Прусский Т 18

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2014 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Прусский Т 18 DRG Класс 78.0–5 ПКП ОКо 1
78 468 в Железнодорожном музее Дирингхаузена
Тип и происхождение Строитель Штеттинер Машиненбау АГ Вулкан (448) Хеншель и Зон (80) Ганомаг (3) Франко-бельгийское общество (3) Дата постройки 1912–1927 Всего произведено 534
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-6-4Т  •  Немецкий Пт 37.17 Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Ведущий диам. 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Диаметр драйвера 1650 мм (5 футов 5 дюймов) Диаметр хвостовика 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над балками 14 800 мм (48 футов 6 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) Нагрузка на ось 17,0 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) Клейкий вес 51,1 тонны (50,3 длинных тонны; 56,3 коротких тонны) Вес пустого 83,2 тонны (81,9 длинных тонн; 91,7 коротких тонн) Вес груза 105,0 тонн (103,3 длинных тонн; 115,7 коротких тонн) Емкость топливного бака 4,5 т (9900 фунтов) угля Водяной колпачок. 12 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) Котел: ​ Количество нагревательных трубок 134 Количество дымогарных труб 24 Длина нагревательной трубки 4700 мм (15 футов 5 дюймов) Давление в котле 12 кг/см 2 (1,18 МПа; 171 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: ​  • Топка 2,44 м 2 (26,3 кв. фута)  • Радиационный 13,04 м 2 (140,4 кв. фута)  • Испарительный 138,34 м 2 (1489,1 кв. фута) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 49,20 м 2 (529,6 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 560 мм ( 22+1 ⁄ 16  дюйма) Ход поршня 630 мм ( 24+13 ⁄ 16  дюйма) Тормоз локомотива Пневматический тормоз
Показатели производительности Максимальная скорость до 78 009: 90 км/ч (56 миль/ч) от 78 010: 100 км/ч (62 мили/ч) Указанная мощность 1140 л.с. (838 кВт; 1120 л.с.)
Карьера Числа ДРГ 78 001 – 78 330, 78 351 – 78 528 Ушедший на пенсию 1975

Prussian T 18 был последним классом танковых локомотивов, разработанных для прусских государственных железных дорог . Первоначально они предназначались для обслуживания острова Рюген в качестве замены локомотивов классов T 12 и T 10. Они появились, когда в 1912 году был задуман класс локомотивов, которые должны были управлять экспресс- поездами и пассажирскими поездами в приграничных районах или в челночных перевозках на коротких маршрутах. Была предусмотрена конструкция танкового локомотива с симметричной ходовой частью, поскольку, в отличие от тендерного локомотива , он мог двигаться одинаково быстро вперед и назад и мог эксплуатироваться на обратных рейсах без необходимости поворота на поворотном круге . Его мощность и максимальная скорость должны были быть такими же, как у P 8. Роберт Гарбе спроектировал этот танковый локомотив 4-6-4 (2′C2′) для скорости 100 км/ч с осевой нагрузкой 17 тонн и заключил контракт с Vulkan Werke в Штеттине на его строительство. Ему было присвоено обозначение T 18.

Всего с 1912 по 1927 год было построено 534 локомотива, в основном фирмой Stettiner Maschinenbau AG Vulcan , а с 1923 года также фирмой Henschel , из которых 458 поступили на прусские государственные железные дороги , а затем и на Deutsche Reichsbahn . Королевские государственные железные дороги Вюртемберга получили 20 T 18 в 1919 году, Имперские железные дороги Эльзаса и Лотарингии — 27 также в 1919 году, Саарская железная дорога ( Saarbahn ) — 27 между 1922–25 годами и железная дорога Ойтин-Любек  [de] ( Eutin-Lübecker Eisenbahn ) — по одному в 1936 и 1939 годах.

