Рейс 411 авиакомпании Olympic Airways
1978 год, почти авиакатастрофа в Афинах, Греция
Рейс 411 авиакомпании Olympic Airways
SX-OAA, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата9 августа 1978 г. ( 1978-08-09 )
Краткое содержаниеПотеря скорости и высоты из-за ошибки экипажа, благополучно вернулся в аэропорт [1]
СайтАфины , Греция
Самолеты
Тип самолетаБоинг 747-284B [2] [а]
Название самолетаОлимпийский Зевс [2]
ОператорОлимпийские авиалинии
Номер рейса ИАТАОА411
Номер рейса ИКАООАЛ411
ПозывнойОЛИМПИЙСКИЙ 411
РегистрацияSX-OAA [1]
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Эллиникон , Афины , Греция
Место назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , США
Жильцы418
Пассажиры400 [б]
Экипаж18 [б]
Погибшие0 [б]
ТравмыПредположительно нет
Выжившие418 [б]

Рейс 411 авиакомпании Olympic Airways выполнялся из международного аэропорта Эллиникон в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и выполнялся авиакомпанией Olympic Airways на самолете Boeing 747-200 . 9 августа 1978 года самолет едва не потерпел крушение в центре Афин . Несмотря на маневры на грани полета , никто из 418 пассажиров и членов экипажа не получил серьезных травм.

На основе анализа бортового самописца Boeing пришел к выводу, что через девять секунд после взлета экипаж непреднамеренно отключил насосы впрыска воды в ответ на предупреждения, что снизило тягу. Отключение насосов во время набора высоты самолетом ограничило его способность набирать высоту. Boeing заявляет, что тяга была увеличена вручную через 325 секунд, а затем самолет набрал высоту нормально.

Капитан Сифис Мигадис и капитан Костас Фикардос сумели удержать самолет в воздухе на чрезвычайно низкой высоте ниже минимальной скорости. Все симуляции полета Boeing закончились авариями.

Подробности полета

Фон

Boeing 747 был первым « джамбо-джетом ». Это был престижный самолет в 1970-х годах, и многие авиакомпании покупали его в качестве флагмана своего флота . [5] Olympic Airways получила свой первый 747 в 1973 году. [6] Olympic Airways была флагманским авиаперевозчиком Греции и приобрела 747 для некоторых своих основных маршрутов, включая прямой рейс между Афинами и Нью-Йорком. [3] Это означало, что большое количество американских туристов можно было разместить на одном рейсе [3] по более низкой стоимости за место для авиакомпаний. [5]

Вид с Ареопага на Холм Нимф с горой Эгалео вдалеке

Афины расположены в центре четырех больших гор: горы Эгалео на западе, горы Парнита на севере, горы Пентеликус на северо-востоке и горы Гиметтус на востоке. Географическая область называется Афинским бассейном или бассейном Аттики ( греч . Λεκανοπέδιο Αθηνών/Αττικής ). [7] Метеорология Афин считается одной из самых сложных в мире, поскольку ее горы вызывают явление температурной инверсии . [8] Температура в тот день была 32 °C (90 °F). [1]

Капитаном рейса был 55-летний Сифис Мигадис, имевший 32-летний опыт работы с «Олимпиком». [4] Второй пилот, Константинос «Костас» Фикардос, был столь же опытным и близким другом Мигадиса, а в этом полете он был его инструктором . [9]

Инцидент с самолетом

Самолет, участвовавший в инциденте, в цветах TWA , 1986 год.

SX-OAA, названный Olympic Zeus , был олимпийским Boeing 747-200 . [1] [3] Модель 747-200 отличалась более мощными двигателями и большей максимальной взлетной массой (MTOW), чем предыдущая модель 747-100 . [10] Одной из основных технологий, которая позволила такому большому самолету, как 747, взлетать, был турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности . [11] В конце 1960-х годов компания Pratt & Whitney разработала новый такой двигатель и обозначила его как JT9D для 747; [12] [13] с впрыском воды он обеспечивал большую тягу для тяжелого реактивного самолета. [13] [14]

9 августа 1978 года 418 пассажиров и членов экипажа должны были вылететь из Афин в 14:00 прямым рейсом в Нью-Йорк. Самолет был тяжелым, так как для трансатлантического перелета требовалось 160 тонн топлива. [3] [9] Самолет, весивший в день полета 350 000 килограммов (770 000 фунтов), имел ограничение по набору высоты на взлете на уровне 353 000 килограммов (778 000 фунтов) с использованием двигателя JT9D-7A с мокрой тягой. [1] [c]

