Прусский S 10

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (July 2016) (Learn how and when to remove this message)

Прусский класс S 10 включал все локомотивы скоростных поездов на прусских государственных железных дорогах , имевшие колесную формулу 4-6-0 . Существовало четыре подкласса: S 10, S 10.1 (с вариантами 1911 и 1914 годов) и S 10.2.

Прусский S 10 DRG Класс 17.0–1 SNCB Тип 60
Тип и происхождение Строитель Берлинер Машиненбау АГ Дата постройки 1910–1914 Всего произведено 202
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм (39,4 дюйма) Диаметр драйвера 1980 мм (78,0 дюймов) Длина: ​  • Над балками 20 750 мм (68 футов 1 дюйм) Нагрузка на ось 17,5 т (39 000 фунтов) Клейкий вес 50,9 т (112 000 фунтов) Вес груза 77,2 т (170 000 фунтов) Водяной колпачок. 21,5 м 3 (5700 галлонов США), 31,5 м 3 (8300 галлонов США) Давление в котле 14 бар (1,4 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,86 м 2 (4430 дюймов 2 )  • Испарительный 153,09 м 2 (1647,8 футов 2 ) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 61,50 м 2 (662,0 фут 2 ) Цилиндры 4 Размер цилиндра 430 мм (16,93 дюйма) Ход поршня 630 мм (24,80 дюйма)
Показатели производительности Максимальная скорость 110 км/ч (68 миль/ч) Указанная мощность 861 кВт (1155 л.с.)
Карьера Числа ДРГ 17 001–135 Ушедший на пенсию 1954

В результате нехватки мощных экспресс-локомотивов в первом десятилетии 20-го века прусские государственные железные дороги заказали у Schwartzkopff локомотивы класса S 10. Этот двигатель был эволюционным развитием пассажирского поезда, прусского P 8 , что можно увидеть по сходству их рам . Однако, в отличие от P 8, S 10, вдохновленный Saxon XII H, имел четырехцилиндровый двигатель с простым расширением.

В период с 1910 по 1914 год было построено в общей сложности 202 локомотива. Первоначально два прототипа были обозначены как класс S 8 и только в 1912 году были переклассифицированы в S 10. Железная дорога Любек-Бюхен приняла поставку пяти похожих, хотя и несколько менее мощных, машин, которые также были обозначены как S 10.

С течением времени было сделано несколько модификаций. В конце концов S 10 оказался хуже S 10 ¹ , четырехцилиндрового компаунд-локомотива, по расходу пара и угля и был одним из самых неэкономичных прусских локомотивов.

Deutsche Reichsbahn приняла более 135 локомотивов в свой класс 17.0-1 и дала им порядковые номера 17 001–135. Однако к 1935 году они были сняты с эксплуатации из-за высокого расхода топлива. Только три образца (17 039, 102 и 107) пережили Вторую мировую войну в качестве тормозных локомотивов. Последний S 10 был снят с эксплуатации в 1954 году.

Номер 17 008 был разобран и выставлен в Немецком техническом музее в Берлине .

S 10 были соединены с тендерами классов pr 2'2' T 21.5 и pr 2'2' T 31.5.

Прусский S 10.1 — вариант 1911 г. (Пруссия, Эльзас-Лотарингия) DRG Class 17.10–11 ÖBB Class 617
Прусский S10.1 как "Osten 1135" 17.5.1993 в Потсдаме
Тип и происхождение Строитель Хеншель Дата постройки 1911–1914 Всего произведено 152
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм Диаметр драйвера 1980 мм Длина: ​  • Над балками 21,110 мм Нагрузка на ось 17,8 т Клейкий вес 53,2 т Вес груза 83,1 т Водяной колпачок. 21,5/31,5 м 3 Давление в котле 15 бар (1,5 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 3,18 м 2  • Испарительный 161,22 м 2 Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 58,50 м 2 Цилиндры 4 Размер цилиндра 2×400/610 мм Ход поршня 660 мм
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч Указанная мощность 1044 кВт
Карьера Числа ДРГ 17 1001–1123, 1145–1153 Ушедший на пенсию 1963

Еще до начала производства S 10 компания Henschel получила заказ на изготовление составного локомотива , который обещал обеспечить более низкий расход угля.

