Хоукер Сиддели Нимрод

Нимрод
Hawker Siddeley Нимрод MR.2
Общая информация
Тип	Морской патрульный самолет
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Hawker Siddeley BAE Systems
Основной пользователь	Королевские военно-воздушные силы
Количество построенных	49 (+2 прототипа)
История
Дата введения	2 октября 1969 г.
Первый полет	23 мая 1967 г.
Ушедший на пенсию	28 июня 2011 г. [1]
Разработано из	комета де Хэвилленда
Варианты	Нимрод Р.1 Нимрод AEW.3 Нимрод MRA.4

Hawker Siddeley Nimrod — отставной морской патрульный самолет, разработанный и эксплуатируемый Соединенным Королевством. Он представлял собой обширную модификацию de Havilland Comet , первого в мире эксплуатируемого реактивного авиалайнера . Первоначально он был разработан фирмой-преемницей de Havilland , Hawker Siddeley ; дальнейшая разработка и техническое обслуживание были выполнены собственными компаниями-преемниками Hawker Siddeley, British Aerospace и, позднее, BAE Systems .

Разработанные в ответ на требование Королевских военно-воздушных сил (RAF) заменить свой флот стареющих Avro Shackletons , Nimrod MR1 / MR2 были воздушными платформами с фиксированным крылом, в первую очередь для противолодочных операций (ASW); второстепенные роли включали морское наблюдение и борьбу с надводными кораблями . Он служил с начала 1970-х годов до марта 2010 года. ^[2] Предполагаемая замена должна была быть значительно перестроена Nimrod MR2, обозначенная как Nimrod MRA4 . Из-за значительных задержек, повторных перерасходов средств и финансовых сокращений разработка MRA4 была прекращена в 2010 году. ^[3]

Королевские ВВС также эксплуатировали небольшое количество самолетов Nimrod R1 , варианта радиоэлектронной разведки ( ELINT ). Специальная платформа дальнего радиолокационного обнаружения Nimrod AEW3 находилась в разработке с конца 1970-х до середины 1980-х годов; однако, как и в случае с MRA4, в ходе разработки возникли значительные проблемы, и в 1986 году проект был отменен в пользу готового решения в виде Boeing E -3 Sentry . Все варианты Nimrod были сняты с вооружения к середине 2011 года.

Внешнее изображение
Около 1967 года, Nimrod XV242 рулит на авиабазе ВВС Чанги во время испытаний и оценки типа на Дальнем Востоке.

4 июня 1964 года британское правительство выпустило Air Staff Requirement 381 , в котором искало замену стареющему морскому патрульному самолету Avro Shackleton Королевских военно-воздушных сил (RAF). ^[4] Такая замена была вызвана быстро приближающимися ограничениями по усталости, накопленными во всем флоте Shackleton. ^[5] Большой интерес к требованию был получен как от британских, так и от иностранных производителей, которые предложили самолеты, включая Lockheed P-3 Orion , Breguet Atlantic и производные от Hawker Siddeley Trident , BAC One-Eleven , Vickers VC10 и de Havilland Comet . ^{[6] [7]} 2 февраля 1965 года премьер-министр Гарольд Вильсон объявил о намерении заказать морскую патрульную версию Comet компании Hawker Siddeley, HS.801, в качестве замены Shackleton Mk 2. ^{[8] [9] [N 1]}

Конструкция Nimrod была основана на гражданском авиалайнере Comet 4, который достиг конца своей коммерческой жизни (первые два прототипа Nimrod, XV148 и XV147, были построены из двух последних незавершенных планеров Comet 4C). Турбореактивные двигатели Comet были заменены турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey для лучшей топливной экономичности , особенно на малых высотах, необходимых для морского патрулирования. Были внесены основные изменения в фюзеляж, включая внутренний отсек вооружения, удлиненный нос для радара, новый хвост с датчиками радиоэлектронной борьбы (ESM), установленными в громоздком обтекателе, и штангу MAD ( детектор магнитных аномалий ). После первого полета в мае 1967 года Королевские ВВС заказали 46 самолетов Nimrod MR1. ^[10] Первый образец ( XV230 ) поступил на вооружение в октябре 1969 года. ^[11] Всего было создано пять эскадрилий, использующих этот тип; четверо постоянно находились в Великобритании, а пятый изначально находился на Мальте . ^[11]

