Белградский железнодорожный узел
Белградский железнодорожный узел
Легенда
в Нова Пазова
Батайница
западная часть
Земун Поле
Альтина
ТПС Земун депо
Сурчин
Земун увеличить…
Бежанский туннель
Тошин Бунар
Новый Белград
Дунай
Сава
Остружница
Сеняк
(предложенный)
Белград увеличить…
Белград центр
Белград Дони град
Топчидер
Белградская гавань
туннель Дединье
Белград Дунай
Кошутняк
Карагеоргиев парк
Раковица
Вуков спименик
Врачарский туннель
Белград
ранжирный двор
Панчевачки мост
Кнежевац
Мост Панчево
через Дунай
Киево
Крняча–мост
Крняча
Себеш
Резнику
Овча
в Джайинчи
в Ябучки рит
в Панчево

Белградский железнодорожный узел ( серб .: Београдски железнички чвор , Beogradski železnički čvor ) — крупномасштабная реконструкция железнодорожной сети в Белграде , Сербия . Она была запущена в 1971 году, а официально работы начались в 1974 году со строительством Нового железнодорожного моста . Центральную часть схемы образует железнодорожная станция Белград-Центр , более известная как Прокоп по названию района, в котором она расположена, которая обслуживается тремя туннелями под центром города.

Строительство Белградского железнодорожного узла было в основном завершено с открытием подземной пассажирской станции «Вуков споменик» в 1995 году. Поскольку завершение строительства железнодорожной станции «Прокоп» было серьезно задержано из-за отсутствия финансирования, сеть, которая должна была заменить старую железнодорожную сеть, и историческая центральная станция до сих пор используются только для поездов S-класса BG Voz городской модальной городской сети.

Во время Второй мировой войны немецкая оккупационная администрация разработала проект Белградского железнодорожного узла, который так и не был реализован. Очень подробные и конкретные планы хранятся в Белградском железнодорожном музее. [1]

Концепция

Главной особенностью железнодорожной схемы является то, что все железнодорожные сооружения пересекают центр города под землей и не сталкиваются с городской инфраструктурой. Было построено три туннеля, добавивших 14 км (8,7 миль) в длину. Они соединяют центральную железнодорожную станцию ​​в Прокопе с основными железнодорожными связями на западе, севере и юге города.

Белградский железнодорожный узел представляет собой интермодальный проект для дальних, пригородных и городских перевозок, включающий маневровую станцию ​​с прицепными путями, нисходящую рампу, маневровую и погрузочно-разгрузочную группу путей, локомотивное депо, а также крупную пассажирскую станцию ​​- Белград-центр - и технические пассажирские станции. Пригородное движение в пределах комплекса осуществляется в трех направлениях с подземной станцией на Вуков-Споменик в центре Белграда.

В рамках схемы железнодорожный узел Белграда обслуживает семь основных международных железнодорожных маршрутов со значительной пропускной способностью. Частью узла являются 15 пассажирских станций, новая сортировочная станция, обслуживающая международный транспорт Макиш с централизованным и автоматическим управлением и контролем движения и суточной пропускной способностью 600 железнодорожных вагонов. На центральной станции Прокоп планируется построить 120 000 м 2 (1 300 000 кв. футов) деловых площадей.

Предполагается, что к 2018 году система будет сосредоточена вокруг станций Прокоп (пассажирские перевозки), Земун (грузовые перевозки) и Макиш (сортировочная станция). [2]

История строительства

1970-е-2000-е годы

Железнодорожный узел и общественный транспорт в Белграде. Части объездной дороги, железнодорожного узла и мостов через Саву и Дунай находятся в стадии строительства или являются частью общего городского планирования. Предлагаемые линии метро основаны на окончательном плане метро от 1982 года от группы планирования метрополитена Белграда.

