Орегонский маршрут 126

Орегонский маршрут 126
OR 126 выделен красным; деловой маршрут выделен зеленым
Информация о маршруте
Поддерживается ODOT
Длина	204,63 мили [1]  (329,32 км)
Существовал	1964–настоящее время
История	Предшественник US 126 (основан в 1926 г.)
Основные развязки
Западный конец	США 101 во Флоренции
Основные перекрестки	I-5 в Юджине США 20 в Систерс США 97 в Редмонде
Ист-Энд	US 26 в Прайнвилле
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Орегон
Округа	Лейн , Дешут , Крук
Система автомагистралей
Шоссе Орегона Межгосударственный НАС Состояние Именовано Живописный
← ИЛИ 120 → ИЛИ 127 ← ИЛИ 104 → ИЛИ 120

Орегон OR 126 ( OR 126 ) — это государственная автомагистраль длиной 204,63 мили (329,32 км), которая соединяет прибрежные, западные и центральные части американского штата Орегон . Короткий участок автомагистрали OR 126 в Юджине и Спрингфилде совпадает с межштатной автомагистралью 105 ( I-105 ).

Западная конечная остановка OR 126 находится во Флоренсе на пересечении с US 101 , основным маршрутом с севера на юг вдоль побережья Орегона. Узел расположен к северу от центра города Флоренс, недалеко от муниципального аэропорта и устья реки Сьюслоу , впадающей в близлежащий Тихий океан . OR 126 идет на восток по шоссе Florence-Eugene № 62 (см. шоссе и маршруты Орегона ), которое следует вдоль реки Сьюслоу и железнодорожной линии Coos Bay из Флоренса в национальный лес Сьюслоу и предгорья Берегового хребта . Шоссе поворачивает на север вдоль изгиба реки, чтобы достичь Мейплтона , где оно пересекает OR 36 и оставляет реку и железную дорогу для Ноулз-Крик. ^{[2] [3]} OR 126 продолжается на восток вдоль ручья до туннеля Ральфа А. Петерсена, длиной 1450 футов (440 м), который открылся в 1957 году. ^[4]

От туннеля шоссе спускается с гор вдоль ручья Тернер-Крик, чтобы ненадолго воссоединиться с рекой Сьюслоу и железнодорожной линией залива Кус. OR 126 и железная дорога расходятся от реки, чтобы следовать по ручью Уайлдкэт на северо-восток до перевала Кугар, который отмечает границу между бассейнами рек Сьюслоу и Уилламетт . Шоссе спускается в долину Уилламетт и проходит через город Венета и вдоль южного берега водохранилища Ферн-Ридж . ^[2] Оно также присоединяется к участку железнодорожной линии залива Кус, приближаясь к Юджину . ^[5]

На западной окраине Юджина OR 126 пересекает OR 569 , образуя северный объезд Юджина. Шоссе следует вдоль Амазон-Крик по Западной 11-й авеню по направлению к центру Юджина, поворачивая на север на Гарфилд-стрит на протяжении пяти кварталов. Затем оно совпадает с OR 99 , которая проходит через центр Юджина по паре односторонних улиц : West 7th Avenue для движения в восточном направлении и West 6th Avenue для движения в западном направлении. На перекрестке с улицами Вашингтон и Джефферсон OR 126 поворачивает на север на автостраду, которая обозначена как Interstate 105 (I-105). ^{[2] [3]}

В январе 2016 года Законодательное собрание штата Орегон приняло законопроект SB 5, обозначающий трассу OR 126 между Флоренсом и Юджином как « Шоссе памяти Уильяма Тибо » ^[6], названное в честь инженера-первопроходца ODOT .

Межштатная автомагистраль 105
Расположение	Юджин, Орегон
Длина	3,49 мили [7]  (5,62 км)

На пересечении улиц Вашингтон и Джефферсон в центре города Юджин находится западная конечная точка шоссе Юджин-Спрингфилд № 227 , скоростной автомагистрали с востока на запад через столичный район Юджин-Спрингфилд. Трасса OR 126 проходит по этой автомагистрали на всем ее протяжении, а трасса I-105 проходит по первым 3,5 милям (5,6 км) до развязки с I-5 .