Краткое описание полета

По данным Boeing, двигатели 3 и 4 работали на холостом ходу ниже обычного, когда самолет рулил. Первоначально самолет взлетел и набрал высоту нормально. [1] [d] Boeing заявляет, что примерно через девять секунд после отказа двигателя № 3 переключатель водяного насоса был выключен, когда летный экипаж ошибочно истолковал предупреждение о «потоке воды» как «выходе воды». Скорость снизилась, а высота была потеряна. [ необходима цитата ]

Два капитана, вопреки руководству по летной эксплуатации самолета , немедленно приказали убрать шасси [15], когда самолет находился на высоте 35 футов (11 м) над взлетно-посадочной полосой. [1] Мигадис и Фикардос использовали свои знания аэродинамики, чтобы предотвратить сваливание самолета. [3] Минимальная скорость для 747 составляет 180 миль в час (160 узлов; 290 км/ч). [15] [16] Пилотам нужно было лететь горизонтально и избегать поворотов, насколько это возможно. [16] Они также сосредоточились на том, чтобы увести самолет от города в безлюдную местность, например, на гору Эгалео , [3], чтобы уменьшить потери жизней в случае крушения самолета. [15] Пока Мигадис и Фикардос управляли самолетом, инженер сосредоточился на проблемах с двигателями. [3]

Самолет медленно поднялся на высоту всего 209 футов (64 м), приближаясь к 200-футовому (61 м) холму Пани в Алимосе , [4] [9] после чего самолет потерял высоту. [15] Когда он пролетал над Каллифеей , Неа Смирной и Сиггру, его высота составляла всего 180 футов (55 м), а скорость — 160 миль в час (140 узлов; 260 км/ч). [3] [16] [e] Самолет пролетел чуть выше крыш жилых домов [3] и снес несколько телевизионных антенн. [16] Самолет пролетел близко к башне Interamerican. [16] [17] В какой-то момент Фикардос и Мигадис опустили нос самолета, чтобы набрать скорость, и инженер смог увеличить мощность двигателей. [4] Когда скорость достигла 170 миль в час (150 узлов; 270 км/ч), Мигадис и Фикардос начали увеличивать высоту и двигаться в сторону моря. [15]

Более крупное препятствие в виде горы Эгалео на высоте 1539 футов (469 м) вызывало большую озабоченность, поскольку низкая скорость полета и минимальная высота не оставляли экипажу достаточно места для выполнения обычного поворота с креном . [3] [9] В 14:05 легкий встречный ветер дал самолету некоторую высоту, что позволило Мигадису и Фикардосу выполнить плавный поворот, чтобы избежать столкновения с горой. [18] Пролетев над морем для слива топлива, самолет благополучно вернулся в международный аэропорт Эллиникон. [3] [9] [f]

Выводы

Совет по расследованию авиационных происшествий и безопасности полетов , греческий национальный совет по безопасности полетов, который расследует авиационные происшествия и инциденты , был создан только в 2004 году. [19] Брайен С. Вайгл, вице-президент по поддержке клиентов компании Boeing, представил отчет под названием « Анализ характеристик взлета Olympic Airways в Афинах 9 августа 1978 года с отказом двигателя при вращении» Алексу Фишеру, директору по стандартам полетов Управления гражданской авиации Греции. [1] Компания Boeing пришла к выводу, что,

...никакая неисправность планера или двигателей не вызвала потерю производительности после взлета. Вместо этого проблема была вызвана непреднамеренным отключением насосов впрыска воды летным экипажем и последующим снижением тяги. Потеря мокрой тяги в ситуации, когда самолет был ограничен набором высоты при взлете, серьезно снизила способность продолжать полет с любым значительным положительным градиентом набора высоты. После того, как тяга была вручную увеличена за время координации приблизительно 325 секунд, самолет поднялся в воздух обычным образом.

—  Брайен С. Уайгл, вице-президент по обслуживанию клиентов компании Boeing [1]

Газеты сообщили, что двигатель три взорвался во время взлета из-за перегрева труб охлаждения турбины. [16] Согласно бортовому самописцу , самая низкая скорость во время полета составила 158 миль в час (137 узлов; 254 км/ч). Опасный период полета длился 93 секунды. [15] Мигадису удалось удержать самолет в воздухе на чрезвычайно низкой высоте и со скоростью ниже минимальной. Все симуляции полета Boeing закончились авариями. [16] Olympic Airways изменила некоторые из своих процедур на основе уроков, извлеченных из этого полета. [15] Учебная программа Boeing включает обзор этого случая. [3] [16]

