Туполев Ту-142
Советские/российские самолеты морской разведки и противолодочной обороны

Ту-142
Ту-142 ВМФ России.
Ту-142 ВМФ России .
РольМорские патрульные и противолодочные самолеты
Тип самолета
Национальное происхождениеСоветский Союз
Россия
Группа дизайнаТуполев
ПостроеноКуйбышевский авиационный завод
Таганрогский машиностроительный завод
Первый полет18 июля 1968 г. [1]
ВведениеДекабрь 1972 г. [1]
Ушедший на пенсию2017 (Индия)
СтатусСнят с производства, в эксплуатации
Основные пользователиРоссийский флот
Советский флот (исторический)
Индийская военно-морская авиация (исторический)
Произведено1968–1994 [2]
Количество построенных100 [2]
Разработано изТуполев Ту-95

Туполев Ту-142 ( русский : Туполев Ту- 142; кодовое название НАТО : Bear F/J ) — советский/российский морской разведывательный и противолодочный самолёт (ПЛО), созданный на базе турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95 . Специализированный связной вариант, обозначенный как Ту-142МР, был предназначен для обеспечения дальней связи с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами . Ту-142 был разработан конструкторским бюро Туполева и производился Куйбышевским авиационным и Таганрогским машиностроительным заводами с 1968 по 1994 год. Ранее использовавшийся ВМФ СССР и ВВС Украины , Ту-142 в настоящее время служит в составе ВМФ России .

Разработанный в ответ на американскую программу Polaris , Ту-142 вырос из потребности в жизнеспособной советской платформе ПЛО. Он стал преемником неудачного проекта Ту-95ПЛО, первой попытки Туполева модифицировать Ту-95 для морского использования. Ту-142 отличался от Ту-95 удлиненным фюзеляжем для размещения специализированного оборудования для его функций ПЛО и наблюдения, усиленным шасси для поддержки возможностей на неровных полях, улучшенной авионикой и вооружением, а также улучшениями общих характеристик. Возможности Ту-142 постепенно улучшались по мере того, как тип находился в эксплуатации, что в конечном итоге привело к появлению Ту-142МЗ, последнего дальнемагистрального Ту-142 с высокотехнологичной боевой авионикой и большой полезной нагрузкой . Туполев также переоборудовал ряд Ту-142 в испытательные стенды авионики (Ту-142МП) и двигателей (Ту-142ЛЛ).

Проектирование и разработка

Ранние разработки

Вид сбоку на самолет в полете, оснащенный турбовинтовыми двигателями, видны огромные пропеллеры.
Ту-142М оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МВ мощностью 11 033 кВт (14 795 л.с.) , которые приводят в движение огромные винты встречного вращения АВ-60Н. [3]

В конце 1950-х годов ВМС США разработали UGM-27 Polaris , баллистическую ракету подводного пуска (БРПЛ) с дальностью полета более 1800 километров ( 1000 морских миль ). [4] Они провели испытательные запуски ракетных ускорителей для совершенствования конструкции, кульминацией которых стал первый подводный запуск баллистической ракеты авианосцем USS George Washington 20 июля 1960 года . Polaris вступила в строй 15 ноября того же года, когда авианосец George Washington покинул Чарльстон , Южная Каролина , с комплектом ракет Polaris с ядерным вооружением. [5]

Советское правительство впоследствии приказало Туполеву и другим конструкторским бюро самолетов изучить возможные специальные проекты противолодочной войны (ПЛО). Туполев изначально спроектировал Ту-95ПЛО ( противолодочная оборона , или ПЛО), развитие Ту-95, оснащенное гидроакустическими буями , противолодочными минами и торпедами . Он должен был нести 9000 кг ( 19 841 фунт ) полезной нагрузки с максимальным временем барражирования 10,5 часов . [6] Однако проект был отклонен, поскольку в нем отсутствовала мощная радиолокационная станция , тепловизионная (инфракрасная) система и детектор магнитных аномалий (МАД). [6] 28 февраля 1963 года Совет Министров (высший исполнительный и административный орган Советского Союза) издал директиву Туполеву, требующую от его бюро разработать самолет ПЛО большой дальности. [7]

