Открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги

Ливерпульско -Манчестерская железная дорога (L&M) открылась 15 сентября 1830 года. Работа над L&M началась в 1820-х годах, чтобы соединить текстильные фабрики города Манчестер с ближайшим глубоководным портом в порту Ливерпуль , в 35 милях (56 км). Хотя конно-гужевые железные дороги уже существовали в других местах, Стоктонско-Дарлингтонская железная дорога работала уже пять лет, и несколько промышленных площадок уже использовали примитивные паровозы для перевозки сыпучих грузов, L&M была первой железной дорогой с локомотивной тягой, которая соединила два крупных города, и первой, которая обеспечивала регулярное пассажирское сообщение. День открытия был крупным публичным событием. Артур Уэлсли, герцог Веллингтонский , премьер-министр , ехал на одном из восьми инаугурационных поездов, как и многие другие высокопоставленные лица и известные личности того времени. Огромные толпы выстроились вдоль путей в Ливерпуле , чтобы посмотреть, как поезда отправляются в Манчестер.

Поезда вышли из Ливерпуля вовремя и без каких-либо технических проблем. Специальный поезд герцога Веллингтона шел по одному пути, а остальные семь поездов шли по соседнему и параллельному пути, иногда впереди, а иногда позади поезда герцога. Примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля произошла первая из многих проблем, когда один из поездов сошел с рельсов, и следующий поезд столкнулся с ним. При отсутствии сообщений о травмах или повреждениях сошедший с рельсов локомотив был поднят обратно на пути, и поездка продолжилась. На железнодорожной станции Парксайд , недалеко от середины линии, локомотивы сделали запланированную остановку, чтобы набрать воды. Хотя сотрудники железной дороги рекомендовали пассажирам оставаться в поездах, пока это происходило, около 50 высокопоставленных лиц, находившихся на борту, вышли, когда специальный поезд герцога Веллингтона остановился. Одним из тех, кто сошел, был Уильям Хаскиссон , бывший министр кабинета министров и член парламента от Ливерпуля . Хаскиссон был весьма влиятельной фигурой в создании Британской империи и архитектором доктрины свободной торговли , но в 1828 году он поссорился с Веллингтоном из-за вопроса о парламентской реформе и вышел из кабинета министров. Надеясь примириться с Веллингтоном, он подошел к железнодорожному вагону герцога и пожал ему руку. Отвлеченный герцогом, он не заметил приближающийся локомотив по соседнему пути, Rocket . Осознав, что он приближается, он запаниковал и попытался забраться в вагон герцога, но дверь вагона распахнулась, оставив его висеть прямо на пути приближающегося Rocket . Он упал на рельсы перед поездом, получив серьезные травмы ног, и скончался позже той ночью.

Герцог Веллингтон посчитал, что оставшуюся часть дневных мероприятий следует отменить после аварии в Парксайде, и предложил вернуться в Ливерпуль. Однако в Манчестере собралась большая толпа, чтобы увидеть прибытие поездов, и она начала становиться неуправляемой. Веллингтона убедили продолжить путь в Манчестер. К тому времени, как поезда достигли окраин Манчестера, толпа стала враждебной и выплеснулась на пути. Поскольку местные власти не могли расчистить пути, поезда были вынуждены на низкой скорости въезжать в толпу, используя собственную инерцию, чтобы отталкивать людей с дороги. В конце концов они прибыли на железнодорожную станцию ​​Ливерпуль-Роуд в Манчестере, где их встретила враждебная толпа, которая размахивала транспарантами и флагами в адрес герцога и забрасывала его овощами. Веллингтон отказался выходить из поезда и приказал поездам вернуться в Ливерпуль. Механические неисправности и невозможность повернуть локомотивы привели к тому, что большинство поездов не смогли покинуть Манчестер. В то время как поезд герцога Веллингтона успешно отправился, только три из оставшихся семи локомотивов были пригодны к использованию. Эти три локомотива медленно тащили один длинный состав из 24 вагонов обратно в Ливерпуль, в конечном итоге прибыв на место с опозданием на шесть с половиной часов после того, как их забросала предметами, брошенными с мостов пьяной толпой, выстроившейся вдоль путей.

Смерть и похороны Уильяма Хаскиссона стали причиной широкого освещения открытия железной дороги, и люди во всем мире узнали, что впервые стало возможным дешевое и быстрое наземное сообщение на большие расстояния. L&M стала чрезвычайно успешной, и в течение месяца после ее открытия были выдвинуты планы соединить Ливерпуль и Манчестер с другими крупными городами Англии. В течение десяти лет в Британии было построено 1775 миль (2857 км) железных дорог, а в течение 20 лет после открытия L&M было построено более 6200 миль (10 000 км). L&M продолжает работать, и ее открытие теперь считается началом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего председателя British Rail Питера Паркера , «мир — это ответвление новаторского маршрута Ливерпуль–Манчестер».

Ливерпульско -Манчестерская железная дорога (L&M) была основана 24 мая 1823 года ливерпульскими купцами Джозефом Сандарсом и Генри Бутом [ ^{1] [ не удалось проверить ] [примечание 1] [примечание 2]} с целью связать текстильные фабрики Манчестера с ближайшим глубоководным портом в порту Ливерпуль . ^{[4] [5] [6]} В то время единственным средством перевозки массовых грузов между двумя городами, кроме гужевых повозок, был водный транспорт по судоходной линии Мерси и Ирвелл , каналу Бриджуотер и каналу Лидс и Ливерпуль , все из которых были медленными и дорогими в использовании; ^{[7] [8]} транспортировка хлопка-сырца на расстояние 35 миль (56 км) из Ливерпуля в Манчестер была такой же дорогой, как и первоначальная стоимость его доставки из Америки в Ливерпуль. ^[9] Хотя конные и ручные железные дороги существовали на протяжении столетий, а паровая энергия уже начала использоваться на некоторых экспериментальных промышленных железных дорогах, L&M должна была стать первой паровой железной дорогой, обеспечивающей междугородние пассажирские перевозки, и самым дорогим инженерным проектом, когда-либо реализованным в Британии. ^{[10] [примечание 3]} (Поскольку большая часть железной дороги Ливерпуль-Манчестер проходила по земле, принадлежавшей инвесторам компании, и поскольку многие из первых локомотивов принадлежали инженерным фирмам, которые их строили, а не L&M, невозможно назвать точную сумму расходов L&M на строительство. Прямые затраты на строительство линии до ее открытия составили около 820 000 фунтов стерлингов, ^[11] а два года лоббирования, необходимые для получения разрешения на строительство железной дороги, по оценкам, обошлись в 70 000 фунтов стерлингов. ^[12] Для сравнения, строительство канала Бриджуотер, который имел ту же цель, что и L&M, а именно соединение Манчестера с портом Ливерпуля, в конце 18 века обошлось примерно в 220 000 фунтов стерлингов. ^[13] Средняя заработная плата рабочего в этом районе в то время составляла около 20 фунтов стерлингов в год. ^[13] )

Маркиз Стаффорд , владелец канала Бриджуотер, был другом члена парламента Ливерпуля Уильяма Хаскиссона , с которым он работал в британском посольстве в Париже. ^[14] Хотя маркиз изначально опасался потенциального влияния железных дорог на доход от своего канала и был категорически против железной дороги, ^[15] Хаскиссон убедил его разрешить железной дороге использовать его земли и инвестировать в проект. ^[16]

В 1826 году Джордж Стефенсон был назначен для проектирования и строительства 35-мильного (56 км) маршрута. ^[6] Стефенсон построил линию, используя четыре равноудаленных рельса; он предполагал, что это позволит линии работать как двухпутной железнодорожной линии в обычных обстоятельствах, но что в случае, если локомотиву понадобится перевозить особенно большой груз или один из внешних рельсов сломается, поезд сможет ехать по центральной паре рельсов. ^[17] Он также считал, что, если рельсы будут расположены так близко друг к другу, это уменьшит количество земли, требуемой для и без того чрезвычайно дорогой схемы L&M. ^[18]

Уильям Хаскиссон родился в Биртсмортон-Корте , Малверн , Вустершир , 11 марта 1770 года. ^[14] В 1783 году Хаскиссон отправился в Париж, чтобы жить со своим двоюродным дедом доктором Ричардом Джемом, став свидетелем первых лет Французской революции , ^[14] и присутствовавшим при штурме Бастилии . ^[19] Обучаясь экономике у маркиза де Кондорсе , он стал помощником графа Гауэра , который позже стал маркизом Стаффордом. В 1792 году Великобритания разорвала дипломатические отношения с французским революционным правительством, и Хаскиссон вернулся в Лондон. ^[14]

По возвращении Хаскиссона в Лондон Генри Дандас , министр внутренних дел , назначил его следить за исполнением Закона об иностранцах , который касался беженцев, прибывающих в Великобританию из районов, пострадавших от Французской революции. Он хорошо справился с этой задачей, и в 1795 году в возрасте 24 лет был назначен заместителем государственного секретаря по вопросам войны . ^[14] В 1796 году он был избран членом парламента  (МП) от Морпета . ^[14] В 1799 году он женился на Элизе Эмили Милбэнк (известной как Эмили), дочери адмирала Марка Милбэнка , ^[14] и вскоре после этого переехал в Эртем-Хаус недалеко от Чичестера . ^[20] Он ушел с государственной должности в 1801 году после падения правительства Уильяма Питта Младшего . В 1804 году он был переизбран в парламент от Лискерда и назначен на пост секретаря казначейства вернувшимся Питтом. В 1809 году Хаскиссон ушел из правительства вместе с Джорджем Каннингом после дуэли Каннинга с коллегой по кабинету министров лордом Каслри . ^[14] В 1814 году он вновь вошел в правительство в качестве первого комиссара лесов и лесов ; хотя это была относительно незначительная должность, он оказал большое влияние на разработку подробного законодательства и политики, особенно в отношении спорного смягчения хлебных законов . ^[14]