Мост и виадук, по которым проходят первые 1,5 мили (2,4 км) шоссе I-105, иногда называют мостом Вашингтон-Джефферсон-стрит. ^[8] После пересечения реки Уильяметт , прохождения двух съездов и въезда в Спрингфилд, шоссе I-105 заканчивается на развязке с шоссе I-5 , а OR 126 продолжается на восток, а затем поворачивает на юг, при этом автострада заканчивается на Мэйн-стрит ( OR 126 Business ) в районе Терстон на восточной окраине города.

В декабре 2011 года участок шоссе от моста Вашингтон-Джефферсон-стрит до Спрингфилда был переименован в Мемориальное шоссе имени офицера Криса Килкаллена в память о погибшем офицере полиции города Юджин , который был смертельно ранен во время остановки транспорта на шоссе в апреле 2011 года. ^[9]

OR 126 продолжается на восток как шоссе McKenzie № 15 и McKenzie River Scenic Byway , ^[10] огибая реку Маккензи на протяжении большей части ее длины от Спрингфилда до Каскадных гор. Он поворачивает на север в Белкнап-Спрингс и следует по шоссе Clear Lake–Belknap Springs № 215 , проходя мимо одноименного озера Clear Lake . Шоссе сливается с US 20 около горы Кресент и начинает параллельный путь, который продолжается через перекресток Сантиам (конечная точка OR 22 ) и Систерс как шоссе Сантиам № 16. OR 242 — это альтернативный маршрут между Белкнап-Спрингс и Систерс, который проходит между горой Вашингтон и Тремя сестрами.

К востоку от Систерс, OR 126 отделяется от US 20 (которая поворачивает на юго-восток в сторону Бенда ) и продолжается на восток по шоссе Систерс-Редмонд и возобновляет свое обозначение как шоссе Маккензи № 15. Шоссе пересекает реку Дешут и проходит через Редмонд , где оно на короткое время совпадает с объездной дорогой города US 97. OR 126 идет на юго-восток по шоссе Очоко № 41 из Редмонда, проходя мимо его коммерческого аэропорта , и достигает своей восточной конечной точки на шоссе US Route 26 (US 26) в Прайнвилле .

В 1926 году трасса между Флоренс и Онтарио была обозначена как US 28. Участок шоссе Junction City-Florence проходил примерно по тем местам, где сейчас находятся OR 36 и OR 126.

В 1937 году, в том же году, когда открылась новая трасса US 99 между Юджином и Джанкшен-Сити, трасса US 28 была усечена, а ее западная конечная остановка перенесена в Гленвуд (между Юджином и Спрингфилдом).

1 февраля 1952 года US 28 был исключен из Системы пронумерованных автомагистралей США . Автомагистраль была переименована в US 26 между границей Орегона и Айдахо и Прайнвиллом (и затем продолжалась на север и запад через Портленд до Астории ). Бывший участок US 28 между Прайнвиллом и Юджином был затем обозначен как US Route 126. [ ^11]

В 1957 году долгожданный прямой маршрут между Юджином и побережьем, известный как «Маршрут F», был завершён. ^[12] Он в первую очередь финансировался правительством округа Лейн при поддержке федерального правительства с целью обойти более длинную дорогу Stagecoach Road. ^{[4] [13]} Он был предложен ещё в 1930-х годах. ^[14] Тоннель Ноулз-Крик был открыт для движения 4 июня 1957 года и позже был переименован в честь Ральфа А. Петерсена, комиссара округа Лейн, который лоббировал строительство шоссе. ^[4] Штат Орегон официально назвал новый маршрут шоссе Юджин-Мейплтон , но не присваивал ему номер до 1964 года, когда он стал OR 126. ^[15] Дорожные власти согласились на дублирование как на временное, поскольку US 126 вскоре исчезнет в связи с продолжающейся ликвидацией трехзначных маршрутов США, полностью пролегающих в пределах одного штата.

