Норвежская береговая охрана
Часть Королевского флота Норвегии.
Правоохранительные органы
Норвежская береговая охрана
Кыствактен
Герб норвежской береговой охраны
Герб норвежской береговой охраны
Гоночная полоса
Гоночная полоса
Военно-морской флаг
Военно-морской флаг
Обзор агентства
Сформированный1 апреля 1977 г.
Сотрудники900 сотрудников (2023)
Годовой бюджет1,3 млрд (2023)
Юрисдикционная структура
Операционная юрисдикцияНорвегия
Учредительный документ
  • Кыствактловен (Закон о береговой охране, 1997 г.) [1]
Специализированная юрисдикция
  • Береговое патрулирование, охрана морских границ, морской поиск и спасание.
Операционная структура
Штаб-квартираВоенно-морская база Сортланд
Руководители агентства
Материнское агентство Королевский флот Норвегии
Удобства
Лодки
Веб-сайт
Официальный сайт

Береговая охрана Норвегии ( норв . Kystvakten ) — морские военные силы , входящие в состав Королевского военно-морского флота Норвегии . Береговая охрана отвечает за инспекцию рыболовства , таможенное обеспечение, пограничный контроль , обеспечение соблюдения законов , инспекцию судоходства, защиту окружающей среды и поисково-спасательные работы . Она действует на всей территории исключительной экономической зоны (ИЭЗ) Норвегии площадью 2 385 178 квадратных километров (920 922 квадратных миль) , во внутренних и территориальных водах . Ее штаб-квартира находится на военно-морской базе Сортланд. В 2023 году в береговой охране было 900 сотрудников, включая призывников, а ее бюджет составлял 1,3 миллиарда норвежских крон . [3]

Силы подразделяются на три основных подразделения. Внешняя береговая охрана охватывает ИЭЗ и состоит из трех патрульных судов класса Jan Mayen , трех патрульных судов класса Barentshav, а также судов Ålesund , Svalbard и Harstad . Внутренняя береговая охрана состоит из пяти патрульных судов класса Nornen . Береговая охрана имеет авиационную поддержку патрульных самолетов P-8 Poseidon, эксплуатируемых Королевскими военно-воздушными силами Норвегии .

Береговая охрана имеет свою основу в несуществующей Службе надзора за рыболовством, которая была создана в 1908 году. Это была совместная военная и гражданская операция; она арендовала рыболовные суда в течение сезона для дополнения более крупных военных судов. Это было преобразовано в Военное управление по надзору за рыболовством в 1961 году. Береговая охрана была создана 1 апреля 1977 года, в том же году, когда Норвегия обозначила свою ИЭЗ. Реструктуризация привела к поставке вертолетов класса Nordkapp и Lynx. Внутренняя береговая охрана была создана в 1996 году. Береговая охрана участвовала в войне в Персидском заливе 1990–91 годов и в уничтожении химического оружия Сирии в 2014 году .

Суда береговой охраны имеют префикс KV , что означает «Kystvakt»; на английском языке эти суда обозначаются префиксом NoCGV , что означает «Norwegian Coast Guard Vessel» (Норвежское судно береговой охраны). [4]

Юрисдикция и возможности

Ледокол NoCGV Svalbard

Основная задача Береговой охраны — отстаивать и поддерживать суверенитет Норвегии над ее внутренними водами, территориальными водами и исключительной экономической зоной (ИЭЗ). [5] Ее структура сосредоточена вокруг мирного времени, [6] с юридической основой в Законе о Береговой охране ( Kystvaktloven ) 1997 года. [7] [1] В нем говорится, что полномочия Береговой охраны принадлежат основному агентству, ответственному за ситуацию, и что полномочия Береговой охраны дополняют их. Однако Береговая охрана также имеет ряд независимых возможностей, в рамках которых она может действовать без внешних указаний. Закон также предоставляет Береговой охране юрисдикцию по обеспечению соблюдения закона в определенных обстоятельствах. [8]

Береговая охрана сосредоточена на предоставлении услуг ряду государственных учреждений. К ним относятся Береговая администрация , Таможенные и акцизные органы , Директорат рыболовства , Агентство по охране окружающей среды , Институт морских исследований , Картографическое управление , Военно-морской флот и Полицейская служба . Это предоставляет Береговой охране ряд прав контроля, включая таможенный и пограничный контроль в Шенгенской зоне . [8]

NoCGV Nordkapp (W320) (теперь HNoMS Nordkapp)

Наиболее обширная работа проводится в отношении рыболовства. Она включает в себя как инспекцию, так и помощь. Обязанности по оказанию помощи рыболовным судам и другим судам в море включают в себя тушение пожаров , включая использование водометов и дымовых водолазов ; удаление посторонних предметов в море; и механическую помощь, помощь водолазов и буксировку судов, у которых сломался двигатель. Морские суда также оснащены оборудованием для сдерживания разливов нефти. [9]