Другие факторы

В конце 1960-х годов компания Pratt & Whitney разработала двигатель JT9D по ускоренному графику, что привело к дефектам двигателя. [13] [g] В 1970-х годах двигатель JT9D имел ряд механических проблем, и для обеспечения безопасности двигателя требовалось надлежащее обслуживание. Например, лопатки вентилятора сердечника турбины высокого давления могли быть повреждены и требовать замены после 500 часов. Двигатели JT9D также были чувствительны к условиям попутного воздушного потока при запуске. [14] Ранние двигатели JT9D могли загореться, если рычаги тяги были резко отброшены вперед. Резкое движение могло оказать давление на двигатель и в конечном итоге привести к загоранию пламени. [14]

18 сентября 1970 года рейс 14 American Airlines вылетел из Сан-Франциско в Нью-Йорк . Через шестнадцать секунд после взлета Boeing 747 двигатель Pratt & Whitney JT9D номер 1 взорвался после того, как его лопатки турбины разрушились. Он находился на высоте 525 футов (160 м). Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в своем отчете об инциденте заявил, что это, вероятно, было связано с продолжающейся схемой перегрева двигателя во время процедур запуска. Самолет вернулся в аэропорт и благополучно приземлился. [20] [21]

Примечания

  1. ^ У Olympic Airways было пять самолетов 747, два из которых были построены для Olympia с номером модели 747-284, а три были куплены Olympic Airways у Singapore Airlines с номером модели 747-212. [2] Его первый полет состоялся 2 июня 1973 года, Olympic Airways получила самолет 21 июня 1973 года. Он перешел в TWA 10 апреля 1985 года. Он был разобран в Маране, штат Аризона , в Соединенных Штатах в марте 1999 года. [2]
  2. ^ abcd Греческие газеты сообщили, что на борту было 400 пассажиров, 18 членов экипажа и всего 418 человек. Самолет благополучно вернулся в аэропорт. [3] [4]
  3. ^ При взлете закрылки были установлены на 20, кондиционеры были выключены, температура была 32 °C (90 °F), атмосферное давление было 29,83 дюйма ртутного столба, а ветер со скоростью 310/12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Самолет взлетел с взлетно-посадочной полосы 33R с уклоном -.28%. [1]
  4. ^ Также сообщалось, что по мере того, как самолет двигался по взлетно-посадочной полосе, пилотам было трудно набрать достаточную скорость для взлета. Прямо перед взлетом экипаж услышал взрыв, у самолета отказал двигатель № 3. [3] К тому времени самолет превысил безопасную скорость взлета , что означало, что прекращать взлет было уже небезопасно. [4] [15] Расследование Boeing показало, что инцидент начался сразу после взлета. [1]
  5. ↑ Также сообщается, что самолет находился на высоте 60 футов (18 м) над жилыми домами Эгалео. [15]
  6. ↑ В тот же день в 18:00 Мигадис и Фикардос благополучно вылетели на другом самолете в Нью-Йорк. [3] [4]
  7. ^ Первый рейс Pan Am в Лондон был задержан из-за перегрева двигателя JT9D. Boeing подала в суд на United Aircraft на 94 миллиона долларов за проблемы, связанные с двигателем JT9D. Производитель самолета зафиксировал убыток в размере 43 миллионов долларов в 1971 году в результате списания 137 долларов, которое было напрямую отнесено к двигателю JT9D. В более поздних версиях двигатель был улучшен. [13]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk Wygle, Brien S. (25 октября 1978 г.). «Анализ характеристик взлета Olympic Airways в Афинах 9 августа 1978 г. с отказом двигателя при вращении». Boeing . Получено 18 февраля 2022 г. – через SCRIBD.
  2. ^ abcd "Λίγα λόγια για την ιστορία των πέντε Jumbo της OA» [Несколько слов об истории пяти Jumbo ОА] (на греческом языке). 16 марта 2016 г. Проверено 19 февраля 2022 г.
  3. Ссылки ​Αθήνα» [Сифис Мигадис: Пилоты, пролетевшие над Афинами с поврежденным двигателем]. In.gr (на греческом языке). 21 сентября 2019 года . Проверено 9 октября 2020 г.
