Opel Rekord Серия A

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Opel Rekord Series A" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Opel Rekord Серия A
Opel Rekord A 2-дверный седан.
Обзор
Производитель	Опель ( Дженерал Моторс )
Производство	1963–1965
Сборка	Германия: Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Сорт	Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	2/4-дверный седан , 3-дверный универсал , 3-дверный фургон , 2-дверное купе
Силовая установка
Двигатель	1488 куб. см I4 1680 куб. см I4 2605 куб. см I6 (1964–1965)
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая 4-ступенчатая механическая
Хронология
Предшественник	Опель Рекорд P2
Преемник	Opel Rekord Серия B

Opel Rekord Series A — большой семейный автомобиль, представленный в марте 1963 года ^[1] компанией Opel в качестве замены Opel Rekord P2 . Он был немного короче, но и шире своего предшественника с колесной базой примерно на 10 см длиннее.

Rekord (серия A) сочетал в себе стильный современный кузов с рядом двигателей, которые почти не изменились с 1937 года. В августе 1965 года его сменил Opel Rekord (серия B), который снаружи был на удивление похож, но под капотом у него было новое поколение четырехцилиндровых двигателей, которые устанавливались на Rekord до 1986 года, когда в Рюссельсхайме был выпущен последний Opel Rekord.

Rekord A, появившийся в марте 1963 года, стал мощным ответом на успех Ford Taunus 17M . ^[1] Дизайн нового седана Rekord был разработан не в Германии, а в Техническом центре General Motors в Уоррене, штат Мичиган , и был вдохновлен успешным Chevrolet II . ^[1] Он был спроектирован так, чтобы выглядеть тоньше и спортивнее своего предшественника , но под своим успокаивающе чистым дизайном Rekord A оставался верен проверенной технической компоновке предыдущих моделей, из которых были взяты четырехцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов объемом 1488 куб. см и 1680 куб. см, хотя теперь с увеличенным карбюратором и заявленной максимальной мощностью, которая даже на автомобилях начального уровня составляла 55 л. с. (40 кВт).

В оригинальном рекламном материале автомобиль назывался Opel Rekord P3, ^[1] что было бы логичным продолжением предыдущей модели, известной как Opel Rekord P2. Решение подчеркнуть новизну дизайна, назвав его Opel Rekord A, было, очевидно, принято очень поздно.

До 1959 года предыдущие версии выпускались под маркой Opel Olympia Rekords, и хотя название Olympia теперь исчезло из официального названия автомобиля, слово «Olympia» все еще было написано на крышке перчаточного ящика хромированным шрифтом. Opel Olympia 1937 года переопределила модельный ряд Opel, став одним из первых автомобилей с монококовой конструкцией в Европе, и компания наладила производство этого автомобиля в огромных количествах. Очевидно, Opel стремились сохранить память о первой Olympia.

Относительно широкий спектр типов кузова следовал образцу предыдущей модели . Лидером продаж был седан, доступный с 2 ​​или 4 дверями. Был универсал "CarAVan", но все еще только с тремя дверями, что было обычным явлением в Германии, хотя к настоящему времени универсалы такого размера, произведенные во Франции, Италии, Англии или Швеции, почти всегда поставлялись со вторым набором дверей для пассажиров сзади. Opel также предлагал трехдверный фургон для доставки, который был по сути идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна и задняя стойка были закрыты металлической панелью.

Версия купе также собиралась на производственной линии в Рюссельсхайме вместе с седаном и CarAVan. Дизайн, который значительно уменьшил пространство над головой на задних сиденьях, чтобы обеспечить более стильный профиль, был работой немецкой команды разработчиков Opel, работавшей с уже завершенным североамериканским дизайном седана.

Также были доступны версии кабриолета. Основанные на купе Rekord A, они были конверсиями от кузовостроителей Autenreith, пока они не прекратили производство в 1964 году, а затем от Karl Deutsch . Такой подход сделал их намного дороже, чем другие автомобили в линейке, а конверсия кабриолета не предлагалась с меньшим двигателем объемом 1488 куб. см. Было продано очень мало кабриолетов Rekord A.

В отличие от современного кузова, четырехцилиндровый двигатель OHV объемом 1488 куб. см с водяным охлаждением практически не изменился с тех пор, как впервые был предложен в Opel Olympia в 1937 году. Однако с 1945 года минимальные октановые числа топлива постепенно увеличивались, и даже начальный уровень, теперь со степенью сжатия 7,25:1, теперь имел заявленную максимальную мощность 55 л. с. (40 кВт) при 4500 об./мин. Карбюратор диаметром 36 мм, ранее включенный в более крупный четырехцилиндровый двигатель, теперь был включен во всю линейку. Кроме того, четырехцилиндровая версия двигателя объемом 1680 куб. см, впервые предложенная в Rekord P1 1959 года, теперь предлагалась в качестве опции с мощностью 60 л. с. (44 кВт) или, в обмен на повышенную степень сжатия 8,0:1, 67 л. с. (49 кВт) в версии двигателя 1700S. Крутящий момент был соответственно увеличен на более мощных двигателях. Все четырехцилиндровые двигатели сохранили свои боковые распредвалы, приводящие в движение клапаны цилиндров с помощью комбинации стержней и коромысел. К настоящему времени четырехцилиндровый двигатель с боковым распредвалом считался старомодным, но с годами он приобрел репутацию надежного.