Работы начались в 1974 году со строительства моста через реку Сава и туннелей «Врачар» и «Дединье». [3] Мост, Новый железнодорожный мост, был закончен в 1979 году, [4] а туннели были закончены в 1993 и 1988 годах соответственно. [2]

Железнодорожная станция Земун строилась с 1977 по 1981 год, когда она была открыта, хотя она так и не была полностью достроена. [5] В начале 1980-х годов была обустроена сортировочная станция в Макише. В 1982 году была закончена двухпутная железная дорога Земун - Земун Поле и построена часть пассажирско-технической железнодорожной станции Земун . В 1984 году была закончена двухпутная железная дорога Новый Белград -Белград-центр через Новый железнодорожный мост, а также туннель "Сеньяк", продолжение моста, который соединяет его со станцией Прокоп. В 1988 году были закончены две однопутные железнодорожные трубы (туннель "Дединье"), установившие связь Белград-центр- Раковица - Яинци . Длина туннеля составляет 3 км (1,9 мили). Были значительные проблемы во время рытья под улицей Хумска ( стадион Партизан ) и королевским дворцом Белый Двор . [2] [6]

Двухпутная железная дорога Белград Центр - Панчевский мост с туннелями «Врачар» и «Стадион» была закончена в 1993 году. Длина туннеля «Врачар» составляет 3,5 км (2,2 мили). От Панчевского моста был также построен дополнительный двухпутный туннель «Карабурма» длиной 600 м (2000 футов), но он никогда не использовался. В том же году были также завершены двухпутные соединительные железнодорожные стрелки «Караджорджев Парк» и «Дединье» с железнодорожными станциями Караджорджев Парк и Панчевский мост. 7 июля 1995 года была открыта станция метро «Вуков Споменик». По состоянию на 2018 год большинство станций не имеют станционных зданий или подъездных путей. [2] [6]

Другие более крупные построенные объекты включают: [2]

В комплексе по части пассажирского и грузового транспорта к 2018 году всего построено:

  • 15 однопутных тоннелей (19 744 м (64 777 футов)), три двухпутных тоннеля (4 431 м (14 537 футов)) и один многопутный тоннель длиной 200 м (660 футов);
  • 36 железобетонных предварительно напряженных железнодорожных мостов общей длиной 4960 м (16 270 футов) и площадью проезжей части 65 255 м 2 (702 400 кв. футов) и семь мостов проезжей части длиной 957 м (3140 футов) и площадью проезжей части 9840 м 2 (105 900 кв. футов);
  • 12 стальных однопутных мостов общей длиной 1266 м (4154 фута) и шесть двухпутных мостов общей длиной 2034 м (6673 фута). [7]

Предполагаемые средства на завершение строительства развязки составляют 250 млн. долл. США, которые должны быть предоставлены за счет иностранных инвестиций и кредитов. Окончательная дата завершения была назначена на 2010 год, но к этому сроку ничего сделано не было.

2010-е

Путевая сеть железнодорожного узла

Постепенный перевод поездов с Главного вокзала на новый, Прокопский, начался в начале 2016 года. В декабре 2017 года все, кроме двух национальных поездов, были перемещены в «Белградский центр». [8] Проблемы возникли сразу же. Прокопский все еще не достроен, не имеет здания вокзала и надлежащей подъездной дороги и общественного транспорта, соединяющего остальной город. Кроме того, на нем нет сооружений для погрузки и выгрузки автомобилей с автопоездов, и их никогда не планировалось иметь. Тем не менее, в январе 2018 года было объявлено, что станция будет полностью закрыта для движения 1 июля 2018 года, хотя ни один из проектов, необходимых для полного удаления железнодорожного движения, не завершен. Прокопский еще не достроен, проектируемая главная грузовая станция в Земуне вообще не адаптируется, а проекта кольцевой железной дороги Белграда даже нет. [9]

