New Cut, Бристоль

New Cut, Бристоль
Река Эйвон в Нью-Кат, вид на запад в сторону Саутвилла и церкви Святого Павла, Бедминстер
Расположение
Страна	Англия
Состояние	Бристоль
Физические характеристики
Источник	Река Эйвон
• расположение	Нетем Вейр, Бристоль , Англия
• координаты	51°27′06″с.ш. 2°33′09″з.д. / 51,45167°с.ш. 2,55250°з.д. / 51,45167; -2,55250
• высота	27 футов (8,2 м)
Рот	Река Эйвон
• расположение	Роунхэм, Бристоль , Англия
• координаты	51°26′53″с.ш. 2°37′30″з.д. / 51,44806°с.ш. 2,62500°з.д. / 51,44806; -2,62500
• высота	9 футов (2,7 м)
Длина	3,2 мили (5,1 км)
Характеристики бассейна
Притоки
• левый	Река Малаго

New Cut — искусственный водный путь , который был построен между 1804 и 1809 годами для отвода приливной реки Эйвон через юг и восток Бристоля , Англия. Это было частью процесса строительства плавучей гавани Бристоля под руководством инженера Уильяма Джессопа . Канал проходит от бассейна Тоттердаун на восточном конце болота Святого Филиппа , около Темпл-Мидс , до шлюзов Underfall в Раунхэме в Хотвеллсе и воссоединяется с первоначальным курсом приливной реки Эйвон.

Длина протоки составляет приблизительно 1,8 мили (2,9 км), а с добавлением коротких участков первоначального русла реки Эйвон с обоих концов, соединяющих плотину Нетам и бассейн Тоттердауна, а также шлюзы Андерфолл до устья шлюза Энтранс в бассейне Камберленд , общая длина водотока составляет 3,2 мили (5,1 км). Ни одно судно не плавало по протоке на регулярной основе с 1930-х годов, но лодки все еще могут осторожно пройти до плотины Нетам. ^[1]

Компания Bristol Docks Company была создана для строительства Плавучей гавани после принятия Акта парламента в 1803 году, спонсируемого Городской корпорацией и Торговыми венчураторами . Инженер Уильям Джессоп изначально предложил меньшую схему, которая включала бы более короткий путь от Принс-стрит, недалеко от центра города, до Роунхэма. Однако это означало бы, что судовладельцы могли бы избежать использования новой Плавучей гавани, и схема была изменена, чтобы включить большую часть реки Эйвон, таким образом, требуя более длинного пути, который существует сегодня. ^[2]

Работы по строительству начались 1 мая 1804 года в 5 утра на церемонии, проведенной директорами компании Bristol Docks Company. ^[2] Раскопки проводились в преобладающем песчанике Редклифф, триасовой породе, которую можно увидеть в выемках по всему New Cut. ^[3] Существует устойчивый местный миф о том, что рабочая сила включала французских военнопленных , но нет никаких доказательств, подтверждающих это. ^{[4] [5]}

В отчете компании говорилось, что за первый год раскопок было извлечено 780 625 кубических ярдов (596 831 м ³ ) земли и камня, что обошлось в 120 138 фунтов стерлингов 12 шиллингов 1 пенс. ^[6] Первоначальная оценка в 300 000 фунтов стерлингов для всей схемы доков оказалась недостаточной, и пришлось принять дополнительные акты, чтобы увеличить капитал до 600 000 фунтов стерлингов. В январе 1809 года Эйвон был направлен в Нью-Кат, а 2 апреля первые корабли прошли по канавке и вошли в гавань в Батерст-Бейсин . ^[7]

1 мая 1809 года проект доков был сертифицирован как завершенный, и на острове Спайк был устроен праздничный ужин для тысячи землекопов , навигационных инженеров, которые работали на строительстве, на котором были съедены «два быка, зажаренных целиком, пропорциональный вес картофеля и шесть центнеров сливового пудинга», а также галлон крепкого пива на каждого человека. Когда пиво закончилось, массовая драка между английскими и ирландскими рабочими переросла в бунт, который пришлось подавлять вербовочной бригадой . ^[7]

