Opel Rekord Серия B

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Opel Rekord Series B" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Opel Rekord Серия B
Обзор
Производитель	Опель ( Дженерал Моторс )
Производство	1965–1966
Сборка	Германия: Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	2/4-дверный седан 3-дверный универсал 3-дверный фургон 2-дверное купе 2-дверный кабриолет ( переделка Karl Deutsch )
Силовая установка
Двигатель	1492 куб.см I4 1698 куб.см I4 1897 куб.см I4 2605 куб.см I6
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая коробка передач 4-ступенчатая механическая коробка передач входит в комплектацию шестицилиндровых двигателей и является опцией для других версий GM "Powerglide" 2-ступенчатая автоматическая коробка передач является опцией для версии с двигателем 1900S
Хронология
Предшественник	Opel Rekord Серия A
Преемник	Opel Rekord Серия C

Opel Rekord Series B — большой семейный автомобиль , представленный в августе 1965 года ^[1] компанией Opel в качестве замены Opel Rekord Series A и временной меры, пока не был готов к продаже задержанный Rekord C. Выпускавшийся только до июля 1966 года, он разделял колесную базу и ширину 1696 мм (66,8 дюйма) своего предшественника, но передняя и задняя панели были переделаны, чтобы придать ему более современный вид.

Предыдущие Rekord были примечательны тем, что сочетали в себе привлекательные новые кузова с надежным четырехцилиндровым двигателем ^{[ требуется цитата ]} , который датируется 1937 годом. К 1960-м годам старый двигатель устарел, и в Rekord B его заменили новым рядным четырехцилиндровым двигателем с уникальной конфигурацией распределительного вала в головке блока цилиндров (CIH). Эта конструкция, разработанная материнской компанией Opel, General Motors , в Детройте, интегрировала распределительный вал в головку блока цилиндров , но сбоку, а не над клапанами, что делало его по-прежнему двигателем с верхним расположением клапанов (OHV), а не с верхним расположением распределительного вала (OHC). Тем не менее, нетрадиционный клапанный механизм обеспечивал повышение производительности для Rekord и предлагался в диапазоне трех рабочих объемов от 1492 куб. см (91,0 куб. дюймов) до 1897 куб. см (115,8 куб. дюймов). По мере дальнейшего совершенствования двигателя в конце 1960-х, 1970-х и 1980-х годах наблюдалось увеличение крутящего момента , что, наряду с долговечностью конструкции и дешевизной производства, позволило ему просуществовать до середины 1990-х годов, устанавливаясь на дальних преемниках Rekord B — Omega и Senator .

Opel изначально намеревался запустить новое поколение четырехцилиндровых двигателей в совершенно новой модели (которая стала Rekord C ), но по мере приближения запланированной даты запуска в 1965 году стало ясно, что другие ключевые элементы дизайна не будут готовы. Поскольку отдел маркетинга и дилеры были готовы к новой модели, было принято решение представить новые двигатели в обновленном, просто переходном, кузове. Получившийся Rekord B имел (тогда весьма необычные) прямоугольные фары и некоторые яркие темы Rekord C 1966 года, но мало что еще общего в стиле. Rekord B получил четыре смелых круглых задних фонаря, похожих на те, что были запланированы для будущего Opel GT . Дизайн интерьера и даже варианты цвета и отделки были в значительной степени перенесены из Rekord A. Новая модель производилась в период с конца лета 1965 года по середину лета 1966 года, замененная на производственной линии Opel во время ежегодного закрытия на каникулы Rekord C, который начал сходить с нее к августу.

Относительно широкий ассортимент типов кузова следовал образцу предыдущей модели . Лидером продаж был седан, доступный с 2 ​​или 4 дверями. Был универсал «CarAVan», но все еще только с 3 дверями, что было обычным явлением в Германии, хотя к тому времени универсалы такого размера, производимые во Франции, Италии, Англии или Швеции, почти всегда поставлялись со вторым набором дверей для пассажиров сзади. Opel также предлагал трехдверный фургон для доставки, который был по сути идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Кроме того, снова предлагалось купе заводского изготовления.