Три самолета Nimrod были адаптированы для роли радиотехнической разведки , заменив Comet C2 и Canberras из 51-й эскадрильи в мае 1974 года. ^{[12] [13]} R1 визуально отличался от MR2 отсутствием стрелы MAD. ^[14] Он был оснащен набором вращающихся антенн-тарелок в бомбовом отсеке самолета, а также дополнительными антеннами-тарелок в хвостовом конусе и в передней части топливных баков, установленных на крыльях. Экипаж самолета состоял из четырех человек (два пилота, бортинженер и один штурман) и до 25 членов экипажа, обслуживавших оборудование SIGINT. ^[15]

Только после окончания Холодной войны роль самолета была официально признана; когда-то их называли «самолетами для калибровки радаров». R1 не страдали от той же степени усталости и коррозии, как MR2. Один R1 был потерян в результате летной аварии с момента введения типа; это произошло в мае 1995 года во время летных испытаний после капитального обслуживания на авиабазе Кинлосс . Для замены этого самолета был выбран MR2 для преобразования в стандарт R1, и он поступил на вооружение в декабре 1996 года. ^[16]

Nimrod R1 изначально базировался на базе RAF Wyton , Кембриджшир, а затем на базе RAF Waddington , Линкольншир, и летал на 51-й эскадрилье . Два оставшихся Nimrod R1 изначально планировалось списать в конце марта 2011 года, но оперативные требования вынудили RAF перебросить один на базу RAF Akrotiri , Кипр, 16 марта для поддержки операции Ellamy . Последний полет этого типа состоялся 28 июня 2011 года с базы RAF Waddington в присутствии начальника штаба ВВС, ACM сэра Стивена Далтона. ^{[1] [17]} XV 249, бывший MR2, в настоящее время экспонируется в музее RAF в Косфорде, Западный Мидлендс. R1 был заменен тремя самолетами Boeing RC-135W Rivet Joint , приобретенными в рамках проекта Airseeker; первый самолет был доставлен в конце 2013 года. ^[18]

Начиная с 1975 года, 35 самолетов были модернизированы до стандарта MR2, повторно поставленного с августа 1979 года. ^[19] Модернизация включала в себя обширную модернизацию электронного комплекта самолета. Изменения включали замену радара ASV Mk 21 1950-х годов, используемого Shackleton и Nimrod MR1, на новый радар EMI Searchwater , ^{[N 2]} новый акустический процессор (GEC-Marconi AQS-901), способный обрабатывать более современные гидроакустические буи, новый регистратор данных миссии (Hanbush) и новые меры электронной поддержки (Yellow Gate), которые включали новые контейнеры на законцовках крыльев. ^{[19] [21]}

Во время Фолклендской войны была введена возможность дозаправки в воздухе (как MR2P ), а также узлы подвески, позволяющие Nimrod нести ракету AIM-9 Sidewinder для противодействия морским разведывательным самолетам ВВС Аргентины . ^[22] В ходе подготовки к операциям на театре военных действий в Персидском заливе несколько MR2 были оснащены новым оборудованием связи и РЭБ ^{[ необходимо разъяснение ]} для борьбы с ожидаемыми угрозами; в то время этим модифицированным самолетам было присвоено обозначение MR2P(GM) (Gulf Mod) . ^[23]

Nimrod MR2 выполнял три основные функции: противолодочная война (ASW), борьба с надводными частями (ASUW) и поисково-спасательные операции (SAR). Его увеличенная дальность полета позволяла экипажу контролировать морские районы далеко к северу от Исландии и до 2200 морских миль (4000 км) в западной части Атлантического океана. Благодаря дозаправке в воздухе (AAR) дальность и продолжительность полета значительно увеличились. Экипаж состоял из двух пилотов и одного бортинженера, двух штурманов (один тактический штурман и один обычный штурман), одного офицера по воздушной электронике (AEO), группы датчиков гидроакустических буев из двух операторов систем оружия (WSOp ACO) и четырех операторов систем оружия (WSOp EW) для управления пассивными и активными системами радиоэлектронной борьбы.

