Музей транспорта Аутениква

33°57′48″ю.ш. 22°28′28″в.д. / 33,9632°ю.ш. 22,4744°в.д. / -33,9632; 22,4744

Музей транспорта Аутениква — железнодорожный музей, расположенный в городе Джордж, Южная Африка . ^[1]

Железнодорожный музей Аутениква — один из музеев Transnet Heritage Foundation. Расположенный в бывшем складе PX-goods в Джордже, музей открылся 24 сентября 1998 года.

Коллекция музея состоит из 21 паровоза и 22 вагонов, а также других транспортных средств.

Капитан Джон Бакстер родился в Натале, сын начальника станции Natal Government Railways / South African Railways, последней станцией которой была Сарния на старой главной линии. После школы Бакстер пошел на военно-морской учебный корабль General Botha в Саймонстауне и служил в южноафриканском флоте во время Второй мировой войны . После войны он присоединился к Clan Line и был капитаном одного из ее кораблей, когда он вышел на пенсию в 1967 году и вернулся в Южную Африку со своей женой-англичанкой Джун и детьми Найджелом и Дебби.

У Бакстера на чердаке в Пуле был основательный макет британского прототипа , но он никогда не терял своей любви к поисково-спасательным поездам, и в конце пятидесятых он начал моделировать поисково-спасательные прототипы в масштабе S на 16,5-миллиметровой колее, которая давала точное правильное соотношение масштаба и колеи. Его первой поисково-спасательной моделью был длинный тендер 19D, за которым последовал 6-й класс. Затем появился полный состав с балконным составом, вагоном-рестораном и багажным вагоном, а также товарный поезд со старомодным деревянным кондукторским вагоном с двумя отдельными пассажирскими отсеками сзади. Хотя техника моделирования Джона была настолько близка к совершенству, насколько это вообще возможно, его надписи оставляли желать лучшего. Поэтому, когда кондукторский вагон нуждался в надписях, он поручил эту работу компетентному члену клуба моделей железных дорог Пула. Все, что нужно было Хью (я забыл его фамилию), — это фотография стороны африкаанс, поэтому, поскольку он не владел африкаанс, «Blankes» и «Nie blankes» превратились в «Smoking» и «Non smoking», а не в правильные «Whites» и «Non-whites».

Вернувшись в Южную Африку, Бакстер вскоре был нанят SAR & H, которая назначила его капитаном земснаряда в гавани Дурбана. Это оставило ему достаточно времени для продолжения моделирования, и с течением лет была создана замечательная подборка локомотивов и подвижного состава, которые работали на макете в его гараже в Вествилле. Были 16E, 8-го класса, 23-го класса, класса 1, класса 14R, класса 6J, класса H2, класса A, класса GO, класса 12AR, класса 6D. Было добавлено еще много пассажирских и грузовых вагонов. Все они были идеальными копиями и были построены для езды.

Модели были необходимы для выставки Van Riebeeck 300-летия, которая проходила в Кейптауне с начала марта следующего года, и которая представляла транспорт, использовавшийся в Капской провинции, Натале, Трансваале и позднее в Южно-Африканском Союзе в течение 300 лет. Эти модели включали реплики знаменитых Blue Train и Orange Express , почтовый поезд Natal и типичный угольный поезд.

На старой колее 4 фута 8,5 дюйма были репрезентативные модели первого поезда Cape Railway и оригинального локомотива Natal Railways под названием «Natal» с вагоном и экипажем. Также было одиннадцать полных поездов, представляющих ранние дни Cape and Natal Railways. Каждый поезд, пассажирский и грузовой, имел свой соответствующий локомотив. Трансвааль и Orange Free State были представлены оригинальным локомотивом и двухместным вагоном, а также шестью полными поездами и репрезентативными и соответствующими локомотивами.

Современные модели южноафриканских железных дорог включали в себя широкий спектр локомотивов и подвижного состава.