В 1823 году Хаскиссон был назначен в Кабинет министров в качестве президента Совета по торговле и казначея военно-морского флота . В том же году он сменил Джорджа Каннинга в важном избирательном округе Ливерпуля . ^[14] Он курировал ряд реформ, направленных на развитие промышленности и свободной торговли, включая реформу Навигационных актов и снижение налогов на производство и импорт иностранных товаров. ^{[21] [22]} Он провел реструктуризацию британской сети заморских форпостов и колоний в сеть экономически и политически взаимозависимых государств, которые стали Британской империей , стремясь к постепенной отмене рабства и ускорению британской колонизации. ^[14]

В апреле 1827 года наставник Хаскиссона Джордж Каннинг стал премьер-министром , но умер менее чем через четыре месяца, и его сменил виконт Годерих . ^[23] Годерих назначил Хаскиссона государственным секретарем по военным делам и колониям . Годерих ушел в отставку в январе 1828 года и был заменен на посту премьер-министра Артуром Уэлсли, герцогом Веллингтоном . ^[24] Хаскиссон, как и многие другие протеже Каннинга, ушел в отставку позже в том же году из-за проблемы отсутствия парламентского представительства Манчестера. ^{[14] [примечание 4]} Хаскиссон остался в парламенте в качестве депутата от Ливерпуля и посвятил себя работе в интересах растущих промышленных городов северо-западной Англии; ^[26] Manchester Guardian описала его как «возможно, самого полезного практического государственного деятеля современности». ^[22] Хотя он все еще был слаб после перенесенной ранее серьезной болезни, он счел своим долгом как депутата Ливерпуля присутствовать на открытии железной дороги. ^[22]

В конце 1829 года, когда строительство железной дороги почти было завершено, испытания в Рейнхилле были проведены на коротком ровном участке завершенной линии около Рейнхилла , чтобы проверить, как рельсы выдерживают проходящие по ним локомотивы, и определить, какой тип локомотива будет использоваться, ^[27] с призом в 500 фунтов стерлингов на кону. ^[28] Испытания были широко разрекламированы, и в первый день 6 октября 1829 года их посетило 10 000–15 000 человек. ^{[29] [30]} Из пяти участников Rocket , построенный Джорджем Стефенсоном и его сыном Робертом , ^{[31] [примечание 5]} был единственным участником, который завершил испытания без серьезных поломок и был должным образом выбран в качестве конструкции для использования. ^{[35] [36]} (Хотя их часто описывали как гонку и показывали таковыми на иллюстрациях, испытания Рейнхилла были серией независимых испытаний. Каждый локомотив работал в разные дни. ^[37] ) Примерно во время испытаний Рейнхилла был достроен туннель к будущей конечной станции Ливерпуля — первый туннель, когда-либо прорытый под крупной застроенной территорией. Чтобы привлечь скептически настроенных местных жителей, его побелили, установили освещение и оркестр, а публика брала по шиллингу за проход по нему. ^[18]

К началу 1830 года линия была почти завершена, и локомотивы начали пробные пробеги по маршруту. ^{[38] [39]} 14 июня 1830 года пробный пробег из Ливерпуля в Солфорд провёл два пассажирских вагона и семь полностью загруженных угольных вагонов на расстояние 29 миль (47 км) за 2 часа 25 минут без происшествий. ^[40] Тем вечером Бут созвал совещание директоров, которые решили, что железная дорога будет готова к открытию в конце лета. После консультации с офисом герцога Веллингтона о том, когда он сможет присутствовать на церемонии открытия, и узнав, что он должен был прибыть в этот район 13 сентября, чтобы присутствовать на ужине в Манчестере, ^[41] было решено, что железная дорога официально откроется в среду 15 сентября 1830 года. ^[40]

Актриса, писательница и активистка движения против рабства Фанни Кембл , которая сопровождала Джорджа Стефенсона на испытаниях L&M перед его открытием, ^[42] описала испытания в письме, написанном в начале 1830 года. Она описала паровой двигатель так, как будто это лошадь, у которой ручки паровых клапанов (которые управляют давлением пара и, следовательно, скоростью) были ее вожжами и уздечкой, угли — ее овсом и т. д.:

Нас познакомили с маленьким паровозиком, который должен был тащить нас по рельсам. Она (ибо они делают этих забавных маленьких огненных лошадок кобылами) состояла из котла, печи, платформы, скамьи и бочки за скамьей, содержащей достаточно воды, чтобы она не испытывала жажды на протяжении пятнадцати миль, вся машина не больше обычной пожарной машины. Она ездит на двух колесах, которые являются ее ногами, и приводятся в движение блестящими стальными ногами, называемыми поршнями; они приводятся в движение паром, и пропорционально тому, как больше пара подается на верхние конечности (я полагаю, тазобедренные суставы) этих поршней, тем быстрее они вращают колеса; и когда желательно уменьшить скорость, пар, который, если бы ему не дали вырваться, взорвал бы котел, испаряется через предохранительный клапан в воздух. Вожжи, удила и уздечка этого чудесного зверя представляют собой небольшую стальную ручку, которая подает или отводит пар от его ног или поршней, так что ребенок может управлять им. Угли, которые являются его овсом, находились под скамьей, а к котлу была прикреплена небольшая стеклянная трубка с водой в ней, которая по своей наполненности или пустоте указывает, когда существу нужна вода, которая немедленно подается ему из его резервуаров...

Это хрюкающее маленькое животное, которое я был весьма расположен погладить, затем было запряжено в наш экипаж, и мистер Стивенсон, взяв меня с собой на скамью паровоза, тронулся со скоростью около десяти миль в час... [Джордж Стивенсон] объяснял себя своеобразно, но очень поразительно, и я без труда понял все, что он мне сказал... После того, как паровоз получил запас воды, экипаж был помещен позади него, так как он не мог поворачиваться, и был запущен на максимальной скорости, тридцать пять миль в час, быстрее, чем летает птица (потому что они провели эксперимент с бекасом). Вы не можете себе представить, что это было за ощущение разрезания воздуха; движение также было максимально плавным. Я мог бы читать или писать; и так как это было, я встал и, сняв шляпу, «пил воздух перед собой». Ветер, который был сильным, или, возможно, сила нашего собственного толчка против него, совершенно отягощали мои веки. Когда я закрыл глаза, это ощущение полета было совершенно восхитительным и странным, что не поддается описанию; однако, как бы странно это ни было, у меня было полное чувство безопасности и ни малейшего страха...

Теперь пару слов о хозяине всех этих чудес, в которого я ужасно влюблен. Это мужчина от пятидесяти до пятидесяти пяти лет; его лицо прекрасно, хотя и измученно, и на нем выражение глубокой задумчивости; его манера излагать свои идеи своеобразна и очень оригинальна, поразительна и убедительна; и хотя его акцент явно указывает на его северное происхождение, в его языке нет ни малейшего оттенка вульгарности или грубости. Он, безусловно, вскружил мне голову. Четырех лет было достаточно, чтобы завершить это великое начинание. Железная дорога будет открыта пятнадцатого числа следующего месяца. Герцог Веллингтон приедет, чтобы присутствовать на этом мероприятии, и, я полагаю, что при тысячах зрителей и новизне зрелища никогда не было сцены более поразительно интересной. ^[43]

Директора L&M намеревались сделать все возможное, чтобы день открытия прошел успешно. Было решено, что на открытие высокопоставленные лица и гости соберутся в Ливерпуле, и восемь локомотивов L&M отвезут их в специальных поездах на железнодорожную станцию ​​Ливерпуль-Роуд , конечную станцию ​​железной дороги в Манчестере. ^{[11] [44]} Для наиболее важных персон из числа присутствовавших было предоставлено несколько крытых железнодорожных вагонов, «похожих на самые роскошные дорожные кареты», с мягкими сиденьями и тканевой обивкой, каждый из которых мог перевозить от 12 до 24 пассажиров. Более простые открытые вагоны, описанные наблюдателем как «простые домашние, неукрашенные, типа рыночных тележек для масла и яиц», ^[45] каждый перевозил 60 пассажиров. ^[46] Столяру Джеймсу Эдмондсону было поручено спроектировать специальный вагон для герцога Веллингтона и его спутников, который Эгертон Смит описал так:

Пол – 32 фута в длину и 8 футов в ширину, поддерживаемый восемью колесами, частично скрытый подвалом, украшенный смелыми золотыми молдингами и лавровыми венками на фоне малиновой ткани. Высокий балдахин из малиновой ткани, 24 фута в длину, покоился на восьми резных и позолоченных колоннах, карниз был украшен золотыми украшениями и подвесными кистями, ткань была рифленой до двух центров, увенчана двумя герцогскими коронами. Декоративная позолоченная балюстрада простиралась вокруг каждого конца кареты и соединялась с одной из колонн, которые поддерживали крышу. Красивые свитки заполняли следующие отсеки, по обе стороны от дверного проема, который был в центре. ^[46]

Этот специальный поезд был разделен на четыре вагона. За локомотивом находился вагон с оркестром, а за ним — три пассажирских вагона, в центре которого находился специальный вагон герцога. Его тянул Northumbrian , самый передовой локомотив Стивенсона на тот момент с двигателем мощностью 14 лошадиных сил (10 кВт). ^{[47] [48]} Поезд герцога должен был следовать по южному из двух путей L&M, а остальные семь поездов — по северному, чтобы гарантировать, что герцог не задержится, если у какого-либо из других поездов возникнут проблемы. ^{[11] [примечание 7]}