Береговая охрана является одним из многих агентств, которые могут быть вызваны для поисково-спасательных (SAR) миссий. Вся такая деятельность координируется либо оперативным центром соответствующего полицейского округа , либо Совместными координационными центрами спасания в Южной Норвегии и Северной Норвегии соответственно. [10]

Структура

Береговая охрана Норвегии — это формирование в составе Королевского военно-морского флота Норвегии. Его возглавляет начальник береговой охраны Норвегии, который подчиняется начальнику ВМС . [11] Береговая охрана — одно из двух морских формирований ВМС, второе — Норвежский флот. Они разделяют функции поддержки на суше, такие как военно-морские базы и академии. [12]

Корабли береговой охраны на военно-морской базе Сортланд

Береговая охрана имела свое командование и оперативный штаб на военно-морской базе Сортланд в центре города Сортланд . У нее есть вспомогательная база в Хааконсверн в муниципалитете Берген , которая является основной базой ВМС. Береговая охрана использует четыре общие военно-морские школы: Норвежскую военно-морскую академию в Бергене , RNoMS Tordenskjold в Хааконсверн, RNoMS Harald Hårfagre в Ставангере и школы кандидатов в офицеры ВМС в Бергене. [12]

В отличие от остального флота, Береговая охрана имеет некоторые из своих судов, принадлежащих и частично эксплуатируемых частными подрядчиками. Четыре судна, класса Barentshav и класса Reine , принадлежат Remøy Management. Компания из Фоснавага сдает суда в аренду Береговой охране за 160 миллионов норвежских крон в год. [13] Это включает в себя всю ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию камбуза и машинного отделения. [14] Ålesund принадлежит Fosnavåg Shipping, [15] в то время как класс Nornen находится в совместной собственности Remøy Management и Remøy Shipping. [16]

В 2012 году Береговая охрана провела около 1700 проверок и выдала предупреждения примерно четверти из них. Она также участвовала в 171 поисково-спасательной операции. [17] В 2013 году ее доход составил 1027 миллионов  крон . В том году у нее было 829 сотрудников, в том числе 382 военных, 18 гражданских служащих и 429 призывников. Она выполнила 3812 патрульных дней и налетала 599 вертолетных часов. [18] Суда Береговой охраны имеют два экипажа, которые попеременно находятся в море и в отпуске. Это позволяет обеспечить высокую загрузку флота. [19]

Оборудование

Флот состоит из четырнадцати судов; девять из них входят в состав Внешней береговой охраны, а пять — в состав Внутренней береговой охраны. [20] Береговая охрана сама по себе не эксплуатирует самолеты; вместо этого они эксплуатируются Королевскими военно-воздушными силами Норвегии (RNoAF) или частными подрядчиками. [21]

Корабли внешней береговой охраны

NoCGV Ян-Майен (W310)

Береговая охрана заменила патрульные суда класса Nordkapp на значительно более крупные суда ледового класса Jan Mayen , водоизмещение каждого из которых составляет чуть менее 10 000 тонн. Три новых корабля класса Jan Mayen вооружены 57-мм пушкой и способны обслуживать до двух вертолетов среднего размера. Общая длина кораблей составляет 446 футов, ширина — 72 фута, осадка — 20 футов. Максимальная скорость — 22 узла, автономность — более 60 дней, а экипаж — до 100 человек. [22] Первое судно, KV Jan Mayen , было спущено на воду на верфи Vard Tulcea в Румынии в 2021 году и отбуксировано на верфь Vard Langsten в Томрефьорде для завершения строительства. Оно было введено в эксплуатацию в ноябре 2022 года, [23] [24] после начала заводских ходовых испытаний в октябре. Корабль был доставлен в начале 2023 года. [25] [26] Второй корабль этого класса, KV Bjørnøya , был передан в Норвегию для окончательной достройки на верфи Vard Langsten в феврале/марте 2022 года. [27] [28] [29] Он был передан береговой охране в ноябре 2023 года. [30] Третий и последний корабль, KV Hopen , был передан в Норвегию для окончательной достройки в январе 2023 года. [31] Он был введен в эксплуатацию в июне 2024 года, [32] и был передан береговой охране в сентябре 2024 года. [33] [34]

NoCGV Svalbard (W303) имеет водоизмещение 6375 тонн и общую длину 103,7 метра (340 футов). Он имеет экипаж из 48 человек, вооружен 57-мм пушкой Bofors и может нести два вертолета. Он в основном обслуживает Шпицберген и окружающие воды. [35]