  4. ^ abcdef Андреадис, Панайотис (8 октября 2018 г.). «Σήφης Μιγάδης: Ένας πιλότος θρύλος της Ολυμπιακής που κατάφερε να σώσει … ένα «χαμένο» αεροπλάνο» [Сифис Мигадис: Летчик-легенда Олимпиаки, сумевший спасти… «потерянный» самолёт]. People News (на греческом языке) . Получено 9 октября 2020 г.
  5. ^ ab Tegler, Eric (6 июля 2020 г.). «Почему 747-й — такой крутой самолет». Popular Mechanics . Получено 9 октября 2020 г.
  6. ^ "747-е с ракетами: новая роль универсального реактивного самолета". The Daily Courier . 1973-05-25. стр. 16. Получено 2022-02-17 .
  7. ^ "Focus on Athens" (PDF) . UHI Quarterly Newsletter, выпуск 1, май 2009 г., стр. 2 . urbanheatisland.info. Архивировано из оригинала (PDF) 22 июля 2013 г. . Получено 18 марта 2011 г. .
  8. ^ Танг, Энтони (2001). "Город, осажденный богами" . Сохранение великих городов мира: разрушение и возрождение исторического мегаполиса . Нью-Йорк: Three Rivers Press. стр. 266. ISBN 0-609-80815-X.
  9. ^ abcde "Σήφης Μιγάδης: Ο ήρωας πιλότος της ολυμπιακής που έσωσε εκατοντάδες ανθρώπους από βέβαιο θάνατο!" [Сифис Мигадис: герой-пилот Олимпийских игр, спасший сотни людей от неминуемой гибели!]. Журнал Афины (на греческом языке). 15 сентября 2019 г. Проверено 9 октября 2020 г.
  10. ^ "Boeing 747 Classics." Компания Boeing . Получено: 15 декабря 2007 г.
  11. ^ Мечам, М. «В обзоре: 747, создание первого в мире реактивного самолета-гиганта и другие приключения из жизни в авиации». Aviation Week and Space Technology , том 165, № 9, 4 сентября 2006 г., стр. 53.
  12. ↑ Колсон, Майкл С. «Машиностроение: 100 лет полетов». Архивировано 26 декабря 2007 г. на Wayback Machine memagazine.org. Получено: 9 декабря 2007 г.
  13. ^ abcd Бендер, Мэрилин (1972-04-09). «Гигантские самолеты создают гигантские проблемы». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 18.02.2022 .
  14. ^ abc Коул, Лэнс (2021-11-30). Boeing 747: оригинальный реактивный самолет. Air World. стр. 11, 12. ISBN 978-1-5267-6005-0.
  15. ^ abcdefghi "Σήφης Μιγάδης: Ο πιλότος-θρύλος της Ολυμπιακής που έσωσε 418 επιβάτες από βέβαιο θανατο (βίντεο)» [Сифис Мигадис: Два легендарных пилота «Олимпиаки», спасшие от верной гибели 418 пассажиров (видео)]. Новости мира (на греческом языке). 2017 . Проверено 9 октября 2020 г.Включая содержание интервью с Мигадисом, которое транслировалось в шоу Костаса Папапетру «Один из тысячи» (1994). (См. Пилот, который пролетел над Афинами с поврежденным двигателем )
  16. ^ abcdefgh "Ολυμπιακή Αεροπορία πτήση 411: Οταν κατα την απογείωση το ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ εξυσε τις πολυκατοικίες στον Αλιμο» [Рейс 411 олимпийской авиации: Когда во время взлета САМОЛЕТ царапал жилые дома в Алимосе] (на греческом языке). 2020-12-27 . Получено 2022-02-17 .
  17. ^ "ΠΤΗΣΗ 411" . Πρώτο Πλάνο (Se Proto Plano, греческое телешоу) (на греческом языке). 16 марта 2015. АНТ1 . Архивировано из оригинала 29 января 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г. - через YouTube .
  18. ^ "Πτήση 411" . Πρώτο Πλάνο (Se Proto Plano, греческое телешоу) (на греческом языке). АНТ1 .
  19. ^ "История AAIASB". Совет по расследованию авиационных происшествий и безопасности полетов . Получено 2022-02-17 .
  20. ^ "Лопасти турбины связаны с пожаром 747". The New York Times . 1971-03-22. ISSN  0362-4331 . Получено 2022-02-18 .
  21. ^ Рантер, Харро. «Инцидент с ударом провода Boeing 747-121 N743PA, пятница 18 сентября 1970 г.». asn.flightsafety.org . Получено 26.01.2025 .
  • Boeing 747 едва не врезался в центр Афин (предоставлены источники для видео). 15 января 2022 г. – через YouTube.

37°53′54″с.ш. 23°43′46″в.д. / 37,898333°с.ш. 23,729444°в.д. / 37,898333; 23,729444

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Рейс_411_Olympic_Airways&oldid=1271840073"