Получившийся в результате проект был назван Ту-142 и имел общие черты с Ту-95РТ. Подфюзеляжные и дорсальные орудийные башни были удалены, как и большой диэлектрический обтекатель , в котором размещалась радиолокационная система «Успех», которая была заменена тепловизионной системой, расположенной в меньшем обтекателе. [1] Это оставило хвостовую турель с двумя 23-мм пушками АМ-23 , а также средствами радиоэлектронного противодействия , в качестве единственного оборонительного вооружения. [8] Поисково-прицельная система самолета включала в себя радар Беркут (Беркут) 360° . [7] Сложная навигационная система была интегрирована с системой наведения оружия . [7] Конструктивные отличия включали изменение аэродинамического профиля крыла, что увеличило его площадь до 295 м 2 ( 3172 фута 2 ). Площадь рулей высоты была увеличена на 14%, и были установлены улучшенные гидравлические приводы . Металлические топливные баки заменили резиновые баллоны. Для обеспечения возможности эксплуатации Ту-142 с полуподготовленных взлетно-посадочных полос четырехколесные тележки основных стоек шасси Ту-95 были заменены на 12-колесные, а также были модифицированы обтекатели основных стоек шасси. [9] [10]

Первый Ту-142 (строительный номер 4200) был построен на Куйбышевском авиационном заводе в Самаре . Он совершил свой первый полет 18 июня 1968 года под управлением летчика-испытателя И. К. Ведерникова , взлетев с аэродрома Жуковский к юго-востоку от Москвы . [9] [11] Ранние испытания показали, что фюзеляж необходимо удлинить как минимум на 1,5 м (4,9 фута) для размещения нового боевого оборудования. Поэтому второй прототип (c/n 4201) присоединился к программе летных испытаний 3 сентября с удлиненной на 1,7 метра (5,6 фута) передней частью фюзеляжа, модификацией, которая была обнаружена на всех последующих Ту-142. [11] Третий и последний опытный Ту-142 поступил на летные испытания 31 октября , полностью укомплектованный оборудованием. [12] В мае 1970 года Советская морская авиация (АВ-МФ) — авиационный род ВМФ СССР — начала получать серийные Ту-142 для эксплуатационных испытаний. [13]

Улучшенные варианты

Обозначения Ту-142
ПроизводствоФабрикаАМ-ВФНАТО
примерно 12 †Ту-142Ту-142"Медведь Ф"
6 †Ту-142Ту-142"Медведь Ф" Мод. 1
Н/Д ‡Ту-142МТу-142"Медведь Ф" Мод. 2
примерно 43 ‡Ту-142МКТу-142М"Медведь Ф" Мод. 3
Н/Д ‡Ту-142МЗТу-142МЗ"Медведь Ф" Мод. 4
Н/Д ‡Ту-142МРТу-142МР"Медведь Джей"
†: Произведено в Куйбышеве, ‡: Произведено в Таганроге

В ходе ранних операций Ту-142 выявил несколько недостатков. Было обнаружено, что возможности самолета на неровных полях были ограничены, поэтому 12-колесные тележки, используемые на первых 12 из 36 самолетов, были заменены на четырехколесные усиленные тележки от авиалайнера Ту-114 ; в результате ниши колес в гондоле двигателя были сделаны более тонкими. [14] Эти изменения, наряду с удалением тепловизионной системы и частей оборудования радиоэлектронного противодействия (ECM), уменьшили пустой вес на 4000 кг (8818 фунтов) . [14] Модифицированный самолет также имел зону отдыха экипажа для длительных миссий и получил кодовое название («Медведь F» Mod 1); с 1968 по 1972 год Куйбышевский завод выпустил в общей сложности 18 Ту-142. [1] [14] [15]

