Лидс и Ливерпульский канал

Лидс и Ливерпульский канал
Мельница Ainscoughs в Берскоу
Технические характеристики
Максимальная длина лодки	62 фута 0 дюймов (18,90 м) (судно длиной 62 фута может пересечь весь канал; суда длиной до 72 футов раньше курсировали между Ливерпулем и Ли.)
Максимальная ширина судна	14 футов 4 дюйма (4,37 м) (Суда шириной 14 футов 4 дюйма могут пересекать весь канал; суда шириной до 14 футов 6 дюймов раньше курсировали между Ливерпулем и Ли.)
Замки	91
Максимальная высота над уровнем моря	487 футов (148 м)
Статус	Открыть
Навигационный орган	Канал и Речной Фонд
История
Главный инженер	Джон Лонгботэм
Другие инженеры	Джеймс Бриндли Роберт Уитворт
Дата акта	1770
Строительство началось	1770
Дата первого использования	1774
Дата завершения	1816
Дата продлена	1822
География
Начальная точка	53°47′34″с.ш. 1°32′53″з.д. / 53,7928°с.ш. 1,5480°з.д. / 53,7928; -1,5480
Конечная точка	53°24′11″с.ш. 2°59′34″з.д. / 53,4030°с.ш. 2,9929°з.д. / 53,4030; -2,9929

