведения испытаний безопасности PNR и TÜV Rheinland . [18] Работа PNR возобновилась 23 июля 2015 года. [19]

2020-е годы

  • 1 января 2020 года лобовое стекло Set 05 было разбито из-за инцидента с камнями во время MNC Trip в Калукане. [20] Стекло было заменено поликарбонатом на следующий день после инцидента. Также было установлено, что преступление совершила группа несовершеннолетних. [21]
  • 3 июня 2020 года Set 06 протаранил автомобиль на железнодорожном переезде Абад-Сантос в Тондо, Манила . Шлагбаум переезда не был опущен, когда произошла авария. Поезд протащил автомобиль около 10 метров (33 фута). [22]
  • 2 сентября 2021 года поезд DMU протаранил синий вагон на железнодорожном переезде Пий-Маргал в Маниле, несмотря на раннее предупреждение смотрителей переезда. О пострадавших не сообщалось. Руководство PNR пока не опубликовало заявление об отсутствии ограждений на железнодорожном переезде, особенно на полосе движения в южном направлении. [23]
  • 25 сентября 2022 года Set 06 столкнулся с краном во время выполнения услуги MNC в Санта-Меса, Манила , в результате чего три человека получили травмы. Кран, участвовавший в аварии, использовался для проекта NLEX Connector . Передняя часть поезда была разбита с правой стороны. Никаких заявлений от строительной компании или PNR пока не было опубликовано. Поврежденный блок, DMR-09, был доставлен в цеха Калукана после аварии. [24]

Смотрите также

Текущий подвижной состав Филиппинских национальных железных дорог

Филиппинский железнодорожный подвижной состав производства Hyundai Rotem

Примечания

  1. ^ Произошло столкновение одного из дизель-поездов на скорости 90 километров в час (56 миль в час). [1]

Ссылки

  1. ↑ DMU PNR достигает скорости 90 км/ч, 26 сентября 2011 г. (YouTube). 27 сентября 2011 г. Получено 30 января 2022 г.
  2. ^ ab Romero, Paolo (15 июля 2009 г.). "GMA представляет новые поезда PNR". The Philippine Star . Получено 10 января 2022 г. .
  3. ^ ab DOTC 2015, стр. 64-65.
  4. ^ ab "Philippines PNR DMU". Hyundai Rotem . Получено 25 декабря 2018 г. .
  5. ^ abc "フィリピン国鉄(PNR)DMR1" (на японском языке) . Проверено 17 декабря 2021 г.
  6. ^ "N14". Cummins . Получено 26 декабря 2021 г. .
  7. ^ Hyundai Rotem 2011, стр. 37.
  8. ↑ abc Estavillo, Марисель Э. (4 июля 2007 г.). «PNR переводит 14,7 миллиона долларов южнокорейскому консорциуму» . БизнесМир . Получено 30 января 2022 г. - через GMA News .
  9. ^ DOTC 2015, стр. 4-5.
  10. ^ Камю, Мигель Р. (31 июля 2015 г.). «Тендерные предложения направлены на поставку запасных частей, восстановление PNR». Philippine Daily Inquirer . Получено 17 декабря 2021 г.
  11. ^ ab PNR DMU 06 в новой ливрее отправляется со станции Sta. Mesa. YouTube . 10 ноября 2019 г. Получено 9 мая 2021 г.
  12. ^ ab PNR DMU 05 в новой раскраске прибывает на станцию ​​Пандакан. YouTube . 27 ноября 2019 г. Получено 9 мая 2021 г.
  13. ^ ab DOTC 2015, стр. 65.
  14. ↑ Железные дороги, Филиппины (30 апреля 2011 г.). «Авария от Coca-Cola в PNR» . Проверено 25 декабря 2018 г.
  15. ^ «1 шаг, 6 шагов, чтобы проверить PNR на джипе» . Новости GMA онлайн . Проверено 25 декабря 2018 г.
  16. ^ Batallones, Jeck (29 апреля 2015 г.). "Поезд PNR сошел с рельсов; 50 пострадавших". ABS-CBN News . Получено 25 декабря 2018 г.
  17. ^ ИСКЛЮЧЕНИЕ: Добавление правил, включая изменение PNR. Ютуб . Новости АБС-ЦБН. 24 мая 2015 года . Проверено 11 мая 2021 г.
  18. ^ «Деятельность Филиппинских национальных железных дорог (PNR) не будет продолжена с 5 мая 2015 года». onlinefilipinoworkers.com . 6 мая 2015 г. . Получено 11 мая 2021 г. .
  19. ^ "PNR ВОЗОБНОВИТ ПОЕЗДКИ 23 ИЮЛЯ 2015 ГОДА". pnr.gov.ph . Получено 11 мая 2021 г. .
  20. ^ "Еще один поезд PNR поврежден в результате инцидента с бросанием камней в новогоднюю ночь". Coconuts Manila . 2 января 2020 г. Получено 11 мая 2021 г.
  21. ^ Маркес, Консуэло (4 января 2020 г.). «PNR отмечает несовершеннолетнего как лицо, представляющее интерес для забрасывания поездов камнями». INQUIRER.net . Получено 4 марта 2021 г.
  22. ↑ 24 часа: Котсе, носовой конец и наступление на 10-м метро поезда PNR. Ютуб . 3 июня 2020 г. . Проверено 11 июня 2021 г.
  23. ^ Сантос, Джамиль (3 сентября 2021 г.). «Врач выжила после столкновения поезда, утащила свой внедорожник в Маниле». Новости GMA . Получено 4 сентября 2021 г.
  24. ^ Сантос, Пэт С. (27 сентября 2022 г.). «PNR теряет поезд из-за неудачи с краном». Daily Tribune . Получено 29 сентября 2022 г.

Дальнейшее чтение

  • Компания Hyundai Rotem (2011). Опыт и новые решения Hyundai Rotem (отчет) . Получено 24 февраля 2022 г.
  • Департамент транспорта и коммуникаций (30 июля 2015 г.). РЕМОНТ ДИЗЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА ФИЛИППИНСКИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ (Восстановление и ремонт девяти (9) дизель-поездов) (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 17 декабря 2021 г. . Получено 17 декабря 2021 г. .
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PNR_Hyundai_Rotem_DMU&oldid=1246812991"