Сбор высокопоставленных лиц на вокзале и отправление поездов были крупным событием. Все гостиничные номера и общежития в Ливерпуле были заполнены накануне вечером. ^[50] С 9:00 утра территория вокруг вокзала была заполнена людьми, ^[47] и толпы толпились на путях в Ливерпуле, чтобы наблюдать за отправлением поездов. ^{[50] [51]} Одна группа мужчин заплатила по два шиллинга за доступ к лучшей точке обзора, верхушке трубы около туннеля, ведущего к железнодорожной станции Краун-стрит ; их подняли на веревке и доске вскоре после рассвета, чтобы они могли наблюдать за происходящим. ^{[52] [53]}

Незадолго до 10:00 утра, когда прибыл герцог Веллингтон, оркестр сыграл песню See, the Conquering Hero Comes в его честь, положив начало традиции исполнения песни почти на каждой британской железнодорожной станции, открывающейся с тех пор. ^{[45] [51]} Свита герцога села в свой вагон; затем был произведен выстрел в ознаменование открытия железной дороги. ^[45] Тормоза вагонов герцога были отпущены, и им было позволено скатиться вниз по склону под действием силы тяжести, чтобы быть сцепленными с ожидающим Northumbrian . ^[51]

Солдаты очистили пути от зевак, ^[54] и процессия поездов покинула станцию ​​Краун-стрит в Ливерпуле в 11:00 утра, ^[55] Уильям и Эмили Хаскиссон ехали в поезде Ducal, в пассажирском вагоне сразу перед экипажем герцога. ^[56] Northumbrian периодически замедлял ход, чтобы пропустить семь поездов на северном пути, но в целом шел впереди других поездов. ^{[11] [57]}

Около Парра , примерно в 13 милях (21 км) от Ливерпуля, произошло первое в мире столкновение пассажирского поезда с поездом, ^[58] как описано «A Railer» в журнале Blackwood's Edinburgh Magazine , который ехал в головном поезде по северному пути, ведомом Phoenix : ^[58]

Одно из колес нашего двигателя, как мне неизвестно, умудрилось сойти с курса — проще говоря, оно сошло с рельса и понеслось по глине, не причиняя никаких неудобств, кроме увеличения трения, которое снизило нашу скорость, а с дополнительным применением тормоза вскоре привело нас к якорю. Однако двигатель позади нас, не зная о нашей неудаче, стремительно помчался вперед, не получив вовремя сигнала для остановки движения. Соответственно, те, кто был начеку, поспешно призвали своих попутчиков быть начеку и приготовиться к толчку, который произошел с грохотом в нашу заднюю часть, достаточно громким и сильным, чтобы дать представление о том, что произойдет, если по какой-то странной случайности он обрушит на нас необузданную порывистость своей мощи. ^[57]

При отсутствии сообщений о пострадавших в результате этого инцидента, колеса сошедшего с рельсов Phoenix были повторно установлены на рельсы, и поездка продолжилась. ^[58] После пересечения виадука Санки поезда прошли Уоррингтон-Джанкшен, где строилась железная дорога Уоррингтона и Ньютона Джорджа Стефенсона в ожидании возможного расширения на юг, чтобы связать L&M с Бирмингемом и Лондоном. ^[11] Пройдя Уоррингтон-Джанкшен, парад поездов прошел через исторический рыночный город Ньютон-ле-Уиллоус , примерно посередине линии. Через пятьдесят пять минут после отправления из Ливерпуля процессия должна была остановиться, чтобы локомотивы набрали воды на железнодорожной станции Парксайд , ^[59] в полумиле к востоку от Ньютон-ле-Уиллоус и в 17 милях (27 км) от Ливерпуля. ^[42]

Хотя станция Parkside находится в изолированной сельской местности, она была спроектирована как узловая станция и остановка для воды для предполагаемых соединений с железнодорожной веткой Wigan Branch Railway и железной дорогой Bolton and Leigh Railway , и имела несколько линий рельсов на месте. В листовке, выдаваемой тем, кто путешествовал на поездах, сообщалось, что пока:

стоит посмотреть на аппарат, в котором подается вода... мы рекомендуем производить осмотр с вагонов. Здесь пять линий рельсов, и возбуждение, возникающее при приближении вагона, обычно настолько сбивает с толку человека, не привыкшего ходить по железной дороге, что для него почти невозможно различить, по какой линии он приближается. ^[55]

Поезд герцога ехал медленнее через населенные пункты из-за ликующей толпы, и к тому времени, как он достиг Парксайда, первые два поезда на северном пути, ведомые Phoenix и North Star , уже прошли через Парксайд и остановились перед станцией, ожидая отправления поезда герцога. ^{[57] [60] [примечание 8]} К этому времени пассажиры поезда герцога ехали уже почти час, и остановка с водой в Парксайде была единственной запланированной остановкой в ​​пути. Хотя начинал моросить дождь , и несмотря на просьбу инженеров железной дороги к пассажирам оставаться в поездах, ^[62] в 11:55 утра около 50 человек сошли с поезда герцога, чтобы размять ноги. ^{[44] [55] [примечание 9]} Группа состояла из многих влиятельнейших фигур того времени, включая маркиза Стаффорда, Чарльза Арбетнота , принца Эстерхази , графа Уилтона , основателя L&M Джозефа Сандарса и Уильяма Хаскиссона. ^[55] Поскольку дождь образовал глубокие лужи по обе стороны железнодорожной насыпи, большая часть группы осталась на железнодорожных путях или рядом с ними. ^[62]

Группа стояла вокруг железнодорожных путей и обсуждала события дня и потенциал железнодорожных путешествий. По словам Сандарса, Хаскиссон поздравил его с достижением его мечты и сказал Сандарсу, что он «должно быть одним из самых счастливых людей в мире». ^{[60] [63]} Уильям Холмс , главный кнут , затем отозвал Хаскиссона в сторону. Он предположил, что, поскольку герцог Веллингтон находится в особенно хорошем настроении из-за ликующих толп, выстроившихся вдоль маршрута, это может быть подходящим временем для Хаскиссона и герцога, чтобы встретиться и попытаться договориться о примирении. ^[64]

Герцог Веллингтон становился непопулярен в качестве премьер-министра, особенно на промышленном северо-западе Англии, из-за постоянного блокирования предлагаемых реформ. Хаскиссон считал себя хорошо подготовленным для объединения двух крыльев партии тори в случае ухода герцога на пенсию или для того, чтобы возглавить реформаторскую фракцию партии в расколе с тори и прогрессивном союзе с вигами . ^[65] Он также считал себя естественным союзником герцога, несмотря на их политические разногласия, как тори, популярный в Ливерпуле и Манчестере, которые оба традиционно были враждебны к партии. ^[66] Газеты уже начали сообщать слухи о том, что Хаскиссон и его сторонники будут приглашены обратно в правительство. ^{[22] [67]}

Хаскиссон увидел герцога Веллингтона, сидящего в переднем углу его специального экипажа. Хаскиссон прошел по рельсам к экипажу, протянул руку, и герцог высунулся из экипажа и пожал ее. ^{[47] [61]}

Когда Хаскиссон и герцог Веллингтон обменивались приветствиями, некоторые из толпы увидели Ракету , тянущую третий из семи поездов на северном пути, приближающуюся вдалеке. Они кричали «Приближается паровоз, будьте осторожны, джентльмены» тем людям, включая Хаскиссона, стоявшим на путях. ^[61]

Люди, собравшиеся на путях, отошли с пути приближающейся Ракеты , либо забравшись на насыпь, либо вернувшись в свои экипажи. ^[68] В отличие от других экипажей, Эдмондсон не оборудовал экипаж герцога фиксированными ступеньками. Вместо этого в задней части экипажа был установлен подвижный набор ступенек, который можно было переместить в положение, позволяющее пассажирам садиться и выходить в любой части экипажа, где это было наиболее удобно. ^[44] С приближением Ракеты не было времени доставать подвижные ступеньки. ^[68] Поскольку Ракета находилась в 80 футах (24 м), на путях оставались только Холмс, Хаскиссон и Эстерхази. ^[68] Эдвард Литтлтон , депутат парламента, пассажир в экипаже герцога, протянул руку Эстерхази и втащил его в экипаж в безопасное место. ^[47]

Джозеф Локк , управлявший Ракетой , теперь увидел, что на линии впереди были люди. ^[68] Ракета была инженерным прототипом и не была оборудована тормозами. ^[69] Локк переключил двигатель на заднюю передачу, процесс, который занял десять секунд, чтобы включиться. ^[69] Когда Ракета продолжала приближаться, Хаскиссон и Холмс запаниковали. Холмс вцепился в борт экипажа герцога, в то время как Хаскиссон предпринял две попытки перебежать пути в безопасное место, каждый раз возвращаясь к борту экипажа. ^{[62] [68]}

Расстояние между рельсами составляло 4 фута  8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм), а вагоны нависали над внешними рельсами на 2 фута (610 мм).^[68]Прижатые к борту вагона, оставшегося зазора было как раз достаточно, чтобы Хаскиссон и Холмс могли уйти без травм, но Хаскиссон неправильно оценил расстояние.^[70]По словам Эдварда Литтлтона, герцог Веллингтон сказал Хаскиссону: «Кажется, мы идем дальше — вам лучше войти!»^[71]Хаскиссон попытался забраться в вагон, но те, кто был внутри, не смогли дотянуться до него, чтобы втянуть его. Холмс, все еще прижатый к вагону, крикнул: «Ради Бога, мистер Хаскиссон, будьте тверды», но Хаскиссон схватился за дверь вагона. Поскольку Холмс все еще прижимался к борту вагона, дверь, с Хаскиссоном, висящим на ней, распахнулась прямо на путиРакеты.^[69] Ракетастолкнулась с дверью, и Хаскиссон упал на рельсы перед локомотивом.^[62][70]

