Битти-Джол BJ-2 Assegai

Beatty -Johl BJ-2 Assegai был одноместным, высокопроизводительным планером для соревнований , построенным в Южной Африке в начале 1960-х годов. Был построен только один экземпляр; он был оптимизирован для условий Южной Африки и показал себя там хорошо, выиграв два национальных чемпионата и установив несколько рекордов, но был менее успешным в европейских условиях на чемпионате мира по планерному спорту 1965 года .

BJ-2 был преемником BJ-1, планера с размахом 60 футов (18,3 м), проектирование которого началось в Южной Африке в 1945 году, но было прекращено до завершения, поскольку стало ясно, что новые секции аэродинамического профиля с ламинарным потоком обеспечивают лучшую производительность. BJ-2 использовал один из аэродинамических профилей серии 65 в сочетании с закрылками Фаулера . Его проектирование, возглавляемое У. А. Т. Джолем, было сосредоточено на высоких скоростях планирования по пересеченной местности, достигаемых за счет высокой нагрузки на крыло и низкой кривизны крыла , что важно в условиях планирования в Южной Африке с сильными термическими потоками и длительными перелетами между ними. Проектные работы начались в 1955 году, но BJ-2 не летал до января 1961 года, пилотировался и в основном строился П. Дж. Битти. ^{[1] [2]}

BJ-2 был почти полностью деревянным самолетом, как внутри, так и с фанерной обшивкой на всех поверхностях. Крылья с одним лонжероном , размахом 50 футов (15,24 м), установленные на плечах , состояли из трех частей, центральная с размахом 30 футов 1 дюйм (9,17 м), прямоугольная в плане, крыло NACA 65 и без двугранного угла . Внешние части были трапециевидными и имели двугранный угол 5°, изменяющийся на неламинарное сечение на конце , с элеронами, заполняющими всю их заднюю кромку . Задняя кромка центральной панели была заполнена закрылками Фаулера , которые при максимальном расширении в 30° увеличивали как изгиб, так и площадь крыла, последнюю на 19,5%, для полета на низкой скорости в термических потоках. Позднее были добавлены небольшие законцовки крыла. ^{[1] [2]}

Его фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию , эллиптическую в поперечном сечении и равномерно сужающуюся к хвосту. Киль и руль направления были трапециевидными, с Т-образным хвостом и рулем высоты постоянной хорды в конических законцовках. Не имея более обычных воздушных тормозов , установленных на крыле , BJ-2 имел пару лепестковых тормозов, установленных на фюзеляже, для управления углом скольжения сразу за крылом. Он также имел два крестообразных тормозных парашюта , развертываемых из нижней задней части фюзеляжа под рулем направления. Перед крылом верхняя линия фюзеляжа плавно переходила в линию цельного куска, открывающегося вбок фонаря для ограничения скорости пикирования. Шасси объединяло убирающееся моноколесо , оснащенное тормозом, и совместно убирающуюся переднюю лыжу. Носовая часть была из армированного стекловолокном пластика . ^{[1] [2]}

Закрылки Фаулера, изменяющие кривизну, использовались и раньше на планерах, в частности на Akaflieg Hannover AFH-4 1938 года и Cijan-Obad Orao II 1948 года , хотя и не были установлены на более поздней версии этой конструкции. Хотя они обеспечивали увеличенную кривизну, необходимую для подъемов на низкой скорости, они также увеличивали сопротивление , как за счет уменьшения удлинения , увеличения индуцированного сопротивления , так и за счет создания дополнительных вихрей на внешних концах закрылков. Этот штраф был менее дорогостоящим в типично сильных южноафриканских термических потоках, чем в более слабых, обнаруженных в Северной Европе . ^[2]

BJ-2 доказал, что имеет предполагаемые высокие скоростные характеристики, продемонстрированные в серии полетов по замкнутому контуру и туда и обратно. Воздушные тормоза, установленные на фюзеляже, оказались довольно неэффективными. ^[2]

Первое соревновательное выступление BJ-2 состоялось на чемпионате Южной Африки, который проводился с конца декабря 1961 года по начало января 1962 года. Пилотируемый Пэтом Битти, он занял третье место в общем зачете, но занял самое высокое место среди южноафриканских самолетов, что сделало его национальным чемпионом. ^[3] Во время соревнований он установил неофициальный мировой рекорд по треугольной трассе протяженностью 400 км со скоростью 102,3 км/ч (63,6 миль/ч) и совершил перелет длиной 600 км (373 км) туда и обратно со скоростью 90 км/ч (56 миль/ч). ^{[1] [2] [3]}

После этого на BJ-2 летал Берт Доммисс, который пролетел по треугольнику длиной 500 км, который теперь официально признан FAI , с рекордной скоростью 107,5 км/ч (66,8 миль/ч) как раз перед тем, как принять участие в чемпионате Южной Африки 1963/4 годов, где он стал чемпионом страны. ^[4]

В 1965 году BJ-2 пилотировал Доммисс на чемпионате мира по планерному спорту в Саут-Серни в Соединенном Королевстве . Английские условия со слабыми термическими потоками не соответствовали его конструкции, и он финишировал далеко позади. ^{[2] [5]}

Данные Jane's All the World's Aircraft 1962-63 ^[1] Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II ^[6]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
• Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
• Площадь крыла: 127 кв. футов (11,8 м³ ⁾ с поднятыми закрылками, 151 кв. фут (14,04 м³) с выдвинутыми закрылками ^[2]
• Удлинение : 19,77, закрылки подняты, 17,3 выпущены ^[2]
• Профиль крыла : NACA 65 ₃ 418 у основания, NACA2410 (модифицированный) у кончика
• Масса пустого: 675 фунтов (306 кг) снаряжённого
• Максимальный взлетный вес: 855 фунтов (388 кг)

Производительность

• Скорость сваливания: 41 миль/ч (66 км/ч, 36 узлов) закрылки 0°, 61 км/ч (37,9 миль/ч; 32,9 узлов) закрылки 10°, 57 км/ч (35,4 миль/ч; 30,8 узлов) закрылки 20°, 53 км/ч (32,9 миль/ч; 28,6 узлов) закрылки 30°
• Никогда не превышайте скорость : 147 миль/ч (236 км/ч, 127 узлов) плавно убранные закрылки, 158 км/ч (98,2 миль/ч; 85,3 узла) закрылки 30°
  
• Максимальная скорость в неспокойном воздухе: 158 км/ч (98,2 миль/ч; 85,3 узлов) с убранными закрылками, 107 км/ч (66,5 миль/ч; 57,8 узлов) с убранными закрылками на 30°
• Скорость буксировки: 100 км/ч (62,1 миль/ч; 54,0 узла), закрылки 5°
• пределы g: +4 -2
• Максимальное качество скольжения: лучшее 37,5:1 на скорости 61 миля/ч (52,9 км; 98 км/ч)
• Скорость снижения: 126 футов/мин (0,64 м/с) минимум при скорости 45 миль/ч (39,1 узлов; 72,5 км/ч)
• Нагрузка на крыло: 6,86 фунта/кв. фут (33,5 кг/м ² )