Фольксваген К70

Фольксваген К70
Обзор
Производитель	Фольксваген
Также называется	НГУ К70 (1969–1970)
Производство	1970–1975
Сборка	Неккарзульм , Германия (модель NSU) Зальцгиттер , Германия (модель VW) [1]
Дизайнер	Клаус Люте [2]
Кузов и шасси
Сорт	Средний / Большой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FF
Силовая установка
Двигатель	1,6 л I4 1,8 л I4
Размеры
Колесная база	2690 мм (105,9 дюйма)
Длина	4455 мм (175,4 дюйма)
Ширина	1665 мм (65,6 дюйма)
Высота	1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса	1100 кг (2425 фунтов)
Хронология
Преемник	Volkswagen Passat (VW) Audi 80 (NSU)

Volkswagen K70 — четырёхдверный переднемоторный переднеприводный седан , разработанный компанией NSU и выпускавшийся с 1970 по 1975 год компанией Volkswagen после приобретения NSU в 1969 году.

Разработанный главным инженером NSU Эвальдом Пракслом и стилизованный Клаусом Люте как четырехдверный седан (и пятидверный универсал) для дополнения к NSU Ro80 , K70 стал первым Volkswagen с передним расположением двигателя, водяным охлаждением и передним приводом. Конкурируя с собственными моделями VW 411/412 и Audi 100 , K70 в конечном итоге продавался только как седан, было выпущено 211 127 экземпляров для модельных годов 1970–1975.

В модели K70 сохранилась система наименований NSU, введенная в Ro 80: K обозначает немецкое слово Kolben (поршень), а 70 — мощность двигателя 70  л. с. (51 кВт; 69 л. с.).

K70 изначально разрабатывался как дополнение к Ro 80 , отличавшемуся своим обычным поршневым двигателем, а не роторным двигателем Ванкеля , как у Ro80 . NSU запланировала пресс-релиз на март 1969 года, намереваясь представить его широкой публике на Женевском автосалоне 1969 года .

Перед запуском появились слухи, что Volkswagen поглотит испытывающую нехватку денег NSU. Еще до того, как поглощение было обнародовано, будущее K70 находилось под угрозой из-за опасений руководства, что K70 слишком близок по размеру и цене к недавно выпущенной Audi 100. ^[3] Планы по запуску K70 были отложены в последнюю минуту, и ходили слухи, что Volkswagen убрал K70 со стенда NSU накануне выставки . NSU K70 был показан и прорекламирован в ежегоднике Женевского автосалона 1969 года издания Automobil Revue, опубликованном в марте 1969 года, с примечанием в приложении, в котором говорилось, что K70 «не будет производиться в настоящее время» и не будет показан. ^[4] Всего было построено 23 предсерийных K70 с шильдиком NSU. ^[5] BMW, возможно, также испытала облегчение, так как NSU K70 мог бы напрямую конкурировать с их недавно представленной моделью 2002 года . ^[3]

Собрание акционеров NSU 26 апреля 1969 года одобрило слияние NSU и VW, в ходе которого NSU должна была поглотить Auto Union в обмен на увеличение акционерного капитала NSU, выпущенного Volkswagen. ^[6] В действительности VW поглотил NSU, и в течение 1969 года NSU была интегрирована с Auto Union, которую Volkswagen приобрел у Daimler Benz в 1964 году, что в свою очередь создало основу современной Audi .

VW нуждался в новом семейном седане для замены Type 4 (Volkswagen 411 / 412) , который сам по себе был задуман как шаг в сторону более высокого рынка от автомобилей на базе Type 1. Учитывая, что K70 с его передним приводом и современным стилем мог бы преобразить его имидж, VW отказался от рекламных материалов, показывающих K70 под маркой NSU, и чуть более года спустя седан поступил в производство на новом заводе Volkswagen в Зальцгиттере , а не на заводе NSU в Неккарзульме . Под маркой Volkswagen, K70 сошел с конвейера в августе 1970 года и впоследствии был запущен на экспортные рынки. Дата запуска версии универсал / универсал, которая должна была напрямую конкурировать с Volkswagen 411/412 Variant, была отложена на неопределенный срок.

K70 был запущен с четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением: это было развитие четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, установленного в задней части NSU 1200 , его рабочий объем увеличился до 1605 куб. см (97,9 куб. дюймов). Несмотря на сообщения о том, что название автомобиля отражает мощность 70 л. с. (51 кВт; 69 л. с.), двигатель имел номинальную мощность 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.). Он был установлен продольно, далеко вперед и размещен прямо над дифференциалом , между передними колесами, и наклонен вправо. Сцепление и коробка передач находились прямо за дифференциалом , и все три составляли компактный пакет, который требовал относительно высокого капота, но который также максимизировал долю веса автомобиля, приходящегося на передние колеса, и пространство, доступное для пассажиров и их багажа, характеристики, которые K70 разделял с NSU Ro80 . K70 также имел те же внутренние дисковые тормоза, что и Ro80.