в т е Лидс и Ливерпульский канал
Легенда
Невилл-стрит, центр города Лидс Железнодорожная станция Лидс , центр города Лидс Холл Бек впадает в реку Эйр Река Эйр , навигация по Эйру и Колдеру Шлюз 1, Речной шлюз, начало Лидса и Ливерпуля ( 1) Река Эйр / Железная дорога / Лидс и Ливерпульский канал Плотина Бондман или Монкпит Ранее — склад на канале Бассейн канала , Granary Wharf , центр города Лидс Ветвь Монкпит – шлюз Монкпит находился под железной дорогой Ранее — Управление канала Лидс и Ливерпуль Доступ к Granary Wharf , под железнодорожной станцией Замок 2, офисный замок, центр города Лидс (1) Tower Works – три охраняемые башни Железнодорожный мост 225H Лидс — Шипли Лидс — Шипли Пешеходный мост через реку Эр от дорожки канала Монк Бридж 225G, Уайтхолл Роуд Подъездной путь к Центральному железнодорожному вокзалу Лидса Шлюз 3, шлюз St Ann's Ing (1) Мост 225D  A58  Веллингтон Роуд Ранее коттедж смотрителя шлюза, Одди-Локс, Уортли Замки 4–5, необычные двухэтажные замки для лестниц (2) Замок 6, Весенний садовый замок (1) Датский лагерь (место), Giant's Hill, Armley Железная дорога Лидс–Харрогейт, также известная как виадук Киркстолл, линия Харрогейт Пешеходный мост к Милфорд-Плейс/Ботани-Бей-Уорф Дорога Виадук/Канал-роуд, мост 225А Вход в промышленный музей Армли-Миллс со стороны Канал-роуд. Промышленный музей Армли-Миллс Линия эрдельтерьера (Лидс– Брэдфорд / Скиптон ) и линия Сеттл и Карлайл Пристань для яхт Эйр-Вэлли Redcote Lane / пешеходный мост Redcote Lane Уайтер Лейн, он же Амен Корнер Брод-Лейн, ведущая к Брэмли Пивоварня Киркстолл Мост 221A,  B6157  Бридж Роуд Шлюз 7, шлюз Киркстолл (1) Аббатство Киркстолл Замки 8–10, замки для трехэтажных лестниц Forge (3) Киркстолл Фордж / Брэмли Фолл Вудс Замки 11–13, Newlay Three Rise Лестничные замки (3) Пешеходный мост / Поллард Лейн, Ньюлей Росс-Миллс Вейр / Росс-Милл разводной мост 219 Заповедник Родли Дорога Мосс-Бридж / Разводной мост Мосс 218 Мостовая дорога Разводной мост 217 Мост 216А  A6120  Лидс Кольцевая Дорога, Родли Мост для вьючных лошадей / Разводной мост «Сова» 216 Мост Калверли Лодж Свинг Бридж 215, Калверли Торнхилл-Бридж 214B, Паркин-Лейн, ведущий к Калверли-Каттинг Мост 214A, Харрогейт Роуд  A658  Пристань для яхт Эпперли-Бридж Эпперли Роуд / Разводной мост Миллман 214 Замки 14–15, замки для лестниц Dobson Two Rise (2) Офис Canal and River Trust, шлюзы Добсона, мост Эпперли Линия эрдельтерьера (Лидс- Брэдфорд / Скиптон ) и линия Settle & Carlisle Неработающий разводной мост 212 Пешеходный мост Эшолт Замки 16–18, замки для трехэтажных лестниц (3) Пешеходный мост, Бейлдон / разводной мост Бак-Хилл 211, Тэкли Разводной мост Oddies 210 линия Уорфедейл Разводной мост Док 209, Док Лейн, Шипли Брэдфорд Уорфс Замки (10) Брэдфорд-канал Шипли Замок 19, замок Херста (1) Доули-Гэп, семиарочный акведук через реку Эйр Замки 20–21, замки для двухэтажных лестниц Dowley Gap (2) Шлюзы 22–24, трехэтажные шлюзы Бингли (3) Замки 25–29, Бингли, пятиэтажные замки (5) Кейли Силсден Скиптон Танет Канал (или Спрингс Бранч) Шлюз 30, шлюз Холм-Бридж (1) Эштон Бек Шлюзы 31–35, шлюзы Гаргрейв (5) Мост Прист-Холм-Рли Акведук Приста Холма через реку Эр Водохранилище Уинтерберн Шлюзы 36–41, шлюзы Bank Newton (6) Граница Ланкашира и Йоркшира (Бедлам-Дайк) Шлюзы 42–44, шлюзы Гринберфилд (3) Фунт саммита Маленький разрез Нижний парк Марина, Барнолдсвик Граница Ланкашира и Йоркшира до 1974 года (графство Брук) Тоннель Фоулридж (1640 ярдов) Водохранилища Слиппер-Хилл и Уайтмур Резервуары Foulridge (2) Водохранилище Барроуфорд Фунт саммита Шлюзы 45–51, шлюзы Барроуфорд (7) Колн Уотер мост  М65  Ридли Марина Бернли — Бутл Бернли — Бутл Набережная Бернли Центр для посетителей Burnley Wharf / Weavers' Triangle Казармы Бернли и Бернли Манчестер Роуд акведук  М65  Ганновский туннель (559 ярдов)  Мосты М65  (4) акведук  М65  Риштонское водохранилище Шлюзы 52–57, Блэкбернские шлюзы (6) Река Дарвен  М65  Шлюзы 58–64 Джонсонс Хилл шлюзы (7) Ранее — канал Ланкастер.  М61  Линия Манчестер–Престон  A6  Болтон Роуд Пристань для яхт White Bear, Адлингтон Ранее — канал Ланкастер. Шлюзы 65–85, шлюзы Уигана (ветвь к востоку от Ли) (21) Уиган Джанкшен Замки для пулстоков (2) Ли Бранч Главная линия Западного побережья Jn с каналом Бриджуотер Река Дуглас Шлюзы 86–87, шлюзы Уигана (ветвь к западу от Ли) (2) Пирс Уигана Шлюзы 88–89, Пейджфилд и Элл-Медоу (2) Крук Виллидж Марина  М6  Замки 90–94, Дин-Локс и Эппли-Локс (4) К реке Риббл Шлюз Тарлтон соединяется с рекой Дуглас 8 замков на ветке Раффорд Бранч Скарисбрик Марина  М58   М57  Эйнтри Бутл Ливерпульский канал Ссылка Шлюзы Стэнли Док (4) Элдонский бассейн, Ливерпуль Угольный склад на улице Филипс (закрыт в 1960-х годах) Кларкс-Бейсин (закрыт в 1886 году) Стэнли Док Замок Туннели (3) Пирс Хед Шлюз острова Манн Приливные ворота Консервный док

Канал Лидс-Ливерпуль — канал в Северной Англии , соединяющий города Лидс и Ливерпуль .

На расстоянии 127 миль (204 км), пересекая Пеннинские горы , и включая 91 шлюз на главной линии. Канал Лидс и Ливерпуль имеет несколько небольших ответвлений, и в начале 21-го века было построено новое соединение в системе доков Ливерпуля .