В начале 1970-х годов производство Ту-142 было переведено на Таганрогский машиностроительный завод недалеко от Черного моря . Было высказано предположение, что перевод на простаивающий завод был сделан для того, чтобы дать работу рабочим. [15] Переезд потребовал множества улучшений на заводе и прилегающей территории, включая создание новых сборочных цехов, установку нового оборудования и инструментов, переподготовку рабочей силы и строительство нового аэродрома. [15] Подготовка продолжалась до 1975 года, когда началось производство первого Ту-142. [15] Ту-142, построенные Таганрогом, включали изменения, обнаруженные на последнем из самолетов Куйбышева. Различия включали 30-сантиметровое (12 дюймов) удлинение передней части фюзеляжа и переработанную кабину . Дополнительные изменения включали новые двухосные тележки основного шасси. Эта версия получила заводское обозначение Ту-142М , которое не было принято советским флотом; Кодовое название НАТО — «Медведь-Ф» Мод. 2. [15] [16]

Два самолета в полете. Один из них — двухвинтовой самолет на переднем плане, другой — более крупный четырехвинтовой самолет со стреловидными крыльями.
Советский Ту-142МК (с обращенным назад обтекателем киля и плавным контуром носовой части) в сопровождении американского Lockheed P-3 из VP-45 (март 1986 г.)

В 1970-х годах технология глушения на подводных лодках сделала акустические гидроакустические буи и триггерные устройства неэффективными. В 1961 и 1962 годах Советский Союз проводил исследования и разработки взрывной звуковой системы (ВЗС), используемой для обнаружения глубоководных подводных лодок, под названием « Удар ». В 1965 году началась работа над системами гидроакустических буев с использованием ВЗС для интеграции с радаром «Беркут» . Программа была отложена, когда один из самолетов, предназначенных для ее перевозки, Ил-38 , оказался несовместимым. [17] Вместо этого разработки привели к созданию Удар-75 , который был представлен в новой поисково-прицельной системе (ПСП) построенных в Таганроге Ту-142М. [18]

Новая система обнаружения целей, получившая название «Коршун-К» , краеугольным камнем которой был радар «Коршун» ( Kite ), устанавливалась на все последующие Ту-142. Эта система использовалась для обнаружения надводных и подводных лодок, связи с другими самолетами ПЛО и наземными базами, а также для выполнения навигационных и тактических задач. [19] Первые три Ту-142М были первыми самолетами, оснащенными этой системой, и поэтому были переименованы в Ту-142МК («Медведь Ф» Мод. 3) . Это был первый Ту-142, оснащенный MAD, его система MMS-106 «Ладога» была установлена ​​в кормовом обтекателе на вершине вертикального стабилизатора . [19] Первый из трех Ту-142МК, прошедших этап A программы испытаний, совершил свой первый полет 4 ноября 1975 года ; несмотря на удручающие показатели летно-технических характеристик, было дано добро на производство. [19] Этап B , проведенный в апреле-октябре 1978 года , показал, что авионика самолета была крайне ненадежной; как и на этапе A , эти проблемы, по-видимому, были проигнорированы, когда 19 ноября 1980 года была выпущена директива, разрешающая эксплуатацию Ту-142МК. [20]

Технологические усовершенствования

Верхний перпендикулярный вид на правый борт четырехмоторного винтового самолета в полете. Бледно-серый/белый самолет летит над почти белой землей.
Ту-142МР в полете

Даже когда Ту-142МК поступил на вооружение, его СТС «Коршун-К» уже устарел. Работа началась над еще одним усовершенствованным Ту-142, в результате чего появился Ту-142МЗ («Медведь Ф» Мод. 4) с СТС «Коршун-КН-Н» . Он состоял из противолодочной авионики «Нашатырь-Нефрит» (Аммиак/Нефрит), которая включала гидроакустическую систему «Заречье» . [21] Так же как и буи РГБ-1А и РГБ-2 «Беркута » , Ту-142МЗ был совместим с буями РГБ-16 и РГБ-26. При работе с противолодочной авионикой эти буи обеспечивали на 50% большее покрытие. [21] Двигатели НК-12МВ «Кузнецова» были заменены более мощными двигателями НК-12МП, и впервые Ту-142 получил возможность независимого запуска двигателей с добавлением вспомогательной силовой установки ТА-12 . [22] Этот вариант отличался от более ранних «Медведей F» обтекателями на подбородке, в которых размещалось несколько антенн. [22]

