Саксонский XI HT
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . ( Сентябрь 2016 ) |
| Саксонский XI HT DRG 94.19-21 ÖBB Класс 794 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Производитель | Sächsische Maschinenfabrik , Хемниц | ||
| Количество | 10 | 18 | 136 |
| Нумерация | 2019–2028 94 1901–1908 | 2001–2018 94 2001–2017 | 2029–2154 94 2018–2139 94 2151–2152 |
| Введен в эксплуатацию: | 1910 | 1908–1909 | 1915–1923 |
| Ушедший на пенсию: | к 1936 году | к 1975 году | |
| Расположение колес : | 0-10-0Т | ||
| Расположение осей : | Е h2t | ||
| Тип : | Гт 55,15 | Гт 55,16 | Гт 55,16 |
| Ширина колеи : | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Длина по буферам : | 12 080 мм (39 футов 7 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | 12 200 мм (40 футов 1 ⁄ 4 дюйма) | 12 390 мм (40 футов 7 дюймов)+3 ⁄ 4 дюйма) 12 560 мм (41 фут 2+1 ⁄ 2 дюйма) (с 2034 г.) |
| Эксплуатационный вес: | 74,1 т | 77,3 т | 79,4 т |
| Вес клея : | 74,1 т | 77,3 т | 79,4 т |
| Нагрузка на ось : | 14,82 т | 15,46 т | 15,88 т |
| Диаметр ведущего колеса : | 1260 мм (4 фута 1+5 ⁄ 8 дюйма) | ||
| Максимальная скорость: | 45 км/ч (28 миль/ч) | 60 км/ч (37 миль/ч) | |
| Номинальная мощность: | нк | ||
| Ход поршня : | 630 мм ( 24+13 ⁄ 16 дюйма) | ||
| Диаметр цилиндра | 590 мм ( 23+1 ⁄ 4 дюйма) | 620 мм ( 24+7 ⁄ 16 дюйма) | |
| Избыточное давление котла : | 12 кг/см 2 (1180 кПа; 171 фунт на кв. дюйм) | ||
| Площадь решетки: | 2,0 м 2 (22 кв. фута) | 2,27 м 2 (24,4 кв. фута) | 2,30 м 2 (24,8 кв. фута) |
| Площадь испарительного нагрева: | 124,69 м 2 (1342,2 кв. фута) | 136,34 м 2 (1467,6 кв. футов) | 136,55 м 2 (1469,8 кв. футов) |
| Площадь пароперегревателя : | 36,7 м 2 (395 кв. футов) | 41,4 м 2 (446 кв. футов) | |
| Тормоза: | Паровой тормоз. Позднее был установлен пневматический тормоз Westinghouse, некоторые — с тормозом противодавления Riggenbach. | ||
Saxon Class XI T — немецкие локомотивы-цистерны 0-10-0 , закупленные Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами для обслуживания грузовых поездов. В 1925 году Deutsche Reichsbahn объединила их в свой DRG Class 94.19-21 .
История
В результате репараций, которые Германия должна была выплатить после Первой мировой войны , 13 локомотивов достались французам: 12 — Chemins de Fer de l'État под номерами 50-901 и 50-912 [1] и один — Chemins de Fer du Nord под номером 5.526 [2] ; ещё 3 локомотива были потеряны [ требуется разъяснение ] в ходе войны.
Deutsche Reichsbahn сгруппировала более легкие паровозы второй партии в свой DRG Class 94.19 , в то время как более тяжелые были обозначены как DRG Class 94.20-21 . Паровозы более легкой группы были сняты с эксплуатации к 1936 году.
Все эти двигатели, оставшиеся в Германии после Второй мировой войны, были переданы Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии . DR также получила два бывших двигателя État из Франции и сгруппировала их под номерами 94 2151 и 94 2152. Последние находились в эксплуатации до второй половины 1970-х годов.
Нерабочий локомотив 94 2110 после войны оказался в Австрии , пройдя через Чехословакию и Венгрию . Он был включен в состав Австрийской федеральной железной дороги как ÖBB 794.2110 , но был выведен из эксплуатации в 1953 году, так и не использовавшись.
Из локомотивов, оставшихся в Чехословакии после войны, несколько продолжали использоваться некоторое время. Локомотив 94 2021 даже получил номер ČSD 516.0500 и был выведен из эксплуатации только в 1952 году.
Последним районом эксплуатации этих локомотивов на Немецкой рейхсбане был участок от верхней станции Айбеншток до нижней станции Айбеншток, который был закрыт осенью 1975 года.
Последний сохранившийся локомотив этого класса — номер 94 2105 — сегодня можно увидеть в железнодорожном музее в Шварценберге/Рудных горах.
Технические характеристики
Локомотивы второй партии имели меньшую массу за счет более короткого котла и уменьшенного запаса угля и воды, что позволяло эксплуатировать их на ветках с легким рельсовым путем.
Начиная с номера 2094 (серия 1921 года) локомотивы имели заводские пневматические тормоза , начиная с номера 2112 (серия 1923 года) двигатели были оснащены подогревателями питательной воды Knorr на вершине котла за дымовой трубой. Все двигатели, поставленные до этого, были модернизированы пневматическими тормозами и, в большинстве случаев, также поверхностными экономайзерами. Серия 1908/09 годов имела подогреватели только изредка. Там, где они были установлены, они располагались сбоку от дымовой трубы.
Источники
- ^ Дэвис 2001, стр. 42.
- ^ Дэвис 1997, стр. 152.
- Дэвис, Джон (август 2001 г.). Список локомотивов Chemins defer de l'État 1878–1938 гг . Вудбридж, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-7316-8442-7.
- Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Список локомотивов Chemins defer du Nord 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.
- Райхе, Гюнтер (1998). Рихард Хартманн и seine Lokomotiven (на немецком языке). Обербаумверлаг Берлин/Хемниц. ISBN 3-928254-56-1.[ нужна страница ]
- Шпильхофф, Лотар (1990). Лендербан-Дампф-Локомотив. Группа 1: Пройссен, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотринген (на немецком языке). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[ нужна страница ]
- Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 212–216 . ISBN. 3-87094-083-2.
Смотрите также