Для Rekord B производитель представил новое поколение четырехцилиндровых двигателей, чтобы заменить надежный, но к тому времени технически устаревший двигатель, впервые представленный в Opel Olympia 1937 года . Несколько производителей заменили довоенные двигатели с боковым расположением клапанов на новые двигатели с верхним распредвалом в течение этого десятилетия, и новый Opel также нес свой распредвал прямо над цилиндрами. Это устранило старые стержни и коромысло, которые были особенностью старых двигателей. Однако вместо того, чтобы работать непосредственно на клапанах цилиндров, распредвал по-прежнему управлял клапанами с помощью коромысел, поскольку сам распредвал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на клапаны. Одной из причин этого, возможно, была косметическая составляющая. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500 , выпущенным в 1962 году, и Volkswagen с их разработанным NSU K70 (который, наконец, добрался до выставочных залов в 1970 году) выжали жизненно важные сантиметры из высоты блока двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Так называемая конфигурация двигателя Opel с распределительным валом в головке (CIH) также позволила ряду Opel иметь низкие линии капота, которые предпочитали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле. Распределительный вал в новом двигателе Opel имел цепной привод, что также представляло собой изменение по сравнению с философией дизайна 1930-х годов, подразумеваемой в распределительном валу с прямым приводом от зубчатого колеса , включенном в более ранние поколения Opel Rekord.

Четырехцилиндровый двигатель с конструкцией кулачка в головке был представлен на версии Reckord 1900 S, опционально оснащенной полностью автоматической коробкой передач . Двигатель был доступен в объемах 1492 куб. см (91,0 куб. дюйм), 1698 куб. см (103,6 куб. дюйм) и 1897 куб. см (115,8 куб. дюйм). Все имели одинаковую длину хода поршня 69,8 мм, а диаметр отверстия варьировался от 82,5 до 93,0. Заявленная выходная мощность варьировалась от 60 л. с. (44 кВт) для самого маленького двигателя и 90 л. с. (66 кВт). Двигатель объемом 1492 куб. см по-прежнему принимал бензин «нормального» класса, но два более крупных двигателя с более высокой степенью сжатия требовали более высокооктанового топлива. Двигатель объемом 1492 куб. см по-прежнему поставлялся с традиционной «ручной» воздушной заслонкой, в то время как оба более крупных двигателя поставлялись с «полуавтоматической» воздушной заслонкой. Карбюратор «Carter licensed», который устанавливался на старые четырехцилиндровые двигатели, был затем заменен карбюраторами Solex и Zenith , приобретенными у сторонних поставщиков .

Новая линейка четырехцилиндровых двигателей, очевидно, имела большой потенциал для дальнейшего развития и продолжала устанавливаться на Opel Rekords вплоть до прекращения выпуска модели в 1986 году.

В отличие от четырехцилиндрового Rekord B, в двигателе, установленном в шестицилиндровой топовой модели, не было ничего нового. Это был агрегат объемом 2605 куб. см, уже замеченный в Rekord-A L6, и который с такими размерами впервые появился в Opel Kapitän 1959 года . Однако базовая конструкция этого агрегата восходит к Opel Super Six 1937 года . Модернизация 1959 года оставила этот агрегат с заявленной мощностью 100 л. с. (74 кВт), что должно было обеспечить полезный прирост производительности по сравнению с самым быстрым из новых четырехцилиндровых Rekord. Шестицилиндровый Rekord B действительно был самым быстрым в линейке, но лишь с небольшим отрывом: большая часть дополнительной мощности была необходима для того, чтобы справиться с дополнительным весом двигателя, который также, как и в случае с Rekord A, делал рулевое управление очень тяжелым в городском движении. Как и прежде, производитель зарезервировал усилитель рулевого управления для своих роскошных моделей Opel Admiral и Kapitän .