По словам Харриет Арбутнот , которая была в экипаже герцога, «[Хаскиссон] был схвачен им, сброшен на землю, и двигатель прошел по его ноге и бедру, раздавив их самым ужасным образом. Невозможно дать представление о последовавшей сцене, об ужасе всех присутствующих или о пронзительных криках его несчастной жены, которая была в машине. Он едва сказал больше, чем: «Со мной все кончено. Приведите ко мне мою жену и дайте мне умереть » . ^[72 ]

Джозеф Паркс , лорд Уилтон и Уильям Рэтбоун первыми добрались до Хаскиссона. Они обнаружили, что колесо прошло по его правой икре и бедру, оставив само колено нетронутым. Лоскут кожи на верхней части ноги был отрезан, обнажив мышцы, а открытые артерии не были разорваны, а были сплющены, пульсируя в такт сердцебиению Хаскиссона. ^[73] Поврежденная нога неконтролируемо тряслась. Наблюдатели отметили, что Хаскиссон, казалось, не испытывал боли, а вместо этого лежал, наблюдая за трясущейся ногой. ^[73] Хаскиссон закричал: «Это моя смерть». Паркс попытался успокоить его, но Хаскиссон ответил: «Да, я умираю, позовите миссис Хаскиссон». ^[74] Мужчина набросил свое пальто на ногу Уильяма Хаскиссона, чтобы Эмили Хаскиссон не увидела степень его травм, и ей помогли выбраться из экипажа, в котором она сидела. ^[74] В истерике она попыталась броситься на Хаскиссона, но была удержана попутчиками, когда лорд Уилтон наложил импровизированный жгут, который он сделал из носовых платков и трости пожилого пассажира. ^{[62] [74]} Другие пассажиры сорвали дверь близлежащего железнодорожного склада с петель, чтобы использовать ее в качестве импровизированных носилок. Хаскиссона подняли на дверь, он качал головой и говорил: «Где миссис Хаскиссон? Я встретил свою смерть, прости меня Боже». ^{[54] [62]} (Гарфилд, писавший в 2002 году, приводит его слова как «Это моя смерть, прости меня Боже». ^[74] )

Мужчины бежали по путям в обоих направлениях, чтобы сказать другим поездам не продолжать движение. ^[73] В первоначальной панике первой мыслью многих из присутствующих было то, что премьер-министра убили. ^[75]

Выглянув, я увидел, что поезд герцога выстроился параллельно другому поезду, со значительным количеством пеших людей, собравшихся в промежутке; и, в то же время, я заметил видимость суеты, и сутулости, и давки, которую я не мог хорошо объяснить. В следующий момент какой-то джентльмен выскочил вперед и побежал по линии к нам; когда он приблизился, я ясно увидел, что он был очень взволнован, бледен и запыхался — короче говоря, было очевидно, что произошло что-то ужасное. Наконец он остановился, и пятьдесят голосов воскликнули: «Что-то случилось? Что случилось?» В состоянии рассеянной нервозности и отрывистыми несвязными словами он наконец нарушил тишину: «О Боже! Он мертв! Он убит! Он убит!» — «Кто, когда и как?» вырвалось из каждого рта; первой мимолетной мыслью в моем собственном уме, да и, вероятно, в уме каждого другого, было то, что было совершено какое-то отчаянное и успешное покушение на жизнь герцога. Правда, однако, вскоре распространилась, как лесной пожар, направо и налево, действуя, как заклинание, когда она обрушилась на каждый вагон. Улыбки и веселые лица сменились всеобщим унынием. Среди тех, кто находился рядом с роковым местом, первым чувством была благодарность за то, что их близкий родственник не был жертвой; следующим и самым постоянным было сочувствие несчастной леди, которая видела своего мужа распростертым, израненным и истекающим кровью, на земле. Дальнейшее сочувствие, я уверен, было столь же всеобщим и искренним — сочувствие тем джентльменам, которые, как директора, так долго посвящали себя угождению публике и с нетерпением ждали этого дня как приятного и благоприятного окончания своих трудов; сознавая также, что если бы их напечатанные инструкции, выданные вместе с билетами, были соблюдены, то никакой такой случай не мог бы произойти ни при каких обстоятельствах.

—  «A Railer», журнал Blackwood's Edinburgh Magazine ^[75]

Генри Герберт Саути , врач недавно умершего Георга IV , путешествовал в поезде герцога, как и доктор Хантер, профессор анатомии в Эдинбургском университете . Они оба бросились к Хаскиссону, вскоре к ним присоединился Джозеф Брандрет, хирург из Ливерпуля, который ехал за Финиксом . ^{[76] [примечание 10]} Врачи предложили вернуть Хаскиссона в Ливерпуль для лечения, но Джордж Стивенсон настоял, что лучше отвезти его в Манчестер. ^[76]

Хаскиссона погрузили в плоскодонный вагон поезда герцога, в котором находился оркестр. ^{[78] [79]} Оставшиеся три вагона поезда герцога были отцеплены, и вагон оркестра, ведомый Нортумбрианом , отправился в Манчестер со Стефенсоном за рулем. ^[78] Лорд Уилтон держал руки и предплечья Хаскиссона неподвижно, в то время как лорд Колвилл поддерживал его голову на коленях и пытался смягчить вибрацию поезда. ^[76] Поскольку поезд был почти пуст, а Стефенсон работал на полную мощность, поезд достиг скорости почти 40 миль в час (64 км/ч), что на короткое время дало находящимся на борту людям мировой рекорд скорости. ^[80] Толпы, выстроившиеся вдоль маршрута, не подозревая о том, что произошло, приветствовали и махали руками, когда Нортумбриану проносился мимо. ^[81]

Полагая, что Хаскиссон близок к смерти, Брандрет предложил группе остановиться в первом попавшемся доме. После некоторого обсуждения врачи решили остановиться в доме викария преподобного Томаса Блэкберна, викария Эклса , в четырех милях (6,4 км) от Манчестера. ^[76] Когда Хаскиссону сообщили о решении, он согласился, сказав: «Молю вас, сделайте это, я уверен, что мой друг Блэкберн будет добр ко мне», не зная, что Блэкберн был приглашен на открытие железной дороги и теперь ждал вместе с остальными пассажирами в Парксайде. ^[76]

К тому времени, как поезд достиг Эклса, дневной дождь сменился штормом. Врачи вынесли Хаскиссона, все еще стоявшего на двери, из поезда в ливень града и грома и прошли несколько сотен ярдов до викария, часто теряя равновесие, когда они поднимались по глубокой выемке. Тем временем Стивенсон и Уилтон снова завели поезд и отправились в Манчестер, чтобы получить медицинскую помощь. ^{[62] [81]}

Группа прибыла в дом священника, где их встретила миссис Блэкберн. ^[82] (Изначально миссис Блэкберн намеревалась отправиться в инаугурационное путешествие со своим мужем, но накануне почувствовала предчувствие, что дома что-то не так и ее присутствие необходимо, и вернулась одна на лодке. ^[83] Затем она услышала слух, что толпа из Олдхэма планирует штурмовать трассу в Эклсе, чтобы напасть на герцога Веллингтона, и решила остаться в доме священника. ^[84] ) Хаскиссона переместили на диван и дали ему лауданум и бренди. Около 14:00 Хантер и Брандрет срезали одежду Хаскиссона с его поврежденной ноги, чтобы провести ее надлежащий осмотр. ^[82] Незнакомые с производственными травмами, они были озадачены характером повреждения ноги Хаскиссона, но пришли к выводу, что, несмотря на очевидную серьезность его травм, раны поддаются лечению. ^[81]

Нога имела ужасный вид, но в ране не было ничего, что могло бы помешать операции или вызвать сомнения в ее успехе, если бы она была сделана, не было конституционной силы, чтобы выдержать дополнительный шок. Совершенно загадка, как была получена рана, судя по заявлениям очевидцев аварии, и в этих заявлениях очень мало различий. Нога на полпути между коленом и лодыжкой была почти полностью оторвана, за исключением небольшой части снаружи, но ботинок был едва заметен. На полпути, но немного выше, между коленом и телом, вся плоть была оторвана выше сломанных костей, но артерия, которая лежит над ней и выше, не была повреждена; что объясняет небольшое количество потерянной крови. Плоть на внешней и нижней стороне была повреждена не сильно. Едва ли можно было понять, как это могло произойти, если колесо проехало по нему, или как только одно колесо, и что первый из локомотивов, мог сделать это, без всего следующего поезда, или почему он не оторвал ее полностью из-за огромного веса.