В середине XVIII века растущие города Йоркшира , включая Лидс, Уэйкфилд и Брэдфорд , торговали все больше. В то время как Aire и Calder Navigation улучшили связи с востоком для Лидса, связи с западом были ограничены. Купцы Брэдфорда хотели увеличить поставки известняка для производства извести для раствора и сельского хозяйства, используя уголь из угольных шахт Брэдфорда, и для транспортировки текстиля в порт Ливерпуль . ^[1] На западном побережье торговцы в оживленном порту Ливерпуль хотели получить дешевые поставки угля для своих судоходных и производственных предприятий, а также использовать продукцию промышленных регионов Ланкашира . Вдохновленные эффективностью полностью искусственной навигации, в 1759–1760 годах открылся канал Бриджуотер . Канал через Пеннины, соединяющий Ливерпуль и Халл (посредством Aire и Calder Navigation), имел бы очевидные торговые выгоды.

2 июля 1766 года в гостинице Sun Inn в Брэдфорде состоялось публичное собрание, чтобы содействовать строительству такого канала. ^[2] Джон Лонгботэм был нанят для обследования маршрута. Были созданы две группы для продвижения проекта, одна в Ливерпуле и одна в Брэдфорде. Ливерпульский комитет был недоволен первоначально предложенным маршрутом, следующим по долине Риббл через Престон , считая, что он шел слишком далеко на север, пропуская ключевые города и угольный бассейн Уигана . Джон Айс и Ричард Меллинг представили встречное предложение, улучшенное П. П. Бердеттом , которое было отклонено комитетом Брэдфорда как слишком дорогое, в основном из-за пересечения долины в Бернли . Джеймс Бриндли был вызван в качестве арбитра и вынес решение в пользу более северного маршрута Лонгботэма, хотя и с ответвлением к Уигану, решение, которое заставило некоторых сторонников Ланкашира отозвать свою поддержку, и которое впоследствии было изменено в ходе разработки. В 1768 году Бриндли дал подробную оценку расстояния чуть менее 109 миль (175 км), на строительство которого было потрачено 259 777 фунтов стерлингов (что эквивалентно примерно 32,67 миллионам фунтов стерлингов по состоянию на 2014 год). ^[3]

Закон о канале Лидс и Ливерпуль 1770 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт о создании и содержании судоходного канала от моста Лидс в графстве Йорк до Северной дамской тропы в Ливерпуле в пфальцграфстве Ланкастер и оттуда до реки Мерси.
Цитата	10 Гео. 3. ок. 114
Даты
Королевское согласие	19 мая 1770 г.

TheВ мае 1770 года был принят Закон о канале Лидс — Ливерпуль 1770 года (10 Geo. 3.c. 114), разрешающий строительство, и Бриндли был назначен главным инженером, а Джон Лонгботэм —клерком по работам; после смерти Бриндли в 1772 году Лонгботэм выполнял обе роли.

Акт о канале Лидс-Ливерпуль 1783 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт об изменении и уточнении полномочий Акта, принятого в шестой год правления короля Георга Первого[q], для того, чтобы сделать реку Дуглас, также известную как Эсленд, судоходной от реки Риббл до Уигана в пфальцграфстве Ланкастер; и для того, чтобы позволить Компании владельцев канала Лидс и Ливерпуль, учрежденной Актом, принятым в десятый год правления Его нынешнего Величества, приобрести указанное речное судоходство; для внесения поправок в указанный последний упомянутый Акт; для объединения и консолидации указанных двух судоходств; и для других целей.
Цитата	23 Гео. 3. ок. 47
Даты
Королевское согласие	24 июня 1783 г.
Другое законодательство
Относится к	Закон о канале Лидс и Ливерпуль 1770 г.

