Железная дорога долины Нидд
Заброшенная железнодорожная линия в Йоркшире, Англия

Железная дорога долины Нидд
Черно-белое изображение одной платформы и одной линии с каменным домом на платформе.
Железнодорожная станция Хэмпстуэйт
Обзор
СтатусЗакрыто
Станции6
Услуга
ТипТяжелый рельс
Оператор(ы)
История
Открыто1 мая 1862 г. ( 1862-05-01 )
Закрыто30 октября 1964 г. ( 1964-10-30 )
Технический
Длина пути11,5 миль (18,5 км)
Количество дорожек1
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Карта маршрута

Легенда
Водохранилище Анграм
Мост Патели
Дакр
Дарли
Бирствит
Хэмпстуэйт
Рипли-Вэлли
Железная дорога Лидс–Норталлертон
Старбек
Харрогейт
 
в Нерсборо

 

Nidd Valley Railway была однопутной железнодорожной линией длиной 11,5 миль (18,5 км), которая проходила вдоль долины реки Нидд в Северном Йоркшире , Англия . Построенная North Eastern Railway , она проходила от Ripley Junction, на линии Harrogate to Ripon , до Pateley Bridge через пять промежуточных станций: Ripley Valley , Hampsthwaite , Birstwith , Darley и Dacre . [1]

История

Предложение провести железную дорогу в Ниддердейл впервые было выдвинуто компанией Leeds & Thirsk Railway Company, когда они строили свою линию. Парламентское разрешение было предоставлено, но они позволили полномочиям истечь, и в 1860 году North Eastern Railway (которой были предоставлены полномочия в 1859 году) вместо этого начала строить линию. Она открылась для движения 1 мая 1862 года. [2] Ветка была однопутной на всем протяжении, без разъездов для пассажирского транспорта на промежуточных станциях, хотя товарные поезда могли проходить в Рипли-Вэлли , Бирствите и Дакре . [3] Линия проходила на расстоянии 11,5 миль (18,5 км) от Рипли-Джанкшен на линии Лидс-Тирск, которая находилась в 3 милях (4,8 км) к северу от Харрогейта , [4] расстояние от Харрогейта до моста Патели составляло 14 миль 77 цепей (24,1 км). [5] Железная дорога проходила по северной стороне реки Нидд (за исключением короткого участка между станциями Дарли и Дейкр) и в основном шла вверх по направлению к мосту Патели. [6]

Станции

На момент открытия линия имела три промежуточные станции: Киллингхолл (переименованная сначала в Рипли в 1862 году, а затем в Рипли-Вэлли в 1875 году), Бирствит и Дейкр, при этом Дарли открылась в 1864 году, а Хэмпстуэйт — в 1866 году. [7] [8]

Первоначально обслуживание пассажиров на линии составляло четыре рейса туда и обратно в день между Харрогейтом и мостом Пейтли. К 1923 году это число достигло семи рейсов в день, но этот показатель снова упал, когда к 1950-м годам на линии работало только два рейса в каждом направлении. [9]

Все станции на линии имели грузовые помещения, за исключением Хэмпстуэйта, который был предназначен только для пассажиров и фактически закрылся для пассажиров на год раньше, чем другие станции на линии (2 января 1950 года). [10] Грузовое движение было смешанным; входящее в основном представляло собой уголь и строительные перевозки (особенно для пересадки на Nidd Valley Light Railway ) для схем строительства водохранилища в Верхнем Ниддердейле . Поток зерна на мельницу в Бирствите продолжался вплоть до закрытия линии. Исходящее движение также было смешанным, молоко было обычным явлением, но карьеры Скоттгейт Эш над мостом Пейтли поставляли плиты и блоки песчаника [11] , которые использовались для платформ в Йорке , Ньюкасле , Холихеде и лондонском Паддингтоне . [12] [13]

Закрытие

После того, как движение по Nidd Valley Light Railway прекратилось, количество пассажиров и грузовых перевозок на ветке сократилось. [14] Кроме того, автобусное сообщение между Харрогейтом и мостом Патели с остановками в деревнях было для многих жителей удобнее, чем идти пешком до станции. Последний запланированный пассажирский поезд отправился 31 марта 1951 года, но линия оставалась открытой для грузовых перевозок до 30 октября 1964 года. Последний грузовой поезд ветки тянул J27 0-6-0 № 65894. [15]

