Филиал в Ньюарке и Нью-Йорке

Филиал в Ньюарке и Нью-Йорке
Фасад Центрального вокзала железной дороги Нью-Джерси возле Four Corners в центре Ньюарка
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Показать интерактивную карту
Легенда
ми
0.0
Улица Свободы
Западная 23-я улица
Северная река (река Гудзон)
1.0
Джерси-Сити
Легкорельсовый транспорт Хадсон–Берген
2.3
Коммунипау
Легкорельсовый транспорт Хадсон–Берген
2.7
Пасифик Авеню
3.0
Арлингтон Авеню
3.3
Джексон Авеню
3.8
Вест-Сайд Авеню
Подъемный мост Хакенсак
через реку Хакенсак
5.2
Кирни
PD Рисовать более
Река Пассейик
Промышленная трасса Bay Shore
6.0
Ньюарк Трансфер
Производственный филиал
Химическая береговая линия
Линия Пассаик и Харсимус
7.2
Ист-Ферри-стрит
7.9
Ферри-стрит
Северо-восточный коридор
8.5
Ньюарк Брод Стрит
[1]
Показать схему маршрута на карте

Newark and New York Branch — железнодорожная линия, которая проходила между центром Ньюарка и терминалом Коммунипо в устье реки Норт (река Гудзон) в Джерси-Сити , соединяя реки Хакенсак и Пассейик к северу от их устьев в заливе Ньюарк на северо-востоке Нью-Джерси . Центральная железная дорога Нью-Джерси эксплуатировала ее с момента открытия в 1869 году. Сквозное движение закончилось в 1946 году; отдельные участки использовались до 1967 года.

История

Открытая 23 июля 1869 года и управляемая Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ), железная дорога обеспечивала прямой маршрут между Ньюарком и его терминалом в Джерси-Сити , где пассажиры могли пересесть на паромы до Нью-Йорка . [2] Линия стоила 300 000 долларов за милю, беспрецедентно в то время, что принесло ей прозвище «самая дорогая железная дорога страны». [3] В 1872 году было добавлено соединение на юг на стыке под названием Newark Transfer to Elizabeth , где оно соединилось с главной линией железной дороги, которая пересекала залив Ньюарк в Байонне по предшественнику моста CRRNJ Newark Bay Bridge . Линия была построена частично для того, чтобы разгрузить переполненность и сократить время в пути по линии New Jersey Railroad до Exchange Place на набережной реки Гудзон . [4] [5] [6]

Маршрут проходил на запад от Гудзона и пересекал Берген-Хилл , где была вырыта выемка для проезда (ROW). [7] [8] Затем он пересекал Хакенсак до мыса Кирни , оконечности более крупного полуострова, официально известного как перешеек Нью-Барбадос , до реки Пассаик . Мосты через реки были подняты в 1913 году для обеспечения судоходства. [9] После пересечения реки Пассаик он входил в раздел Айронбаунд в Ньюарке на улицах Ферри и Сент-Фрэнсис, проходя параллельно и к югу от Маркет-стрит, пока снова не пересекал Ферри-стрит между улицами Юнион и Проспект. Оттуда линия пересекала пути Пенсильванской железной дороги (PRR) и заканчивалась на Брод-стрит. [10] На пике своего развития по маршруту ежедневно проходило более 100 пассажирских поездов. [3]

После того, как в 1946 году в разводной мост Хакенсак врезалось судно, что привело к серьезным повреждениям, [11] сквозная линия была прекращена, а мост разобран. [8] [3] Пассажирские поезда из Ньюарка и Элизабетпорта продолжали использовать PD Draw через Пассейик в Кирни, чтобы обслуживать завод Western Electric на Кирни-Пойнт, пока в 1967 году не был реализован план Aldene . [12]