Церемония открытия состоялась в Холсалле , к северу от Ливерпуля, 5 ноября 1770 года, и первый дерн был вырыт достопочтенным Чарльзом Мордаунтом из Холсалл-холла. Первый участок канала открылся от Бингли до Скиптона в 1773 году. ^[4] К 1774 году канал был завершён от Скиптона до Шипли , включая такие важные инженерные сооружения, как шлюзы Bingley Five Rise , шлюзы Bingley Three Rise и семиарочный акведук через реку Эйр в Даули-Гэп. Также было завершено ответвление в Брэдфорд . С западной стороны был прорыт участок от Ливерпуля до Ньюбурга . К следующему году конец Йоркшира был расширен до Гаргрейва , а к 1777 году канал соединился с Aire и Calder Navigation в Лидсе. ^[4] Из Ливерпуля он достиг Уигана к 1781 году, заменив более раннюю и неудовлетворительную Douglas Navigation . К этому времени подписные фонды и дальнейшие заимствования были израсходованы, и работа остановилась в 1781 году с завершением строительства ответвления Раффорд от Берскоу до реки Дуглас в Тарлтоне . Война в американских колониях и ее последствия сделали невозможным продолжение работы более чем на десятилетие. ^[5]

Закон о канале Лидс и Ливерпуль 1790 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт, позволяющий Компании владельцев судоходного канала от Лидса до Ливерпуля изменить линию указанного судоходного канала и собрать дополнительную сумму денег для завершения указанного судоходного канала и для других целей.
Цитата	30 Гео. 3. ок. 65
Даты
Королевское согласие	9 июня 1790 г.

В 1789 году Роберт Уитворт разработал новые предложения по изменению линии оставшейся части канала, включая туннель в Фоулридже , понижая предложенный уровень вершины на 40 футов (12 м), используя более южный маршрут в Ланкашире. Эти предложения были одобрены новым актом парламента,Закон о канале Лидс и Ливерпуль 1790 года (30 Geo. 3. c. 65), вместе с дальнейшим сбором средств, и в 1791 году строительство канала наконец возобновилось на юго-запад от Гаргрейва,^[4]направляясь кБарроуфордув Ланкашире. К этому времени уже велось планирование конкурирующегоканала Рочдейл, и он, вероятно, предлагал более прямой путь в Ливерпуль через Манчестер и канал Бриджуотер. В том же годуДжон Ренниобследовал рукав Рочдейла междуТодморденоми Бернли.^[6]

Акт о канале Лидс-Ливерпуль 1794 г.
Акт парламента
Парламент Великобритании
Длинное название	Акт, позволяющий компании владельцев судоходного канала от Лидса до Ливерпуля завершить указанное судоходство и изменить его линию, а также собрать дополнительную сумму денег для этих целей; и для создания судоходного ответвления, описанного в нем, от предполагаемой новой линии указанного канала.
Цитата	34 Гео. 3. ок. 94
Даты
Королевское согласие	9 мая 1794 г.

В 1794 году было достигнуто соглашение с компанией Manchester, Bolton and Bury Canal о создании связи около Red Moss около Horwich . ^[7] Опыт компании по управлению двумя участками канала показал, что уголь, а не известняк, будет ее основным грузом, ^[1] и что есть много доходов, доступных от местной торговли между поселениями вдоль маршрута . Имея это в виду, в том же году маршрут был снова изменен еще одним актом парламента, ^[4]Акт о канале Лидс — Ливерпуль 1794 г. (34 Geo. 3.c. 94), приближающийся к предложению Бердетта.

Компания Manchester, Bolton and Bury Canal предложила еще одну линию от Бери до Аккрингтона. Эта новая линия была бы известна как канал Хаслингден . Семья Пил попросила компанию канала не строить переправу через реку Хайндберн над их текстильными печатными фабриками; такая переправа потребовала бы строительства насыпей и сократила бы подачу воды на их фабрики. ^[5] В результате Аккрингтон был обойден, а канал Хаслингден так и не был построен.

Тем не менее, сбор средств продолжался, поскольку рытье туннеля Фоулриджа оказалось сложным и дорогим. Новый маршрут проложил канал на юг через расширяющиеся угольные шахты в Бернли , ^[8] Аккрингтоне и Блэкберне , но потребовал бы значительных земляных работ, чтобы пройти через первый. Завершение в 1796 году туннеля Фоулриджа длиной 1640 ярдов (1500 метров) и пролёт семи шлюзов в Барроуфорде позволило открыть канал в восточную часть Бернли. ^[4] Стоимостью 40 000 фунтов стерлингов (около 3,65 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году) туннель стал самым дорогим отдельным пунктом во всём проекте. ^{[9] [10]}