Производительность двигателя, особенно на базовой версии 75 PS (55 кВт; 74 л. с.), была просто адекватной. Сравнение с 411 , который к 1970 году получил увеличенный двигатель и впрыск топлива , было (и есть) трудно избежать. Ни один из семейных седанов среднего веса VW не возглавил чарты по максимальной скорости и ускорению, ни по расходу топлива, а безразличный расход топлива K70 стал все более насущной проблемой, поскольку производственный цикл автомобиля совпал с нефтяным кризисом 1973 года .

Для автомобиля, который по сути был ограниченным по объему производства, K70 претерпел многочисленные изменения. Большинство из них были направлены на повышение унификации деталей с другими продуктами Volkswagen (которой изначально почти не было). Оригинальные бамперы с квадратными краями были заменены на закругленные от Audi 100 в августе 1971 года. Весной 1972 года была упрощена тяга переключения передач, что улучшило действие переключения; новая конструкция синхронизации, представленная в августе 1972 года (для модельного года 1973 года), еще больше улучшила ее. В это время автомобиль также был модифицирован под передним бампером, с новыми отверстиями в листовом металле, чтобы обеспечить лучшее охлаждение дифференциала. В то же время прямоугольные фары версий L были заменены на сдвоенные круглые блоки, что немного дистанцировало автомобиль от его происхождения NSU. В августе 1974 года трехспицевое рулевое колесо было заменено на мягкое четырехспицевое, также используемое в Beetle. Представленная в мае 1973 года версия объемом 1807 куб. см (110,3 куб. дюйма) с заявленной мощностью 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.) решила проблемы производительности и сопровождалась перепроектированными креплениями двигателя и трансмиссии, призванными снизить уровень шума в салоне. ^[1] Окончательные модели K70 превзошли по скорости последние модели 412 и имели более высокую максимальную скорость, хотя модели 411/412 имели преимущество в расходе топлива.

Высокий по современным меркам, K70 выигрывал от характеристик экономии пространства за счет переднеприводной компоновки и компактной установки двигателя. Квадратный салон был необычайно просторным, а объем багажного отделения в 650 литров (23 куб. фута) был лидером в своем классе. Водитель сидел немного выше, чем в автомобилях конкурентов, а большая площадь окон обеспечивала круговой обзор выше среднего. ^[2] Относительно большая площадь остекления также приводила к тому, что автомобиль нес выше среднего долю своего веса выше уровня талии, однако, делая широкую колею особенно важной для обеспечения боковой устойчивости. ^[2]

1960-е годы были десятилетием, когда дальновидные производители подчеркивали вторичные функции безопасности. В K70 они включали топливный бак, установленный непосредственно перед задней осью, и багажник/багажник в пределах колесной базы. ^[2] Как подчеркивалось в рекламе Mercedes-Benz S-класса, когда этот автомобиль был запущен в 1972 году, это было наименее уязвимое положение с точки зрения риска прокола топливного бака в случае аварии. Рулевая колонка была наклонена, чтобы уменьшить риск ее слишком сильного задвигания назад в пассажирский салон, и хотя ремни безопасности были дополнительной опцией, по крайней мере на внутреннем рынке, точки крепления для них были стандартными.

Для дилерской сети Volkswagen, персонал которой в течение многих лет обучался продвижению и обслуживанию автомобилей с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, появление в относительно короткие сроки переднемоторного K70 с водяным охлаждением стало вызовом. Хотя автомобиль стоил ниже Audi 100, на рынке неизбежно возникло совпадение с Volkswagen 411. Несмотря на разные значки, некоторые потенциальные покупатели могли оклеветать K70 той же краской, что и его ненадежный сестринский автомобиль NSU Ro 80, что привело к плохим продажам. Автомобиль также приобрел репутацию автомобиля с неконтролируемой коррозией кузова, от которой он так и не оправился.

В 1973 году K70 был заменен на Volkswagen Passat на базе Audi , хотя его производство продолжалось до февраля 1975 года, к тому времени Volkswagen выпустил 210 082 K70. ^[7] Альтернативный источник сообщает, что общее количество произведенных K70 составило 211 127. ^[8] Из них, как предполагалось, было произведено только 800 автомобилей с правым рулем для британского рынка, из которых, как сообщалось, одиннадцать оставались на дорогах в 2024 году. ^[9] K70 вместе с VW 411/412 оказались единственными автомобилями, когда-либо производившимися в Зальцгиттере, завод был передан для производства двигателей и трансмиссий для всей Volkswagen Group, ^[10] что продолжается и по сей день.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen K70 .