До 2010 года Nimrod MR2 базировался на авиабазе Кинлосс в Шотландии ( 120-я , 201-я и 206-я эскадрильи) и на авиабазе Сент-Моган в Корнуолле ( 42-я и 38(R) эскадрильи). После изменений 42-я эскадрилья была расформирована, а ее номер был изменен на 38(R) эскадрилью. Самолет Nimrod MR2 был снят с вооружения 31 марта 2010 года, на год раньше запланированного срока, по финансовым причинам. ^{[24] [25]} Последний официальный полет Nimrod MR2 состоялся 26 мая 2010 года, когда XV229 вылетел из авиабазы ​​Кинлосс в международный аэропорт Кент для использования в качестве учебного эвакуационного самолета в близлежащем Центре обучения и развития огневой поддержки Министерства обороны США. ^[26]

В середине 1970-х годов был предложен модифицированный Nimrod для миссии дальнего радиолокационного обнаружения (AEW) — снова в качестве замены для поршневого Shackleton AEW.2, производного от Lancaster . Одиннадцать существующих планеров Nimrod должны были быть переоборудованы British Aerospace для размещения радаров GEC Marconi в носовой и хвостовой части. Проект Nimrod AEW3 страдал от перерасхода средств и проблем с используемым компьютером GEC 4080M . ^[27] В конце концов, Министерство обороны признало, что стоимость разработки радиолокационной системы для достижения требуемого уровня производительности была непомерно высокой, а вероятность успеха весьма неопределенной, и в декабре 1986 года проект был отменен. В конечном итоге Королевские ВВС получили вместо этого семь самолетов Boeing E-3 Sentry . ^[27]

Nimrod MRA4 был призван заменить возможности, предоставляемые MR2. По сути, это был новый самолет с турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 текущего поколения , новым большим крылом и полностью отремонтированным фюзеляжем. Проект был подвержен задержкам, перерасходам и повторным переговорам по контракту. Первоначально планировалось, что этот тип будет введен в эксплуатацию в 2003 году, но был отменен в 2010 году в результате Стратегического обзора обороны и безопасности , на котором он превысил бюджет на 789 миллионов фунтов стерлингов; ^[3] также были списаны планеры самолетов, разрабатываемых для разработки. ^[28] Некоторые функции были переданы другим активам, с транспортными самолетами Hercules и самолетами раннего предупреждения E-3 Sentry, получившими некоторые задачи, но отмена MRA4 привела к значительному разрыву в возможностях дальнего морского патрулирования и поиска и спасания. ^{[29] [30]}

В июле 2016 года Министерство обороны объявило о покупке девяти самолетов Boeing P-8A Poseidon для Королевских ВВС. Королевские ВВС заявили, что P-8 достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) 1 апреля 2020 года, к тому времени два самолета были поставлены. ^[31] Девять самолетов будут базироваться на авиабазе Лоссимут . ^[32]

Nimrod был первым реактивным MPA, поступившим на вооружение, оснащенным турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey. ^{[10] [33]} Самолеты в этой роли обычно приводились в движение поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками, чтобы максимизировать экономию топлива и обеспечить максимальное время патрулирования на станции. Преимущества турбовентиляторных двигателей Nimrod включали большую скорость и высотные возможности, и он был более способен избегать обнаружения подводными лодками, поскольку винтовые самолеты лучше обнаруживаются под водой стандартными акустическими датчиками. ^[34] Nimrods имели продолжительность полета десять часов без дозаправки в воздухе. MR2 позже были оснащены для дозаправки в воздухе в ответ на требования Фолклендской войны. ^[35]

В начале патрульной миссии все четыре двигателя обычно работали; поскольку вес самолета был уменьшен за счет расхода топлива, до двух двигателей могли быть выключены, что позволяло оставшимся двигателям работать более эффективно. ^[10] Вместо того, чтобы полагаться на набегающий поток воздуха для перезапуска неактивного двигателя, воздух компрессора мог быть перенаправлен от работающего двигателя к турбине стартера. Позднее было обнаружено, что канал перенаправления представляет потенциальную опасность возгорания. ^{[36] [37]} Аналогичным образом, две гидравлические системы на борту были спроектированы так, чтобы питаться от двух внутренних двигателей, которые всегда работали. ^[37] Выработка электроэнергии была спроектирована так, чтобы значительно превышать потребление существующего оборудования для размещения дополнительных систем, установленных в течение срока службы Nimrod. ^[37]