Придется применить ряд временных решений. Одно из них — недействующая и обветшалая станция Топчидер, которую восстановят и приспособят для автопоездов. У нее есть один серьезный недостаток — плохое транспортное сообщение (только одна трамвайная линия, № 3), поэтому железнодорожная компания официально обратилась с просьбой решить эту проблему. Было объявлено, что официальный срок строительства здания станции в Прокопе составляет 2 года, однако средств на это нет. Вторая часть кувейтского кредита (50 млн евро) до сих пор не одобрена, а необходимые государственные закупки будут завершены к концу 2018 года. Грузовая станция в Земуне будет расположена между существующими станциями Земун и Земун Поле на площади 35 га (86 акров). За реконструкцией существующих 6 км (3,7 миль) путей и 14 500 м 2 (156 000 кв. футов) зданий последует строительство 17 км (11 миль) новых путей и дополнительных 18 800 м 2 (202 000 кв. футов) зданий. Срок также составляет 2 года, но работы начнутся в конце 2018 года. Это означает, что запланированный железнодорожный узел в Белграде не будет завершен до 2021 года, в лучшем случае. Однако министр транспорта Зорана Михайлович в декабре 2017 года назвала противоречивые сроки. Она сообщила, что здание вокзала в Прокопе будет построено с апреля 2018 года по апрель 2019 года, а грузовая станция Земун должна быть достроена к концу 2018 года. [9] В октябре 2018 года срок завершения строительства станции Земун был продлен до начала 2022 года. [5]

Вопрос об кольцевой дороге остается. Проекта для нее все еще нет, а она нужна, особенно для опасных материалов, которые сейчас перевозятся прямо через город. Было объявлено, что после закрытия Главного вокзала эти поезда будут использовать гораздо более широкий объездной маршрут, железную дорогу Панчево- Орловат - Нови-Сад , которая сама находится на реконструкции в январе 2018 года. В качестве постоянного решения будет построена дорога Бели-Поток - Винча -Панчево, но проект включает в себя кольцевую дорогу по тому же маршруту и ​​автомобильно-железнодорожный мост через Дунай . Неизвестно, когда она будет построена, так как предполагаемая стоимость составляет 0,5 млрд евро. [9] В июле 2018 года движение вокруг Калемегдана было прекращено. Поскольку кольцевая дорога вокруг города не является приоритетной, городской архитектор Милутин Фолич в июле 2018 года заявил, что грузовые поезда будут использовать маршруты BG Voz и проходить через туннели под центральными городскими районами города. Они будут использовать его в ночное время, когда BG Voz не работает. [10]

В 2015 году премьер-министр Александр Вучич объявил, что высокоскоростная железная дорога Белград-Будапешт будет введена в эксплуатацию к 2018 году. [11] В 2016 году в Риге , Латвия , был подписан контракт с китайскими компаниями China Communications Construction Company и China Railways International на модернизацию участка Белград- Стара Пазова . Длина участка составляет 34,5 км (21,4 мили), а работы включают выравнивание всех переездов, унификацию платформ, реновацию всех станций по маршруту, подземных переходов, формирование зеленых зон и т. д. Станции, которые будут реконструированы или адаптированы, включают Новый Белград, Тошин Бунар (которая будет немного перенесена), Земун , Земун Поле , Батайница , Нова Пазова и Стара Пазова, а также будут добавлены остановки в Алтине и Камендине . Реконструкция состоит из трех этапов: Прокоп-Земун, Земун- Батайница и Батайница-Стара Пазова. В первую очередь будут выполнены этапы I и III. Грузовые и пассажирские пути будут разделены на участке Батайница-Стара Пазова. Работы начались в ноябре 2017 года, и весь проект должен быть завершен через 36 месяцев, к ноябрю 2020 года. Когда все будет сказано и сделано, скорость поезда на участке Белград-Батайница составит 120 км/ч (75 миль/ч), а на участке Батайница-Стара Пазова — до 200 км/ч (120 миль/ч). [12] В октябре 2019 года крайний срок был перенесен на осень 2021 года. [11]

1 февраля 2019 года движение в северном направлении, в направлении Нови-Сада, Суботицы, Вены и Будапешта, было полностью перекрыто. В качестве причины была названа модернизация путей, включая строительство виадука и туннеля Чортановци (началось 11 августа 2017 года, срок 52 месяца), реконструкция участка Стара Пазова-Нови Сад (16 марта 2018 года, срок 48 месяцев) и уже упомянутого участка Прокоп-Стара Пазова. Реконструкция объездного пути для грузового транспорта в Нови-Сад, почти в два раза длиннее обычного (102,5 км (63,7 миль), через Панчево, Орловат и Титель ), была завершена к январю 2019 года. Также закрыты международные линии в Венгрию и Австрию. Министр Михайлович сказал, что это «частично форс-мажор », и что организованы альтернативные автобусные перевозки. Движение будет прекращено как минимум до 2022 года или более чем на три года. [13] [14]

