Норман Томпсон NT2B

НТ2Б
Норвежский NT2B с полузакрытой кабиной в Осло .
РольУчебный летающий катер
Тип самолета
ПроизводительНорман Томпсон Флайт Компани
ДизайнерФрэнсис Перси Бидл
Первый полет1917
Введение1917
Основной пользовательКоролевская военно-морская авиация
Разработано изУайт и Томпсон № 3

Norman Thompson NT2B был британским одномоторным учебным летающим судном времён Первой мировой войны . Одномоторный биплан NT2B был принят в качестве стандартного учебного летающего судна Королевской военно-морской авиаслужбой , готовя пилотов для более крупных патрульных летающих судов, таких как Felixstowe F.2 .

Разработка и дизайн

В конце 1916 года компания Norman Thompson Flight Company, которая ранее построила 20 учебных летающих лодок FBA Type B , предложила спроектировать и построить новый учебный самолет для пилотов, необходимых для больших патрульных летающих лодок, таких как Curtiss Americas , Felixstowe F.2 и NT4 Нормана Томпсона . Британское Адмиралтейство приняло предложение Нормана Томпсона и в ноябре 1916 года разместило заказ на 10 самолетов для Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS). [1]

Получившийся самолет, обозначенный как NT2B , представлял собой одномоторный биплан с толкающим винтом , с неравным размахом двухсекционных крыльев и приводился в движение двигателем Beardmore мощностью 160 л. с. (119 кВт) , установленным между крыльями и вращающим четырехлопастной винт. Летчик-стажер и инструктор сидели бок о бок в закрытой кабине, оснащенной двойным управлением. [2]

В то время как первоначальное производство было оснащено двигателями Beardmore или Hispano-Suiza мощностью 150 л. с. (112 кВт), более поздние самолеты были оснащены двигателем Sunbeam Arab мощностью 200 л. с. (149 кВт) , который был установлен немного правее центральной линии самолета, чтобы преодолеть больший крутящий момент более мощного двигателя. Однако Arab оказался ненадежным, и силовая установка была снова изменена на двигатель Hispano-Suiza 8 мощностью 200 л. с. (149 кВт) , который был установлен под углом, чтобы преодолеть аналогичную проблему крутящего момента, которая наблюдалась у Arab. [3]

Потребности RNAS (а после 1 апреля 1918 года и Королевских военно-воздушных сил ) в NT2B были за пределами возможностей Нормана Томпсона, поэтому заказы были размещены в Supermarine и SE Saunders , [4] [5], а также в материнской компании. [a] К концу Первой мировой войны было заказано не менее 294 самолетов, что привело к масштабным отменам заказов. [3] [b]

История эксплуатации

Первый NT2B был доставлен в летную школу RNAS в Калшоте 8 июля 1917 года, [3] этот тип стал стандартной учебной летающей лодкой RNAS и RAF до конца Первой мировой войны, [6] хотя задержки поставок, вызванные проблемами с двигателем, привели к отставанию в обучении пилотов летающих лодок. [7] [8] Семьдесят девять были в составе RAF 31 октября 1918 года. Они действовали на базах в Феликстоу и Ли-он-Солент, а также в Калшоте . [9]

После окончания войны NT2B были проданы военно-воздушным силам Эстонии, Перу и Норвегии. [3] Гражданские NT2B летали в Норвегии [10] и Канаде, где один самолет использовался для патрулирования лесов до 1929 года. [11]

Операторы

 Канада
 Эстония
 Япония
 Норвегия
 Перу
 Великобритания

Технические характеристики (NT2B - двигатель Arab)

Вид сзади слева.

