Подъемный мост Хакенсак

Подъемный мост Хакенсак
Подъемный мост Хакенсак
Координаты	40°43′7.35″с.ш. 74°6′14.35″з.д. / 40.7187083°с.ш. 74.1039861°з.д. / 40.7187083; -74.1039861
Унесенный	Филиал в Ньюарке и Нью-Йорке
Перекрещенные	Река Хакенсак
Локаль	Джерси-Сити и Кирни
Другие имена	HD-рисунок
Владелец	Центральная железная дорога Нью-Джерси
Характеристики
Дизайн	разводной мост
Материал	Сталь
Высота	75 футов (23 м)
История
Открыто	1869
Свернутый	1946
Расположение

Мост в Джерси-Сити и Кирни

Разводной мост Хакенсак (также известный как HD Draw ) ^[1] был двухпутным железнодорожным разводным мостом через устье реки Хакенсак между Джерси-Сити и Кирни , штат Нью-Джерси. ^[1]^[2] Он функционировал до 1946 года, когда в него врезался пароход. ^[3]

Построенный и обслуживаемый Центральной железной дорогой Нью-Джерси (CNJ), ^[4] мост был частью отделения Ньюарк и Нью-Йорк , железнодорожной линии, которую У. Х. Шмидт-младший, обозреватель Trains , охарактеризовал как «самую дорогую железную дорогу» . ^[5] Открытая 23 июля 1869 года, линия была проложена между терминалами в Ньюарке и Джерси-Сити , где пассажиры могли пересесть на паромы до Нью-Йорка . ^[6] Она также пересекала реку Пассейик и полуостров Кирни-Пойнт . Грузовые вагоны регулярно пересекали мост, доставляя грузы в различные отрасли промышленности в Харрисоне . ^[7]

Описание

С западной стороны железнодорожного туннеля четыре пути сходились в три, а затем в два пути, чтобы пройти по разводному мосту Хакенсак. ^[7] К 1913 году железнодорожная линия, включая мосты через реки, была поднята примерно на 30 футов (9,1 м), чтобы избежать конфликтов с морским движением в недавно развивающемся порту. ^[8] Разводной пролет разводного пути PD через Пассейик был перемещен на 185 футов (56 м) вверх по течению, чтобы создать еще один мост на новом направлении в 1912 году. ^[9] К 1922 году были разработаны планы по улучшению схемы железнодорожных сигналов разводного моста, увеличив количество рычагов блокировки, наземных сигналов и мостовых сигналов. ^[10] На башне разводного моста работали три рычага. ^[11]

В 1897 году поезд, перевозивший около 200 человек, сошел с рельсов при пересечении моста; никто не пострадал. ^[12] В 1940 году Управление порта Нью-Йорка (ныне Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) назвало мост угрозой для навигации и потребовало его замены. ^[2] С приближением войны Военное министерство в 1941 году попросило CNJ заменить разводной мост вертикальным подъемником , чтобы обеспечить лучший доступ к Федеральной судостроительной и доковой компании на мысе Кирни. Планы были составлены, но нехватка стали помешала реализации проекта. ^[13]

Столкновение пароходов

3 февраля 1946 года угольщик SS Jagger Seam врезался в разводной мост, срезав два пролета моста . Столкновение произошло из-за путаницы в сигналах между угольщиком и буксиром. Позже было установлено , что причиной аварии стало неправильное управление со стороны Jagger Seam . ^[14] Первоначальные оценки показали, что железнодорожное сообщение через Хакенсак будет задержано на три месяца, ^[15] а CNJ прогнозировала, что столько же времени потребуется, чтобы закупить достаточно стали для восстановления моста. ^[16] После аварии поезда продолжали ходить из Кирни в Ньюарк . ^[3] Аналогичным образом, сообщение к востоку от разводного моста продолжало осуществляться между станцией Вест-Сайд-авеню и терминалом Коммунипо . ^[16]

В октябре 1946 года CNJ запросила у Комиссии по межштатной торговле (ICC) разрешение на прекращение эксплуатации линии. ^[17] Без дальнейшего финансирования ремонта разводного моста Хакенсак и с разделением маршрута на две части железная дорога считалась «полузаброшенной». ICC выразила сочувствие CNJ, заявив: «Как жаль». ^[5] Хотя Ньюаркское отделение работало до 1967 года, обслуживание в Джерси-Сити было прекращено. В конечном итоге мост был разобран, но остатки его опор все еще видны в реке Хакенсак.