—  Личное письмо Джозефа Брандрета с описанием инцидента, процитированное в Liverpool Mercury ^[85]

Врачи решили, что Хаскиссон, скорее всего, выживет, но его травмированная нога, скорее всего, потребует ампутации. Не имея лекарств и хирургических инструментов, они ждали прибытия хирургического оборудования и медицинских специалистов, которых Стивенсон вызвал из Манчестера. ^[86]

В конце концов из Манчестера прибыл экипаж с четырьмя хирургами во главе с Уильямом Робертом Уоттоном . К этому времени Хаскиссон страдал от сильных спазмов, и присутствующим приходилось придерживать его руки и ноги, чтобы он не упал с дивана. Уоттон оценил, что Хаскиссон страдал от сильного кровотечения из-за первоначальной раны и последующей потери крови, и что ампутация была необходима, чтобы предотвратить фатальную потерю крови. Однако, в возбужденном состоянии Хаскиссона Уоттон чувствовал, что травматическая операция, скорее всего, окажется фатальной. Уоттон и его коллеги приложили теплую воду к груди, ногам и рукам Хаскиссона и дали ему теплые ликеры и дополнительно лауданум, пытаясь успокоить его достаточно, чтобы выдержать шок от операции. ^[88] Около 3:00 вечера группа услышала звук выстрелов из пушек с запада. Узнав, что пушки, вероятно, стреляли в ознаменование прибытия премьер-министра в Манчестер, Хаскиссон сказал: «Я надеюсь, что Бог даст герцогу возможность пережить этот день». ^[89] Около 4:00 вечера Хаскиссон достаточно восстановил силы, чтобы продиктовать Уильяму Уэйнрайту, своему секретарю, краткую поправку к завещанию, гарантирующую, что Эмили Хаскиссон унаследует все его имущество, и дрожащими руками подписал его. ^[90] Затем он попросил причастия , которое было совершено преподобным Блэкберном, ^[91] и прочитал молитву Господу с Уилтоном. Когда Хаскиссон дошел до строки «и прости нам наши прегрешения, как и мы прощаем грешникам против нас», он сказал: « Это я делаю от всего сердца; и я заявляю Богу, что у меня нет ни малейшего чувства недоброжелательности по отношению к любому человеку». ^[92]

Тем временем в Парксайде остальные семь поездов остановились после аварии. Электрический телеграф еще не был изобретен, и не было достаточно продвинутой системы сигнализации, чтобы связаться с Нортумбрией , Ливерпулем и Манчестером или с группой, которая сопровождала Хаскиссона в Эклс. Оставшиеся пассажиры и железнодорожный персонал собрались около места аварии, чтобы обсудить, как лучше действовать дальше. ^[86] Сотрудники L&M утверждали, что, поскольку железная дорога не виновата в аварии, им следует разрешить продолжить путь до Манчестера, чтобы доказать жизнеспособность проекта. Они также указали на то, что к настоящему времени в Манчестере собралась бы большая толпа, ожидающая прибытия поездов и возможности увидеть герцога Веллингтона. Джозеф Сандарс также предположил, что если бы группа не продолжила движение, манчестерская толпа услышала бы слухи об аварии и поверила бы в ее серьезность. ^[60] Премьер-министр и сэр Роберт Пиль , министр внутренних дел , посчитали, что продолжать было бы неуважительно по отношению к Хаскиссону, и выступили за то, чтобы группа вернулась в Ливерпуль и ждала новостей о состоянии Хаскиссона. ^{[60] [86]}

Примерно в то время, когда группа хирургов Уоттона прибыла в Эклс, в Парксайд прибыли всадники на лошадях из Манчестера и Солфорда. Они сообщили, что толпа в Манчестере становится беспокойной, и что власти опасаются беспорядков, если герцог не прибудет. ^[86] Группа герцога вернулась к сложной герцогской карете Эдмондсона, все еще находящейся на южном пути. Нортумбрийцы ушли вперед с Хаскиссоном, а все остальные семь локомотивов были на северном пути, и не было никакой возможности переместить то, что осталось от поезда герцога, на северный путь или перевести локомотив на южный. Длинная цепь была связана между Фениксом на северном пути и тремя оставшимися вагонами поезда герцога на южном пути. ^[78] В 1:30 дня Феникс и его поезд были прикреплены к Норт Стар и его поезду, и два локомотива двинулись на низкой скорости в сторону Манчестера, ^[78] пройдя Эклс и направившись в безлюдное болото Чат Мосс . ^{[75] [93]}

В течение долгого промежутка времени, проведенного в состоянии неопределенности, отдельные чувства выражались разными способами. Некоторые были в слезах, некоторые отошли от толпы и торопливо зашагали взад и вперед по дороге, некоторые молча сели в стороне. Некоторые стояли, поглощенные, в то время как другие обсуждали несчастный случай небольшими группами и группами — некоторые жестикулировали, в то время как другие смотрели безмолвно и неподвижно. Окончательное решение было принято в пользу продвижения вперед, места были восстановлены, и мы двинулись дальше; но жизнерадостное оживление утра прошло, и теперь все имело мрачный вид похоронной процессии. Военный оркестр был предоставлен возможность вернуться так, как мог; я видел, как они, удрученные, пробирались домой через грязь и трясину; нашим трубачам, которые до сих пор подавляли нас своими усилиями, было приказано хранить молчание, и никакие ответные приветствия не встретили крики зрителей, все еще не знавших о печальном событии. Погода тоже начала портиться, и оживленный вид хорошо возделанной страны вскоре сменился унылой глушью Чатмосса, этого рая блуждающих огней, бекасов и синих дьяволов... Сильный ливень с далеким громом мало способствовал нашему подъему духа при пересечении этой неисчерпаемой пустыни протяженностью почти в шесть миль, продолжаясь с большими или меньшими перерывами до конца нашего путешествия.

—  «A Railer», журнал Blackwood's Edinburgh Magazine ^[75]

Когда импровизированный поезд Веллингтона медленно направлялся в Манчестер, его сопровождали по маршруту ликующие толпы, все еще не знавшие об аварии. ^{[75] [78]} Когда они проезжали милю, отмечающую 25 миль (40 км) от Ливерпуля, в середине Чат Мосс, ^[94] они встретили Стивенсона и Нортумбриана на южном пути, возвращавшихся из Манчестера. Стивенсон рассказал группе о состоянии Хаскиссона, когда он в последний раз видел его перед отъездом из Эклса в Манчестер (ошибочно утверждая, что ампутация уже была успешно предпринята), и похвастался, что установил новый рекорд скорости. ^[60] Три оставшихся вагона оригинального поезда Веллингтона, все еще находившиеся на южном пути, были отцеплены от поезда и прикреплены к Нортумбриану , который на полной скорости отправился в Манчестер. ^[95] Когда поезд приближался к Манчестеру, прохожие у путей становились все более враждебными, освистывая, шипя и размахивая транспарантами против Веллингтона. ^[94] Враждебные толпы высыпали на пути, заставив поезда замедлиться до скорости улитки. ^[96] В конце концов, толпы на путях стали настолько плотными, что не могли рассеяться по мере приближения поездов, и поездам пришлось «играть роль джиггернаута » , расталкивая людей со своего пути собственной инерцией. ^[97]

Герцог Веллингтон прибыл на Ливерпуль-роуд, конечную станцию ​​L&M в Манчестере, незадолго до 3:00 вечера. Как и предупреждали посланники, отправленные в Парксайд, толпа стала враждебной; один наблюдатель описал их как «неопрятную, оборванную компанию, с непричесанными волосами и небритыми бородами, в расстегнутых жилетах, демонстрирующих немытую кожу, грязное белье и голые шеи». ^[97] Пока некоторые из присутствующих ликовали, другие — особенно ткачи — освистывали герцога и забрасывали его карету овощами. Были подняты два трехцветных флага и размахивали транспарантами с надписями «Никаких хлебных законов» и «Голосование по бюллетеням». Пассажиры поездов высадились и направились к буфету с холодным мясом на складе L&M. ^[94] Сойдя с поезда, преподобный Томас Блэкберн впервые узнал, что Хаскиссон находится в его приходе, и помчался домой в Эклс на лошади. ^[84] Опасаясь враждебной толпы, Веллингтон отказался выходить из вагона, послал за едой и приказал как можно скорее подготовить локомотивы к возвращению в Ливерпуль. ^{[95] [98]} В 16:37 поезда начали отправляться из Манчестера, чтобы вернуться в Ливерпуль. ^[47]

Поспешный отъезд из Манчестера перерос в хаос. Механические поломки и нехватка места для разворота локомотивов привели к тому, что семь поездов на северном пути не смогли покинуть станцию. Только три вагона — в том числе и герцогский — смогли успешно выехать. Около 6:30 вечера герцог прибыл в Роби [ ^99] и отправился ночевать в дом маркиза Солсбери в Чайлдволл-холле ^[47] . Тем временем оставшиеся 24 пассажирских вагона в конечном итоге были связаны вместе веревкой и прикреплены к трем локомотивам, которые оставались пригодными для использования ^[95] , которые вытащили этот один длинный поезд, перевозивший около 600 пассажиров, из Манчестера со скоростью около 5 миль в час (8 км/ч), что еще больше замедлялось толпами людей, стоявших на путях, и оседанием песка и грязи на рельсах. ^{[79] [100]}

Восемь поездов должны были прибыть обратно в Ливерпуль в 16:00. ^[100] К 19:00 пассажирский поезд еще не прошел и половины пути до Ливерпуля. С наступлением темноты начался дождь, и машинисты, опасаясь за безопасность поездов в темноте и сырости, еще больше замедлили поезд. Поскольку не предполагалось, что первое путешествие пройдет в темноте, поезда не были оснащены освещением или фарами; машинист Comet , ведущий поезд, держал горящую смоляную веревку, чтобы освещать путь вперед. ^[79] Хотя часть толпы, выстроившейся вдоль маршрута, теперь расходилась, многие другие остались, чтобы увидеть возвращение поездов. Эти толпы пили весь день; когда поезд проходил под мостами, в поезд с открытыми вагонами бросали предметы, сброшенные с мостов, и однажды Comet врезался в тачку, по-видимому, намеренно положенную поперек рельсов. ^[79] Проезжая Эклс, поезд ненадолго остановился, чтобы расспросить о Хаскиссоне; тем, кто спрашивал, сказали, что он выглядит слабым, и успешная операция в его нынешнем состоянии маловероятна. ^[79]