Полное закрытие в феврале было описано как «сердечный приступ европейской артерии в Сербии». Поскольку пассажирские перевозки были нарушены, грузовые были перенаправлены прямо через центр Белградского узла, через туннель «Врачар» под центром города. Городские власти заявили, что под городом не разрешается перевозить легковоспламеняющиеся и взрывоопасные материалы, но они убрали пути, которые опоясывали городскую ткань, вдоль рек, из-за Белградской набережной, тем самым нарушив транспортировку. Токсичные и другие опасные материалы были затем перенаправлены в городские туннели. Железнодорожная компания заявила, что эта перевозка организована только ночью просто из-за «психологических причин», чтобы не раздражать пассажиров. Кроме того, эксперты предупредили, что мост Панчево находится в недостаточно хорошем состоянии, чтобы принять все дополнительные грузовые перевозки. Институт CIP изначально разработал план, который сделал бы железную дорогу Белград-Нови-Сад эксплуатируемой в течение всего периода строительства высокоскоростной железной дороги, но правительство страны сдалось под давлением китайских инвесторов и российских подрядчиков и полностью закрыло ее. Заместитель мэра Горан Весич заявил, что опасные материалы «раньше перевозились по туннелям, и это будет продолжаться в будущем», заявив, что тот, кто говорит иначе, лжет. Железнодорожная компания, однако, заявила, что это неправда, и что опасные материалы никогда не перевозились под городом, но добавила, что транспортировка безопасна, хотя исследование безопасности еще не завершено. Ежедневно проходит от 6 до 10 поездов с опасными материалами. [15] [16] Также было отмечено, что туннель Врачар даже не был спроектирован для грузовых перевозок. [17]

Текущие расходы на Белградском узле превышают 700 млн долл. США. Основная часть средств была потрачена на грузовые объекты и схему электрификации, а часть — на строительство пассажирских объектов.

Закрытие Главного вокзала

Строительная площадка в Прокопе

Главный железнодорожный вокзал Белграда был полностью закрыт для движения 1 июля 2018 года после 134 лет эксплуатации. Соответственно, движение по маршруту вдоль берегов реки, установленному вокруг Калемегдана в 1935 году, было прекращено. [18] Этот шаг встретил сопротивление со стороны экспертов и общественности, особенно мнение о том, что это было сделано поспешно из-за крайне проблемного и спорного проекта Белградской набережной. [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] Тем более, что по состоянию на июнь 2018 года предполагалось, что в лучшем случае Прокоп станет полностью функциональной станцией со всеми необходимыми и вспомогательными услугами только в 2021 году. [27]

Общая критика Прокопа как центральной станции продолжилась. Член Сербской академии наук и искусств и эксперт по общественному транспорту Вукан Вучич назвал Прокоп «самой катастрофической ошибкой белградского транспорта». Он утверждал, что Прокоп, с функциональной точки зрения, вообще не является станцией и что, хотя он был назван Белградским центром, на самом деле находится дальше от центра города, чем старая станция. Он добавил, что местоположение заброшено, крайне неудачно выбрано и топографически недоступно со всех сторон. В результате пассажирам требуется почти 20 минут, чтобы покинуть станцию ​​по прибытии, и им приходится ехать 3–4 км (1,9–2,5 мили) до центра города, чтобы добраться до других маршрутов общественного транспорта, поскольку сам Прокоп не взаимосвязан. Другой член академии, транспортный инженер Душан Теодорович, также раскритиковал проект. [28] Поскольку ничего из запланированной инфраструктуры не было построено — урбанизация и развитие района, многочисленные коммерческие объекты, гостиницы, отличные транспортные сообщения, две линии метро , ​​стоянка такси — Вучич утверждает, что изоляция местоположения напрямую приведет к дальнейшему сокращению числа пассажиров железной дороги. [29] В июне 2018 года министр Михайлович отклонил критику, заявив, что проект «подвергается нападкам со стороны тех, чей единственный контакт с железной дорогой заключается в том, что они играли с игрушечными поездами в детстве». [30]