Опоры моста Хакенсак все еще видны (на 40°43′07″N 74°06′14″W / 40.718709°N 74.103985°W / 40.718709; -74.103985 ) от береговой линии вдоль предлагаемой зеленой дороги реки Хакенсак . [13] Несколько открытых пролетов разводного моста через реку Пассейик и его главный пирс (но не сам разводной пролет) остаются (на 40°43′23″N 74°07′17″W / 40.72299°N 74.121346°W / 40.72299; -74.121346 ). Хотя здание терминала Ньюарка все еще стоит и является частью исторического района Четырех углов, железнодорожные пути и депо, которые его обслуживали, теперь являются местом расположения Prudential Center . Железнодорожная станция является местом расположения Mulberry Commons . Мосты от станции через шоссе Маккартера , пути PRR, которые сейчас используются Amtrak / New Jersey Transit (NJT) до станции Newark Penn Station , и авеню железной дороги Нью-Джерси все еще существуют. [14] Полоса отвода через Ironbound была разработана как коммерческое пространство и жилье. [15] Здание вокзала на станции Jackson Avenue просуществовало по крайней мере до 2007 года. [16] [17]

Полоса ROW через Берген-Хилл и Вест-Сайд в Джерси-Сити стала частью легкорельсового транспорта Hudson Bergen . NJT объявила о планах расширения ветки West Side Branch на 0,7 мили от ее нынешней конечной станции на West Side Avenue через Route 440 до района реконструкции, известного как Bayfront , где будет построена новая станция. [18] [19] [20] [21]

Услуга

ГородСтанцияРасстояние [а]Служба началасьУслуга завершенаСтатус
Нью-Йорк СитиУлица Свободы [23] [24] [25]Н/Дместо заполнено в рамках услуги Battery Park City
, предоставляемой компанией NY Waterway на паромном терминале BPC
Западная 23-я улица [25] [26]Н/ДПирс 63 в парке реки Гудзон
Северная река (река Гудзон)
Джерси-СитиЦентральный железнодорожный терминал Нью-Джерси [23] [24] [25] [27]7.48186430 апреля 1967 г.Частично сохранился в государственном парке Либерти.
Коммунипо [23] [24] [25]6.23Liberty State Park (станция HBLR) находится к северу от бывшей станции.
Пасифик Авеню [25]5.82
Арлингтон Авеню [25]5.50Гарфилд Авеню (станция HBLR)
Джексон Авеню [16] [17] [25]5.171948 [28]Martin Luther King Drive (станция HBLR)
Вест-Сайд Авеню [25]4.65Вест-Сайд Авеню (станция HBLR)
Bayfront — это запланированная станция легкорельсового транспорта Hudson Bergen Light Rail вдоль полосы отвода на западной стороне [20] [29]
Река Хакенсак - Разводной мост Хакенсак
Кирни [25]Кирни3.31
Пассейик Ривер - PD Жеребьевка
НьюаркПеревод в Ньюарк [25]2.5321 декабря 1913 г. [30]30 апреля 1967 г. [30]Только перевозка по побережью Химической промышленности
Станция Ист-Ферри-стрит [25]1.301869 [30]1951 [30]Удалены пути и станции
Ферри-стрит [25]0,571869 [31]30 апреля 1967 г. [31]
Ньюарк Брод-стрит [25] 40°44′1″с.ш. 74°10′16″з.д. / 40,73361°с.ш. 74,17111°з.д. / 40,73361; -74,17111
0.023 июля 1869 г. [31]30 апреля 1967 г. [31]Здание терминала стоит, а пути убраны

Сейчас на этом месте находятся Prudential Center и Mulberry Commons Park.