Вскоре после того, как поезд проехал место аварии в Парксайде, он проехал мимо группы людей в форме, идущих вдоль железной дороги с различными предметами. Позже выяснилось, что это была группа, которая покинула свой вагон, когда его реквизировали, чтобы везти раненого Хаскиссона. В поезде, который вез герцога Веллингтона в Роби, не было места для них, и они оставили их ждать другие поезда, которые, как они считали, следовали за ними. В конце концов группа перестала ждать и пошла домой пешком по травяной обочине, которая превращалась в грязь под проливным дождем. ^{[75] [79]} Когда поезд проезжал мимо Саттона, три локомотива не смогли тянуть общий вес поезда вверх по склону, и 400 человек на борту были вынуждены выйти из поезда и пройти милю, освещаемые только искрами, вылетающими из локомотивов, пока локомотивы медленно тащили пустые вагоны вверх по склону. ^[101] Поезд наконец прибыл в Ливерпуль в 22:30. Многие из гостей планировали вернуться домой днем ​​после завершения путешествия и отправились в кромешную тьму города в поисках места для ночлега. ^[101]

Группа, которая наблюдала за отправлением поездов с вершины трубы около Ливерпульского туннеля, тем временем была забыта в суматохе и не смогла спуститься со своей точки обзора. В конце концов, около 8:00 вечера Джон Харрисон, учитель гимнастики и фехтования, спустился по веревке, перехватывая ее руками, и уговорил остальных последовать за ним таким же образом. Затем разгневанная группа отправилась на поиски рабочего, который должен был спустить их вниз. ^[52]

Джеймс Рэдли, владелец знаменитого отеля Adelphi в Ливерпуле , устроил банкет на 7:00 вечера, чтобы отпраздновать «успех и продвижение паровой энергии». Он приготовил еду на 230 человек и заранее продал 60 билетов. К 9:00 вечера, когда большинство пассажиров все еще были в поезде обратно из Манчестера, включая ливерпульского торгового магната Уильяма Брауна , который должен был председательствовать на встрече, пришло всего 20 человек. ^[52] Бизнесмен и политик Джон Эштон Йейтс был призван заменить Брауна, и 20 обедающих начали сдержанную двухчасовую трапезу, часто прерываемую пассажирами, приносившими последние новости из Эклса. Во время основного блюда были доставлены сообщения о том, что операция была успешно проведена и что Хаскиссон выздоравливает; к десерту другой посыльный принес сообщение о том, что операция все-таки не проводилась, и что состояние Хаскиссона ухудшается. ^[102] К тому времени, как трапеза закончилась около 11:00 вечера, никаких достоверных новостей о состоянии Хаскиссона не поступало. После тоста за короля и за выздоровление Хаскиссона, пионер пароходства Фрэнсис Б. Огден , в то время американский консул в Ливерпуле, произнес речь о планируемой железной дороге Балтимор — Огайо и о предстоящих проектах по соединению Нового Орлеана с Великими озерами по железной дороге. ^[103] Хотя они этого не знали, к этому времени Хаскиссон уже был мертв. ^[104]

К вечеру Хаскиссон продолжал слабеть. Врачи пришли к выводу, что без ампутации его состояние будет ухудшаться, но у него нет реальных шансов пережить серьезную операцию, и сообщили эту новость Хаскиссонам. ^[52] Уильям Хаскиссон уже верил, что умирает, и смирился со своей участью; ^[52] Эмили Хаскиссон сначала устроила «ужасную сцену... но в конце концов она успокоилась и все остальное время сидела и плакала у кушетки». ^[105] Хаскиссон сказал Брандрету: «Видите ли, я никогда не доживу, чтобы как-то отплатить за вашу доброту. Вы сделали все возможное, но все напрасно». ^[52] После еще одной дозы лауданума он пожаловался: «Зачем пытаться поддерживать мои силы? Я должен умереть, это только продлит мои страдания». ^[52]

Около 23:00 того же вечера Уильям Уэйнрайт сел в кабинете Блэкберна в доме викария в Эклсе, чтобы написать краткое письмо мэру Ливерпуля.

Сэр,

С глубочайшим горем я должен сообщить вам, для вашего сведения и для общества, которым вы руководите, что г-н Хаскиссон скончался в 9 часов вечера сегодня. С момента несчастного случая за ним с неутомимым усердием ухаживали доктор Брандрет из Ливерпуля, доктор Хантер из Эдинбурга, а также мистер Рэнсом, мистер Уоттон, мистер Гарсайд и мистер Уайт из Манчестера.

Его последние минуты были смягчены преданным вниманием его теперь уже потерявшей рассудок вдовы и присутствием некоторых из его выдающихся и верных друзей.

Имею честь быть, сэр,
Вашим покорнейшим слугой. ^[104]

В 7:30 утра следующего дня герцог Веллингтон написал мэру Ливерпуля из своей квартиры в соседнем Роби. Он должен был получить Свободу города , но посчитал, что в данных обстоятельствах любое празднование было бы неуместным, и сказал, что не будет присутствовать ни на одном из запланированных мероприятий в городе в тот день. ^{[62] [104]} Запланированные парады и торжественный ужин были отменены, но из-за отсутствия скоростного транспорта или средств массовой информации не было возможности уведомить большую часть населения города. В то время как некоторые магазины услышали эту новость и оставались закрытыми, корабли в доках Ливерпуля оставались украшенными яркими вымпелами и гудели в то время, когда ожидалось прохождение герцога. ^[106]

Учитывая важность Хаскиссона и потенциальное влияние на будущее отраслей промышленности Ливерпуля и Манчестера, а также на зарождающуюся железнодорожную отрасль любых выводов об ответственности со стороны железной дороги, быстрое определение причин аварии считалось необходимым. К 9:00 утра следующего дня после аварии в пабе Grapes в Эклсе собралось спешно созванное жюри присяжных коронера . ^[107] Сам коронер, мистер Милн, прибыл в 10:00 утра и торопился продолжить, так как у него было запланировано еще одно дознание на тот день, но разбирательство не могло начаться, поскольку лорд Уилтон, единственный свидетель, присягнувший на дознание, ^[107] не мог быть найден. Тем временем Милн отправил жюри присяжных в дом священника, чтобы осмотреть тело Хаскиссона. ^[108]

После его смерти тело Хаскиссона перенесли с дивана, на котором он умер, в спальню наверху. По прибытии в дом викария Эмили Хаскиссон отказалась позволить присяжным осмотреть тело, настаивая на том, чтобы ей разрешили остаться наедине с мужем. В конце концов ее пришлось силой вывести из комнаты, и присяжные небольшими группами отправились в спальню, чтобы осмотреть тело. ^{[107] [108]} Поскольку «они вообще не считали нужным осматривать поврежденные части», они лишь мельком взглянули на тело и вскоре вернулись в Грейпс. ^[107]

В конце концов, вскоре после полудня Уилтон прибыл на дознание и дал полный отчет об инциденте. Лорд Грэнвилл (единокровный брат маркиза Стаффорда) сообщил присяжным, что Хаскиссон страдал от онемения ноги после предыдущей операции, и что это могло вызвать его очевидные проблемы с движением. Ни один из свидетелей не припомнил, чтобы видел какие-либо сигнальные флаги, поднятые на каком-либо из задействованных локомотивов, включая Rocket , хотя система предупреждающих флагов, как предполагалось, была на месте. ^{[109] [110]}

Хотя некоторые очевидцы выразили мнение, что Джозеф Локк, управлявший Ракетой , был виноват, после нескольких слов коронера присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая. ^[109] Директора и инженеры L&M были явно освобождены от всякой вины, и никакой деоданд не был назначен локомотиву или железной дороге. ^{[109] [примечание 11]}

После окончания дознания Эмили Хаскиссон нашла в кармане пиджака Уильяма Хаскиссона две речи, которые он планировал произнести после инаугурационной поездки. Первая была краткой данью уважения Джеймсу Уатту , изобретателю конденсационного парового двигателя, и всему, что его изобретение сделало возможным. ^[111] Вторая была более длинной речью. Она была помечена как «быть сожженной после моей смерти», но поскольку это была одна из последних вещей, написанных ее мужем, Эмили Хаскиссон почувствовала, что не может этого сделать. ^[71]

... С самого начала я был горячим, но беспристрастным сторонником настоящего великого эксперимента. Теперь, когда он был сделан и трудности необычного характера преодолены, мне, возможно, будет позволено с удовлетворением оглянуться назад на скромное, но ревностное участие, которое я принял в первом содействии попытке ... Я чувствовал, что ходатайство в парламенте об этой железной дороге, хотя технически и было частной петицией, ^{[примечание 12]} затрагивало большие общественные интересы — те интересы, которые Министерство торговли должно поддерживать и поощрять, и открыто на этом основании не считать их несовместимыми с моим характером министра ... Нужно ли мне при нынешнем состоянии торговли страны уточнять, каковы эти интересы? Большинство из тех, кто меня слушает, хорошо знают, с какими трудностями нам приходится бороться, чтобы поддерживать успешную конкуренцию с иностранными соперниками. Они хорошо знают, что ее можно поддерживать только непрестанным трудом, неутомимым усердием, постоянным ростом мастерства нашего производственного населения; но они хорошо знают, что все их усилия будут тщетны без величайшей экономии не только денег, но и времени во всех торговых операциях... Короче говоря, принцип железной дороги — это принцип самой торговли — она умножает наслаждение человечества, увеличивая возможности и уменьшая труд, с помощью которого [товары] производятся и распределяются по всему миру. ^[113]