В Бернли, вместо того, чтобы использовать два набора шлюзов для пересечения мелководной долины Колдера , Уитворт спроектировал насыпь Бернли , 1350 ярдов (1234 м) в длину и до 60 футов (18 м) в высоту земляное сооружение. Также потребовалось бы еще 559 ярдов (511 м) туннеля поблизости в Ганнове и значительное углубление, чтобы канал мог пересечь склон холма между ними. На завершение этой работы ушло 5 лет, при этом только насыпь обошлась в 22 000 фунтов стерлингов, около 1,55 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году (сравнив историческую альтернативную стоимость в 22 000 фунтов стерлингов в 1801 году с 2014 годом). ^[11] Уитворт умер в возрасте 64 лет 30 марта 1799 года, и Сэмюэл Флетчер, ранее занимавший должность инспектора работ, занял должность инженера. ^[12] После завершения работ в Бернли канал открылся в Энфилде около Аккрингтона в 1801 году. ^[4] Прошло еще 9 лет, прежде чем он достиг Блэкберна всего в 4 милях. После Французской революции Британия воевала с Францией с 1793 по 1802 год. Мир оказался временным, поскольку на следующий год начались Наполеоновские войны . Высокие налоги и процентные ставки в этот период затруднили для компании получение займов, и темпы строительства неизбежно замедлились.

В 1804 году Сэмюэл Флетчер также умер, и его брат Джозеф и сын Джеймс были совместно назначены на его место, и им был предоставлен Ганноу-хаус в Бернли. ^[13] В 1805 году они подсчитали, что стоимость соединения Энфилда с Ред-Моссом составит 245 275 фунтов стерлингов и 101 725 фунтов стерлингов для более короткого продолжения до Уигана (в общей сложности около 27,36 млн фунтов стерлингов в 2014 году). ^[14] Планируемое соединение с Манчестером, Болтоном и Бери не осуществилось.

Последний план маршрута предполагал его параллельное прохождение и пересечения южной части канала Ланкастер , но здравый смысл возобладал, и Лидс и Ливерпуль соединились с каналом Ланкастер между Эспуллом и Джонсонс-Хиллок. Таким образом, главная линия канала была завершена в 1816 году.

Закон о железнодорожной ветке и ответвлении канала Лидс-Ливерпуль 1819 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное название	Акт, позволяющий Компании владельцев судоходного канала от Лидса до Ливерпуля проложить судоходный проход, а также побочную ветку или железную дорогу от их указанного канала у моста Хеннис близ Уигана для присоединения к каналу герцога Бриджуотера у Ли, все в графстве Ланкастер; и внести поправки в несколько актов, касающихся указанного канала Лидс и Ливерпуль, и в Акт о строительстве канала Рочдейл, в той мере, в какой это касается определенных полномочий, предоставленных в нем покойному герцогу Бриджуотеру.
Цитата	59 Гео. 3 . c. cv
Даты
Королевское согласие	21 июня 1819 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Было несколько безуспешных переговоров о соединении канала с каналом Бриджуотер в Ли, но соглашение было наконец достигнуто в 1818 году и воплощено вЗакон о ветке канала Лидс и Ливерпуль и железной дороге 1819 года (59 Geo. 3. c. cv) и соединение было открыто в 1820 году, таким образом, открыв доступ к Манчестеру и остальной части сети каналов. Канал Бриджуотер, как и большинство проектов Бриндли, был рассчитан на суда длиной 72 фута (22 м), тогда как Лидс и Ливерпуль были спроектированы для широких судов длиной 62 фута (19 м). Естественно, у более длинных судов было желание достичь Ливерпуля, и шлюзы западного конца канала были расширены до 72 футов (22 м) в 1822 году.

Джеймс Флетчер продолжал работать инженером до своей смерти в 1844 году. ^[14]

Строительство канала заняло почти 50 лет; при пересечении Пеннинских гор Лидс и Ливерпуль были побиты узким каналом Хаддерсфилд и каналом Рочдейл . Самым важным грузом всегда был уголь, в 1860-х годах в Ливерпуль доставлялось более миллиона тонн в год. Даже в Йоркшире перевозилось больше угля, чем известняка. После того, как канал был полностью открыт, квитанции за перевозку товаров сравнялись с квитанциями за уголь. Тяжелая промышленность вдоль его маршрута, вместе с решением построить канал с широкими шлюзами, гарантировали, что (в отличие от двух других транспеннинских каналов) Лидс и Ливерпуль успешно конкурировали с железными дорогами на протяжении всего XIX века и оставались открытыми в течение XX века.