Этот локомотив, классифицированный как S 10.1, не был основан на S 10, а представлял собой новую конструкцию. Четырехцилиндровый компаундный двигатель был типа de Glehn , что означало, что внешние цилиндры, установленные далеко сзади, приводили в движение вторую сцепленную ось , а внутренний цилиндр приводил в движение первую. Двигатели были больше и мощнее, чем S 10, и, благодаря своим компаундным двигателям, также более экономичны.

Между 1911 и 1914 годами было построено не менее 135 экземпляров для Пруссии и 17 для Эльзаса-Лотарингии . После первоначальной неудовлетворенности транспортными средствами несколько модификаций локомотивов в конечном итоге привели к желаемому успеху. Например, изначально не было установлено подогревателя питательной воды из соображений экономии веса, но позже один был установлен. Оставшиеся недостатки, такие как плохой доступ к внутреннему приводу, привели к разработке новой версии в форме варианта 1914 года.

После того, как три локомотива были отправлены за границу в качестве репараций , Немецкая рейхсбан приняла оставшиеся 132 вагона как класс 17.10–11 с номерами 17 1001–1123 и 17 1145–1153.

Три локомотива, оставленные в 1945 году Австрийской федеральной железной дорогой, были перенумерованы в 617.1004, 617.1089 и 617.1099 и выведены из эксплуатации в 1957 году.

Deutsche Bundesbahn сняли с эксплуатации свои последние двигатели S 10.1 в 1952 году. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии сохранили эти локомотивы дольше и переоборудовали 13 экземпляров для сжигания угольной пыли. Локомотиву номер 17 1119 был предоставлен конденсационный тендер. В 1963 году последние машины были выведены из эксплуатации DR.

Номер 17 1055 (ранее «Posen 1107», далее «Osten 1135») был частично восстановлен в своей первоначальной конфигурации и сегодня принадлежит Дрезденскому транспортному музею .

S 10.1 были оснащены тендерами прусских классов pr 2'2' T 21.5 и pr 2'2' T 31.5.

Прусский S 10.1 - вариант 1914 года DRG Class 17.11–12 SNCB Type 61
Тип и происхождение Строитель Хеншель Дата постройки 1914 и далее. Всего произведено 109
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм Диаметр драйвера 1980 мм Длина: ​  • Над балками 17 670 мм Нагрузка на ось 17,7 т Клейкий вес 52,0 т Вес груза 84,2 т Давление в котле 15 бар (1,5 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,95 м 2  • Испарительный 161,22 м 2 Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 52.10 м 2 Цилиндры 4 Размер цилиндра 2×400/610 мм Ход поршня 660 мм
Показатели производительности Максимальная скорость 110 км/ч Указанная мощность > 1100 кВт
Карьера Числа ДРГ 17 1124–1144, 1154–1209 Ушедший на пенсию 1964

Различные недостатки модели S 10.1 1911 года, такие как сложность доступа к внутреннему приводному механизму и длинные паропроводы между цилиндрами высокого и низкого давления , заставили Прусские государственные железные дороги переработать конструкцию.

Четыре цилиндра теперь располагались — как на заводе фон Борриса — наклонно; однако двухосная конфигурация привода была сохранена. Даже котел был модифицирован; зоны нагрева колосниковой решетки и топки , а также пароперегреватель были увеличены в размерах. Благодаря измененному расположению цилиндров ходовая плита могла быть поднята, что придавало локомотивам более высокий и современный вид, хотя фактически высота оси котла над рельсами осталась неизменной.

Несмотря на эти значительные различия, вариант 1914 года также обозначался как S 10.1. Эти локомотивы были самыми мощными экспрессами в Пруссии , и прусские государственные железные дороги продолжали обходиться без тихоокеанских локомотивов . В 1914 году один локомотив достиг скорости 152 км/ч на пробном пробеге с тремя вагонами (по некоторым данным, он мог даже достичь 156 км/ч).

Немецкая рейхсбан приняла 77 локомотивов класса 17.11-12 с номерами 17 1124–1144 и 1154–1209.