Данные британских самолетов 1914-18 гг . [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 4,5 дюйма (8,344 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 4,75 дюйма (14,7511 м)
  • Рост: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 453 кв. фута (42,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2321 фунт (1053 кг)
  • Вес брутто: 3169 фунтов (1437 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Sunbeam Arab V-8 с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной толкающий винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Практический потолок: 11 400 футов (3 500 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3 048 м) 33 минуты 40 секунд
  • Нагрузка на крыло: 7 фунтов/кв. фут (34 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,063 л.с./фунт (0,104 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  • a Norman Thompson Flight Company перешла в банкротство в 1918 году после задержек в размещении заказов на новые самолеты. Производство продолжалось в Norman Thompson's (и заказы продолжали размещаться), несмотря на это. [15] [16] [17] Norman Thompson Flight Company стала частью Handley Page в 1919 году. [9]
  • b Оценки количества произведенных самолетов различаются: Лондон дает оценку производства 107–121, [3] а Брюс оценивает производство не менее 150 самолетов. [9]

Ссылки

  1. ↑ Лондон, 1996, стр. 73–74.
  2. ↑ Брюс 1957, стр. 655–656.
  3. ^ abcde Лондон 1996, стр. 74.
  4. ↑ Эндрюс и Морган 1987, стр. 354.
  5. ↑ Лондон 1994, стр. 74.
  6. ^ Дональд (1997), стр. 695.
  7. ↑ Гудолл 1995, стр. 60–61.
  8. ↑ Лондон 2003, стр. 33.
  9. ^ abcd Брюс 1957, стр. 657.
  10. ^ "Civil Aircraft Register - Norway Архивировано 20 ноября 2008 года на Wayback Machine ". Golden Years of Aviation Архивировано 21 апреля 2009 года на Wayback Machine . Получено 7 февраля 2009 года.
  11. ↑ Джексон 1988, стр. 344.
  12. ^ Джонсон, Роберт Крейг. «Белые соколы: белые воздушные силы 1918-1920». Chandelle: A Journal of Aviation History , том 2, номер 2, октябрь 1997 г. Worldatwar.net. Получено 7 февраля 2009 г.
  13. ^ "ＡＲＡＷＡＳＩ ＴＥＮＺＡＮ ○1/72 レジン製フルキット Ｎｏｒｍａｎ Ｔｈｏｍｐｓｏｎ ＮＴ２Ｂ".イエローサブマリン 秋葉原本店★MINT ［スケールフロアコーナー］. Проверено 13 января 2017 г.
  14. ^ "BRITISH AIRCRAFT OF THE FIRST WORLD WAR". Имперские военные музеи . IWM. 1919. Получено 15 декабря 2015 г. Один из двух NT2B, отправленных в Перу в 1919 году компанией Handley Page Ltd.
  15. ↑ Flight , 29 мая 1919 г., стр. 716.
  16. ↑ Flight , 10 июля 1919 г., стр. 926.
  17. ↑ Flight , 7 августа 1919 г., стр. 1068.

Источники

Секция ВВС в Имперском военном музее,
Хрустальный дворец ; NT2B на переднем плане.
  • Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты Supermarine с 1914 года . Лондон: Putnam, 1987. ISBN 0-85177-800-3 . 
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18 гг . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN  0143-5450.
  • Гудолл, Майкл Х. Дело Нормана Томпсона . Танбридж-Уэллс, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-233-5 . 
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 . 
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN 0-7509-2695-3 . 
  • Лондон, Питер. «Первопроходцы острова; Истоки производства самолетов на острове Уайт». Air Enthusiast , № 56, зима 1994 г. стр. 71–77. ISSN  0143-5450.
  • Лондон, Питер. «Лодки Богнора: Самолеты Нормана Томпсона». Air Enthusiast , № 66, ноябрь–декабрь 1996 г. С. 70–75. ISSN  0143-5450.
  • «Вопросы в парламенте». Flight , 29 мая 1919 г., стр. 716.
  • «Авиация в парламенте». Flight , 10 июля 1919 г., стр. 925–926.
  • «Авиация в парламенте». Flight , 7 августа 1919 г., стр. 1068–1069.
  • Норман Томпсон NT2. Банк изображений – Канадский музей авиации.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norman_Thompson_N.T.2B&oldid=1129114857"