В 1947 году Южноафриканская администрация железных дорог разместила заказ у Canadian Car & Foundry (CCF) на 113 междугородных вагонов модели IC-37/41 стоимостью 7000 фунтов стерлингов каждый. Междугородные вагоны были специально разработаны для дальних поездок, обеспечивая максимальный комфорт в сочетании с выдающейся механической надежностью. Компания JG Brill Company занималась производством автобусов, троллейбусов и железнодорожных вагонов в США в течение восьмидесяти лет. В 1944 году она объединилась с American Car & Foundry Company (ACF), чтобы стать ACF-Brill, и новая компания выдала лицензию CCF в Монреале на производство своих автобусных конструкций для экспорта в преимущественно правосторонние страны Британского Содружества.

Thornycroft — британская автомобилестроительная компания, которая с 1896 по 1977 год выпускала автобусы, кареты и грузовики.

Thornycroft начинал с паровых фургонов и грузовиков. Военно-морской инженер Джон Айзек Торникрофт построил свой первый паровой грузовик в 1896 году. Первый бензиновый автомобиль Thornycroft был построен в 1902 году, а в 1907 году компания завершила переход на двигатели внутреннего сгорания.

Это транспортное средство — одно из немногих сохранившихся четырехколесных Thornycrofts.

Тип = Частное
Имя = Тафельберг
Всего построено = 1
Построено = Импортировано
Количество = 5
Дата ввода в эксплуатацию = 1903
Тара = 75 500 фунтов
Номер DRG = 1682 (Дата 1941 г.)

Место для 6 человек и 1 сопровождающего

Используется системным менеджером Кейптауна

Южная Африка — переименован в 1973 году в Тафельберг. Также носил название Сандвелд

Тип = Частное
Название = Констанция
Всего построено = 1
Построено = Metropolitan Carriage & Wagon Company , Англия
Номер = 14 (CGR NO - 521)
Дата ввода в эксплуатацию = 1896
Тара = 63 200 фунтов

Этот вагон также использовался министром железных дорог. Список распределения от июля 1928 года показывает, что он был выделен для использования министром и генералом. В 1970-х и 1980-х годах он использовался в регионе Свободного государства Департаментом эксплуатации

Тип = Частный
Название = Миддлбург
Всего построено = 1
Построено = Дж. Дж. Бейнесом, Харлем, Голландия
Номер = 18
Дата ввода в эксплуатацию = 1897

Оригинальный салон покойного CAA Middelberg, директора (1890-1899) Nederlandsche Zuid Afrikaansche Spoorweg Maatskappij.

Тип = Частный
Название =
Всего построено = 1
Построено = Metropolitan Carriage & Wagon Company, Англия
Номер = 49 (старый №126)
Дата ввода в эксплуатацию = 1947

Он был специально заказан для использования в Белом поезде генерал-губернатора и был построен компанией Metropolitan Carriage & Wagon Company, Англия. Он был введен в эксплуатацию под номером 126 в июне 1947 года.

Этот вагон не был предназначен и не был заказан для поезда Royal 1947 года . Его часто неправильно связывают с поездом Royal 1947 года в историческом смысле, но это, вероятно, связано с тем, что вагон был предназначен для Белого поезда, но только после завершения Королевского тура. Этот вагон, предназначенный для специального использования на Белом поезде, несомненно, является одним из самых роскошных вагонов-ресторанов, используемых на Южноафриканских железных дорогах (SAR), но он не использовался для обслуживания пассажиров в целом

В салоне автомобиля находится один большой продольный стол, за которым могут разместиться шестнадцать человек. Кухня оборудована нержавеющей сталью, и весь автомобиль оснащен кондиционером. Стеновые панели выполнены из сатинированной фигурной древесины. В конце, противоположном кухне, предусмотрен небольшой бар. Внешний профиль идентичен текущему складу Drakensberg.

Вагон, которому в 1969 году был присвоен номер 49, использовался в Белом поезде с июня 1947 по 1975 год, когда специальный поезд президента страны был официально выведен из эксплуатации по личной просьбе президента Нико Дидерихса .

Этот вагон примечателен тем, что он был центральным конференц-вагоном поезда, который был установлен в центре моста через водопад Виктория в августе 1975 года в одной из первых неудачных попыток установления мира в Родезии . ^[2]

Вагон R7 (принцессы и фрейлины)

Королевский тур 1947 г.