Смотрите также

Ссылки

^ ab Colleti, Richard. "Башни CNJ". Jersey Central . National Railroad Historical Society . Получено 9 октября 2012 г.
^ ab (23 июня 1940 г.). Власти называют мост Хакенсак угрозой; хотят, чтобы разводной мост был перестроен или заброшен, The New York Times (сообщается, что Управление порта Нью-Йорка рекомендовало либо перестроить мост, либо закрыть его, поскольку он имел ограниченный клиренс)
^ ab French, стр. 32.
↑ Федеральное приложение , стр. 341.
^ ab Schmidt, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога теперь наполовину заброшена», Trains , стр. 52.
^ "Открытие железной дороги Ньюарк и Нью-Йорк" (PDF) . New York Times . 24 июля 1869 г. . Получено 21 февраля 2011 г. .
^ ab Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 465.
^ "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF) . New York Times . 9 февраля 1913 г. . Получено 16 февраля 2011 г. .
↑ Журналы, Херст (июль 1912 г.), «Необычная операция по перемещению моста», Popular Mechanics Magazine , стр. 26 , получено 8 августа 2012 г.
↑ Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 476.
↑ Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 478.
^ «Авария на Джерси-Сентрал; Поезд с 200 пассажирами сошел с рельсов на мосту около Ньюарка», The New York Times , 17 мая 1897 г. , получено 10 октября 2012 г.
↑ Планы и спецификации, представленные Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси для изменения моста через реку Хакенсак (отчет). Ховард, Нидлз, Тамман и Бергендофф. 19 мая 1941 г. Получено 10 октября 2012 г.
^ "Петиция Техасской колонии 99 F.Supp. 340 (1951) Окружной суд Соединенных Штатов, округ SD, Нью-Йорк". Leagle. 11 июля 1951 г. Получено 10 ноября 2014 г.
^ "Пароход крушит мост в Джерси". The New York Times . 4 февраля 1946 г. стр. 24. Получено 8 октября 2012 г.
^ ab Железнодорожный век , стр. 329.
↑ «Asks to Abandon Line Central Railroad of New Jersey Files Plea With the ICC», The New York Times , 23 октября 1946 г. , получено 10 октября 2012 г.

Источники

Федеральное приложение. Том 99. West Pub. Co. 1952. Получено 9 октября 2012 г.
Френч, Кеннет (2002). Железные дороги Хобокена и Джерси-Сити. Arcadia Publishing. стр. 128. ISBN 9780738509662. Получено 9 октября 2012 г. .
Железнодорожный век. Том 120. Симмонс-Бордман. 1946. Получено 9 октября 2012 г.
Железнодорожная сигнализация и связь. Том 15. Simmons-Boardman Pub. Corp. 1922. OCLC 1604369. Получено 9 октября 2012 г.
Шмидт-младший, WH (1949).«Самая дорогая железная дорога», теперь полузаброшенная. Поезда. Том 9. Издательская компания Kalmbach . Получено 9 октября 2012 г.

Дальнейшее чтение

Шмидт-младший, WH (август 1946 г.). «Самая дорогая железная дорога, полузаброшенная». Поезда .

Внешние ссылки

Медиа, связанные с разводным мостом Хакенсак на Wikimedia Commons

[nrhs-1] Colleti, Richard. "Башни CNJ". Jersey Central . National Railroad Historical Society . Получено 9 октября 2012 г.

[menace-2] (23 июня 1940 г.). Власти называют мост Хакенсак угрозой; хотят, чтобы разводной мост был перестроен или заброшен, The New York Times (сообщается, что Управление порта Нью-Йорка рекомендовало либо перестроить мост, либо закрыть его, поскольку он имел ограниченный клиренс)

[fre-3] French, стр. 32.

[4] Федеральное приложение , стр. 341.

[tra-5] Schmidt, WH (май 1946 г.), «Самая дорогая железная дорога теперь наполовину заброшена», Trains , стр. 52.

[opening-6] "Открытие железной дороги Ньюарк и Нью-Йорк" (PDF) . New York Times . 24 июля 1869 г. . Получено 21 февраля 2011 г. .

[rail-7] Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 465.

[newarkmeadows-8] "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF) . New York Times . 9 февраля 1913 г. . Получено 16 февраля 2011 г. .

[spanmoved-9] Журналы, Херст (июль 1912 г.), «Необычная операция по перемещению моста», Popular Mechanics Magazine , стр. 26 , получено 8 августа 2012 г.

[10] Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 476.

[11] Железнодорожная сигнализация и связь , стр. 478.

[12] «Авария на Джерси-Сентрал; Поезд с 200 пассажирами сошел с рельсов на мосту около Ньюарка», The New York Times , 17 мая 1897 г. , получено 10 октября 2012 г.

[13] Планы и спецификации, представленные Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси для изменения моста через реку Хакенсак (отчет). Ховард, Нидлз, Тамман и Бергендофф. 19 мая 1941 г. Получено 10 октября 2012 г.

[14] "Петиция Техасской колонии 99 F.Supp. 340 (1951) Окружной суд Соединенных Штатов, округ SD, Нью-Йорк". Leagle. 11 июля 1951 г. Получено 10 ноября 2014 г.

[15] "Пароход крушит мост в Джерси". The New York Times . 4 февраля 1946 г. стр. 24. Получено 8 октября 2012 г.

[age-16] Железнодорожный век , стр. 329.

[17] «Asks to Abandon Line Central Railroad of New Jersey Files Plea With the ICC», The New York Times , 23 октября 1946 г. , получено 10 октября 2012 г.