Ниссан НПТ-90

Nissan NPT-90 — гоночный автомобиль, разработанный в 1990 году для Nissan Motors компанией Nissan Performance Technology Incorporated (NPTI), ранее известной как Electramotive Engineering. Он пришел на смену очень успешному GTP ZX-Turbo , выигравшему чемпионат IMSA GT в 1989 году. NPT-90 выиграл чемпионат в 1990 и 1991 годах, прежде чем был снят с производства Nissan в конце сезона 1992 года.

Хотя официально автомобиль назывался NPT-90, он продолжал участвовать в гонках с надписью GTP ZX-Turbo, нарисованной на нем. Это была попытка Nissan продолжить использовать это имя для маркетинга дорожного автомобиля Nissan 300ZX .

После пяти лет разработки и усовершенствования GTP ZX-Turbo, Nissan понял, что приближающаяся конкуренция со стороны Toyota и Jaguar означает, что для продолжения защиты своего чемпионата необходим новый автомобиль. Поэтому NPTI, североамериканскому подразделению автоспорта Nissan, было поручено построить совершенно новый автомобиль, отказавшись от оригинального шасси GTP ZX-Turbo на базе Lola . Новый автомобиль отказался бы от угловатого вида предыдущего автомобиля, а кабина стала бы округлой и более узкой. Большие воздухозаборники в носовой части автомобиля также были бы заменены на более мелкие воздуховоды, в то время как большие вертикальные патрубки для турбокомпрессора были бы размещены по бокам автомобиля.

Nissan решил продолжить использовать 3,0-литровый турбированный двигатель V6 VG30 , который ранее устанавливался на GTP ZX-Turbo, но с улучшениями, позволяющими увеличить выходную мощность, включая добавление четырехклапанной головки вместо двухклапанной конструкции. В конце концов, в 1992 году Nissan решил уменьшить рабочий объем VG30 до 2,5 л в NPT-91.

NPT-90 будет модернизироваться в течение своей жизни, что приведет к переименованию автомобилей в NPT-91 в середине сезона 1991 года. Дальнейшие обновления в течение 1992 года будут осуществляться в различных спецификациях, обозначенных как NPT-91A через NPT-91D .

Пока строились первые шасси NPT-90, NPTI начал сезон 1990 года, используя старые GTP ZX-Turbo. Первое шасси было завершено в середине сезона и дебютировало в Топике, где оно заняло восьмое место, уступив второе место GTP ZX-Turbo. Хотя проблемы с двигателем в Лайм-Рок-Парке вывели одинокий NPT-90 из гонки, он быстро показал свой потенциал на следующем этапе в Мид-Огайо , одержав победу в гонке. Со второй победой в Уоткинс-Глене и завершением второго шасси NPT-90 полностью вытеснили GTP ZX-Turbo.

В оставшуюся часть сезона NPT-90 смог одержать только одну победу на Road America , но сильные результаты обеих машин, а также успех GTP ZX-Turbos в начале сезона позволили Nissan выиграть чемпионат конструкторов второй год подряд. Джефф Брэбем также обеспечил себе третий подряд чемпионат водителей.

Чтобы открыть сезон 1991 года, Nissan вернулся к своей практике пропуска гонки на выносливость 24 часа Дайтоны из-за более спринтерской конструкции NPT-90. Однако, в отличие от предыдущих лет, Nissan привез несколько Nissan R90CK из Европы для участия, что помогло в чемпионате по очкам. Однако NPT-90 использовались для 12 часов Себринга , в которых Nissan успешно занял два первых места. Однако более короткие события стали показывать, что темп Jaguar превосходит Nissan, и их автомобили одержали три победы подряд, прежде чем модернизированный NPT-91 смог одержать победы в Топике и Лайм-Роке. Однако Jaguar начал возвращать победы, в то время как Toyota и частный Intrepid также одержали победы в гонках.