Для этого знаменательного случая восемь новых кондиционированных вагонов были заказаны у (Metro-Cammell Carriage & Wagon Company) в Англии. J. Stone & Co. Ltd. предоставила кондиционированное оборудование «Stone-Carrier» для вагонов. При нормальных условиях поставка таких роскошных транспортных средств была бы осуществлена ​​примерно за два с половиной года, но в этом случае подрядчикам было дано девять месяцев на это! Они оказались на высоте и при этом, конечно, не пошли на компромисс с качеством работы! Два старших чертежника SAR и старший инженер-электрик были отправлены в Англию для надзора за строительством вагонов

Пять из восьми заказанных вагонов были специализированными роскошными салонами, а остальные три были построены по стандартному дизайну (C-31-A/B Blue Train). Роскошные салоны включали размещение королевской семьи и других высокопоставленных лиц.

Использовать после Королевского тура

Салон R7 для принцесс и фрейлин также был предоставлен для (Белого поезда) как вагон № 39), перенумерованный в № 51 в мае 1969 года и использовавшийся как (салон генерал-губернатора/президента штата). Когда «Белый поезд» был выведен из эксплуатации в августе 1975 года, этот салон был передан в Южно-Африканский железнодорожный музей для Национальной коллекции.

Тип = A-12 (бывший CGR тип R4)

Построено = Солт-Ривер

Всего построено = 6

Числа = от 129 до 134

Дата ввода в эксплуатацию = 1906-1964

Эти вагоны были предназначены для обслуживания Южноафриканских железных дорог в течение значительного периода времени. Как и унаследованные от (Cape Government Railways), они не были оборудованы баром — вместо этого в них был винный погреб. В 1922 году было получено разрешение на переоборудование погреба в бар, чтобы привести эти вагоны в большее соответствие со стандартной практикой.

Последний из А-12, № 134, стал ведомственным вагоном № 14002 в январе 1964 года. Четырьмя годами ранее, в 1960 году, рассматривался вопрос о переоборудовании № 134 для специализированного использования в небелых поездах. Предложенную альтернативную компоновку можно изучить на прилагаемых схемах. Однако из-за возраста транспортного средства было решено не продолжать изменения. Таким образом, семейство А-12 также попало на страницы истории. ^[2]

Тип = A-18, серия 2
Всего построено = 27
Построено = Претория
Номера цехов = 165–194 (207)
Дата ввода в эксплуатацию = 1914–1982

172 (рама и буж) были использованы для постройки 207.

Второе поколение A-18 (серия 2), за исключением четырех, все поступило в эксплуатацию в 1914 году. Три были введены в эксплуатацию в 1918 году, а последний автомобиль в 1921 году. С DA Hendrie в качестве главного инженера-механика было понятно, что все эти вагоны должны иметь сильное сходство со своими предшественниками NGR - типом SAR A-16. Несмотря на их очевидное происхождение от NGR, эти автомобили могли претендовать на звание первых вагонов-ресторанов, построенных исключительно под эгидой SAR. В отличие от Series1 A-18, они никоим образом (кроме влияния в дизайне) не были связаны ни с одной досоюзной системой. Таким образом, 1914 год стал знаменательным годом в истории вагонов-ресторанов SAR, поскольку он стал свидетелем введения первого дизайна и спроектированных транспортных средств SAR. Довольно уместно, что первый вагон этого типа, фактически введенный в эксплуатацию, также был порядковым номером первым № 165, запущенным в движение в марте 1914 года. ^[2]

Вагоны-рестораны с двумя пассажирами

Тип = A-22/AA23
Всего = 13 (Серия 1)
Количество = см. таблицу ниже (Серия 1)
Построено = магазины в Претории (195-200), магазины в Дурбане (201-206)(
211 Построено Birmingham Railway Carriage & Wagon Company , Англия
Дата ввода в эксплуатацию = 1924-1980

Один вагон двойного блока содержал обеденный салон и бар, в то время как второй вагон предоставлял кладовую, кухню и помещения для персонала. Обеденный салон характеризовался семью парами резных колонн, поддерживающих крышу, и арок — особенность, которая со временем будет представлять викторианскую атмосферу, столь востребованную энтузиастами железных дорог, которые процветают, живя прошлым. Обычные стулья обеспечивали места для 46 пассажиров, а небольшой бар был установлен на внешнем конце салона. Винные полки в форме ниш были встроены в панели между окнами по центральной линии каждого стола. Освещение было довольно сложным — небольшие хрустальные лампы были установлены прямо над каждой нишей, в то время как основные светильники салона имели форму восьми двойных хрустальных чаш, установленных на потолке верхнего этажа. Было установлено три циркуляционных вентилятора. На лакированных панелях над окнами через равные промежутки времени были нарисованы сусальным золотом надписи: «Курение во время еды запрещено. Niet roken gedurende de maal tijden». ^[2]