В ДР в ГДР два локомотива варианта 1914 года получили пылеугольное топливо Вендлера . Последний двигатель был списан в 1964 году. В отличие от варианта 1911 года, ни один вариант 1914 года этого класса локомотивов не сохранился.

Прусский S 10.2 DRG Класс 17.2 SNCB Тип 62
Тип и происхождение Строитель Вулкан Дата постройки 1914 и далее. Всего произведено 124
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм Диаметр драйвера 1980 мм Длина: ​  • Над балками 21 200 мм Нагрузка на ось 17,8 т Клейкий вес 53,4 т Вес груза 80,9 т Водяной колпачок. 31,5 м 3 Давление в котле 14 бар (1,4 МПа) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,86 м 2  • Испарительный 153,09 м 2 Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 61,50 м 2 Цилиндры 3 Размер цилиндра 500 мм Ход поршня 630 мм
Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч Указанная мощность 883 кВт
Карьера Числа ДРГ 17 201–296 Ушедший на пенсию 1948

Компания Stettiner Maschinenbau AG Vulcan построила двигатель класса S 10.2 на базе модели S 10. В отличие от S 10 он имел только три цилиндра, но в остальном был практически идентичен.

С 1914 года Прусские государственные железные дороги закупили в общей сложности 124 локомотива. Эти варианты, безусловно, превосходили S 10, но не S 10.1.

28 локомотивов пришлось передать иностранным железнодорожным администрациям после Первой мировой войны . Deutsche Reichsbahn забрала себе оставшиеся 96 вагонов, включив их в класс 17.2 с порядковыми номерами 17 201–296. Оставшиеся локомотивы были собраны в северные и центральные немецкие железнодорожные подразделения Reichsbahn . Здесь они были частично заменены с 1930 года классом 03.

88 локомотивов пережили Вторую мировую войну и оказались в распоряжении Немецкой федеральной железной дороги , где они были сняты с эксплуатации к 1948 году.

S 10.2 были оснащены тендерами Pr 2'2' T 31.5 .

Три S 10.2 были оснащены цилиндрами параллельного потока Stumpf ( Gleichstromzylinder ) для испытаний, при этом, в отличие от серийных моделей, внешние цилиндры приводили в движение вторую сцепленную ось. Даже когда они были преобразованы в стандартную конфигурацию, привод на две оси сохранялся. Один из этих двигателей отправился в Польшу после Первой мировой войны; другим Deutsche Reichsbahn присвоила номера 17 203 и 17 204 .

В 1925 году локомотив 17 206 получил котел высокого давления Шмидта-Гартмана с избыточным давлением в котле 5,884 МПа (58,84 бар), а привод был преобразован в составную конфигурацию. Однако возросшие характеристики локомотива H 17 206 по сравнению с серийным проектом не оправдали более высоких затрат на строительство; двигатель был преобразован обратно в стандартный проект в 1929 году и снят с эксплуатации в 1936 году.

Два локомотива с порядковыми номерами 17 236 и 17 239 в 1933 году получили котел среднего давления с избыточным давлением в котле 2,452 МПа (24,52 бар), и в то же время они были переведены на смешанную работу . Производительность этих переоборудованных двигателей соответствовала производительности DRG Class 03 , и они использовались вместе с Class 03 на регулярных рейсах. Однако после нескольких случаев повреждения котла давление в котле пришлось снизить до 16 бар (1,6 МПа), чтобы избежать дальнейших проблем. В 1930-х годах два локомотива среднего давления были снова переоборудованы. Оба двигателя пережили войну и были списаны вместе с другими S 10.2 в 1948 году.

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов
• Список сохранившихся паровозов в Германии

• Вейсброд; Базольд; Обермайер (1994). Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (на немецком языке). Транспресс Верлаг. ISBN 3-344-70751-5.
• Рейтер, Вильгельм (1978). Рекордлокомотивен (на немецком языке). Моторбух Верлаг Штутгарт. ISBN 3-87943-582-0.
• Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр.  79–106 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Schnellzug- und Personenzuglokomotiven (EFA 2.3.1) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. С.  212–232 , 322–324 . ISBN. 3-87094-133-2.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. С.  107–114 , 124–132 . ISBN. 3-87094-081-6.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Прусский S 10 .