Те, кто участвовал в планировании станции, утверждают, что Прокоп был лучшим решением, и проблема в том, что другие части плана не были сделаны или были полностью исключены. Они говорят, что идея состояла в том, чтобы иметь только транзитные станции в городе, а не главную, конечную станцию. Некоторые из недостающих объектов инфраструктуры, которые они назвали, и которые критики считают мегаломаниакальными изначально, включают три дополнительных железнодорожных станции (новые или расширенные: Новый Белград, Земун, Юг), две дополнительные автобусные станции (Юг, Восток) и удлинение и расширение улицы Делиградска от ее нынешнего конца на шоссе, включая снос урбанизированного холма Малешко Брдо, к востоку от Прокопа. [31]

В то же время было решено начать серию реконструкций на железных дорогах Белграда, о чем было объявлено довольно поздно. Работы, некоторые из которых были краткосрочными, а некоторые долгосрочными, включая железнодорожный переезд в Резнике и ранее начатую полную реконструкцию железной дороги Белград-Стара Пазова. С предыдущими недавними изменениями это полностью нарушило организацию на железнодорожном узле Белграда в августе 2018 года и вызвало многочисленные дополнительные осложнения для пассажиров. В сообщениях вся ситуация описывалась как «цирк» с представлениями, что всего несколько месяцев назад никто не мог поверить, что железнодорожное движение будет в таком беспорядке. [32] [33]

Поезда из центральной Сербии и Бара ходили только до Лазареваца , в 62 км (39 миль) от Белграда, где пассажиров забирали автобусы и доставляли в город. В обратном направлении пассажиры утренних поездов из Топчидера сначала добирались на автобусах до Лазареваца, в то время как вечерние поезда кружили через половину Сербии, через Малу Кршну , Лапово , Кралево и Ужице . Поезда из Бара, которые следовали через Белград в Суботицу , также останавливались в Лазареваце, и пассажиры использовали автобусы, чтобы добраться до Прокопа . В южном направлении, в Ниш и Софию , поезда ходили только до Младеноваца , в 53 км (33 мили) от Белграда. Поезда из региона Срем ( Шид , Сремска-Митровица ) вместо центрального вокзала были сокращены до местных станций Земун, Батайница и Новый Белград. Работы вызвали проблемы общего характера, так как случалось, что поезда отправлялись с длительными задержками или ехали в 3 раза дольше, чем следовало, что вызывало конфликты между пассажирами и кондукторами . [32] Некоторые изменения происходили без публичных объявлений, поэтому пассажиры приходили на одну станцию ​​только для того, чтобы узнать, что их поезда отправляются с другой станции, на другом конце города. Кроме того, ни одно из изменений не было синхронизировано с городским общественным транспортом. [33]

Хотя сама железнодорожная станция Нови-Београд была недостаточно оборудована, изначально она фактически взяла на себя роль главной станции, поскольку она лучше связана с другими частями города и гораздо более доступна, чем Прокоп. К началу 2019 года она стала одной из самых загруженных станций. [34]

2020-е годы

Спроектированное в 2008 году и объявленное в 2015 году на 2016 год, строительство огромного интермодального грузового терминала («сухой порт») в Батайнице началось 13 ноября 2020 года. [35] [36] Совместный сербско-российский научно-технический совет был сформирован для разработки и продвижения железнодорожной системы Белграда и сети путей. Совместный проект получил название «Схемы Белграда», а первое заседание состоялось в мае 2021 года. [37]

Станция Топчидер была снова закрыта 1 октября 2021 года, и все линии были перенаправлены в Прокоп, оставив город без возможности загрузки вагонов, поскольку грузовая станция Земун все еще не была достроена. [38] Погрузочная станция была введена в эксплуатацию 17 июня 2022 года. [39] [40] Движение в Нови-Сад по новой высокоскоростной железной дороге было восстановлено 19 марта 2022 года — через пять с половиной лет с начала строительства, через три года с момента полного закрытия движения и через полтора года после первоначального срока. На церемонии присутствовали президент Сербии Александр Вучич и премьер-министр Венгрии Виктор Орбан . [41] [42]