Программа летных испытаний началась в 1985 году с первого полета переоборудованного Ту-142М, оснащенного передовой авионикой; государственные приемочные испытания начались через два года. [23] Результаты испытаний оказались превосходными, поскольку самолет успешно отслеживал атомные подводные лодки Северного и Тихоокеанского флотов . [23] Самолет поступил на вооружение Военно-морской авиации России (АВ-МП) в 1993 году. Последний Ту-142МЗ сошел с конвейера Таганрога в следующем году, положив конец 26-летнему производственному циклу, в течение которого было выпущено 100 Ту-142. [2] [23]

Коммуникационный вариант, обозначенный как Ту-142МР («Медведь J»), был последней серийной версией Ту-142. Он был предназначен для обеспечения дальней связи с советскими подводными лодками с баллистическими ракетами , роль, схожая с ролью Boeing E-6 Mercury . Ту-142МР отличался от противолодочных Ту-142 менее сложной авионикой, но имел длинную проводную радиоантенну для передачи сообщений на затопленные советские подводные лодки во время ядерной войны . Это было одной из многих отличительных особенностей Ту-142МР, которая позволяла ему связываться со спутниками , воздушными и наземными командными пунктами и подводными лодками. [24] [25] Самолет заменил Ил-80 в роли воздушного командования и управления . Ту-142 в настоящее время эксплуатируются 76-м морским авиационным полком из Кипелово . [25] Другие разработки Ту-142 включают в себя уникальный вариант морской разведки Ту-142МРТ и не построенный вариант ракетоносца Ту-142МС . [26] Российские морские патрульные самолеты (МПС) Ту-142МЗ/МР («Bear F/J») Северного флота оснащаются каналами передачи данных, чтобы они могли получать сигналы наведения от беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) российской военно-морской авиации Israel Aerospace Industries (IAI) Forpost. [27]

Самолет Ту-142МЗ приближается к международному аэропорту Владивостока (2019 г.)

История эксплуатации

Четырехмоторный винтовой самолет, летящий над белыми облаками.
Советский Ту-142М летит над облаками (1986)

Для подготовки к эксплуатации Ту-142 22 июня 1960 года ВМФ СССР начал отбор личного состава для переподготовки. [15] Первая группа начала трехмесячный период обучения 4 марта 1970 года в приморском городе Николаев (с тех пор переименованном в Николаев). [15] Тем временем первые Ту-142 были доставлены на Северный флот на авиабазу Кипелово, где им изначально было поручено отслеживать и контролировать атомные подводные лодки в рамках эксплуатационных испытаний этого типа. На протяжении всей программы испытаний усилия были сосредоточены на проверке противолодочной авионики, в частности радара Беркут-95 , поскольку сам планер не представлял особой проблемы. [28] Ту-142 достиг начальной эксплуатационной готовности в декабре 1972 года после успешной программы летных испытаний. [1] До этого, в декабре 1971 года , вторая группа, отобранная для эксплуатации Ту-142, начала собственную переподготовку. [15] Поставки самолетов сначала шли медленно; по мере производства большего количества Ту-142 этот тип был передан Тихоокеанскому флоту . [14]

Два четырехмоторных винтовых самолета на рампе, обращенных к правой стороне экрана. Большой самолет на среднем плане, который немного смещен относительно центра, имеет стреловидные крылья и окрашен в бледно-серый цвет. Другой на заднем плане — самолет с прямым крылом, окрашенный в бледно-зеленый цвет
Ту-142МК-Э и Ил-38 «Мэй» ВМС Индии на авиабазе INS Hansa , Гоа (2006 г.)