Объездная автомагистраль OR 126 в центре города Юджин, названная Q Street Freeway, была запланирована в конце 1950-х годов и включена в систему межштатных автомагистралей как I-105. ^{[16] [17]} Первоначальные планы предусматривали, что ее маршрут будет следовать по Q Street от Coburg Road в Юджине (рядом с Delta Highway) до Mill Street в северной части Спрингфилда, с дальнейшими расширениями на обоих концах. ^[18] Автомагистраль достигнет центра города Юджин, следуя по мосту Washington and Jefferson Street через реку Willamette, что уже было запланировано городским правительством. ^{[19] [20]} Восточное расширение шоссе 126 около Спрингфилда также было запланировано правительством штата, но должностные лица округа Лейн запросили более длинный маршрут, чтобы обойти большую часть Спрингфилда. ^[8] Завершенный участок Юджина I-105 был открыт губернатором Томом Макколлом 25 октября 1967 года, вместе с улучшениями US 126 в Спрингфилде. ^[21]

В 1972 году Американская ассоциация государственных дорожных чиновников исключила US 126 из своей системы автомагистралей. Штат Орегон оперативно переименовал участок Прайнвилл-Юджин бывшего маршрута США и участок Мейплтон-Флоренс OR 36 в OR 126.

Маршруты OR 126 и его предшественников менялись много раз за эти годы. Первоначальный маршрут US 28 от Флоренса до Юджина проходил через Джанкшен-Сити и перекрывал US 99 (теперь OR 99 ) оттуда на юг до Юджина. Маршрут между Джанкшен-Сити и Брикервиллем теперь называется OR 36 ; первоначальный маршрут US 28 к западу от Брикервилля больше не входит в систему автомагистралей штата.

В 1972 году US 126 был ликвидирован, а OR 126 через район Юджин-Спрингфилд был направлен на недавно построенную автостраду через север и восток Спрингфилда, а затем на старую I-105 в Юджине. Части бывшей US 126, проходящие через центр Спрингфилда и Юджина, были обозначены как деловой маршрут OR 126. ^[22]

Место, где OR 126 и его предшественники пересекают Каскадные горы , со временем изменилось. Первоначально шоссе проходило через перевал Маккензи , высокогорный маршрут, который часто закрывался зимой из-за плохого состояния дорог. В 1962 году между Клир-Лейк и Белкнап-Спрингс был построен отрезок пути Clear Lake Cutoff , соединивший шоссе Маккензи с шоссе Сантьям ( US 20 ) на севере. US 126 был перенаправлен через отрезок пути и проходил одновременно с US 20 на восток через Каскадные горы до Систерс, где он возобновляет свой первоначальный курс. Участок шоссе Маккензи между Белкнап-Спрингс и Систерс теперь обозначен как OR 242. OR 242 — это в первую очередь живописный маршрут, который не расчищается зимой. ^[23]

В настоящее время маршрут Oregon OR 126 через западный Юджин проходит по нескольким улицам , в том числе по West 11th Avenue. Этот маршрут хорошо известен в районе Юджина проблемами с движением. Было предложено несколько проектов для решения этой проблемы, однако ни один из них не получил одобрения общественности.

Новое предлагаемое направление OR 126, West Eugene Parkway , планируется транспортными властями (но сталкивается с ожесточенным сопротивлением активистов, выступающих против parkway). Предлагаемая parkway, скоростная автомагистраль с ограниченным доступом с некоторыми перекрестками на одном уровне и несколькими развязками, будет проходить к северу от текущего направления West 11th. Планировщики транспорта утверждают, что новый маршрут необходим для борьбы с заторами в Юджине и его западных пригородах и что шоссе будет способствовать движению и росту в 2025 году. Противники строительства шоссе отмечают, что мировые поставки нефти, вероятно, сократятся задолго до того, как дорога будет достроена, и поэтому будет достаточно скромного ремонта существующих дорог.