Стандартный флот Nimrod выполнял три основные оперативные роли во время службы в Королевских ВВС: Обязанности по борьбе с подводными лодками обычно включали наблюдение за выделенным районом Северной Атлантики для обнаружения присутствия советских подводных лодок в этом районе и отслеживания их перемещений. В случае войны разведывательная информация, собранная во время этих патрулей, передавалась другим самолетам союзников для обеспечения скоординированных ударов как по подводным лодкам, так и по надводным целям. ^[34] Поисково-спасательные (SAR) миссии были еще одной важной обязанностью флота Nimrod Королевских ВВС, работавшего под руководством Координационного центра по спасению на авиабазе Кинлосс и были обычным явлением как в военных, так и в гражданских морских инцидентах. На протяжении всего срока службы Nimrod как минимум один самолет находился в состоянии готовности для реагирования на запросы SAR в любое время. ^[34]

Экипаж Nimrod насчитывал до 25 человек, хотя типичная численность экипажа составляла около 12 человек, ^[10] большинство из которых управляли различными бортовыми сенсорными комплектами и специальным оборудованием обнаружения. ^[35] Значительная часть бортового сенсорного оборудования размещалась вне герметичной оболочки внутри характерного нижнего фюзеляжа Nimrod . [ ^33] Сенсорные системы включали радар , сонар и MAD; « нюхач » также мог обнаруживать выхлопные газы дизельных подводных лодок. ^[38] Nimrod и его возможности обнаружения были важным компонентом военной обороны Великобритании в разгар холодной войны. ^[39]

Навигационные функции Nimrod были компьютеризированы и управлялись из центрального тактического отсека, размещенного в передней кабине. Различные функции, такие как управление оружием и информация от датчиков, таких как большой передний доплеровский радар, отображались и контролировались на тактической станции. ^[40] Системы полета и автопилот могли напрямую управляться станциями штурмана в тактическом отсеке, предоставляя штурману почти полный контроль над самолетом. ^[41] Навигационные системы включали цифровые , аналоговые и электромеханические элементы. Компьютеры были интегрированы с большинством систем наведения Nimrod, таких как компьютер воздушных данных , астрокомпас , инерциальное наведение и доплеровский радар. Навигационная информация также могла вводиться вручную операторами. ^[42]

После ввода в эксплуатацию самолет Nimrod был провозглашен обладающим передовым электронным оборудованием, таким как бортовые цифровые компьютеры . Возросшие возможности этих электронных систем позволили флоту Королевских ВВС из 46 самолетов Nimrod обеспечить такое же покрытие, как и более крупный флот списываемых Avro Shackletons. ^[10] Философия проектирования этих компьютеризированных систем заключалась в «партнерстве человека и машины»; в то время как бортовые компьютеры выполняли большую часть процессов просеивания и анализа данных, решения и действия на основе этих данных оставались в руках оператора. ^[11] Для поддержки ожидаемого длительного срока службы Nimrod бортовые компьютеры были спроектированы так, чтобы иметь возможность интеграции с различными новыми компонентами, системами и датчиками, которые могли быть добавлены в будущих обновлениях. ^[43] После миссии собранная информация могла быть извлечена для целей обзора и дальнейшего анализа. ^[41]

Nimrod имел большой бомбоотсек , в котором, в дополнение к вооружению, такому как торпеды и ракеты , можно было разместить широкий спектр специального оборудования для многих целей, например, до 150 гидроакустических буев для целей противолодочной обороны или несколько сбрасываемых с воздуха надувных лодок и сбрасываемых спасательных комплектов, таких как Lindholme Gear для поисково-спасательных миссий; дополнительные топливные баки и грузы также можно было перевозить в бомбоотсеке во время перегоночных полетов. ^[33] Другое вооружение, которое можно было разместить в бомбоотсеке, включало мины , бомбы и ядерные глубинные бомбы ; более поздние боеприпасы включали торпеду Sting Ray и ракету Harpoon для повышения возможностей. ^[13]

Nimrod также мог быть оснащен двумя съемными пилонами, установленными под крыльями, для использования с ракетами, такими как Martel ; ^[33] позже были добавлены два специализированных пилона, чтобы обеспечить оснащение ракет AIM-9 Sidewinder, используемых в целях самообороны от вражеских самолетов. ^[35] Мощный дистанционно управляемый прожектор был установлен под правым крылом для поисково-спасательных операций. ^[33] Для разведывательных миссий самолет также был оснащен парой направленных вниз камер, подходящих для фотографирования на малых и больших высотах. ^[33] В последующие годы была установлена ​​более новая электрооптическая система камеры для лучшего качества изображения. ^[44]