На протяжении всей своей истории эксплуатации Ту-142 демонстрировал значительные возможности. 19–22 августа 1974 года четыре Ту-142 следили за иностранной подводной лодкой в ​​Баренцевом море ; сообщалось, что один из самолетов поддерживал непрерывный контакт в течение 2 часов и 55 минут. [29] В 1975 году Ту-142 удалось преследовать советскую подводную лодку в течение 3 часов и 16 минут. [29] 10 октября 1977 года группа из пяти Ту-142 отслеживала американскую подводную лодку в Филиппинском море ; сообщалось, что один из Ту-142 преследовал подводную лодку в течение 4 часов и 5 минут. [29] Советские Ту-142, помимо эксплуатации внутри страны, были отправлены на дружественные зарубежные базы в Анголе , на Кубе , в Эфиопии , Вьетнаме и Южном Йемене . [30] В начале 1990-х годов, с распадом Советского Союза , советский флот Ту-142 был передан ВМФ России , хотя ВВС Украины получили несколько Ту-142, оставшихся на ее территории. [31] Украинские Ту-142 были позже демонтированы в результате двустороннего договора СНВ-1 , подписанного между Соединенными Штатами и Советским Союзом в 1991 году, который вступил в силу в конце 1994 года. [32]

Помимо военных применений Ту-142, одноразовый Ту-142МП использовался для испытаний нового противолодочного комплекса. [23] Другой Ту-142 был переоборудован для замены Ту-95ЛЛ для испытаний турбореактивных двигателей . Обозначенный как Ту-142ЛЛ , противолодочное оборудование и вооружение были сняты, чтобы позволить разместить под брюхом испытательный стенд для двигателей. Некоторые из установленных двигателей были НК-25 для Ту-22МЗ , РД36-51А для Ту-144Д и НК-32 для Ту-160 . [33] Первый Ту-142МК был переоборудован для роли воздушной лаборатории, установив несколько рекордов высоты в горизонтальной плоскости и времени набора высоты в своем классе. [33]

В 1981 году ВМС Индии начали рассматривать возможность создания дальнего морского разведывательного и противолодочного самолета для своих ВМС . Советский Союз изначально предлагал отремонтировать некоторые из своих Ту-142 для Индии, а не строить новые самолеты. [34] ВМС Индии сначала колебались относительно большого Ту-142, который был тяжелым и, следовательно, требовал укрепления и удлинения взлетно-посадочных полос на потенциальных операционных базах. [34] В результате служба запросила три Ил-38 , которые тогда постепенно снимались с вооружения ВМС СССР, для проведения индийских операций. Этот запрос не был выполнен, и поэтому в декабре 1984 года было подписано соглашение о покупке восьми Ту-142. [34]

За двенадцатимесячный период, начиная с мая 1987 года , ВМС Индии отправили в Ригу для обучения 40 пилотов и наблюдателей, 16 технических офицеров и 128 моряков. [34] 30 марта 1988 года первые три Ту-142 прибыли на индийскую военно-морскую авиабазу INS Hansa , Гоа , после перелета из Симферополя (авиабаза Гвардейское) на Крымском полуострове . 13 апреля прибыли еще два самолета, до ввода в эксплуатацию INAS 312 , оператора индийских Ту-142; к концу октября флот из восьми Ту-142 был доставлен. [34] В мае 1992 года эскадрилья была переведена на свою нынешнюю оперативную базу в INS Rajali на восточном побережье Индии. [34] Ту-142 были заменены двенадцатью меньшими Boeing P-8I . [35] [36] ВМС Индии вывели из эксплуатации последние три самолета 29 марта 2017 года. [37] [38]

В 2020 году два самолета Ту-142 были перехвачены истребителями «Тайфун» Королевских ВВС Великобритании вблизи воздушного пространства Великобритании. [39]

В августе 2023 года Ту-142 Bear-F и Bear-J были снова перехвачены самолетами RAF Typhoon к северу от Шетландских островов . [40]