Автострада Рузвельта была предложена в 1960-х годах и запланирована в 1970-х годах, которая должна была стать новым продолжением OR 126 через западный Юджин. Она была отменена в 1978 году из-за сопротивления общественности .

Строительство парковой дороги планировалось начать в 2006 году, однако апелляции по поводу землепользования и нехватка финансирования задержали и в конечном итоге помешали началу строительства. ^[24]

Автострада Рузвельта была предложенным маршрутом автострады OR 126 через Юджин, штат Орегон , и его западные пригороды. Проект был отменен в 1972 году, в основном из-за восстаний на автостраде в Орегоне .

Предполагалось, что автострада пройдет к северу от нынешней трассы OR 126 вдоль Западной 11-й авеню, бульвара Рузвельта и реки Уилламетт около района Уитакер и соединится с нынешней трассой I-105 к югу от моста Вашингтон-Джефферсон-стрит. ^[25] (Предлагаемое расширение проекта на восток, автострада Скиннер-Бьютт , так и не вышло за рамки чертежей).

Автострада была спроектирована для решения давней транспортной проблемы в Юджине, неадекватности West 11th Avenue (районной транспортной артерии) для дальних и пригородных перевозок. Многие пассажиры, а также транспортные чиновники штата настоятельно хотели построить автостраду. Планы автострады были завершены в середине 1970-х годов, и штат Орегон начал скупать недвижимость для проезда по полосе отвода. В настоящее время на I-105 существует тупик съезда , где должна была быть развязка с шоссе Рузвельта.

Однако автострада оказалась непопулярной среди жителей Юджина из-за ее влияния на существующие кварталы и доступ к набережной. В 1978 году был принят так называемый транспортный план «T-2000», который фактически убил автостраду Рузвельта, исключив ее из списка транспортных проектов плана. План действительно предусматривал коридор с востока на запад через западный Юджин, но в уменьшенном варианте. Законсервированная автострада West Eugene Parkway, не являющаяся автострадой, на похожей трассе, рассматривалась сторонниками и критиками как реализация этих планов.

Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники в этом разделе. Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. ( Май 2010 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

West Eugene Parkway , или WEP, был предложенным перераспределением OR 126 через западные части Юджина и его пригороды. OR 126 проходит через западный Юджин вдоль нескольких наземных улиц , включая West 11th Avenue, которая хорошо известна своими проблемами с движением. Предлагаемый маршрут, скоростная автомагистраль с ограниченным доступом с несколькими перекрестками на одном уровне и одной развязкой, должен был проходить к северу от нынешнего выравнивания West 11th, заканчиваясь на западной конечной точке купели Sixth-Seventh Avenue, несущей OR 99 через западный Юджин. Проект оказался весьма спорным. В июле 2006 года ODOT приостановил работы по нему и рекомендовал Федеральному управлению автомобильных дорог альтернативу без строительства . ^[26]

Транспортные планировщики утверждают, что новый маршрут необходим для борьбы с пробками в Юджине и его западных пригородах, а также что шоссе будет способствовать движению и росту в 2025 году.

У противников строительства парковой дороги есть несколько причин для своих возражений:

• Маршрут не нужен; дальнейшее строительство дорог является признаком разрастания городов , а решение — более эффективное планирование землепользования .
• Маршрут будет способствовать дальнейшему развитию и разрастанию городов на западе Юджина.
• Мировые поставки нефти, скорее всего, сократятся задолго до завершения строительства дороги, поэтому будет достаточно провести скромный ремонт существующих дорог.
• Предлагаемый маршрут нарушит экологически уязвимые районы, включая водно-болотные угодья вблизи предлагаемой трассы.
• Парковая дорога — это всего лишь возрождение старого проекта шоссе Рузвельта (отмененного в 1972 году), и называть предлагаемый проект «парковой дорогой» — это обман.
• Предлагаемый маршрут просто свалит больше трафика в центр города Юджин. Проект не проходит федеральный обязательный тест «независимой коммунальной инфраструктуры» и, таким образом, является незаконным, поскольку проекты общественного транспорта должны быть самостоятельными, согласно федеральному закону. Утверждается, что строительство парковой дороги увеличит трафик на Шестой и Седьмой авеню до неприемлемого уровня, что потребует строительства новой автомагистрали через центр города. Если бы такой элемент дизайна был включен в текущий план, такое включение, скорее всего, привело бы к его отмене.
• Средства, потраченные на проект (официально $169 млн), было бы лучше направить на другие улучшения транспортной сети региона.
• За последние 20 лет Управление городского планирования города Юджин потребовало от предприятий, расположенных вдоль 11-го коридора Западного шоссе, размещать парковки за своими зданиями, в результате чего многие здания были возведены близко к существующей улице. Строительство предлагаемого бульвара потребовало бы расширения существующей дороги, что заставило бы многие из этих предприятий закрыться или переехать. Следовательно, проект вызвал противодействие со стороны многих владельцев предприятий вдоль маршрута.

18 и 19 июня 2001 года город Юджин, округ Лейн, Департамент транспорта штата Орегон (ODOT), Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) и Бюро землепользования (BLM), среди прочих, провели двухдневную конференцию «West Eugene Charrette », чтобы обсудить будущее проекта. Большинство участников поддержали строительство шоссе, но в конце конференции согласились выбрать вариант «не строить». Этот консенсус не был реализован, хотя ODOT и FHWA продолжали тратить миллионы, некоторое время, на заявление о воздействии на окружающую среду. ^[27]

Сторонники и правительственные агентства, участвовавшие в планировании проекта, указали на тот факт, что предложение о парковой дороге было одобрено городскими избирателями на двух референдумах, последний раз в 2001 году. Противники отмечают, что выборы прошли 51 против 49, и что сторонники заявляли «Деньги есть», когда продавали проект. Официальная цена WEP составляла 88 миллионов долларов в 2001 году, но оценка местных и государственных органов власти за 2004 год предсказывает, что реальная стоимость составит 169 миллионов долларов. Мало кто из сторонников WEP поддерживает повышение налогов для оплаты шоссе.

26 октября 2005 года городской совет Юджина проголосовал 5-4 за отзыв поддержки проекта, хотя город Юджин продолжил свое соглашение с ODOT, чтобы взять на себя ответственность за содержание части дороги. Город также владеет собственностью на парковую дорогу, которая еще не была передана в заповедник BLM для сохранения и восстановления.

В июле 2006 года Департамент транспорта Огайо прекратил поддержку проекта, фактически остановив его дальнейшее развитие.

Орегонский маршрут 126 Бизнес
Расположение	Юджин – Спрингфилд
Длина	6,64 мили [28]  (10,69 км)

OR 126 Business — это государственный деловой маршрут OR 126, который проходит на протяжении 6,64 миль (10,69 км) через центральные районы Юджина и Спрингфилда . Он также образует самую западную часть шоссе Маккензи № 15 в системе названных автомагистралей Орегона. ^[28] На западной конечной точке I-105 OR 126 направляется на запад по Шестой авеню (совместно с OR 99). От этой же конечной точки Business OR 126 направляется на восток, также совместно с OR 99, вдоль Седьмой авеню. Затем этот маршрут проходит через центр города Юджин и поворачивает на юг на развязке около моста Ферри-стрит .

Через два квартала Business OR 126/OR 99 снова поворачивает на восток на East Broadway, который переходит в Franklin Boulevard на Alder Street. Franklin Boulevard отделяет южный берег реки Уилламетт от северного края кампуса Университета Орегона .

За университетским городком и прилегающим деловым районом деловые трассы OR 126 и OR 99 разделяются. OR 99 присоединяется к I-5, идущей на юг, в то время как OR 126 продолжает движение на восток через сообщество Гленвуд. Затем она пересекает реку Уилламетт и входит в город Спрингфилд. Деловая трасса OR 126 продолжается на восток через центр Спрингфилда, в конечном итоге воссоединяясь с основным ответвлением OR 126 в районе Терстон на восточной окраине города.