Различные новые системы РЭБ и электронной поддержки были модернизированы на флоте Nimrod в ответ на новые вызовы и для повышения оборонительных возможностей типа; дополнительное оборудование также обеспечивало более эффективные средства идентификации и связи. ^{[45] [46]} Ряд модификаций был введен во время войны в Персидском заливе 1991 года; небольшое количество MR2 были оснащены улучшенными каналами передачи данных Link 11 , новым оборонительным оборудованием РЭБ, включая первое оперативное использование буксируемой радиолокационной ложной цели и передовой инфракрасной турелью под правым крылом. ^[23]

Nimrod впервые поступил на службу в эскадрилью Королевских ВВС на авиабазе Сент-Моган в Корнуолле в октябре 1969 года. Эти первые самолеты, обозначенные как Nimrod MR1, были задуманы как временная мера и, таким образом, изначально были оснащены многими из тех же датчиков и оборудования, что и Shackleton, которые они дополняли. ^[47] Хотя некоторые усовершенствования были реализованы в парке MR1 для повышения их возможностей обнаружения, улучшенный вариант Nimrod MR2 поступил на вооружение в августе 1979 года после длительного процесса разработки. ^[48] Большая часть парка Nimrod эксплуатировалась на авиабазе Кинлосс в Шотландии. ^[49]

В оперативном плане каждый активный «Нимрод» должен был стать частью сложной миссии по обнаружению и мониторингу подводных лодок. Акцент на обмен разведданными в реальном времени имел первостепенное значение для этих операций; обнаружив подводную лодку, экипажи «Нимрод» должны были информировать фрегаты Королевского флота и другие суда НАТО о необходимости преследования в попытке непрерывного мониторинга советских подводных лодок. ^[50] Защита подводных лодок Королевского флота с баллистическими ракетами класса «Резолюшн », которые были стартовой площадкой для ядерного сдерживания Великобритании , рассматривалась как первостепенная задача. ^[51]

Nimrods были впервые развернуты на аэродроме Уайдэвейк на острове Вознесения 5 апреля 1982 года, ^[52] этот тип самолетов сначала использовался для патрулирования местности вокруг острова Вознесения для защиты от потенциальных атак со стороны Аргентины и для сопровождения британской оперативной группы, двигавшейся на юг к Фолклендским островам, при этом Nimrods также использовались для проведения поисково-спасательных работ, а также для поддержки ретрансляции связи во время бомбардировок операции Black Buck самолетами Avro Vulcans . ^[53] По мере приближения оперативной группы к тому, что впоследствии стало театром боевых действий, и возрастания угрозы со стороны аргентинских подводных лодок более эффективные Nimrod MR2 взяли на себя операции, первоначально выполнявшиеся более старыми Nimrod MR1. ^[54] Автор статей по авиации Крис Чант утверждал, что Nimrod R1 также выполнял миссии электронной разведки, действуя из Пунта-Аренас в нейтральном Чили . ^[55] Чилийское правительство разрешило самолету RAF Nimrod R1 совершать разведывательные вылеты с островов Десвентурадас , собирая информацию о передвижениях аргентинских ВВС. ^{[56] [57] [58]}

Добавление зондов дозаправки в воздухе позволило проводить операции в районе Фолклендских островов, в то время как вооружение самолета было дополнено добавлением 1000-фунтовых (450 кг) универсальных бомб , кассетных бомб BL755 и ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder. ^[59] Использование дозаправки в воздухе позволило проводить чрезвычайно длительные разведывательные миссии, одним из примеров является 19-часовое 5-минутное патрулирование, проведенное 15 мая 1982 года (XV232 Взлет: 08:03, Посадка: 03:08), ^[60] которое прошло в пределах 60 миль (97 км) от побережья Аргентины, чтобы подтвердить, что аргентинские надводные суда не находятся в море. Еще один дальний полет был выполнен MR2 в ночь с 20 на 21 мая, покрыв в общей сложности 8453 мили (13 604 км), самый дальний полет, совершенный во время Фолклендской войны. ^[61] Всего Nimrods совершил 111 миссий с острова Вознесения в поддержку британских операций во время Фолклендской войны. ^[62]