Варианты

12-колесное шасси раннего самолета Ту-142, построенного на Куйбышевском авиационном заводе (2011 г.)
Ту-142
Удлиненный Ту-95, у которого было удалено много оборонительного вооружения, а вместо него были установлены системы ПЛО. Двенадцать самолетов изначально имели 12-колесные тележки основного шасси. Шесть более поздних самолетов имели четырехколесные тележки. Построен Куйбышевским авиационным заводом . [41]
Ту-142М
30-сантиметровый (12 дюймов) удлиненный передний фюзеляж, переработанная кабина и двухосные основные тележки шасси. Построен в Таганроге. [16]
Ту-142МК
Значительно улучшенный вариант с новым радаром «Коршун» , авионикой и противолодочным оборудованием. В Таганроге построено 43 Ту-142МК. [42]
Ту-142МК-Э
Восемь Ту-142МК пониженного класса, закупленные ВМС Индии. E означает «экспорт». [43]
Ту-142МЗ
Последний серийный вариант «Медведя Ф» с новыми двигателями НК-12МП и новым комплексом авионики. Отличается от других Ту-142 обтекателями на носу. Построен в Таганроге. [41]
Ту-142МЗ-К
Предложенный коммерческий грузовой вариант Ту-142М3 ( К означает «коммерческий»), без противолодочной авионики. Также обозначен как Ту-142М3-С . [23]
Ту-142МП
Модифицированный одноместный Ту-142М использовался в качестве испытательного стенда авионики. [25]
Ту-142МР
Модифицированный Ту-142МК, построенный как самолет-ретранслятор подводной связи. Имеет отличительные внешние обтекатели и компоненты. Кодовое название НАТО "Bear J". [25]
Ту-142ЛЛ
Два переоборудованных ранее Ту-142 использовались для испытаний турбовентиляторных двигателей. Противолодочное оборудование было демонтировано. [44]

Операторы

 Россия

Бывшие операторы

 Советский Союз
  • Советские Военно-воздушные силы – самолеты были переданы в состав Военно-морской авиации России после распада Советского Союза . Часть осталась на территории Украины.
    • 35-я дальняя противолодочная авиационная дивизия – Федотово (авиабаза), Вологодская область, РСФСР [48]
      • 76-й дальний противолодочный авиационный полк
      • 135-й дальний противолодочный авиационный полк
    • 310-й отдельный дальний противолодочный авиационный полк – Каменный Ручей, Хабаровский край, РСФСР [49]
 Украина
 Индия
  • Indian Naval Air Arm – эксплуатировал 8 бывших советских самолетов Ту-142МК-Э с марта 1988 по март 2017 года (29 лет). Самолеты были сняты с вооружения 27 марта 2017 года во время церемонии, состоявшейся на авиабазе INS Rajali. Они были заменены самолетами Boeing P-8I Poseidon и для мостового соединения самолетами Ил-38SD Sea Dragon . [50] [51] [52]
  • 1 Ту-142М сохранен как музей для общественного доступа напротив музея INS Kursura (S20) на Бич-роуд, Вишакхапатнам . [53]
  • 1 Ту-142МК-Э хранится в качестве музея для публичного доступа в Музее военно-морской авиации, Нью-Таун , Калькутта . [54]

Известные аварии

7 ноября 2009 года одиннадцать членов экипажа погибли, когда их Ту-142 потерпел крушение на северо-западном побережье Тихого океана России над Татарским проливом между островом Сахалин и Хабаровским краем во время учебно-тренировочного полета. Полеты самолетов, принадлежащих Тихоокеанскому флоту, были приостановлены до завершения расследования катастрофы. [55] Не было никаких признаков того, что экипаж использовал аварийное оборудование, хотя спасательная шлюпка на борту самолета была оснащена устройством, которое передает сигнал в случае аварии. [ нужна цитата ] Начальник Генерального штаба Николай Макаров считал, что причиной катастрофы мог стать отказ двигателя. [ нужна цитата ] Панихида по экипажу состоялась 16 декабря 2009 года . [56] Поиски тел одиннадцати членов экипажа несколько раз приостанавливались из-за льдин и плохой погоды.