Министр транспорта Томислав Момирович подтвердил в марте 2022 года, что железнодорожная станция Новый Белград «останется» самой загруженной не только в Белграде, но и во всей Сербии, [41] и большинство пассажиров на открытии высокоскоростной железной дороги воспользовались этой станцией. Прокоп по-прежнему был затруднен из-за многочисленных проблем, и к этому времени стало очевидно, что, хотя она может стать важной станцией в будущем, она никогда не возьмет на себя роль бывшего Главного железнодорожного вокзала. Дальнейшим укреплением позиции станции Новый Белград как будущего центрального узла стало решение о строительстве новой центральной автобусной станции Белграда (которая раньше была примыкала к Главному вокзалу), рядом с железнодорожной станцией Новый Белград. [39] К июлю 2023 года через железнодорожную станцию ​​Новый Белград в рабочие дни проходило 140 поездов. [43]

В августе 2023 года президент Вучич объявил о строительстве железной дороги длиной 18 км (11 миль) от Прокопа до белградского аэропорта Никола Тесла к 2026 году. «Не более 15-25 минут», маршрут будет проходить через станции Земун, Алтина, Земун Поле и Сингидунум . После ЭКСПО 2027 года и строительства нового национального стадиона в этом районе железная дорога будет продлена до стадиона, а затем далее до Яково , Сурчина и Обреноваца . [44]

Инфраструктура

Туннели

  • Тоннель Дединье
  • Врачарский туннель
  • Туннель Карабурма
  • Тоннель Сенджак
  • Стадионный туннель
  • Тоннели, соединяющие железнодорожные линии
  • Развилка в туннеле Кнежевац

Мосты

  • Новый железнодорожный мост
  • Тройной мостовой виадук через шоссе Белград-Ниш
  • Виадук через железную дорогу Раковица-Ресник
  • Тройной мостовой виадук через шоссе Белград-Нови-Сад
  • Двойной мостовой виадук через бульвар Патриарха Павла

Железнодорожные станции

Технические и грузовые станции

Железные дороги

  • Центр Белграда - Новый Белград - Земун - железная дорога Батайница
  • Белград Центр - Вуков Споменик - Железнодорожный мост Панчево
  • Белград Центр - Раковица - железная дорога Ресник
  • Бифуркация туннеля Дединье
    Бифуркация туннеля Дединье
  • Новый железнодорожный мост
    Новый железнодорожный мост
  • Врачарский туннель с виадуками, пересекающими Белградское шоссе
    Врачарский туннель с виадуками, пересекающими Белградское шоссе
  • Станция метро Вуков споменик
    Станция метро Вуков споменик
  • Вуков споменик открыт в 1995 году.
    Вуков споменик открыт в 1995 году.
  • Галерея на Vukov spomenik
    Галерея на Vukov spomenik