Отряд из трех самолетов Nimrod MR2 был развернут в Сибе в Омане в августе 1990 года в результате иракского вторжения в Кувейт , осуществляя патрулирование над Оманским и Персидским заливами . Из-за уровня угроз, присутствующих на театре военных действий в Персидском заливе, оперативные самолеты Nimrod были быстро модернизированы буксируемой активной ловушкой Marconi . ^[63] После начала боевых действий отряд Nimrod, к настоящему времени увеличенный до пяти самолетов, сосредоточился на ночном патрулировании, а дневное патрулирование осуществлялось самолетами Lockheed P-3 Orion ВМС США. Nimrod использовались для наведения вертолетов Westland Lynx и штурмовиков Grumman A-6 Intruder на иракские патрульные суда, и им приписывают помощь в потоплении или повреждении 16 иракских судов. ^[23]

После окончания наземного наступления против иракских сил Великобритания решила сохранить присутствие Королевских ВВС в регионе с помощью таких средств, как Nimrod и другие самолеты. ^[64] Nimrod R1 действовали с августа 1990 по март 1991 года с Кипра, обеспечивая практически непрерывные летные операции с самого начала наземного наступления. Каждый R1 был модернизирован с помощью той же буксируемой активной ловушки Marconi, а также с помощью подкрыльевых дипольных сбрасывателей/ловушек, как сообщается, полученных от флота Tornado. ^{[ требуется цитата ]}

Nimrods снова были развернуты на Ближнем Востоке в рамках британского вклада во вторжение в Афганистан под руководством США ; миссии на этом театре военных действий включали выполнение Nimrods длительных наземных полетов в целях сбора разведывательных данных. ^[65] 2 сентября 2006 года 14 британских военнослужащих погибли, когда Nimrod MR2 был уничтожен взрывом в воздухе после пожара на борту над Афганистаном. Это была самая большая потеря британских военных со времен Фолклендской войны. ^{[66] [67]} Начало войны в Ираке в марте 2003 года привело к тому, что Nimrods Королевских ВВС использовались для операций над Ираком, используя датчики самолета для обнаружения вражеских сил и для направления атак дружественных коалиционных сил. ^[68]

Пока Nimrod MR1/MR2 находились на вооружении, один самолет из каждой эскадрильи на ротации был доступен для поисково-спасательных операций в одночасовом режиме ожидания. Резервный самолет нес два комплекта Lindholme Gear в отсеке вооружения. Обычно еще один Nimrod, находящийся в воздухе на учебной миссии, также нес комплект Lindholme Gear. Помимо использования датчиков самолета для поиска самолетов или кораблей, терпящих бедствие, он использовался для поиска выживших в воде, с возможностью поиска на территориях площадью до 20 000 квадратных миль (52 000 км ² ). Основная роль обычно заключалась в том, чтобы действовать в качестве координатора спасательных операций на месте для управления кораблями, самолетами с фиксированным крылом и вертолетами в зоне поиска. ^{[69] [70]}

Nimrod чаще всего упоминался в СМИ в связи с его поисково-спасательной ролью, например, в сообщениях о крупных спасательных инцидентах. ^[47] В августе 1979 года несколько Nimrod были задействованы в поиске участников яхтенной гонки Fastnet 1979 года и координировали свои действия с вертолетами в поисках выживших с затонувших судов. ^[71] В марте 1980 года Alexander L. Kielland , норвежская полупогружная буровая установка, перевернулась во время работы на нефтяном месторождении Экофиск, в результате чего погибло 123 человека; шесть разных Nimrod искали выживших и по очереди обеспечивали координацию спасательных операций, включая управление 80 надводными кораблями и 20 британскими и норвежскими вертолетами. ^{[69] [72]} В качестве примера возможностей поиска можно привести случай, когда в сентябре 1977 года попытка пересечения Северной Атлантики на надувной лодке «Зодиак» провалилась, «Нимрод» нашел рухнувшую лодку и направил к ней корабль. ^[69]

Nimrods часто использовались для обеспечения операции Tapestry. Tapestry — кодовое слово для обозначения действий кораблей и самолетов, которые защищают суверенные морские районы Соединенного Королевства, включая защиту прав на рыболовство и добычу нефти и газа. После создания в начале 1977 года исключительной экономической зоны (ИЭЗ) радиусом 200 морских миль (370 км) флоту Nimrod было поручено патрулирование района площадью 270 000 квадратных миль (700 000 км ² ). Самолеты должны были обнаруживать, идентифицировать и фотографировать суда, работающие в ИЭЗ. ^[73] Вся территория регулярно патрулировалась. Помимо наблюдения, самолеты должны были связываться со всеми нефтяными и газовыми платформами. Во время исландских тресковых войн 1972 и 1975–1976 годов флот Nimrod тесно сотрудничал с надводными судами Королевского флота для защиты британских гражданских рыболовных судов. ^{[69] [74]}