Бывший NoCGV Анденес (W322)
NoCGV Шпицберген (W303) и Баренцхав (W340) в Лонгйире

Береговая охрана эксплуатировала три патрульных судна класса Nordkapp : Nordkapp (W320), Senja (W321) и Andenes (W322). Они в основном использовались в Баренцевом море. Их водоизмещение составляло 3200 тонн, а общая длина — 105 метров (344 фута). Они двигались со скоростью 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час) и имели экипаж из 50 человек. Они были вооружены 57-мм пушкой Bofors и четырьмя 20-мм пушками. Они имели место для одного вертолета и были оснащены двумя торпедными аппаратами . [20] В 2022 году было указано, что Nordkapp будет передан флоту для выполнения роли командования по противоминной борьбе [36] , в то время как Senja был выведен из эксплуатации в 2021 году [37] , а Andenes — в 2023 году. [38]

Класс Barentshav состоит из трех судов: Barentshav ( W340), Bergen (W341) и Sortland (W342). По сравнению со старыми моделями они оснащены более обширным оборудованием для защиты от разливов нефти. В дополнение к обширным возможностям пожаротушения и буксировки они построены для оперативного реагирования на кораблекрушения. Их водоизмещение составляет 4000 тонн, общая длина — 94 метра (308 футов), а скорость — 20 км/ч (12 миль/ч). Работающие на сжиженном природном газе , они имеют экипаж из 40 человек . [20]

Бывший причал NoCGV Ålesund (W312) в Бергене

NoCGV Harstad (W318) в первую очередь спроектирован как буксирное судно. Оно хорошо оснащено для работы с разливами нефти и предназначено для работы как с глубоководными спасательными судами, так и с дистанционно управляемыми судами . Оно оснащено 40-мм пушкой Bofors . Водоизмещение Harstad составляет 3130 тонн, длина — 83 метра (272 фута), а экипаж — 22 человека. Оно имеет исключительную дальность плавания и используется для дозаправки форпостов на островах Ян-Майен, Бьёрнёйя и Хопен . [39]

NoCGV Ålesund (W312) был универсальным патрульным судном. Он действовал в Южной Норвегии и в основном использовался для инспекции рыболовства в Норвежском море . Его водоизмещение составляло 1357 тонн, длина — 63 метра (207 футов), экипаж — 20–25 человек. Он был вооружен 40-мм пушкой Bofors. [15] Судно с тех пор выведено из эксплуатации.

Корабли Внутренней береговой охраны

NoCGV Tor причал в Бергене

Внутренняя береговая охрана управляет пятью патрульными судами класса Nornen : Nornen (W33), Farm (W331), Heimdal (W332), Njord (W333) и Tor (W334). Их водоизмещение составляет 743 тонны (731 длинная тонна; 819 коротких тонн), а общая длина — 47,2 метра (155 футов). Они имеют отсек для 20 членов экипажа и вооружены 12,7-мм пулеметом. Их 2200-киловаттные (3000 л. с.) дизель-электрические двигатели обеспечивают максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). [16]

Самолеты

До 2022 года 333-я эскадрилья эксплуатировала шесть противолодочных и морских патрульных самолетов Lockheed P-3N Orion . В мирное время их основная роль — разведка и наблюдение с помощью ряда оборудования для сбора данных. [40] Главным преимуществом Orion было то, что они могли покрывать очень большую территорию; некоторые миссии позволяли им контролировать 450 000 квадратных километров (170 000 квадратных миль). [41] В военное время они использовались для противолодочной войны и разведки. Orion имели дальность полета 8000 километров (5000 миль) и базировались на авиабазе Андёйя . [40] С 2022 года эскадрилья перевооружилась на самолеты Boeing P-8 Poseidon .

Lufttransport эксплуатирует два самолета Dornier 228 из аэропорта Свальбарда, Лонгйир . Они летают в общей сложности 400 часов в год для береговой охраны, осуществляя воздушное наблюдение за Шпицбергеном. [42]

Вертолет Westland Lynx совершает посадку на острове Сенья (W321)

337-я эскадрилья эксплуатировала шесть вертолетов Westland Lynx Mk 86 для береговой охраны. Они могли быть размещены на судах класса Nordkapp , класса Barentshav и на Шпицбергене . Они использовались для повышения мобильности и эффективности работы судна. В любой момент времени по крайней мере два судна береговой охраны имели на борту Lynx, которые оставались на двухнедельных циклах. Они в основном использовались для патрулирования побережья у Тромса , Финнмарка и Баренцева моря, включая моря у Шпицбергена. Lynx страдали от технических проблем, из-за которых они часто выходили из строя. [43] Вертолеты имели дальность полета 480 километров (300 миль), длину 14,6 метра (48 футов) и крейсерскую скорость 222 км/ч (138 миль в час). [44]