Канал получил некоторые повреждения во время Второй мировой войны . Он был прорван, когда немецкая бомба упала на него в Бутле . ^[15] Канал в Западном Ланкашире был частью оборонительных планов Британии против вторжения. Вдоль канала были танковые ловушки , бункеры и блокгаузы . Некоторые здания, такие как амбары и пабы вдоль канала, были укреплены. До сих пор сохранились некоторые бетонные доты и кирпичные блокгаузы. ^[16]

В августе 2010 года 60-мильный участок канала был закрыт из-за низкого уровня воды в водохранилищах, после самого сухого начала года с момента начала ведения записей. Он был вновь открыт в следующем месяце, хотя некоторые ограничения сохранились. ^[17]

Строительство канала Ливерпуль стоимостью 22 миллиона фунтов стерлингов было завершено в 2009 году, соединив канал Лидс и Ливерпуль с центром города. ^[18]

11 октября 2021 года участок между Барроуфордом и Блэкберном был закрыт из-за прорыва в канале, возникшего между мостами 109 и 110. ^{[19] [20]}

Позже в том же месяце шлюзы № 73 и 80 были среди 142 объектов по всей Англии, которые получили часть гранта в размере 35 миллионов фунтов стерлингов из государственного Фонда восстановления культуры . ^[21]

Канал Лидс-Ливерпуль имеет длину 127 миль (204 км) и пересекает страну от Ливерпуля до Лидса через Восточный Ланкашир и Пеннины. Он был построен со шлюзами длиной 60 футов (18 м) и шириной 14 футов 3 дюйма (4,34 м). ^[22]

От Ливерпуля до Эппли-Локс канал тянется на протяжении 27 миль (43 км) без шлюзов через прибрежную равнину Западного Ланкашира .

Два главных ответвления соединяются с другими водными путями. Rufford Branch соединяется с рекой Дуглас и через Ribble Link и реку Ribble с ранее изолированным каналом Ланкастер . Leigh Branch из Уигана ведет к каналу Бриджуотер и, таким образом, к Манчестеру и Мидлендсу . ^[23]

Канал в Эйнтри проходит недалеко от ипподрома и дает название повороту канала на трассе . ^[24]

Направление: с востока (сверху) на запад (снизу)

• Лидс
• Granary Wharf , центр города Лидс
• Армли Пул
• Киркстолл
• Брэмли
• Мост Эпперли
• Шипли
• Солтер
• Бингли
• Кейли
• Силсден
• Скиптон
• Гаргрейв
• Барнольдсвик
• Тоннель Фоулридж
• Нельсон
• Бриерфилд
• Бернли
• Хэптон
• Клейтон-ле-Мурс
• Церковь
• Освальдтвистл
• Риштон
• Блэкберн
• Уилтон
• Чорли
• Адлингтон
• Aspull

рейс Уигана

• Инс в Мейкерфилде

филиал в Ли

• Ли

• Уиган - Пирс Уигана
• Мост Эппли
• Парболд

Филиал Раффорда:

• Раффорд , Тарлтон

• Берскоу
• Scarisbrick
• Холсолл
• Магхалл
• Меллинг
• Эйнтри
• Литерленд
• Бутл
• Воксхолл

Филиал Стэнли-Док:

• Стэнли Док

• Ливерпуль

• Общество каналов Лидса и Ливерпуля

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лидс и Ливерпульский канал .

• Карта Google канала Лидс-Ливерпуль и его ответвлений
• «200-летние «коттеджи на канале» под угрозой в центре Ливерпуля: должны ли мы потерять эту историческую связь с коммерческим прошлым Ливерпуля?». Борьба за спасение 91-93 Old Hall Street . 10 сентября 2001 г. Получено 3 мая 2006 г.
• изображения и карта отметок миль, расположенных вдоль канала Лидс-Ливерпуль
• Прогулка по каналу Лидс-Ливерпуль в Литерленде

53°47′34″с.ш. 01°32′53″з.д. / 53,79278°с.ш. 1,54806°з.д. / 53,79278; -1,54806