 Великобритания

• Королевские военно-воздушные силы
  • 38 (R) эскадрилья – 1970–1992, обозначение «теневой» эскадрильи присвоено 236 OCU , сформировано из подразделения морской оперативной подготовки на базе Королевских ВВС Сент-Моган , Англия, в 1970 году с MR.1, учебная роль передана 42 (резервной) эскадрилье в 1992 году.
  • 42 Squadron – 1971–2010, преобразован в MR.1 из Shackleton MR.3 в RAF St Mawgan , Англия в 1971, преобразован в MR.2 1983–84, выведен из эксплуатации в 1992, стал Operational Conversion Unit для Nimrod в RAF Kinloss. Самолеты эскадрильи MR.2 были выведены в 2010, и эскадрилья была готова к обучению экипажей для MRA.4, после решения списать MRA.4 эскадрилья была расформирована в 2011.
  • 51-я эскадрилья – 1971–2011 гг., самолеты R.1 поступили в состав флота в 1971 г. на авиабазе ВВС Великобритании Уайтон , Англия, в дополнение к Comet C.2(R), которые были сняты с вооружения в 1975 г. Переведенные на авиабазу ВВС Великобритании Уоддингтон в 1995 г., самолеты R.1 были последними летающими самолетами Nimrod, когда их сняли с вооружения в 2011 г.
  • 120-я эскадрилья – 1970–2010 гг., переоборудована в MR.1 из Shackleton MR.3 на авиабазе Кинлосс , Шотландия, в 1970 г., переоборудована в MR.2 в 1981–82 гг., расформирована в 2010 г. после снятия MR.2 с вооружения.
  • 201-я эскадрилья – 1970–2010 гг., переоборудована в MR.1 из Shackleton MR.3 на авиабазе Кинлосс , Шотландия, в 1970 г., переоборудована в MR.2 в 1982–83 гг., расформирована в 2010 г. после снятия MR.2 с вооружения.
  • 203-я эскадрилья – 1971–1977 гг., переоборудована в MR.1 из Shackleton MR.3 на авиабазе Королевских ВВС Лука , Мальта, в 1971 г. расформирована в 1977 г. после решения о выводе британских войск с Мальты.
  • 206-я эскадрилья – 1971–2005 гг., переоборудована в MR.1 из Shackleton MR.3 на авиабазе Кинлосс , Шотландия, в 1970 г. переоборудована в MR.2 в 1980–81 гг., расформирована в 2005 г.
  • Объединенное испытательное подразделение AEW Nimrod – 1984–1987 гг., испытательное подразделение AEW.3 на базе ВВС Великобритании в Уоддингтоне .

Внешние видео
Нимрод прибывает в смотровую площадку аэропорта Манчестера
Нимрод совершает облет перед посадкой в ​​аэропорту Ковентри
Взлет Nimrod MR2 с базы ВВС Великобритании в Кинлоссе

МР2

• XV226 – Аэродром Брантингторп ^[75]
• XV231 – Авиапарк Манчестерского аэропорта ^[76]
• XV232 – Аэропорт Ковентри ^[77]
• XV244 – Морайвия ^[78]
• XV250 – Йоркширский музей авиации ^[79]
• XV255 – Музей авиации города Норидж ^[80]

Р1

• XV249 – Музей Королевских ВВС в Косфорде ^[81]
• XW664 – Аэропарк Ист-Мидлендс ^[82]

Пять самолетов «Нимрод» были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в Королевских ВВС: ^{[83] [84]}