Старая линия на север от Харрогейта до Рипли была преобразована в тропу для верховой езды, пеших прогулок и езды на лошадях и велосипедистов под названием Nidderdale Greenway . [16] Всю линию до моста Патели (и далее по Nidd Valley Light Railway) также предлагается преобразовать в зеленую тропу. [17]

Легкая железная дорога долины Нидд

В период с 1907 по 1937 год линия соединилась у моста Патели с легкой железной дорогой Нидд-Вэлли, построенной для перевозки людей и материалов на строительные площадки двух крупных водохранилищ — Анграм и Скар-Хаус .

Ссылки

  1. ^ Блейкмор, Майкл (2005). Железные дороги Йоркшир-Дейлс . Илкли: Great Northern Books. стр. i. ISBN 1-905080-03-4.
  2. ^ Блейкмор, Майкл (2005). "Ниддердейл". Железные дороги Йоркшир-Дейлс . Илкли: Great Northern Books. стр. 19. ISBN 1-905080-03-4.
  3. ^ Саггитт, Гордон (2005). Потерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Countryside Books. стр. 36. ISBN 978-1-85306-918-5.
  4. ^ Чепмен 2011, стр. 52–55.
  5. ^ Хул, Кен (1985). Железные дороги в Йоркшир-Дейлс: иллюстрированная история . Клэпхэм: Dalesman. стр. 41. ISBN 0-85206-826-3.
  6. ^ Bairstow, Martin (1986). Железные дороги вокруг Харрогейта . Галифакс: M. Bairstow. стр. 32, 34. ISBN 0-9510302-3-X.
  7. ^ Берджесс, Нил (2014). Потерянные железные дороги Западного Йоркшира; Харрогейт и Север . Catrine: Stenlake. стр. 20. ISBN 9781840336559.
  8. ^ Кобб, М. Х. (2003). Железные дороги Великобритании: исторический атлас в масштабе 1 дюйм к 1 миле, т. 2. Шеппертон: Ian Allan Publishing. стр. 411. ISBN 0-7110-3003-0.
  9. ^ Саггитт, Гордон (2005). «3: Ниддердейл». Затерянные железные дороги Северного и Восточного Йоркшира . Ньюбери: Деревенские книги. стр. 36–37. ISBN 978-1-85306-918-5.
  10. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции Северо-Востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 168. ISBN 0-7153-8527-5.
  11. ↑ Джой, Дэвид (май 2014 г.). «Рельсы в Ниддердейле». Журнал Backtrack . Том 28, № 5. Easingwold: Pendragon. С. 262–269. ISSN  0955-5382.
  12. ^ Эверетт, Ширли (май 2012 г.). «Исследование стратегического камня — атлас строительного камня Северного Йоркшира, Запад» (PDF) . bgs.ac.uk . стр. 7 . Получено 10 сентября 2017 г. .
  13. ^ "Местная история | Городской совет Пейтли-Бридж в Северном Йоркшире". www.pateleybridgecouncil.org.uk . Получено 9 сентября 2017 г. .
  14. ^ Берджесс, Нил (2014). Потерянные железные дороги Западного Йоркшира; Харрогейт и Север . Catrine: Stenlake. стр. 24. ISBN 9781840336559.
  15. ^ Чепмен 2011, стр. 55.
  16. ↑ Журнал Dalesman (22 мая 2013 г.). «Открытие нового велосипедного маршрута Nidderdale Greenway». dalesman.co.uk . Получено 25 декабря 2021 г. .
  17. ^ Ньютон, Грейс (16 сентября 2021 г.). «Nidd Valley Railway: закрытая линия, которая может быть преобразована в расширение велосипедного маршрута Nidderdale Greenway». The Yorkshire Post . Получено 25 декабря 2021 г.

Источники

  • Чепмен, Стивен (2011). Железнодорожные воспоминания № 24; Harrogate & Wetherby . Радстон, Восточный Йоркшир: Bellcode Books. ISBN 978-1871233-24-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железнодорожный вокзал долины Нидд» .
  • Краткая история линии и план маршрута
  • Линия на карте ОС 1948 года
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nidd_Valley_Railway&oldid=1229560146"