Норвегия находилась в процессе замены Lynx на NHIndustries NH90 . Было заказано четырнадцать единиц, из которых восемь должны были использоваться судами береговой охраны. Еще шесть должны были использоваться фрегатами класса «Фритьоф Нансен» . [45] В оперативном отношении вертолеты были больше, длиной 19,5 метров (64 фута), имели более высокую крейсерскую скорость 259 км/ч (161 милю в час) и имели улучшенную дальность полета 1000 километров (620 миль). [46]

В июне 2022 года министр обороны Норвегии объявил, что Норвежскому агентству по оборонным материалам было поручено расторгнуть контракт NH90 из-за невыполнения NHI договорных обязательств, и объявил, что NH90 немедленно выводится из эксплуатации. [47]

В 2023 году Норвегия объявила о приобретении 6 вертолетов MH-60R . Первоначально вертолеты должны были быть развернуты в береговой охране, хотя они будут готовы к оснащению для противолодочных операций. [48]

История

Предшественники

HNoMS Heimdal в 1906 году

После распада унии между Норвегией и Швецией в 1905 году возник спор о доступе к рыболовству в норвежских территориальных водах. Главной проблемой было то, что шведы ловили рыбу в норвежских водах. Норвегия объявила территориальные воды шириной в 4 морские мили (7 км; 5 миль) в 1906 году и поручила флоту принимать меры против любых иностранных судов, ведущих лов рыбы в этих водах. [49]

В следующем году британские рыболовные суда начали ловить рыбу вдоль побережья Финнмарка . [50] В то время у рыболовной инспекции было невооруженное судно, но она запросила поддержку флота. Eidsvold и Heimdal в следующем году были отправлены на помощь. [51] Первый арест иностранного судна состоялся в 1911 году, когда за пределами Варангер-фьорда находился британский траулер . [52] Работа была сезонной и финансировалась совместно Министерством обороны и Министерством рыболовства . С 1914 года это была полностью военная операция. Позже в ней приняли участие суда Farm и Valkyrje . [53]

HNoMS Nordkapp у берегов Исландии между 1940 и 1945 гг.

С 1924 года Михаэль Сарс также принимал участие в этой работе. [54] Первое специализированное судно береговой охраны, Fridtjof Nansen , было введено в эксплуатацию в 1930 году. [55] С 1937 года его поддерживали два меньших судна, Nordkapp и Senja. Между тем, была создана шпионская программа для лучшего обнаружения нелегального рыболовства. [56] Все, кроме Nordkapp, были потоплены в 1940 году в ходе Второй мировой войны , хотя Senja была поднята и отремонтирована. [57]

После окончания войны службы надзора за рыболовством были реорганизованы. Несколько китобойных судов , участвовавших в арктических конвоях, были использованы в качестве судов наблюдения, в то время как флот сосредоточился на тралении мин . [58] Наблюдение было дополнено корветами класса Flower . Три использованных фрегата класса River были приняты в эксплуатацию в 1956 году, [59] что позволило вывести из эксплуатации Nordkapp в 1956 году, а Senja — два года спустя. [57] Корветы, а позднее и фрегаты использовались как для инспекции рыболовства, так и в готовности к войне. Поэтому они несли высокие эксплуатационные расходы, были неэффективны и имели большую долю призывников. [60]

NoCGV Nysleppen был введен в эксплуатацию в 1967 году.

Министерство рыболовства назначило комитет в 1958 году для рассмотрения организации, и он пришел к выводу, что инспекции должны быть военным делом. Это привело к созданию Военного надзора за рыболовством, который состоял из трех эскадрилий. Две подчинялись командованиям ВМС в Северной и Западной Норвегии соответственно, а третья, обслуживающая Осло-фьорд , подчинялась офису в Осло. [61] Тем временем началась работа по планированию нового класса патрульных судов, [62] что привело к вводу в эксплуатацию патрульного судна класса Farm в 1962 и 1963 годах. [63] В 1964 году их дополнили бывшие в употреблении гражданские патрульные суда класса Andenes. [64]

Учреждение

Норвегия расширила свою рыболовную зону до 12 морских миль (22 км; 14 миль) с 1 сентября 1961 года, хотя она сохранила старое определение территориальных вод. Это последовало за участием Норвегии в Конвенции ООН по морскому праву , где был растущий консенсус в отношении такого подхода. [65] Норвегия подписала Комиссию по рыболовству в северо-восточной части Атлантического океана в 1959 году, которая вступила в силу с 1970 года. Это установило общие правила для рыболовства в больших частях европейской Северной Атлантики и стандартизировало режимы инспекций. [66]