Рейхсбан принял более 460 транспортных средств из Пруссии и 20 из Королевских Вюртембергских государственных железных дорог, включив их в DRG Class 78 с рабочими номерами 78 001–282 и 78 351–528. Из них номер 78 093 пришел из Эльзаса-Лотарингии , а номера 78 146–165 из Вюртемберга . Позже локомотивы с Саарской железной дороги получили номера 78 283–78 328 в 1935 году. ^[1] а локомотивы с Ойтин-Любекской железной дороги — 78 329 и 78 330 в 1941 году. ^[2]

Deutsche Bundesbahn забрала 424 локомотива, а Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии — 53 экземпляра. В 1968 году только 35 локомотивов остались у DR в Восточной Германии . В 1965 году DR оснастила большинство своих локомотивов дымоходами Giesl и дымоотводами Witte . С 1968 года локомотивы DB были переклассифицированы в класс 078; в 1970 году DR перегруппировала свои локомотивы в класс 78.1.

ПКП забрала часть локомотивов, классифицировав их как ОКо 1 .

DB переоборудовала несколько локомотивов класса 78 для работы в режиме «тяни-толкай», например, между Франкфуртом и Висбаденом . Поскольку машинист в ведущем вагоне мог управлять только тормозом, управление регулятором и реверсом осуществлялось специально обученными кочегарами по сигналу машиниста. Последние локомотивы были списаны DB в середине 1970-х годов в локомотивном депо Ротвайля ( Bahbetriebswerk или Bw ). Прощальное путешествие для этого класса локомотивов и, одновременно, для класса 38 ( прусский P 8 ) состоялось 31 декабря 1974 года. Мероприятие было организовано организацией Zollern Railway Friends . Поездка даже освещалась на немецком телеканале ARD.

• 78 185 был показан в фильме «Большой побег», где он тащил поезд, состоящий из баварских 3-осных вагонов и нескольких более новых 2-осных стальных вагонов. ^[3] Другие сцены, изображающие тот же поезд, были сняты с использованием танкового паровоза DRG Class 86. ^[4]

Несколько Т-18 сохранились в музеях:

• № 78 009 принадлежит парку Дрезденского музея транспорта и находится под опекой IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt .
• 78 189, как OKo 1-3, принадлежит Варшавскому железнодорожному музею в Польше .
• 78 246 можно посмотреть в Немецком музее паровозов ( Deutschen Dampflokomotiv-Museum ).
• 78 468 (см. фотографию) принадлежит городу Оберхаузен и находится в рабочем состоянии. Он находится в ведении компании Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft .
• 78 510 принадлежит коллекции Музея DB .

• 
  DR 78 009 в Потсдаме (1993)
• 
  ОКo 1-3 ex 78 189 (Вулкан 3610 1920 г.)
• 
  DB 78 510 в Музее транспорта Нюрнберга

• Прусские государственные железные дороги
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

• Вайсброд, Манфред (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр.  36–37 , 199–202 . ISBN. 3-87094-139-1.

• Эбель; Книпинг; Венцель (1990). Die Baureihe 78, Bewährt in sechs Jahrzehnten: Preußens T 18 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-547-9.
• Фальк, Дитмар (2003). «Die schnelle Preußin. Erinnerung an die T 18». Лок Магазин (на немецком языке). 42 (265). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH: 50–60 . ISSN  0458-1822.
• Хюттер, Инго (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). Верль: DGEG Medien. стр.  222–241 . ISBN. 978-3-946594-21-5.
• Лор, Герман; Тильманн, Георг (1988). Локомотив Вюртембергишер Айзенбанен (EFA 2.6) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр.  125–126 , 166. ISBN. 3-87094-117-0.
• Ванденберген, Дж (1989). La guerre 1914–1918 и локомотивы «Перемирие», 2. Описание локомотивов КПЕВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр.  352–353 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр.  88–90 . ISBN. 3-87094-083-2.

На Викискладе есть медиафайлы по теме прусский танк Т-18 .