Ссылки

  1. ↑ Бранка Васильевич (14 сентября 2019 г.). Железничко благо Београда[Железнодорожное сокровище Белграда]. Политика (на сербском языке). С. 15.
  2. ^ abcde Деян Алексич (8 июля 2018 г.). "Железница у престониц - Нови Белградски чвор ние само "Прокоп"" [Железная дорога в столице - Новый Белград - это не только Прокоп]. Политика (на сербском языке).
  3. ^ Инженерная комора Сербии, Гласник 4 - Зорица Славкович-Марьянович - Од концепции реализации - Дуга Пруга Прокоп - многолетний анализ, исследование и рад на выбор оптимального решения
  4. ↑ Деян Спалович (13 августа 2011 г.), «Beogradski Mostovi – od oblica do pilona» [Мосты Белграда - от бревен до пилонов], Politika (на сербском языке)
  5. ^ аб Юлиана Симич Теншич (10 октября 2018 г.). "Изградња технико-путничке станице Земун". Политика (на сербском языке). п. 14.
  6. ^ аб Далиборка Мучибабич, Деян Алексич (30 сентября 2018 г.). «Новые транспортные туннели под водой, через холм и центр города». Политика (на сербском языке).
  7. ^ Energoprojekt, Ссылки Инфраструктура Врачар Архивировано 2016-03-03 на Wayback Machine
  8. ^ РТС: "Прокоп од данас на главничка железничка станица"
  9. ^ abc Деян Алексич (16 января 2018 г.). «После 134 года без воза у Савского амфитеатра» Поездов в амфитеатре Савы больше нет после 134 лет. Политика (на сербском языке). стр. 01 и 16.
  10. ↑ Деян Алексич (4 июля 2018 г.). «Железная дорога в историю, опасные материалы в туннели». Политика (на сербском языке).
  11. ^ аб Жаклина Таталович (16 октября 2019 г.). «Высокоскоростная железная дорога в Будапешт, срыв сроков, новое обещание - завершено к осени 2021 года» (на сербском языке). Н1.
  12. ↑ Деян Алексич (9 августа 2018 г.). «Zapushtene stanice dobijaju nov izgled» [Заброшенные станции обретают новый облик]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  13. ↑ Деян Алексич (31 января 2019 г.). «Без возова за Нови-Сад две-три года». Политика (на сербском языке). п. 15.
  14. ↑ Неда Курьячки (1 февраля 2019 г.). «Vozom iz Beograda do Novog Sada ponovo tek od 2022. godine» [Из Белграда в Нови-Сад снова поездом только в 2022 году] (на сербском языке). Н1.
  15. ↑ Миша Бркич (5 февраля 2019 г.). «Опасность испод центра Белграда» [Опасность ниже центра Белграда] (на сербском языке). Данас .
  16. ↑ Миодраг Совиль (7 февраля 2019 г.). «Белград на воде, где мы возьмем с опасным товаром под град, я ли место страха?» [Набережная Белграда изменила маршрут поездов с опасным грузом под городом, есть ли повод для опасений?] (на сербском языке). Н1.
  17. ↑ Деян Алексич (14 февраля 2019 г.). «Опасне материје путију кроз центар града» [Опасные материалы перемещаются через центр города]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  18. ↑ Деян Алексич (15 января 2018 г.). «Без возова у Савского амфитеатра после 134 лет». Политика (на сербском языке).
  19. ↑ Карло Полак (13 апреля 2018 г.). «Besmisleno je ukinuti zhelezničku stanicu» [Закрытие вокзала бессмысленно]. Политика (на сербском языке). п. 12.
  20. ↑ Неманья Пантович (19 марта 2018 г.). «Прокоп или копанье гроба за железнику» [Прокоп или копание могилы для железной дороги] (на сербском языке). Региональный портал Bilten.org.
  21. ^ DanasOnline (18 января 2018 г.). «Gašenje Glavne stanice štetno za putnike i grad» [Закрытие главного вокзала вредно для пассажиров и города] (на сербском языке). Данас.
  22. ↑ Н.Говоруша (7 января 2018 г.). «Opusteo simbol Beograda: Glavna zeleznička stanica danas izgleda ovako» [Символ Белграда опустел: так сегодня выглядит главный железнодорожный вокзал Белграда] (на сербском языке). Блик .
  23. ↑ Деян Алексич (19 июня 2018 г.). «Raštrkane stanice i slaba veza sa javnim prevozom» [Разрозненные станции и слабое сообщение с общественным транспортом]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  24. ↑ Александра Куртеш (20 июня 2018 г.). «Čekajući voz uz teleću čorbicu» [В ожидании поезда и поедание говяжьего супа]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  25. ↑ И. Николетич, А. Попович (19 июня 2018 г.). «Центр без поездов, строительство Прокопа еще не завершено» (на сербском языке). Данас.