Наблюдательные корабли проводили инспекции во время рыболовного сезона и регулярно ловили иностранные суда, использующие слишком мелкий размер ячеи . Однако, лишь немногие суда были проверены из-за несоответствия флота поставленной задаче. Этот вопрос обсуждался в парламенте в 1973 году. [67] После переговоров с соседними странами был создан ряд зон, свободных от траулеров . Норвегия продолжала работать над международными соглашениями по обеспечению ИЭЗ под руководством Йенса Эвенсена . [68]

исключительная экономическая зона Норвегии

Параллельно с этой работой правительство начало рассматривать новую организацию для надзора за рыболовством. Комиссия Столтенберга во главе с Торвальдом Столтенбергом была назначена в апреле 1974 года и опубликовала свой отчет в июне 1975 года. [69] В Норвегии традиционно существовало сильное негативное отношение к использованию военных сил против гражданских лиц. Военный надзор за рыболовством представлял собой одно из очень немногих исключений. [70] Было отвергнуто несколько организационных моделей, включая гражданское агентство, продолжение интегрированной модели и виртуальную береговую охрану, состоящую из подразделений из различных родов войск. Вместо этого комиссия предложила организовать береговую охрану как отдельное подразделение в составе флота. Важным аргументом было избежание дублирования служб, таких как оперативный штаб и военно-морские базы. Между тем, береговая охрана могла бы действовать как военное присутствие для утверждения суверенитета. [69]

Береговая охрана изначально была организована двумя эскадронами. Расположение гарнизона в Северной Норвегии стало предметом жарких политических дебатов. Комиссия под руководством Йохана Йоргена Хольста рекомендовала либо Рамсунд , либо Сортланд , либо Харстад , и первый получил большинство голосов в парламенте. Правительство последовало за докладом комиссии и 1 апреля 1977 года создало Норвежскую береговую охрану. В то время у береговой охраны было десять судов в Северной Норвегии в дополнение к сезонному флоту из тридцати меньших гражданских судов. Четыре судна, все арендованные, использовались в Южной Норвегии. [21]

Правительство профинансировало учреждение в размере 1,4 млрд норвежских крон (NOK), из которых 1,2 млрд должны были быть использованы для новых кораблей. Два новых P-3B Orion были куплены для 333-й эскадрильи, а Береговая охрана заплатила почасовую аренду за их использование для морского наблюдения. Новое агентство получило три новых патрульных судна класса Nordkapp , способных принимать вертолеты . Они были доставлены в 1981 и 1982 годах. [21] Во второй половине 1970-х годов велась дискуссия о том, какой вертолет следует закупить. Правительственная комиссия рекомендовала Sikorsky SH-60 Seahawk , но в конечном итоге предпочтение было отдано Westland Lynx из-за более быстрой доставки и более низкой цены. [71] Для эксплуатации шести Lynx была создана 337-я эскадрилья, которая вступила в строй в 1983 году. [43] Суда класса Andenes были выведены из эксплуатации, в то время как суда класса Farm были перестроены и остались в эксплуатации. [72]

Ранние операции

В 1980-х годах Береговая охрана сосредоточила свою работу на надзоре за рыболовством. Основная часть этого включала инспекцию зон охраны рыболовства вокруг Ян-Майена и Шпицбергена . Здесь советские, а позднее и испанские рыболовные суда были основными участниками. Береговая охрана играла важную роль в оценке количества выловленной рыбы. В большинстве случаев, когда она обнаруживала несоответствия, агентство выдавало предупреждения. В 1988 году она провела 1273 инспекции, из которых 21 включала изъятие, а 16 были зарегистрированы. Однако в 268 случаях были выданы письменные предупреждения, и 106 устных предупреждений. [73]

Andenes провел две исследовательские экспедиции в Антарктику в 1984–85 и 1989–90 годах в рамках исследовательской программы Pro Mare. Он также использовался для обозначения территориальных претензий на Землю Королевы Мод и море Уэдделла . [74] Andenes также участвовал в войне в Персидском заливе в качестве норвежского участника. Он действовал как вспомогательный корабль фрегата Olfert Fischer Королевского датского флота . [ 75]

NoCGV Åhav , сейчас на пенсии

Сокращение рыбных запасов в 1990-х годах привело к более строгому рассмотрению нарушений. В то же время улучшилось сотрудничество с соседними странами. Гренландские рыбаки начали ловить рыбу в зонах охраны рыболовства в 1991 году. В обмен на согласие Гренландии с норвежским и российским управлением запасами Баренцева моря Гренландии были выданы квоты. Это просто обострило конфликт, и Исландия присоединилась к рыболовству с 1993 года. Они утверждали, что зона охраны недействительна в соответствии с Договором о Шпицбергене . [76] Проблема достигла пика 5 августа 1994 года, когда судно Senja захватило исландский траулер. [77] В 1997 году береговая охрана провела 2192 проверки, выдала 566 предупреждений и арестовала 18 судов. [78]