Вагоны-рестораны с двумя пассажирами

Тип = A-22/AA23
Всего = 13 (Серия 1)
Количество = см. таблицу ниже (Серия 1)
Построено = магазины в Претории (195-200), магазины в Дурбане (201-206)(
211 Построено Birmingham Railway Carriage & Wagon Company , Англия
Дата ввода в эксплуатацию = 1924-1980

Тип = B-2
Всего = 1
Количество = 795 (588 старый номер)
Дата ввода в эксплуатацию =1929

В 1946 году, после прекращения военных действий, экспресс-обслуживание на маршруте Cape было возобновлено под новым официальным названием Blue Train. Вскоре стало очевидно, что по мере необходимости ремонта кондиционированных вагонов-гостиных, необходимо будет найти временную замену. Вагон 588 был очевидным выбором для этой роли, но он требовал определенных модификаций и переоборудования, чтобы сделать его пригодным для эксплуатации на Blue Train. После некоторой задержки он был основательно переоборудован в Pretoria Shops и выпущен для эксплуатации в июне 1948 года.

Интерьер был изменен следующим образом: две оригинальные стеклянные разделительные арки были полностью удалены, а коктейль-бар был установлен сбоку в середине салона. Зеленая цветовая гамма интерьера была заменена, чтобы не конфликтовать с синими цветами остального поезда. Оригинальные карнизные светильники были сохранены. Экстерьер был перекрашен в оксфордский синий и светло-серый цвета Blue Train. Эта ливрея заменила Imperial Brown и была не так уж далека от цветов, в которые этот вагон был окрашен несколькими годами ранее, когда он работал на Union Limited.

В последующие годы в салоне были установлены свободные современные стулья и столы, а стены были покрыты ламинированным пластиковым покрытием цвета какао, похожим по цвету и узорам на материал, используемый в составе экипажей Drakensberg. Оригинальные внешние панели корпуса и панели цоколя были заменены простыми листами обшивки. Одно наследие от ее ранних дней славы осталось — салон все еще освещен оригинальными корнуольскими светильниками, идущими по всей длине каждой стороны салона. Стекло в осветительной арматуре темного цвета, а не оригинальных янтарных полос.

С 1948 по 1963 год он служил запасным вагоном Blue Train, и в это время — в октябре 1957 года — был перенумерован под номером 795. С 1961 по 1963 год этот вагон фактически работал на Trans-Karroo Express, оставаясь запасным вагоном Blue Train. В 1963 году Blue Train был снабжен двумя новыми вагонами-лаунжами, таким образом освободив старые, включая запасной вагон № 795. После выпуска из Trans-Karroo и Blue Train (запасной) в 1963 году он был перекрашен в стандартную красно-серую ливрею и использовался в различных специальных туристических поездах. Его использование в специальных поездах, естественно, несколько ограничено спросом, и в последние годы своей жизни он не наездил много миль. Он все еще был доступен для обслуживания в марте 1984 года. ^[2]

Тип = M-19
Всего = 4
Количество = 5092–5095
Построено = Магазины Претории
Дата ввода в эксплуатацию =1909

Четыре вагона этого типа были введены в эксплуатацию в 1909 и 1910 годах, первый из которых, под номером 5092, был построен 27 июля 1909 года на заводе в Претории тогдашних (Центральных южноафриканских железных дорог), очень прогрессивной гражданской администрации, под началом которой железные дороги двух республик, Трансвааля и Оранжевого Свободного государства, находились после англо-бурской войны, 1 июля 1902 года. Первоначально этот вагон имел номер M-3 в честь Союза и вмещал 20 пассажиров первого и 28 пассажиров второго класса.

Вагон 5092 был переоборудован для использования в качестве вагона третьего класса в Претории в августе 1963 года, получив тип S-10 и курсировавший в Претории и Кимберли.