Примечание: километражи не отражают фактический пробег из-за перепланировки.

Графство	Расположение	ми [29]	км	Выход	Направления	Примечания
Переулок	Флоренция	0,02	0,032		US 101  – Яхтс , Ньюпорт , Ридспорт , Кус-Бей
	Мейплтон	14.40	23.17		OR 36 на восток – Swisshome , Junction City
	Венета	46.92	75,51		OR 200 (Территориальное шоссе) – Элмира , Венета
	​	52.69 0.00	84.80 0.00	Западный конец ранее предложенного West Eugene Parkway
	Юджин	3.10	4.99		OR 569 на север (шоссе Beltline) до I-5  / OR 99  – Санта-Клара , Спрингфилд
		122.26	196.76		OR 99 север – Аэропорт Юджин , Джанкшен-Сити	Западный конец OR 99 перекрывается
		123.10	198.11		Бульвар Блэр	Бывший перекресток шоссе Сити-Юджин
		123.30	198.43		Джефферсон-стрит – ярмарочная площадь округа Лейн
		123.37 0.00	198.54 0.00		Автобус OR 99 на юг / Автобус OR 126 на восток – центр города Юджин , Спрингфилд I-105 начинается	Восточный конец OR 99 перекрывается; западный конец автострады и I-105 перекрывается
		0,89	1.43	1	Шоссе Дельта до OR 569 (шоссе Белтлайн)
		1.96	3.15	2	Country Club Road, Coburg Road – центр города Юджин
	Спрингфилд	3.50	5.63	4	I-5  – Розебург , Сейлем I-105 заканчивается	Восточный конец I-105 перекрывается; обозначен как съезды 4A (юг) и 4B (север); съезды I-5 194A-B
		4.67	7.52	—	OR 528 юг – центр города Спрингфилд
		6.09	9.80	—	Бульвар Мохок
		7.51	12.09	—	42-я улица – Маркола	Западный доступ к комплексу Вейерхойзер
		9.05	14.56		52-я улица	Восточный доступ к комплексу Weyerhaeuser
		9.05	14.56	Восточный конец автострады
	​	9.97 6.23	16.05 10.03		Автобус OR 126. запад – центр города Спрингфилд
	​	54.97 19.81	88.47 31.88		OR 242 на восток (живописный маршрут) – перевал Маккензи
Линн	​	0.00 71.69	0.00 115.37		US 20 west – Sweet Home , Лебанон , Олбани	Западный конец перекрытия шоссе US 20
	Сантьям Джанкшен	74.90	120,54		OR 22 запад – Детройт , Сейлем
Дешут	Сестры	100.12 92.03	161.13 148.11		OR 242 запад (живописный маршрут) – перевал Маккензи
		93.07	149,78		US 20 восток – Бенд , Бернс	Восточная часть перекрытия шоссе US 20
	​	107.43	172.89	—	Шоссе Клайн-Фолс	Обмен
	Редмонд	111.94 −0,06	180.15 −0,097		US 97  – Мадрас , Портленд , Бенд , Кламат-Фолс
Крук	Пауэлл Бьютт	6.84	11.01		Бозарт-роуд	Бывшее шоссе Пауэлл-Бьютт
	Прайнвиль	17.92	28.84		OR 370 west (шоссе О'Нил) – О'Нил, Терребонн
		18.16	29.23		US 26  – Мадрас , Портленд , центр города Прайнвилл , Джон Дэй
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили       Конечная точка параллелизма

• Портал Орегона
• Портал дорог США

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Орегонский маршрут 126» .

• «Начало шоссе Маккензи, 1862» Oregon Historical Quarterly , 1930
• I-105 на ORoads
• Водно-болотные угодья: решения West Eugene Transportation, Land and Neighborhood Design Solutions, альтернатива WEP стоимостью 200 миллионов долларов
• Противоречия вокруг West Eugene Parkway