в т е New Cut, Бристоль
Легенда
Река Эйвон  B3129  Клифтонский подвесной мост Коллитерс Брук Говард Лок  A370  Плимсолл Бридж Бассейн Камберленд Мост Эштон Авеню Стоп-ворота Разводной мост Junction Lock Подводные шлюзы Плавучая Гавань Мост Воксхолл Мост через Тюрьму Река Малаго Шлюз Батерст-Бэйсин (заброшенный)  A38  Бедминстер Старый мост  A38  Бедминстер Нью-Бридж Мост Лэнгтон-стрит Мост Бат-роуд  А4  Главная линия Грейт-Вестерн Шлюз Тоттердаун-Бейсин (заброшенный) Мост Брока Пешеходный мост Святого Филиппа Железнодорожный мост Марш-Джанкшен Мост Тоттердаун  A4320  Дорога Святого Филлипса Фидерный канал Нетхем Вейр Новый мост Брислингтон Нетхем Лок Эйвон Навигация

Как изначально предполагалось, New Cut был судоходным до бассейна Тоттердауна, где баржи могли войти в Фидерный канал и продолжить путь вверх по реке от шлюза Нетем до Бата , Сомерсет. Второй шлюз ниже по течению позволял судам заходить в Батерстский бассейн , а значит и в Плавучую гавань , из New Cut.

Верфи появились на Нью-Кат в 19 веке. В 1839 году компания Acraman's построила верфь в Сент-Филипс-Марш около Фидер-канала, где они построили плавучие мосты с цепным приводом для переправы Госпорт – Портсмут , которые были слишком широки, чтобы пройти через плавучую гавань. В следующем году компания Acraman's открыла вторую, более обширную верфь в Бедминстере, хорошо оборудованную верфь, которая построила ряд ранних паровых судов . Первая из них время от времени занималась судостроением до 1874 года, но вторая перешла к John Payne Ltd в 1862 году и как верфь Vauxhall Yard спустила на воду десятки небольших судов прямо в Нью-Кат, пока не закрылась в 1925 году. ^[8]

До 1930-х годов пакетботы осуществляли регулярные рейсы из Батерстского бассейна в Кардифф и Суонси через устье реки Северн , поэтому первые два моста, построенные через пролив ниже этой точки ( мост Воксхолл и разводной мост Эштон ), изначально были разводными мостами , чтобы обеспечить проход морских пароходов . Третий мост через этот участок пролива, мост Гаол-Ферри , был построен только в 1935 году, и примерно в то же время два разводных моста были окончательно закреплены. ^{[9] [10]}

Два меньших шлюза, соединяющих Нью-Кат с Плавучей гаванью (Батерст и Тоттердаун), были засыпаны и выведены из эксплуатации во время Второй мировой войны , так как власти были обеспокоены тем, что бомбы, падающие на любой из шлюзов, приведут к сливу всей воды в гавани. ^{[11] [12]} Остатки этих шлюзов все еще видны, теперь они навсегда засыпаны грязью и частично покрыты современными дорогами. ^[1]

Таким образом, Нью-Кат по-прежнему пригоден для судов среднего размера благодаря своей приливной глубине и высоким (хотя и фиксированным) габаритам мостов, но заканчивается тупиком у Нетхэм-Вейр ^[1] , и ни одно предприятие не использует его для доступа к воде.

С тех пор, как были закрыты разводные мосты и меньшие шлюзы, по Нью-Кат ходили лишь немногие лодки, хотя время от времени проводятся инспекционные поездки для проверки состояния мостов и туристические экскурсии из Плавучей гавани. ^[1] Летом 2009 года были организованы специальные поездки в честь 200-летия. ^[13] Канал также регулярно используется байдарочниками . ^[14] В 1992 году Бристольская корпорация развития добилась принятия парламентом Акта о строительстве новой плотины через Нью-Кат ниже по течению от бассейна Батерст, чтобы обеспечить постоянную высоту воды над этой точкой и улучшить потенциал развития прилегающих земель. Несмотря на принятие, ни одно из предоставленных полномочий не было использовано, и плотина так и не была построена. ^[15]

На Викискладе есть медиафайлы по теме New Cut .

• Латимер, Джон (1887). Анналы Бристоля в девятнадцатом веке . У. А. Ф. Морган.