После начала китобойного промысла в 1993 году Береговая охрана была вовлечена в ряд стычек с судами Greenpeace и Sea Shepherd . Конфликт с последним достиг своего пика в 1994 году, когда произошло столкновение судов Andenes и Whales Forever . После этого инцидента сильная угроза со стороны активистов, выступающих против китобойного промысла, уменьшилась. [76]

Изменение сферы действия

После окончания холодной войны возникли дебаты относительно сферы деятельности Береговой охраны. С уменьшением угрозы со стороны России флот решил, что он будет преуменьшать военную роль Береговой охраны. Это позволило бы Норвежскому флоту и Береговой артиллерии сосредоточиться на обучении, в то время как Береговая охрана могла бы полностью сосредоточиться на своих основных задачах. [79] В соответствии с тенденцией нового государственного управления , правительство стремилось ввести оплату услуг Береговой охраны пользователями. Это потребовало бы от различных гражданских агентств, таких как JCRRs, оплаты услуг Береговой охраны. Военно-морской флот утверждал, что ключевая роль Береговой охраны заключается в постоянном присутствии и что выставление счетов за использование снизит ее эффективность, поскольку она имела низкие предельные издержки при участии в миссиях SAR. В конечном итоге оплата услуг пользователями была отменена. [80]

К концу 1980-х годов L-3B Orion стали устаревать. Поэтому пять из них были проданы ВВС Испании . Два были модернизированы до стандарта L-3N, и еще четыре новых варианта N были куплены. [40]

Большинство кораблей Береговой охраны были сданы в аренду, а не принадлежали им. Это было продолжением практики Военного надзора за рыболовством. Сначала они выдавались по краткосрочным контрактам, но с 1994 года вместо них использовались десятилетние контракты. В рамках этой договоренности были построены два новых крупных корабля, Ålesund и Tromsø . Они были построены на основе спецификаций Береговой охраны и включали оборудование для обработки нефтяных разливов . [80]

NoCGV Tor (W334) у берега

Береговая охрана претерпела серьезную реструктуризацию в середине 1990-х годов. Бывшие службы стали Внешней береговой охраной ( Ytre Kysvakt , YKV), в то время как новая Внутренняя береговая охрана ( Indre Kystvakt , IKV) была создана для патрулирования территориальных вод. Последняя была основана на семи патрульных зонах, каждой из которых было назначено одно судно. Новый Закон о береговой охране был принят в 1997 году и вступил в силу в 1999 году. Он включал более четкое разделение ролей между норвежским флотом и береговой артиллерией, с одной стороны, и береговой охраной, с другой. Целью было обеспечить более тесную интеграцию береговой охраны и других гражданских поисково-спасательных агентств. [7]

Отношения с Россией были сложными. В 1993 году норвежская и российская береговая охрана провели совместную конференцию в Сортланде, и с тех пор общение наладилось, и было проведено несколько конференций на высшем уровне. [81] Управление в Баренцевом море подчиняется Смешанной норвежско-российской комиссии по рыболовству . Проблемы обострились в начале 2000-х годов. В 2002 году российские инспекторы высадились на российское судно, когда его проверяли норвежцы. Три года спустя «Электрон» сбежал с норвежскими инспекторами на борту. [82]

Ньёрд помогает круизному парому Hurtigruten Richard With в Тронхейме в 2009 году.

Svalbard был введен в эксплуатацию в 2002 году в качестве первого ледокольного судна Береговой охраны. [79] Для Внутренней береговой охраны пять патрульных судов класса Nornen были введены в эксплуатацию в 2007 и 2008 годах. [83] Harstad был введен в эксплуатацию в 2009 году, а затем последовали три судна класса Barentshav для Внешней береговой охраны. [83] Норвегия заказала четырнадцать NH90 в 2001 году. Восемь из них были предназначены для Береговой охраны, а шесть будут использоваться на фрегатах класса Fridtjof Nansen . Однако первый вертолет был поставлен только в ноябре 2011 года, и по состоянию на 2014 год ни один вариант для Береговой охраны не был завершен. [84]

Береговая охрана была реорганизована с 2012 года. После разногласий относительно нового местоположения, две эскадры были расформированы. Новая структура имеет свой главный офис на военно-морской базе Сортланд. Это позволяет всем сотрудникам, ранее имевшим командование в крепости Акерсхус в Осло и эскадры в Сортланде и Хоконсверн , быть размещенными совместно. Все корабли впоследствии были перерегистрированы в Сортланде как порт приписки, хотя те, которые базируются в Южной Норвегии, продолжают использовать Хоконсверн в качестве своей базы. [17] [85]