  1. ^ Измерено в милях от Ньюарк Брод Стрит [22]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам . Нью-Йорк: National Railway Publication Co. Март 1945. С. 350. OCLC  6340864.
  2. ^ "Открытие железной дороги Ньюарк и Нью-Йорк" (PDF) . New York Times . 24 июля 1869 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 г. . Получено 21 февраля 2011 г. .
  3. ^ abc Шмидт-младший, WH (ноябрь 1948 г.).«Самая дорогая железная дорога» теперь наполовину заброшена. Поезда . Т. 9, № 1. С. 52.
  4. ^ «Важность новой железной дороги в Ньюарк» (PDF) . The New York Times . 4 марта 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  5. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА НЬЮ-ЙОРКА И НЬЮАРКА; Восторженный митинг в Ньюарке. Осуждение злоупотреблений на железной дороге Нью-Джерси. Резолюции в поддержку новой дороги. Важность надлежащих коммуникаций с Нью-Йорком" (PDF) . The New York Times . 14 февраля 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. Получено 13 июня 2018 г.
  6. ^ "Статья 1 -- Без заголовка" (PDF) . The New York Times . 16 февраля 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  7. ^ "The Newark and New-York Railroad Company" (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1866 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  8. ^ ab French, Kenneth (24 февраля 2002 г.). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити. Портсмут, Нью-Гемпшир : Arcadia Publishing . стр.  25–29 . ISBN 978-0-7385-0966-2. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 г. . Получено 21 ноября 2009 г. .
  9. ^ "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF) . New York Times . 9 февраля 1913 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2021 г. . Получено 16 февраля 2011 г. .
  10. ^ "Railway Management.; A New Story Of A Deal" (PDF) . The New York Times . 12 января 1890 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2022 г. . Получено 13 июня 2018 г. .
  11. ^ «Пароход разрушил мост в Джерси. 6000-тонное судно с углем срезало два пролета центральной железнодорожной структуры», The New York Times , 4 февраля 1946 г.
  12. ^ Колетти, Ричард (26 декабря 2011 г.). "Башни CNJ2". Башни CNJ . NRHS (Jersey Central). Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 г. Получено 9 августа 2012 г.
  13. ^ "Мосты через реку Хакенсак". Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Получено 18 апреля 2010 года .
  14. ^ "Newark and New York Branch over NJ21" (PDF) . Данные об исторических мостах Нью-Джерси . NJDOT. 2007 . Получено 6 августа 2012 г. .
  15. ↑ Garbarine, Rachelle (2 июля 1989 г.). «IN THE REGION: New Jersey; Dwellings Proliferate in Newark's Ironbound». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 апреля 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  16. ^ ab "Jackson Avenue Station". Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  17. ^ ab "Jackson Avenue Station". Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Получено 25 апреля 2010 г.
  18. ↑ Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Расширение легкорельсового транспорта в Джерси-Сити на западной стороне получает поддержку со стороны NJ Transit». Jersey City Independent. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 г. Получено 13 мая 2011 г.
  19. ^ "NJ Transit Approves Study of Light Rail Extension" (пресс-релиз). New Jersey Transit. 16 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2011 г. Получено 30 апреля 2011 г.
  20. ^ ab Whiten, Jon (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта West Side Light Rail Extension получает некоторое федеральное финансирование». www.jerseycityindependent.com. Архивировано из оригинала 12 июля 2011 г. Получено 4 апреля 2011 г.
  21. ^ Совет директоров NJ Transit продвигает расширение легкорельсового транспорта и заключает контракт на строительство транзитного центра
  22. ^ "Central Railroad of New Jersey: Time Table No. 108" (PDF) . 27 сентября 1936 г. стр. 76 . Получено 25 января 2025 г. .
  23. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам для путешественников abc . National Railway Publication Company. 1 июня 1970 г.
  24. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам для путешественников abc . National Railway Publication Company. Июнь 1893 г.
  25. ^ abcdefghijklm Расписание (1925), Расписание движения (Ньюарк и Нью-Йорк), Центральная железная дорога Нью-Джерси, архивировано с оригинала 14 июля 2011 г.
  26. ^ "Weekdays". New Jersey Central. 1941. Архивировано из оригинала 25 мая 2012 года . Получено 9 августа 2012 года .
  27. ^ "Central Railroad of New Jersey Terminal". Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 г. Получено 6 декабря 2009 г.
  28. ^ Бернхарт (2004), стр. 103.
  29. ^ Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережных Нью-Джерси». nj.com. Архивировано из оригинала 16 мая 2020 г. Получено 4 марта 2020 г.
  30. ^ abcd Бернхарт (2004), стр. 105.
  31. ^ abcd Бернхарт (2004), стр. 106.

Ссылки

  • Бернхарт, Бенджамин Л. (2004). Бернхарт, Джон ХЛ; Лейнбах, Джей (ред.). Центральная железная дорога Нью-Джерси: станции, сооружения и морское оборудование . Добервилл, Пенсильвания: Проект внешней станции. ISBN 978-1-891402-07-4.
  • Вид с воздуха на железнодорожную линию через участок Айронбаунд в Ньюарке, 1931 г.
  • Филиал в Ньюарке и Нью-Йорке
  • Портрет железной дороги: Ньюаркское отделение CNJ. Альтернативный подход к проектированию модельной железной дороги
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newark_and_New_York_Branch&oldid=1271962074"