Технические характеристики (Ту-142МЗ)

Данные Дональда и Лейка [57]

Общая характеристика

  • Экипаж: 11–13 человек
  • Длина: 53,08 м (174 фута 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 50 м (164 фута 1 дюйм)
  • Рост: 12,12 м (39 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 311,1 м2 ( 3349 кв. футов)
  • Профиль крыла : ЦАГИ СР-5С [58]
  • Масса пустого: 90 000 кг (198 416 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 185 000 кг (407 855 фунтов)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12МП мощностью 11 033 кВт (14 795 л.с.) каждый
  • Винты: 8-лопастные винты противоположного вращения с постоянной скоростью

Производительность

  • Максимальная скорость: 925 км/ч (575 миль/ч, 499 узлов)
  • Крейсерская скорость: 711 км/ч (442 мили/ч, 384 узла)
  • Боевая дальность: 6500 км (4000 миль, 3500 морских миль)
  • Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Eden 2004, стр. 488.
  2. ^ abc Фридман 2006, стр. 164.
  3. ^ "Туполев Ту-142М". Bharat-rakshak.com. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 26 сентября 2011 года .
  4. ↑ Спинарди 1994, стр. 35, 57.
  5. ^ Спинарди 1994, стр. 57–58.
  6. ^ ab Gordon & Davison 2006, стр. 41.
  7. ^ abc Гордон и Дэвисон 2006, стр. 42.
  8. ^ Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 42, 67.
  9. ^ аб Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 53.
  10. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 42–43.
  11. ^ ab Gordon & Davison 2006, стр. 44.
  12. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 44–45.
  13. ^ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 45.
  14. ^ abcd Гордон и Дэвисон 2006, стр. 46.
  15. ^ abcdefgh Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 55.
  16. ^ ab Гордон и Дэвисон 2006, стр. 47.
  17. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 48–49.
  18. ^ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 49.
  19. ^ abc Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 58.
  20. ^ Гордон, Миллер и Ригмант, 1998 г.
  21. ^ ab Eden 2004, стр. 489.
  22. ^ ab Гордон и Дэвисон 2006, стр. 53.
  23. ^ abcde Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 62
  24. ^ Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 63.
  25. ^ abcd Гордон и Дэвисон 2006, стр. 54.
  26. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 55, 57–58.
  27. ^ "Janes | Последние новости обороны и безопасности". Архивировано из оригинала 2019-10-12 . Получено 2019-10-13 .
  28. ^ Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 54.
  29. ^ abc Фридман 2006, стр. 163.
  30. ^ "Military Aircraft of the World". Flight International . 7 мая 1983 г. стр. 1256. Архивировано из оригинала 3 июня 2016 г. Получено 23 сентября 2011 г.
  31. ^ "Фото самолета Туполев Ту-142М3". Airliners.net. Архивировано из оригинала 14 июня 2013 года . Получено 23 сентября 2011 года .
  32. ^ ab "Украина демонтирует самолет Ту-142". Украинская правда . 26 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 21 августа 2014 г. Получено 26 сентября 2011 г.
  33. ^ аб Гордон, Миллер и Ригмант 1998, стр. 64.
  34. ^ abcdef "The Naval Air Arm". ВМС Индии . Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Получено 23 сентября 2011 года .
  35. ^ Хойл, Крейг (21 сентября 2011 г.). «ФОТО: первый индийский самолет P-8I на базе 737 готовится к дебютному полету». Flight International . Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 г. Получено 28 сентября 2011 г.
  36. ^ Gulati, Nikhil (31 марта 2011 г.). «India Orders More Boeing Maritime Planes». The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 16 октября 2011 г.
  37. ^ Индия готовится снять с вооружения легендарный флот Ту-142 Архивировано 25 сентября 2017 г. на Wayback Machine – Flightglobal.com, 10 марта 2017 г.
  38. ^ "ВМС Индии выведут из состава дальний патрульный самолет TU 142M после 29 лет службы". The Economic Times . Архивировано из оригинала 2017-06-09 . Получено 2017-03-29 .
  39. ^ "Истребители Королевских ВВС "Тайфуны" были подняты по тревоге для перехвата российских бомбардировщиков вблизи воздушного пространства Великобритании – YouTube". YouTube . Архивировано из оригинала 2021-02-11 . Получено 2021-04-05 .