В 2010 году Военно-морская гвардия ввела в эксплуатацию два патрульных судна класса Reine. [86] Одно из них было передано Береговой охране в 2013 году. [17] В мае 2014 года Andenes был отправлен в Средиземное море для участия в уничтожении химического оружия Сирии . Заменив фрегат Helge Ingstad , Andenes использовался для сопровождения грузового судна MV Taiko . [87]

Из-за задержек с поставкой нового танкера-заправщика HNoMS Maud было решено, что оба патрульных судна класса Reine будут переданы флоту в качестве вспомогательных судов . [88]

Ссылки

  1. ^ ab "Lov om Kystvakten (kystvaktloven)" . Ловдата . Проверено 2 ноября 2014 г.
  2. ^ "О нас".
  3. ^ «Årsrapport Kystvakten 2023» (PDF) (на норвежском языке). Норвежская береговая охрана. 2024. стр. 6 и 11 . Проверено 1 июня 2024 г.
  4. ^ Наджент, Боб. «Обзор Королевского флота Норвегии и морских сил» (PDF) . AMI International . Получено 3 ноября 2023 г. .
  5. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 462.
  6. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 473.
  7. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 463.
  8. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 464.
  9. ^ Йенсен 1998, стр. 105.
  10. ^ Министерство юстиции и полиции: 13
  11. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 466.
  12. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 523.
  13. ↑ Эйдсвик, Ойвинд Лефдаль (16 октября 2014 г.). «Krever mer i leie for kystvaktskip» (на норвежском языке). Сысла. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
  14. ^ "KV Barentshav" (на норвежском). Remøy Management. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Получено 2 ноября 2014 года .
  15. ^ ab Jensen 1998, стр. 136.
  16. ^ ab "Польские корабли" (PDF) . Mashe Morze . Сентябрь 2006. С. 38–39 . Получено 2 ноября 2014 .
  17. ^ abc "Kystvakten Inn в 2013 году с пропуском пути от дрейфа" . Национен (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 декабря 2012 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
  18. ^ "Forsvarets årsrapport 2013" (PDF) (на норвежском языке). Вооруженные силы Норвегии . 2014. стр. 49–51. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-11-03 . Получено 2014-11-02 .
  19. ^ Йенсен 1998, стр. 107.
  20. ^ abc Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 487.
  21. ^ abc Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 467.
  22. ^ «Новое судно береговой охраны Норвегии прибыло для достройки в Варде».
  23. ^ "Сколько можно найти в нордполене" . 16 ноября 2022 г.
  24. ^ «Прибыл построенный в Румынии корабль береговой охраны Норвегии – журнал SeaWaves».[ постоянная мертвая ссылка ]
  25. ^ «Новейшее судно береговой охраны Норвегии готово к операциям на Крайнем Севере». Новости Крайнего Севера . 23 июня 2023 г.
  26. ^ «Первый OPV класса «Ян-Майен» для норвежской береговой охраны близок к завершению». 30 ноября 2022 г.
  27. ^ "VARD передает новейшее судно Норвежской береговой охраны в Норвегию". 12 марта 2022 г.
  28. ^ "Вот и прибыл новый норвежский ледовый корабль береговой охраны". The Independent Barents Observer .
  29. ^ Чой, Тимоти (2019-06-13). "Последние события в арктических морских полицейских силах: канадские и норвежские перспективы". Arctic Relations . Получено 2021-12-15 .
  30. ^ Хэггблом, Робин (03 октября 2023 г.). «Группа Вард передала ОПВ класса Ян-Майен «КВ Бьёрнёя» норвежской береговой охране» . Военно-морские новости . Проверено 6 октября 2023 г.
  31. ^ Нильсен, Томас (28.01.2023). «Третье новое судно береговой охраны Норвегии прибыло». The Barents Observer . Получено 29.01.2023 .
  32. ^ "Норвежская береговая охрана крестит 3-й и последний OPV класса Jan Mayen". Военно-морские новости. 2024-05-17 . Получено 2024-10-29 .
  33. ^ "Третий OPV завершает флот береговой охраны Норвегии перед канадским сотрудничеством". Shephard Media. 2024-09-16 . Получено 2024-10-29 .
  34. ^ "Kystvakten har overtatt alle Fartøyene i Jan Mayen-klassen" . Новости Крайнего Севера. 17 сентября 2024 г. Проверено 29 октября 2024 г.
  35. ^ "KV Svalbard" (на норвежском). Вооружённые силы Норвегии . Архивировано из оригинала 2014-11-02 . Получено 2014-11-02 .