Даже при использовании трех автомобилей в гонке время от времени модернизированные NPT-91 не смогли бы одержать еще одну победу до конца сезона. Однако, как и прежде, стабильные результаты в очках в течение сезона смогли преодолеть проблемы, с которыми столкнулись Jaguar и Toyota в некоторых событиях, что позволило Nissan взять третий подряд чемпионат конструкторов. Джефф Брэбэм выиграл свой четвертый чемпионат водителей, обойдя товарища по команде Чипа Робинсона всего на пять очков.

Снова пропустив 24 часа Дайтоны, команда Nissan смогла получить подкрепление в лице японского Nissan R91CP, одержавшего общую победу. Этот триумф продолжился, когда NPT-91 дебютировали в Майами, также одержав победу в гонке. Однако Nissan не смогли одержать свою третью победу подряд в Себринге, поскольку Toyota опередила их на целых пять кругов. К сожалению, эта тенденция продолжилась по ходу сезона, поскольку NPT-91 страдали от серьезных аварий и различных механических проблем, которые не позволили им финишировать.

Самая низкая точка сезона пришлась на гонку Road Atlanta , где поломки шин привели к паре крупных аварий, которые уничтожили два шасси NPT-91. Ни Чип Робинсон, ни Джефф Брэбэм не получили серьезных травм, но менеджер команды Тревор Харрис позже сказал: «Мы так и не оправились от тех выходных». ^{[1] [2]}

Даже с добавлением в состав NPT-91 с двойным турбонаддувом C-spec в середине сезона команда NPTI продолжала бороться. Команда также столкнулась с трудностями в финансировании, оставив для участия только один NPT-91. Больше побед в том сезоне не было, и Nissan пришлось довольствоваться вторым местом в чемпионате конструкторов позади Toyota. Джефф Брэбем занял лишь третье место в чемпионате водителей.

После сезона 1992 года Nissan начал планировать строительство нового конкурента для замены серии NPT-90. Работа началась по модификации уже заброшенного проекта P35 для соответствия правилам GTP IMSA. Однако IMSA объявила о своих намерениях отказаться от класса GTP в 1994 году, что заставило Nissan снова отказаться от нового автомобиля, теперь переименованного в NPT-93. Вместо этого Nissan решил сосредоточиться на своих усилиях 240SX и 300ZX в классах IMSA, основанных на производстве.

Не испугавшись отказа от заводских усилий, Джанпьеро Моретти из компании Momo приобрел оригинальную спецификацию NPT-90 для использования в течение всего сезона 1993 года. Номер шасси автомобиля был 90-03. Автомобиль показал несколько хороших результатов, включая второе место на 12 часах Себринга и третье место в Мид-Огайо. Единственные усилия Момо позволили Nissan занять третье место в чемпионате конструкторов, в то время как сам Джанпьеро Моретти занял третье место в чемпионате водителей. С закрытием класса GTP NPT-90 были выведены из гонок IMSA GTP.

NPT-90 с номером шасси 90-03 (бывшее шасси Moretti с 1993 года) был заявлен Pegasus Racing в 24 часах Дайтоны 1996 года. Шасси было слегка модифицировано для соответствия правилам WSC IMSA, поэтому крыша была снята и был установлен двигатель BMW V12 . ^[3] Автомобиль начал гонку, но не финишировал, сойдя из-за отказа генератора после 86 кругов, и был классифицирован 67-м в общем зачете и 13-м в классе. ^[4] Автомобиль пилотировали Хуан Карлос Карбонелл , Джим Бриоди и Джон Филд. ^[3]

Позже в этом сезоне Jacobs Motorsports дважды пыталась выставить Майкла Джейкобса в Pegasus NPTI ( 6 часов Уоткинс-Глена и финал Дайтоны ), но ни одна из попыток не принесла успеха. ^[5]

На Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan NPT-90 .

• World Sports Racing Prototypes - индекс шасси Nissan
• Прототип - Nissan NPT-91