Стандартный пакет трансмиссии для седана и универсала Rekord Bs включал механическую полностью синхронизированную коробку передач, управляемую рычагом на рулевой колонке. Клиенты могли выбирать между тремя или четырьмя передними скоростями.

Покупатели купе устанавливали на автомобиль четырехступенчатую механическую коробку передач, но управление ею осуществлялось с помощью расположенного по центру напольного рычага переключения передач, который входил в стоимость.

Главной новостью в трансмиссии стала возможность, впервые на Rekord, полностью автоматической трансмиссии. Это было ограничено покупателями автомобилей, оснащенных самым большим четырехцилиндровым двигателем, известным как «1900S». Установленная трансмиссия представляла собой систему General Motors Powerglide , хорошо известную в Северной Америке более десятилетия. Система была простой и долговечной, но была разработана для использования с более крупными двигателями, и было только две передние скорости. Использование ее в четырехцилиндровом Opel привело к заметному дефициту производительности.

Как и прежде, покупателям, выбравшим трехступенчатую трансмиссию, предлагалась опция автоматического сцепления "Olymat" от Fichel & Sachs . Система была похожа на автоматическое сцепление Fichel & Sachs "Saxomat", доступное в то время у нескольких немецких автопроизводителей.

Все Rekord B поставлялись с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, управляемыми с помощью двухконтурной системы и усилителя тормозов. Это было прогрессом по сравнению с Rekord A, в отношении которого были только сервоусиленные дисковые тормоза, а не задние барабаны. Дисковые тормоза на Rekord A были стандартными для купе и 4-дверного De Luxe, и опцией для седана в 1965 году.

• 
  Opel Rekord B 2-дверный седан
• 
  Opel Rekord B 4-дверный седан
• 
  Opel Rekord B Купе
• 
  Opel Rekord B Car-A-Van

На момент запуска базовый 1492cc двухдверный Rekord поставлялся по рекомендованной производителем цене для внутреннего рынка в 6980 немецких марок. На другом конце диапазона заводское купе Rekord L-6, оснащенное шестицилиндровым двигателем объемом 2605 куб. см, позаимствованным у Kapitän, можно было купить за 9570 немецких марок. Усилитель тормозов был доступен за дополнительные 95 немецких марок, что также было стоимостью указания четырехступенчатой ​​коробки передач вместо стандартной трехступенчатой ​​трансмиссии. Покупатели Rekord 1900S, желающие указать и оплатить двухступенчатую автоматическую трансмиссию GM Power-gilde, должны были найти дополнительные 950 немецких марок.

Rekord B выпускался между 1965 и 1966 годами в течение приблизительно десяти месяцев. ^[2] За этот период было выпущено 296 627 автомобилей ^[1] Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1964 году и за три года производства было продано в общей сложности 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшему и более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в западногерманских чартах продаж, но успех Rekord B и его преемников гарантировал, что доминирование Rekord в чартах продаж в своем собственном классе больше никогда не подвергалось угрозе со стороны Ford Germany или кого-либо еще.

Более ранние модели носили название «Opel Olympia Rekord», и хотя в 1959 году оно было сокращено до «Opel Rekord», Opel сохранил привязку к названию Olympia. Кузов и двигатель объемом 1492 куб. см Opel Rekord B также были представлены в модели со скидкой под названием «Opel Olympia». Она поставлялась только с базовой спецификацией, а также с самым маленьким из двигателей Rekord и трехступенчатой ​​коробкой передач. Хотя название «Olympia» снова появится на автомобиле на базе меньшего Kadett , это был последний раз, когда Opel использовал название «Olympia» в связи с Opel Rekord. Это было признаком роста благосостояния и повышения уровня оснащения, что Opel Olympia 1966 года на базе Rekord стала последним Opel, за который нужно было доплачивать, если вы хотели, чтобы ваш автомобиль был оснащен обогревателем.

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN  3-87943-391-7 , S. 88–93.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Rekord B.

• Opel Rekord B: Lückenbüßer und Wegbereiter - Статья в SPIEGEL-ONLINE