  40. ^ "Истребители ВВС Лоссимута перехватывают российские бомбардировщики к северу от Шетландских островов". bbc.co.uk . BBC News. 14 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 14 августа 2023 г.
  41. ^ ab Gordon 2005, стр. 5.
  42. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 47, 49–51.
  43. ^ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 51.
  44. ↑ Гордон и Дэвисон 2006, стр. 56–57.
  45. ^ "Завод имени Бериева передал ВМФ России еще один модернизированный Ту-142МК". navyrecognition.com . 21 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 21 ноября 2018 г. Получено 17 декабря 2018 г.
  46. ^ "Российский флот модернизирует Ту-142 МПА с помощью системы наведения СВП-24". navyrecognition.com . 27 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 18 января 2019 г. Получено 17 декабря 2018 г.
  47. ^ "Россия проводит учения по противолодочной войне в Азии". Архивировано из оригинала 2020-11-12 . Получено 2020-11-30 .
  48. ^ "35-я дальняя противолодочная авиационная дивизия". ww2.dk . Архивировано из оригинала 18 января 2019 . Получено 20 января 2019 .
  49. ^ "310-й отдельный дальний противолодочный авиационный полк". ww2.dk . Архивировано из оригинала 14 января 2019 . Получено 20 января 2019 .
  50. ^ "ВМС Индии прощаются с самолетом Ту-142М после 29 лет службы". hindustantimes.com . 30 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 21 января 2019 г. Получено 20 января 2019 г.
  51. ^ "De-Induction Of Indian Navy's TU142M Aircraft and Induction of Boeing P 8 I Into INAS 312". Бюро пресс-информации (пресс-релиз). 29 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2018 г. Получено 29 марта 2017 г.
  52. ^ "После INS Viraat патрульный самолет ВМС Индии "Альбатрос" будет выведен из эксплуатации". zeenews.india.com . 7 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2017 г. Получено 8 марта 2017 г.
  53. ^ "TU 142M Aircraft Museum at Visakhapatnam". ВМС Индии . Архивировано из оригинала 14 сентября 2018 года . Получено 20 января 2019 года .
  54. ^ "Самолёт ВМС Индии прибыл в город и вскоре будет выставлен в военно-морском музее". The Statesman . 17 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2021 г. Получено 6 сентября 2021 г.
  55. ^ "Российский военный самолет потерпел крушение в море". BBC News . 7 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2010 г. Получено 23 сентября 2011 г.
  56. ^ "Тихоокеанский флот России скорбит по экипажу, погибшему в авиакатастрофе Ту-142 6 ноября 2009 года". РИА Новости . 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 года . Получено 23 сентября 2011 года .
  57. ↑ Дональд и Лейк 2000, стр. 426.
  58. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Библиография

  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон (2000). Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble. ISBN 0-7607-2208-0.
  • Иден, Пол, ред. (2004). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9.
  • Фридман, Норман (2006). Руководство Военно-морского института по мировым системам морского оружия . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-262-9.
  • Гордон, Ефим (2005). Туполев Ту-95/-142 . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-932525-00-7.
  • Гордон, Ефим; Дэвисон, Питер (2006). Туполев Ту-95 Медведь . Технология Warbird. Том. 43. Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-102-4.
  • Гордон, Ефим; Миллер, Джей; Ригмант, Владимир (1998). Туполев Ту-95/-142 «Медведь»: российский межконтинентальный тяжелый бомбардировщик . Aerofax. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-046-3.
  • Спинарди, Грэм (1994). От Полариса до Трайдента: Развитие технологии баллистических ракет флота США . Кембридж, Великобритания: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-41357-2.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев Ту-142 .
  • Ту-142 Медведь на GlobalSecurity.org
  • Ту-142 на Airwar.ru (на русском)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-142&oldid=1252944990"