  26. ↑ Александра Павичевич (7 июля 2018 г.). «Нажалость, (пре)познајемо се» [К сожалению, мы знаем (узнаём) нас]. Politika-Kulturni dodatak, LXII год, № 13 (на сербском языке). стр. 06–07.
  27. ↑ Г. Влаович (21 июня 2018 г.). «Građani će se zbog Arapa mučiti da dođu do voza» [Из-за арабов гражданам будет трудно добраться до поезда] (на сербском языке). Данас.
  28. ^ А.Попович (18 апреля 2018 г.). «Прокоп найкатастрофальная грешка саобрачья у Белграду» [Прокоп (является) самой катастрофической ошибкой белградской перевозки]. Данас (на сербском языке).
  29. ↑ Деян Алексич, Далиборка Мучибабич (18 апреля 2018 г.). «План за метро у интереса путиника, а не инвестора» [План метро (должен быть) в интересах пассажиров, а не инвесторов]. Политика (на сербском языке). п. 14.
  30. ↑ Танджуг (18 июня 2018 г.). «Михайлович: Kritike stižu od onih za koje je zeleznica igra vozićima» [Критика исходит от тех, кто думает, что железная дорога - это игра с игрушечными поездами] (на сербском языке). Блик .
  31. ^ А.Попович (24 апреля 2018 г.). «Nezavršena infrastruktura baca senku na Prokop» [Незавершенная инфраструктура бросает тень на Прокопа] (на сербском языке). Данас.
  32. ^ аб Деян Алексич (7 августа 2018 г.). «Нове измене у железничком саобраћају - Обнова путног прелаза сократила трасу возова». Политика (на сербском языке). п. 15.
  33. ^ аб Деян Алексич (8 августа 2018 г.). «Сналажение у београдского чвору - Одесса на воз у «Прокоп», а на крене из Земуна». Политика (на сербском языке). п. 14.
  34. ↑ Деян Алексич (29 января 2019 г.). «Станица Новый Белград preuzela ulogu glavne» [Станция Новый Белград взяла на себя роль главного вокзала]. Политика (на сербском языке). п. 13.
  35. ^ "Izgradnja Intermodalnog termala počinje 2016. godine" [Строительство интермодального терминала начнется в 2016 году] (на сербском языке). Плутон Логистик. 9 июня 2015 г.
  36. ↑ Мирьяна Чекеревац (14 ноября 2020 г.). Вучи: Да, в ближайшие три года мы будем экономически успешными в Европе[Вучич: Стать экономическими чемпионами в течение следующих трех лет]. Politika (на сербском языке). С. 5.
  37. ↑ N1 Белград (27 мая 2021 г.). «Белградские диаметры: Градская железная дорога će se razvijati uz pomoć Rusije» [Диаметры Белграда: городская железная дорога будет развиваться с помощью России] (на сербском языке). Н1.{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  38. ↑ Деян Алексич (29 сентября 2021 г.). Од петка престаје да ради станицы Топчидер [Станция Топчидер закрывается в пятницу]. Политика (на сербском языке). п. 16.
  39. ^ аб Деян Алексич (30 июня 2022 г.). «Четыри года после закрытия Главного железнодорожного вокзала, Прокоп и дале недостроенный». Политика (на сербском языке). п. 15.
  40. ^ Перевоз автомобиля. Србвоз (на сербском языке). 2022.
  41. ^ аб Деян Алексич (24 марта 2021 г.). «Kartomati rade, kašnjenja na brzoj pruzi nema» [Билетные автоматы работают, на скоростном поезде нет задержек]. Политика (на сербском языке). п. 15.
  42. ↑ N1 Белград, Бета и РТС (24 марта 2022 г.). «Pushtena u saobraćaj brza pruga Белград-Нови-Сад, воз «Соко» stigao за 33 минуты» [Высокоскоростная железная дорога Белград-Нови-Сад работает, поезд «Соко» прошёл маршрут за 33 минуты]. N1 (на сербском языке).{{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  43. ↑ Бранка Васильевич (16 июля 2023 г.). Штемовае, буше и куцке одзвањау колосецима[Скрежет, сверление и лязг эхом разносятся по рельсам]. Политика (на сербском языке). С. 14.
  44. ↑ Танджуг (8 августа 2023 г.). ""Vozom od aerodroma do centra Beograda za 15 to 25 minuta do 2026. godine"" ["От аэропорта до центра Белграда на поезде за 15-25 минут к 2026 году"]. Nova.RS (на сербском языке).
На Викискладе есть медиафайлы по теме Белградский железнодорожный узел .
  • Видеоролик с изображением планируемого железнодорожного узла с развязкой метро
  • Белградский железнодорожный узел
  • Железнодорожный коридор X в Сербии [ постоянная неработающая ссылка ] n
  • Генеральный план коридора X Министерство инфраструктуры Сербии
  • Коридор X
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Белградский_железнодорожный_узел&oldid=1255614899"