Смерть Хаскиссона стала крупным инцидентом, о котором сообщили по всему миру. ^[21] (Уильям Хаскиссон часто упоминается как первый погибший на железной дороге, в том числе и в обычно надежных источниках. ^[14] Это неправда; по крайней мере два человека погибли на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге до ее открытия для публики. ^[114] Самым ранним зарегистрированным смертельным исходом, вызванным паровозом, была неназванная женщина, описанная как «слепая американская нищая», смертельно раненная поездом на Стоктонско-Дарлингтонской железной дороге 5 марта 1827 года. ^[115] Будучи известной личностью, погибшей на громком мероприятии, Хаскиссон стал первым погибшим на железной дороге, о котором широко сообщалось. ^[116] ) Поскольку новости об инциденте постепенно распространялись по стране, железные дороги и паровая энергетика — вопросы, которые ранее представляли интерес только для тех, кто был связан с отраслями, напрямую связанными с ними, — стали главной темой для обсуждения в Британии. Впервые население в целом осознало, что возможно дешевое и быстрое путешествие, и что поездка, которая раньше была чрезвычайно дорогой и занимала большую часть дня, теперь стала доступной и занимала менее двух часов. ^{[116] [примечание 13]} Днем 16 сентября, на следующий день после открытия линии, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога начала осуществлять регулярное расписание. ^[119] Первый поезд перевез 130 пассажиров (в основном членов Общества друзей, присутствовавших на встрече в Манчестере), билеты из Ливерпуля в Манчестер стоили 7 шиллингов (около 40 фунтов стерлингов в пересчете на 2024 год) за билет. ^{[120] [121] [примечание 14]} К концу первой недели работы по железной дороге проехали 6104 пассажира. ^[122]

Эмили Хаскиссон планировала похоронить Уильяма Хаскиссона недалеко от семейного дома в Эртхэме на небольшой церемонии. ^[124] 17 сентября, через два дня после смерти Хаскиссона, лорд Грэнвилл и делегация ливерпульских священнослужителей посетили викарий Эклса, чтобы вручить Эмили Хаскиссон петицию, подписанную 264 ливерпульскими сановниками, «просящую, чтобы его останки были захоронены в пределах этого города, в котором его выдающееся общественное достоинство и личная добродетель обеспечили ему уважение и почтение всего сообщества», ^{[62] [125]} и она согласилась на его захоронение в Ливерпуле вместо этого. ^[22] Она отказалась разрешить любую форму парада или пышного шествия, или предложенный салют из оружия . ^[125]

18 сентября тело Хаскиссон было помещено в гроб, который был покрыт черным шелком. Незадолго до полуночи группа мужчин приготовилась перенести гроб в катафалк, который был припаркован снаружи с полудня, но Эмили Хаскиссон отказалась позволить им забрать тело. ^[116] Вместо этого она провела еще одну ночь в доме викария с гробом. ^[126] На следующее утро она уехала в конном экипаже с закрытыми окнами. Гроб, тем временем, отправился в катафалке в Ливерпуль. Хотя похоронная процессия меняла лошадей только в отдаленных и тихих постоялых дворах , чтобы избежать внимания, она собирала последователей по мере своего продвижения; к тому времени, когда она достигла здания муниципалитета Ливерпуля поздно вечером, за катафалком следовали по меньшей мере 10 экипажей и более 500 скорбящих пешком. ^[126]

На похоронах Уильяма Хаскиссона в пятницу 24 сентября почти все предприятия в Ливерпуле были закрыты. Хаскиссон был популярной фигурой в Ливерпуле, и власти ожидали большого количества желающих присутствовать. В попытке контролировать количество людей было объявлено, что любой желающий присоединиться к кортежу должен подать письменное заявление в ратушу. Это оказалось непрактичным, и власти развесили по всему городу плакаты, сообщающие, что любой человек в траурной одежде сможет присоединиться к процессии. ^[127] Желающим присутствовать на похоронах были выданы цветные билеты, причем каждый цвет представлял отдельную часть кладбища, в попытке контролировать количество людей на похоронах; ^[127] всего было выдано 3000 билетов. ^[125]

Хотя Эмили Хаскиссон хотела, чтобы церемония была небольшой и свободной от пышности, Уильям Хаскиссон был важной фигурой в развитии Ливерпуля, и к нему было огромное количество сочувствия и уважения. ^[125] Почти все жители города, которые могли присутствовать на похоронах, выстроились вдоль маршрута; ^[125] было подсчитано, что присутствовало 69 000 человек, примерно половина населения города. ^[128] В сообщениях говорилось о том, что все доступное пространство у каждого окна было заполнено зеваками, за исключением дома на Дьюк-стрит, в котором Хаскиссон остановился на 10 дней перед поездкой, ^{[129] [130]} и о людях, забирающихся на деревья и толпящихся на крышах, чтобы лучше видеть, несмотря на дождь и град. ^[125]

Гроб Хаскиссона был установлен на козлах в здании муниципалитета, задрапирован черным бархатом и покрыт перьями. Между 9:00 и 10:00 утра группа людей с дубинками направляла поток скорбящих к гробу. ^{[примечание 15]} В 10:00 двое немых вывели скорбящих из здания муниципалитета и посадили их на лошадей; ^{[125] [примечание 16]} дождь и град к тому времени уже утихли. Немые возглавляли процессию, за ними следовали скорбящие из здания муниципалитета и около 1100 других скорбящих, ожидавших снаружи. ^[125] Эти скорбящие шли по шесть человек в ряд, а за ними следовали похоронный комитет, 28 местных священнослужителей и еще двое немых. За этой группой шли Джозеф Брандрет и преподобный Блэкберн, а за ними ехали экипажи с гробоносцами, группой местных сановников, которые знали и работали с Хаскиссоном, за которыми следовали еще двое немых. За этой парой немых следовал катафалк с гробом, за которым следовали коллеги Хаскиссона и его выжившие братья Томас и Сэмюэл. За ними, в свою очередь, следовали около 900 местных жителей в траурных одеждах, которые решили присоединиться к процессии, доведя длину кортежа до примерно полумили (0,8 км). ^[129] Герцог Веллингтон, ссылаясь на предварительное обязательство присутствовать на ужине в Бирмингеме, не присутствовал. ^[133]

Процессия вышла из ратуши и медленно прошла 2000 ярдов (1800 м) по улице Хоуп-стрит к могиле, облицованной железом, на кладбище Сент-Джеймс , ^[127] под приглушенный звон церковных колоколов. ^{[129] [примечание 17]} По всей длине похоронной процессии были возведены железные перила, чтобы сдержать толпу из примерно 50 000 человек, выстроившихся вдоль маршрута. ^[127] Эмили Хаскиссон, опустошенная горем, не присутствовала на похоронах. ^[129] Несмотря на ее возражения против орудийного салюта, был произведен выстрел из 32-фунтовой пушки в ознаменование отправления гроба из ратуши, а 6-фунтовая пушка была выпущена в ознаменование прибытия тела на кладбище, а также стреляли из более мелких орудий по мере прохождения процессии. ^[129] По прибытии на кладбище состоялась короткая 15-минутная служба, после которой близкие скорбящие Хаскиссона двинулись к могиле, и Хаскиссона положили в могилу под аккомпанемент плача его братьев. ^[135] Незадолго до 13:00 еще один выстрел из пушки ознаменовал конец службы, и толпа разошлась; пабы и рестораны по всему Ливерпулю оставались закрытыми до конца дня. ^[122]

Через двенадцать дней после открытия L&M хирург из Ливерпуля Томас Уэзерилл написал в The Lancet, подвергая сомнению официальную версию смерти Хаскиссона и называя поведение врачей, которые посещали викариат Эклса, «ненаучным, неэффективным и идиотским». Он поговорил с очевидцами и пришел к выводу, что слабость и спазмы Хаскиссона после несчастного случая были вызваны потерей крови, а не внутренним повреждением, и что ампутация остановила бы потерю крови и спасла бы жизнь Хаскиссона. ^[136] Он продолжил утверждать, что те очевидцы, с которыми он говорил, видели, как Хаскиссон сильно истекал кровью, но что не было предпринято никаких усилий, чтобы остановить кровотечение, кроме импровизированного жгута из носовых платков лорда Уилтона. Он утверждал, что эти врачи должны были по крайней мере предпринять попытку ампутации, когда стало ясно, что другие меры не работают. ^[137]

Две недели спустя Уильям Уоттон ответил. Он оспорил утверждение Уэзерилла о том, что единственным действием, предпринятым для остановки кровотечения, был носовой платок, и указал, что его первым действием по прибытии в дом викария Эклса было закрытие бедренной артерии Хаскиссона . ^[138] Он заявил, что у него был большой опыт работы с подобными травмами со времен его работы армейским врачом во время Пиренейской войны , и что «никто из них [военных хирургов] не рискнул бы провести операцию, где шансы были столь решительно против ее успеха». Он указал, что процент выживаемости после ампутаций среди солдат с подобными травмами — значительно более здоровых, чем 60-летний Хаскиссон — был не выше 15%, если предпринимать попытку сразу после травмы. ^[137] Вместо этого он процитировал совет ведущего хирурга Джорджа Джеймса Гатри о том, что ампутация, как правило, не выживает, пока пульс пациента не стабилизируется и первоначальный шок не утихнет. ^[139] Уоттон отметил, что пульс Хаскиссона не стабилизировался и что он находился в конвульсиях все время, пока Уоттон его осматривал. ^[140]

Уэзерилл не принял защиту Уоттона. Он продолжал утверждать, что задержки в остановке кровотечения были «непростительными», и что, поскольку Хаскиссон, очевидно, умирал, терять было нечего, пытаясь сделать операцию. Он также указал, что если бы Хаскиссон был достаточно здоров, чтобы продиктовать завещание, он вполне мог бы быть достаточно здоров, чтобы выдержать операцию. ^[138]