  36. ^ "Открытие морской пехоты: Nå er KNM Nordkapp ясно для НАТО-OppDrag" .
  37. ^ "Распутница на посту главы и начала на работе" .
  38. ^ Хэггблом, Робин (03 октября 2023 г.). «Группа Вард передала ОПВ класса Ян-Майен «КВ Бьёрнёя» норвежской береговой охране» . Военно-морские новости . Проверено 6 октября 2023 г.
  39. ^ "KV Harstad" (на норвежском). Вооружённые силы Норвегии . Архивировано из оригинала 2014-11-02 . Получено 2014-11-04 .
  40. ^ abc Mo & Sælensminde 2013, стр. 259.
  41. ^ Йенсен 1998, стр. 111.
  42. ^ «Кыствакт» (на норвежском языке). Люфттранспорт . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
  43. ^ ab Mo & Sælensminde 2013, с. 273.
  44. ^ Мо и Саленминде 2013, с. 272.
  45. ^ Мо и Саленминде 2013, с. 275.
  46. ^ Мо и Саленминде 2013, с. 274.
  47. ^ "Норвегия расторгает контракт на NH90". regjeringen.no (Правительство Норвегии) . 10 июня 2022 г.
  48. ^ Фелстед, Питер (15 марта 2023 г.). «Норвегия заменит свои отмененные NH90 шестью Sikorsky MH-60R». Европейская безопасность и оборона . Получено 05.06.2023 .
  49. ^ Йенсен 1998, стр. 29.
  50. ^ Йенсен 1998, стр. 30.
  51. ^ Йенсен 1998, стр. 31.
  52. ^ Йенсен 1998, стр. 62.
  53. ^ Йенсен 1998, стр. 34.
  54. ^ Йенсен 1998, стр. 39.
  55. ^ Йенсен 1998, стр. 44.
  56. ^ Йенсен 1998, стр. 51.
  57. ^ ab Jensen 1998, стр. 54.
  58. ^ Йенсен 1998, стр. 60.
  59. ^ Йенсен 1998, стр. 61.
  60. ^ Йенсен 1998, стр. 68.
  61. ^ Йенсен 1998, стр. j68.
  62. ^ Йенсен 1998, стр. 69.
  63. ^ Йенсен 1998, стр. 71.
  64. ^ Йенсен 1998, стр. 74.
  65. ^ Йенсен 1998, стр. 87.
  66. ^ Йенсен 1998, стр. 88.
  67. ^ Йенсен 1998, стр. 89.
  68. ^ Йенсен 1998, стр. 91.
  69. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 461.
  70. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 460.
  71. ^ Йенсен 1998, стр. 114.
  72. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 469.
  73. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 477.
  74. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 484.
  75. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 486.
  76. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 479.
  77. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 480.
  78. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 481.
  79. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 470.
  80. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 471.
  81. ^ Йенсен 1998, стр. 128.
  82. ^ Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 483.
  83. ^ аб Терьесен, Кристиансен и Гьелстен 2010, стр. 472.
  84. ^ "Норвегия теряет терпение из-за задержек NH90". DefenseNews. 28 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2013 г. Получено 2 ноября 2014 г.
  85. ↑ Берг-Хансен, Мортен (15 сентября 2010 г.). «Лагер хелт нй кыствакт». Бладет Вестеролен (на норвежском языке) . Проверено 2 ноября 2013 г.
  86. ^ "Олав Трюггвасон". Maritimt Magasin (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 2 ноября 2014 г.
  87. ↑ Альфхайм, Рубен Лунд (20 августа 2014 г.). «Фикк медальер за Сирию-оппдраг» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 2 ноября 2014 г.
  88. ^ "Магнус Лагаботе"". 19 марта 2020 г.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Норвежская береговая охрана .
  • Дженсен, Ян П. (1998). Havets voktere – historien om Kystvakten (на норвежском языке). Осло: Шибстед. ISBN 82-516-1679-4.
  • Министерство юстиции и полиции . Норвежская поисково-спасательная служба. стр. 13. Архивировано из оригинала 8 октября 2006 г. Получено 6 марта 2013 г.
  • Мо, Сверре; Селенсминде, Оле Бьёрн (2013). Norske militærfly (на норвежском языке). Берген: Бодони Форлаг. ISBN 978-82-7128-687-3.
  • Терьесен, Бьёрн; Кристиансен, Том; Гьелстен, Руне (2010). Sjøforsvaret i krig og fred (на норвежском языке). Берген: Fagbokforlaget. ISBN 978-82-450-1014-5.
  • Официальный сайт (на нюнорске)
  • Класс «Баренцхав» (Официальный сайт) (на норвежском языке)
  • Класс Рейне (Официальный сайт) (на нюнорске)
  • NoCGV Harstad (Официальный сайт) (в Нюнорске)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Норвежская_береговая_охрана&oldid=1254145834"