Тип = M-36
Всего = 26
Построено = Претория Магазины
Номер = 5255 - 5280
Дата ввода в эксплуатацию = 1933
Посадочных мест = 45

Эти вагоны были чем-то средним между салонами основных линий и пригородными вагонами. Хотя они и классифицировались как пригородные вагоны, они были разделены на купе, но не имели верхних коек, умывальников и откидных столиков. Обычно их можно было встретить в составе «всех станций» основной линии, где между станциями основной линии предоставлялись неспальни. Хотя эта серия была специально построена, эта услуга обычно предоставлялась салонами основной линии более низкого класса.

Тип = P-6
Всего = 2
Количество = 6005–6006 Год
постройки = Импортированный
Дата ввода в эксплуатацию = 1903

Тип = C-9 (первый класс)
Всего = 15
Количество = 467-469, 471-475, 477-483
Построен =Metro-Cammel
Дата ввода в эксплуатацию = 1903

По состоянию на 3 мая 2017 года в музее хранятся следующие локомотивы:

• Доковый маневровый паровоз 0-4-0ST Stormberg , построенный компанией Hudswell Clarke & Company в 1903 году для Департамента общественных работ мыса Доброй Надежды. ^[3]
• 14-тонный 0-4-0T № 1, построенный Maschinenfabrik Esslingen в 1889 году для Нидерландско-Южноафриканской железнодорожной компании . ^[4]
• Класс A 4-8-2T № 103, построенный Dübs & Company в 1889 году для железных дорог правительства Натала . ^[5]
• Класс B 0-6-4T № 41, построенный как NZASM № 197 Kracht на заводе Maschinenfabrik Esslingen в 1897 году для Нидерландско-Южноафриканской железнодорожной компании. ^[6] (Неправильно назван Роосом и президентом Крюгером )
• Класс G 4-8-2T № 221, построенный компанией North British Locomotive Company в 1904 году для железных дорог правительства Натала. ^[7]
• Класс H2 4-8-2T № 330, построенный Dübs & Company в 1903 году для железных дорог правительства Натала. ^[5]
• Класс 6J 4-6-0 № 645, построенный Neilson, Reid & Company в 1902 году для Cape Government Railways . ^[5]
• Класс 7A 4-8-0 № 1007, построенный Neilson & Company в 1896 году для Cape Government Railways. ^[8]
• Класс 7A 4-8-0 № 1009, построенный Neilson & Company в 1896 году для Cape Government Railways. ^[8] (С постаментом снаружи)
• Класс 7BS 4-8-0 № 1056, построенный Neilson, Reid & Company в 1900 году для Имперских военных железных дорог .
• Класс 16B 4-6-2 № 805, построенный компанией North British Locomotive Company в 1917 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс 19C 4-8-2 № 2439, построенный компанией North British Locomotive Company в 1935 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс 24 2-8-4 № 3668, построенный компанией North British Locomotive Company в 1949 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс S2 0-8-0 № 3706, построенный Фридрихом Круппом в 1952 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GB 2-6-2+2-6-2 № 2166, построенный компанией Beyer, Peacock & Company в 1921 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GEA 4-8-2+2-8-4 № 4023 Peacock , построенный компанией Beyer, Peacock & Company в 1945 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GF 4-6-2+2-6-4 № 2401, построенный компанией Hanomag в 1927 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GL 4-8-2+2-8-4 № 2351 Princess Alice , построенный компанией Beyer, Peacock & Company в 1930 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GMAM 4-8-2+2-8-4 № 4070, построенный Henschel & Son в 1953 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс GO 4-8-2+2-8-4 № 2575, построенный Henschel & Son в 1953 году для Южноафриканских железных дорог.
• Класс NG15 2-8-2 № NG122, построенный компанией Société Franco-Belge в 1949 году для горнодобывающей и железнодорожной компании Otavi .

) Класс 91-000 № 91-001 (узкая колея 2 фута/610 мм), построенный компанией General Electric в 1973 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9]

• Класс 32-000 № 32-029, построенный компанией General Electric в 1959 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9] (Не выставлен)
• Класс 32-000 № 32-042, построенный компанией General Electric в 1959 году для Южноафриканских железных дорог. ^[9] (Не выставлен)

Викискладе есть медиафайлы по теме Транспортного музея Утениквы .