Операция Сигма Сигма
Британский одноместный планер, 1971 г.

Сигма
РольПланер открытого класса
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительОперация Сигма ООО
ДизайнерДжон Селларс
Первый полет12 сентября 1971 г. [1]
Статусвсе еще летает
Количество построенных2 [1]

Sigma — экспериментальный планер, разработанный в Великобритании в 1966 году командой под руководством Николаса Гудхарта . После неутешительных результатов во время летных испытаний Sigma была передана канадской группе, которая провела модификации, сделав Sigma более конкурентоспособной. [1]

Проектирование и разработка

Спроектированное для участия в чемпионате мира по планерному спорту 1970 года , команда стремилась разработать крыло, которое бы хорошо поднималось за счет высокого коэффициента подъемной силы и большой площади крыла, но в то же время имело бы «максимально возможное уменьшение площади для крейсерского полета при низких коэффициентах подъемной силы». В то же время для минимально возможного сопротивления они стремились к «обширному» ламинарному потоку . Чтобы добиться этого, они использовали закрылки, которые изменяли бы как площадь крыла, так и изгиб крыла. Основываясь на анализе природы термических потоков, встречающихся при полетах по пересеченной местности, они пришли к выводу, что, имея медленный круг поворота, их планер мог бы оставаться близко к центральной (и самой сильной) части термического потока и получать максимальную выгоду. [1]

Его необычной особенностью является его способность изменять площадь крыла с помощью закрылков Фаулера . Это уже было опробовано ранее Ганноверской авиакомпанией Akaflieg в 1938 году на их планерах AFH-4, южноафриканской Beatty-Johl BJ-2 Assegai и SZD Zefir . [2]

Была сформирована Operation Sigma Ltd., привлекшая спонсорскую поддержку Hawker Siddeley и помощь выдающихся аэродинамиков, и строительство прототипа было начато на заводе Slingsby Kirbymoorside. Пожар на заводе Slingsby в 1968 году уничтожил прототип, который был близок к завершению. Slingsby Sailplanes Ltd. вскоре перешла под контроль после катастрофического пожара, поэтому оставшийся прототип Sigma Type C был перемещен в мастерские British European Airways в лондонском аэропорту Хитроу (LHR). После завершения он в конечном итоге совершил первый полет 12 сентября 1971 года в Колледже аэронавтики в Крэнфилде . [1]

Крылья и хвостовая балка изготовлены из алюминиевого сплава , а передняя часть фюзеляжа — из стекловолоконного композита, со сварной стальной трубчатой ​​центральной секцией, соединяющей компоненты фюзеляжа и крылья. Другое установленное оборудование включает в себя убирающееся основное колесо, воздушные тормоза ограничения скорости и хвостовой парашют, размещенный в отсеке в руле направления. [1]

Гидравлически приводимые в действие закрылки увеличили площадь крыла до 177 квадратных футов (увеличение на 35%), снизив нагрузку на крыло и скорость сваливания (37 узлов), что позволило достичь желаемого плотного кругового полета при нахождении в термических потоках. [3] Гидравлическое давление, необходимое для перемещения закрылков, обеспечивалось пилотом, нажимающим на педали руля направления, что оказалось утомительным, не говоря уже о том, что перемещение закрылков в полете оказалось практически невозможным из-за изгиба крыльев. Тестирование производительности показало неутешительное [4] лучшее отношение L/D 41:1, и проект был закрыт в 1977 году. [1]

Группа предложила Sigma для дальнейшей разработки другими сторонами, выбрав предложение Дэвида Марсдена, профессора машиностроения в Университете Альберты (находящегося в творческом отпуске в Технологическом институте Крэнфилда и пилота планеров, установившего рекорды с помощью собственных конструкций планера, таких как Marsden Gemini ). [5]

Самолет был перевезен в Канаду в 1979 году компанией Marsden, модифицирован новой системой закрылков, обычными элеронами вместо внешних секций закрылков, а хвостовой парашют был удален из руля направления. Несмотря на то, что качество планирования увеличилось только до 47:1, его хорошая скороподъемность сделала его конкурентоспособным с современными планерами Open Class того времени, побив рекорд США по треугольнику на 300 км в 1997 году со скоростью 151 км/ч (82 узла). [1]