Несчастные случаи в день открытия принесли Ливерпульско-Манчестерской железной дороге огромную известность ^[21] и значительно повысили осведомленность общественности о потенциале скоростного транспорта. ^[116] Пассажирские перевозки L&M сразу же оказались успешными. ^{[8] [141]} В октябре специальный поезд герцога Веллингтона был введен в эксплуатацию в качестве специализированного поезда первого класса, совершая четыре поездки в день между Ливерпулем и Манчестером в каждом направлении. ^[142] 4 декабря 1830 года начались грузовые операции на L&M, при этом Planet перевезла 75 тонн груза из Ливерпуля в Манчестер. ^{[143] [примечание 18]} За первые шесть месяцев 1831 года L&M перевезла 188 726 пассажиров и 35 800 тонн товаров; за год с открытия в сентябре 1830 года по сентябрь 1831 года было перевезено почти 500 000 пассажиров. ^[144] По настоянию Джорджа Стефенсона новые локомотивы, купленные L&M, с 1831 года оснащались ручными тормозами. ^[145]

Первоначальная конечная станция Crown Street вскоре оказалась неспособной справиться с растущей популярностью железной дороги и была заменена железнодорожной станцией Liverpool Lime Street в 1836 году. ^[146] Поскольку более совершенным локомотивам больше не нужно было останавливаться на полпути, чтобы набрать воды, станция Parkside вскоре закрылась, и от нее почти не осталось следов. ^[147] Ливерпульско-Манчестерская железная дорога продолжает работать как северная из двух линий Ливерпуль-Манчестер . ^[146] Открытие L&M теперь считается рассветом эпохи механизированного транспорта; по словам промышленника и бывшего председателя British Rail Питера Паркера , «мир — это ответвление новаторского маршрута Ливерпуль-Манчестер». ^[148]

Подстегиваемые успехом L&M, в течение месяца после ее открытия были объявлены планы по соединению Ливерпуля и Манчестера с другими крупными городами, включая Лондон, ^[149] Лидс, Бирмингем и Брэдфорд, объединяя ключевые промышленные центры Англии. ^[141] Лондонско -Бирмингемская железная дорога (также построенная Джорджем Стефенсоном), первая железная дорога, связавшая север и юг Англии, была завершена в 1838 году . ^[150] К 1840 году в Великобритании было проложено 1775 миль (2857 км) путей. Закон о регулировании железных дорог 1844 года ограничил стоимость проезда пассажиров одним  пенни ( 1 ⁄ 240 фунта стерлингов ) за милю по всей британской железнодорожной сети, что позволило осуществить массовые перемещения населения, миграцию в города и дальние поездки, ^[151] и началась социальная революция массового скоростного транспорта. ^[116] Только в 1846 году в Великобритании было разрешено строительство 272 новых железных дорог, ^[152] а к 1850 году было построено более 6200 миль (10 000 км) железных дорог, и превращение Великобритании в промышленную сверхдержаву было завершено. ^[151] Опыт британских пионеров железнодорожного строительства сам по себе стал основным экспортным товаром, и британские инженеры (включая Стефенсона) поставляли почти все локомотивы и рельсы для железных дорог, которые тогда строились по всей Европе и Северной Америке. ^[152]

Rocket продолжали использовать в L&M после аварии, хотя его редко использовали для чего-либо, кроме внутренних инженерных задач. ^[145] Более продвинутая конструкция Planet лучше подходила для тяжелых грузов, и Rocket стал ненужным. В 1834 году его использовали для экспериментов с новыми системами привода, после чего отправили на хранение. ^[145] В 1836 году его продали шахте Midgeholme Colliery и использовали для перевозки угля до 1844 года. ^{[153] [примечание 19]}

Впоследствии признанный в качестве конструкции, от которой произошли все последующие локомотивы, Ракета в конечном итоге стала считаться одним из важнейших символов Промышленной революции . ^[154] Он был возвращен Роберту Стивенсону и компании в 1851 году с намерением продемонстрировать его на Великой выставке , но этого не произошло. ^[154] Он был предоставлен в аренду Патентному бюро для демонстрации в 1862 году. Перемещенный в Научную коллекцию Музея Южного Кенсингтона в 1876 году (переименованного в Научный музей в 1885 году), он оставался там с тех пор, за исключением краткой экспозиции в Национальном железнодорожном музее . ^[153]

В 1929 году Генри Форд заказал копию Ракеты у Robert Stephenson and Company , используя оригинальные методы строительства Стивенсона. Она была задумана как центральный экспонат Музея Генри Форда , где и находится по сей день. ^[155] Другая полностью функционирующая копия была построена в 1970-х годах для Национального железнодорожного музея. ^[156] В 1999 году, чтобы отметить 170-ю годовщину испытаний Рейнхилла, испытания были реконструированы на железной дороге Лланголлена с использованием этой копии и копий Novelty и Sans Pareil , других серьезных претендентов в 1829 году. ^[157] Ракета снова победила. ^[158]

По состоянию на 2010 год ^{[обновлять]}оригинальная Ракета является одним из главных экспонатов выставки Making the Modern World в Музее науки . ^[159] Несмотря на значительные изменения, она сохранила оригинальные колеса, которые раздавили Хаскиссона. ^[153]

Сторонники Хаскиссона отклонили предложение вернуться в кабинет герцога Веллингтона после его смерти, и в начале ноября Веллингтон объявил парламенту, что «конституция не нуждается в улучшении и что он будет сопротивляться любым мерам парламентской реформы, пока он находится у власти». ^[24] Опасаясь серьезных социальных волнений, большое количество депутатов-тори восстали на голосовании по правительственным расходам. ^[24] 15 ноября 1830 года, ровно через два месяца после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги, Веллингтон проиграл вотум недоверия и был заменен на посту премьер-министра через неделю графом Греем . ^[24] Грей приступил к реформированию коррумпированной и устаревшей избирательной процедуры Великобритании, из-за которой Хаскиссон ушел в отставку. В 1832 году был наконец принят Закон о представительстве народа (широко известный как Закон о реформе). ^[160]

Веллингтон провел остаток своей жизни, непримиримо выступая против железных дорог, жалуясь, что они «поощряют низшие классы путешествовать». ^[161] Он избегал их более десятилетия, прежде чем в 1843 году согласился сопровождать королеву Викторию в поездке по Лондонской и Юго-Западной железной дороге (спроектированной Джозефом Локком, машинистом Rocket 15 сентября 1830 года). ^[160] Он умер от инсульта 14 сентября 1852 года; по оценкам, на его похоронах присутствовало полтора миллиона человек. ^[24]

Смерть Уильяма Хаскиссона сделала его одним из самых известных британских политиков того периода. В течение года была опубликована его первая биография, ^[162] как и том его собранных речей. ^[14] Его политика в отношении свободной торговли и минимального вмешательства правительства оказала большое влияние на Роберта Пила и Уильяма Юарта Гладстона (который вырос в Ливерпуле и чей отец сэр Джон Гладстон был близким коллегой Хаскиссона) и, следовательно, на позднее возникновение Либеральной партии и доктрины гладстоновского либерализма . ^[14] Сорок лет после его смерти Хаскиссона все еще достаточно хорошо помнили, чтобы он был представлен в романах, включая «Миддлмарч» и романы миссис Генри Вуд , без сопроводительного объяснения. ^{[14] [162]} Австралийский город Хаскиссон, Новый Южный Уэльс , назван в его честь. ^[163] Док Хаскиссон , названный в его честь в 1852 году, по-прежнему функционирует как часть порта Ливерпуля. В 1880 году открылась железнодорожная станция Хаскиссон в Ливерпуле, которая закрылась для пассажиров пять лет спустя, но оставалась действующей как грузовой склад до 1975 года. Сегодня его в основном помнят за то, как он умер, ^[160] и памятники ему стоят в Пимлико , Чичестерском соборе и Ливерпуле. ^{[115] [162]} В 1982 году, во время высокой расовой напряженности после беспорядков в Токстете , его мемориал в Ливерпуле был снесен группой местных жителей, ошибочно полагавших, что он увековечивает память работорговца; ^[164] он был восстановлен примерно 20 лет спустя на Дьюк-стрит, недалеко от того места, где он провел свои последние ночи в Ливерпуле. ^{[115] [129]}

Эмили Хаскиссон вернулась в Эртем и жила тихой жизнью, посвятив себя сохранению памяти о своем муже. Она умерла в 1856 году. Она больше не возвращалась в Ливерпуль и никогда больше не путешествовала на поезде. ^[165]

На руинах станции Парксайд стоит белый каменный мемориал, ^[166] когда-то сильно поврежденный вандалами, но затем восстановленный. ^[167] Оригинальная надпись с мемориала была удалена для сохранности и теперь выставлена ​​в Национальном железнодорожном музее. ^[168]

ЭТА ТАБЛИЧКА
Дань личного уважения и привязанности
Была помещена здесь, чтобы отметить место , где 15 сентября 1830 года, в ^день открытия этой железной дороги,
ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНЫЙ УИЛЬЯМ ^{ХАСКИССОН} , депутат парламента,
Выделенный указом непостижимого провидения из среды выдающегося множества, окружавшего его.
В полной гордости своих талантов и совершенстве своей полезности, встретился с несчастным случаем, который стал причиной его смерти;
Который лишил Англию прославленного государственного деятеля, а Ливерпуль - ее самого почетного представителя, который превратил момент благороднейшего ликования и триумфа, которого когда-либо достигала наука и гений, в момент отчаяния и траура;
И вселив ужас в сердца собравшихся тысяч, принес в каждую грудь забытую истину, что
«ПОСРЕДСТВЕННО ЖИЗНИ МЫ НАХОДИМСЯ В СМЕРТИ».

Открытие L&M и смерть Хаскиссона были драматизированы в экспрессионистском фильме 1935 года «Стальное животное» ( нем . Das Stahltier ) режиссёра Вилли Цильке  [de] . ^{[ необходима цитата ]}