В марте 1964 года Rekord A стал первым Opel Rekord, доступным с шестицилиндровым двигателем. Рассматриваемый двигатель имел объем 2605 куб. см, который также использовался в недавно представленных Opel Admiral и Kapitän 1964 года . Во всех трех заявках на этом этапе была заявлена ​​максимальная выходная мощность в 100 л. с. (74 кВт).

Новый шестицилиндровый Opel Rekord L-6 имел заявленную максимальную скорость от 163 до 168 км/ч (101 - 104 миль/ч), что сделало его первым Rekord, способным предложить максимальную скорость свыше 100 миль/ч на неметрических рынках (главным образом, в данном случае, в Великобритании и США). Но автомобиль не был безоговорочным восторгом. Топливная экономичность резко упала, автомобилю требовалось 12 литров «суперклассного» высокооктанового топлива, чтобы проехать 100 км. Шестицилиндровый двигатель также был тяжелым: не было никаких упоминаний о каких-либо усилителях тормозов или усилителя рулевого управления на Rekord A, последняя функция была зарезервирована для автомобилей класса люкс, таких как Opel Admiral и Kapitän . Ни одну из этих особенностей нельзя было ожидать при той цене, за которую Rekord продавался в Европе в 1960-х годах, но, тем не менее, было отмечено, что Rekord L-6 был тяжелым для вождения в условиях медленного городского движения.

Шестицилиндровый Rekord L-6, наряду с Admiral и Kapitän , также примечательны как первые Opel, оснащенные 12-вольтовыми электрическими системами. До сих пор клиенты Opel, как и клиенты Volkswagen и (до 1967 года) немецкие клиенты Ford, были вынуждены довольствоваться 6-вольтовыми электрическими системами.

Четырехцилиндровый двигатель Rekord A, как и его предшественник, оснащался гидравлически управляемыми барабанными тормозами по всему периметру. Барабаны диаметром 230 мм заменили стандартные барабаны диаметром 200 мм для задних колес автомобилей CarAVan и фургонов.

Шестицилиндровый Rekord, несмотря на свой дополнительный вес, поставлялся с передними дисковыми тормозами, входящими в стоимость, и более крупными барабанными тормозами диаметром 230 мм от универсалов сзади.

Rekord A взял свою трехступенчатую полностью синхронизированную трансмиссию от своего предшественника, но теперь она предлагалась только с двигателем 1488 куб. см. Четырехступенчатая полностью синхронизированная коробка передач была доступна в качестве дополнительной опции для автомобилей объемом 1488 куб. см и включалась в цену, если был указан более крупный двигатель. Хотя большинство автомобилей продолжали поставляться с переключением передач на рулевой колонке, также был доступен напольный рычаг переключения передач, расположенный между передними сиденьями. Была предложена опция автоматического сцепления «Olymat», предоставленная Fichel & Sachs . Система была в целом похожа на автоматическое сцепление Fichel & Sachs «Saxomat», предлагаемое в то время другими немецкими автопроизводителями. Двигатель объемом 2605 куб. см на Kapitän и Admiral поставлялся с новой автоматической коробкой передач, но полностью автоматическая трансмиссия не предлагалась с этим двигателем при установке в Rekord.

Другие основные механические элементы Rekord A, такие как подвеска и рулевое управление, также были практически без изменений взяты из Rekord P2 и соответствовали нормам того времени.

На момент запуска базовый уровень двухдверного Rekord объемом 1488 куб. см имел рекомендованную производителем для внутреннего рынка цену в 6830 немецких марок. На другом конце диапазона заводское купе Rekord L-6, оснащенное шестицилиндровым двигателем объемом 2605 куб. см, позаимствованным у Kapitän, можно было купить за 9310 немецких марок. Клиентам, желающим заплатить за переделку кузова в кабриолет, нужно было найти 11765 немецких марок за автомобиль с четырехцилиндровым двигателем 1700S (1680 куб. см, 90 л. с.) или (с 1964 года) 13060 немецких марок за шестицилиндровый кабриолет Rekord.

Rekord A выпускался с годовой скоростью, немного опережая своего предшественника. Он имел коммерческий успех. Он был официально заменен в августе 1965 года после 29-месячного производственного цикла, в течение которого было произведено 887 488 автомобилей. ^[1] Как и прежде, ближайшим конкурентом по цене, размеру, мощности и целевому рынку был Ford. Новый Ford Taunus 17M был представлен в 1964 году, и за три года производства он набрал 710 059 единиц. Opel Rekord никогда не бросит вызов меньшему и более дешевому Volkswagen Beetle за первое место в западногерманских чартах продаж, но успех Rekord A и его преемников гарантировал, что доминирование Rekord на рынке в своем собственном классе больше никогда не подвергалось угрозе со стороны Ford Germany или кого-либо еще.

• Опель Рекорд
• Опель Коммодор

Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Штутгарт, 1975, ISBN  3-87943-391-7 , S. 88–93.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Opel Rekord A.

• Opel Rekord A на сайте opel-specials.de
• Opel Rekord A на kfz-tech.de