Прусский S 3
 | Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Декабрь 2014 ) |
| Прусский S 3 DRG Класс 13.0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Прусский S3, сфотографированный в 1895 году в Берлине-Шарлоттенбурге | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы класса S 3 прусского производства представляли собой паровозы с насыщенным паром, разработанные компанией Hanomag для прусских государственных железных дорог и выпускавшиеся с 1893 года.
Дизайн
Они были дальнейшим развитием S 2 и использовали тот же котел . «S» означало Schnellzuglokomotive , или экспресс-локомотив, из которых S 3 был большим и мощным типом. Поскольку тогда строились более крупные поворотные круги диаметром 16 метров, колесная база могла быть длиннее, что давало ему лучшие ходовые качества. Локомотив имел один цилиндр высокого давления и один цилиндр низкого давления , соединенные с четырьмя ведущими колесами в конфигурации 4-4-0 .
Это был первый класс локомотивов, в которых использовался перегрев — процесс, при котором пар , выходящий из котла, повторно нагревается, что приводит к повышению эффективности.
Приобретение
Железная дорога закупила в общей сложности 1027 локомотивов этого класса до 1904 года, и они были размещены почти во всех локомотивных депо ( Betriebswerk или Bw ), что сделало их самыми многочисленными немецкими локомотивами для экспрессов. Кроме того, было изготовлено несколько сотен единиц с меньшими ведущими колесами — получившими название класса P4 .
Еще 40 единиц были отправлены Имперским железным дорогам Эльзаса и Лотарингии (см. Эльзас-Лотарингия S 3), а шесть единиц с измененным межосевым расстоянием — Государственным железным дорогам Великого герцогства Ольденбургского (см. Ольденбург S 3 ).
Эра Рейхсбана
В то время как Deutsche Reichsbahn все еще перечисляла 451 прусский локомотив S 3 в своем плане перенумерации 1923 года (как 13 008 - 458), в 1925 году их осталось только 27. Они были сгруппированы как DRG Class 13.0 с рабочими номерами 13 002–028. Локомотив 13 001 был не S 3, а прусским S 2, преобразованным в составной локомотив типа Erfurt . Машины были сняты с эксплуатации к 1927 году.
В 1925 году паровозам Ольденбургской государственной железной дороги были присвоены номера 13 1801–1806, но они были выведены из эксплуатации только год спустя.
После Первой мировой войны более 100 локомотивов были оставлены Польской ( PKP ) и Литовской железной дорогой, где некоторые из них все еще служили в 1940-х годах. Некоторые из них были включены в состав Рейхсбана во время Второй мировой войны как 13 010, 301, 302, 305 - 337, 339 и 340. Несколько из этих локомотивов находились в Восточной Германии на Deutsche Reichsbahn до 1955 года, а затем были возвращены в Польшу .
Локомотивы были оснащены прусскими тендерами 3 Т 15, 2'2' Т 16, 2'2' Т 20 и 2'2' Т 21.5 .
Смотрите также
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список сохранившихся паровозов в Германии
- Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
- Прусские государственные железные дороги
Ссылки
- Чант, Кристофер. Железные дороги мира . ISBN 1-85361-487-4.
- Обермайер, Журнал Хорста Дж. Эйзенбана, Typenblätter Band № 1, Baureihen 01-59, Архив 1/2002 . стр. 37–38 . ISBN. 3-89610-093-9.
- Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр. 75–76 . ISBN. 3-87094-081-6.