• 17 ноября 1980 года самолет Nimrod MR2 XV256 потерпел крушение около авиабазы ​​RAF Kinloss после отказа трех двигателей в результате многочисленных столкновений с птицами. Оба пилота погибли, но остальной экипаж выжил. ^[85]
• 3 июня 1984 года самолет Nimrod MR2 XV257, размещенный на авиабазе RAF St Mawgan, получил значительные повреждения, когда в бомбоотсеке во время полета загорелась разведывательная ракета . Самолет успешно вернулся на базу, но впоследствии был списан из-за повреждений, вызванных пожаром. Пострадавших не было. ^[86]
• 16 мая 1995 года самолет Nimrod R1 XW666 совершил вынужденную посадку в заливе Морей-Ферт в 4,5 милях (7,2 км) от Лоссимаута после того, как во время испытательного полета после обслуживания с базы ВВС Кинлосс загорелся двигатель. Расследование Министерства обороны (МО) выявило ряд технических проблем в качестве причины. Пострадавших не было. ^[87]
• 2 сентября 1995 года самолет Nimrod MR2 XV239 потерпел крушение в озере Онтарио во время участия в Канадском международном авиасалоне , в результате чего погибли семь членов экипажа. ^{[88] [89]}
• 2 сентября 2006 года самолет Nimrod MR2 XV230 потерпел крушение около Кандагара в Афганистане, в результате чего погибли все 14 военнослужащих на борту — крупнейшая потеря британских военнослужащих в одном событии со времен Фолклендской войны . ^[90] Это был первый самолет Nimrod, поступивший на вооружение, изначально как MR1, но модернизированный до стандарта MR2 в 1980-х годах. ^[91] 23 февраля 2007 года Министерство обороны запретило полеты всех самолетов Nimrod MR2 на время проверки топливных насосов, но подчеркнуло, что проверка не обязательно была связана с этой катастрофой. ^[92]
• 5 ноября 2007 года XV235 был вовлечен в инцидент в воздухе над Афганистаном, когда экипаж заметил утечку топлива во время дозаправки в воздухе . ^[93] После передачи сигнала бедствия экипаж успешно посадил самолет. Инцидент произошел всего за месяц до выпуска отчета Комиссии по расследованию фатальной катастрофы XV230 2 сентября 2006 года при (вероятно) похожих обстоятельствах. Впоследствии Королевские ВВС приостановили операции по дозаправке в воздухе для этого типа самолетов.

Внешнее изображение
Разрез Nimrod MR1 XV230, отретушированный Flight Global в 2006 году

Данные Уилсона ^[94]

Общая характеристика

• Экипаж: 13 человек
• Грузоподъемность: 13 500 фунтов (6 123 кг)
• Длина: 126 футов 9 дюймов (38,63 м)
• Размах крыльев: 114 футов 10 дюймов (35,00 м)
• Высота: 31 фут (9,4 м)
• Площадь крыла: 2121,03 кв. фута (197,050 м ² )
• Масса пустого самолета: 86 000 фунтов (39 009 кг)
• Максимальный взлетный вес: 192 000 фунтов (87 090 кг)
• Запас топлива: 85 840 фунтов (38 936 кг)
• Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey , тяга каждого 12 160 фунтов силы (54,1 кН)

Производительность

• Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль/ч, 930 км/ч)
• Крейсерская скорость: 426 узлов (490 миль/ч, 789 км/ч)
• Диапазон: 4501–5001 миль (5180–5755 миль, 8336–9262 км)
• Практический потолок: 43 999 футов (13 411 м)

Вооружение

• Узлы подвески: 2 подкрыльевых пилона и внутренний бомбоотсек грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг) с возможностью размещения следующих комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • Ракета класса «воздух-воздух» :
      • 2× AIM-9 Sidewinder (не входили в стандартную комплектацию ВВС Великобритании, устанавливались только на MR2 во время Фолклендской войны)
    • Ракета класса «воздух-поверхность» :
      • Норд АС.12
      • ракета Мартель
      • AGM-65 Мэверик
      • AGM-84 Гарпун
  • Бомбы:
    
    • Глубинные бомбы :
      • 2 ядерные глубинные бомбы B57, принадлежавшие США (до 1992 г.) ^[95]
      • Ядерные глубинные бомбы WE.177A (10 кт)
  • Другой:
    
    • Авиасбрасываемые торпеды Mk.46
    • Торпеды Sting Ray
    • Морские мины
    • Гидроакустические буи

Сопутствующее развитие

• комета де Хэвилленда
• Хоукер Сиддели Нимрод R1
• Британский аэрокосмический Nimrod AEW3
• BAE Systems Нимрод MRA4

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Бреге Атлантик
• Ильюшин Ил-38
• Локхид P-3 Орион
• Локхид CP-140 Аврора
• Туполев Ту-142

На Викискладе есть медиафайлы по теме BAE Nimrod.

• Королевские ВВС: Nimrod MR2
• Нимрод на самом деле был прекрасным охотником: британская программа MRA4 – Defense Industry Daily
• Список продукции и переделок Nimrod