Варианты

Данные из: British Gliders and Sailplanes 1922-1970 [6]

Сигма Тип А
Эта версия находилась в стадии производства на заводе Slingsby в Кирбимурсайде в 1969 году, когда она была полностью уничтожена пожаром на заводе Slingsby в 1969 году.
Сигма Тип B
Версия, отличающаяся деталями от типа А, не достроена.
Сигма Тип С
После пожара проект был передан Operation Sigma Ltd., якобы для поставки лучшего в мире планера для чемпионата мира по планерному спорту . Имея схожие очертания, форму и размер с оригинальными прототипами, Type C был полностью переработан в деталях, но сохранил методы строительства более раннего самолета.
(Марсден) Сигма
Sigma после модификации в Канаде Дэвидом Марсденом .

Технические характеристики (до преобразования Марсдена)

Данные с планеров 1965-2000 гг . [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 11 дюймов (8,81 м)
  • Размах крыльев: 68 футов 11 дюймов (21 м)
  • Площадь крыла: 131 кв. фут (12,2 м2 ) (закрылки убраны)
16,5 м 2 (177,60 кв. футов) (с выдвинутыми закрылками)
26,8 (закрылки выпущены)
  • Профиль крыла : Wortmann FX-67-Σ136-017 [7]
  • Масса пустого самолета: 1338 фунтов (607 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 1550 фунтов (703 кг)

Производительность

  • Максимальное качество планирования: 41:1 в готовом виде (47:1 с модификациями Marsden)
  • Скорость снижения: 126,6 фут/мин (0,643 м/с) (1,25 узла) (закрылки убраны)
151 фут/мин (1,5 узла) (0,772 м/с) (закрылки выпущены)
  • Нагрузка на крыло: 11,8 фунтов/кв. фут (57,6 кг/м 2 ) (закрылки убраны)
42,6 кг/м 2 (8,725 фунт/кв. фут) (закрылки выпущены)

Примечания

  1. ^ abcdefghi Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9808838 1 7.
  2. ^ Планеры серии SZD Zefir 1960-х годов также имели закрылки Фаулера. На Zefir-ах пилотировались на 2-е и 3-е (Кельн 1960), 1-е и 2-е (Июнь 1962) места на чемпионатах мира, причем отношение длины к длине волны у Zefir-3 (1965) превышало 43. Также LET L-13 Blaník использовал закрылки Фаулера, однако последний не был предназначен для создания высокопроизводительного планера. (Разработка планеров "Zefir"; Лекция Ежи Смелькевича (соконструктора). Польская авиационная техника, Исторические заметки, выпуск 26, сентябрь 2006 г.)
  3. ^ "Сигма подлежит утилизации" Flight International 1977
  4. ^ Планеры серии SZD Zefir предыдущего десятилетия преодолели проблемы управления с помощью закрылков Фаулера (отказавшись от гидравлики и разработав минималистичные механические органы управления с низким трением), но конструкторы Zefir в конечном итоге пришли к выводу, что закрылки Фаулера несовместимы с требуемым ламинарным потоком (более 70% хорды) на крыле высокопроизводительного планера (Ежи Смелькевич, цит. соч.)
  5. ^ «Сигма находит дом» Flight International , 5 ноября 1977 г., стр. 1353.
  6. ^ Эллисон, Норман (1971). British Gliders and Sailplanes 1922-1970 (1-е изд.). Лондон: Adam & Charles Black. ISBN 0 7136 1189 8.
  7. ↑ Flight International , 4 марта 1971 г., стр. 318.

Ссылки

  • Саймонс, Мартин (2005). Планеры 1965–2000 (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9808838 1 7.
  • Гудхарт, Н. (27 марта 1969 г.), «Сигма — проект суперпланера», Flight International
  • Фотография - Сигма
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Operation_Sigma_Sigma&oldid=1138523097"