Джон Пейн Лтд

John Payne Ltd была судостроительной компанией в Бристоле, Англия, которая строила прибрежные угольные суда и грузовые суда , а также небольшие суда, такие как буксиры , в течение XIX и XX веков.

Около 1850 года Джон Пейн зарекомендовал себя как слесарь , инженер, литейщик чугуна и производитель паровых котлов , вдали от реки Эйвон в Тауэр-Хилл в Бристоле. ^[1] В 1859 году он занялся судостроением, естественным расширением своего морского бизнеса, сначала завершив Jane , небольшой деревянный паровой буксир. Его нужно было спустить на воду в гавань Бристоля после транспортировки на грузовике, и компания использовала его для буксировки барж с оборудованием от причала возле мастерских. Ее небольшой размер однажды позволил ей спасти команду пострадавшего барка в гавани Бристоля. Компания построила три деревянных буксира в Тауэр-Хилл, вероятно, включая крошечный 11-тонный Merrimac , ^[2] а затем в течение нескольких лет наращивала буксирный флот.

После некоторого первоначального успеха с деревянными буксирами в 1862 году Джон Пейн приобрел бывшую верфь Acraman Yard в Бедминстере, чтобы строить железные суда. Некоторые из этих судов были оснащены паровыми двигателями, изготовленными в его собственном литейном цехе в Тауэр-Хилл. Первым железным буксиром была Emma 1862 года, и последовало несколько новых заказов на строительство нескольких железных судов для местных операторов. В 1864 году компания отошла от традиционного бизнеса по строительству буксиров и построила первый прибрежный угольщик Isca , пароход с шлюповым вооружением водоизмещением 65 тонн.

После нескольких лет строительства из железа, в 1865 году был построен экспериментальный проект с композитным корпусом, 77-футовый (23 м) Cardiff Castle , колесный пароход-буксир водоизмещением 62 тонны, позже переоборудованный в яхту в 1880 году с необычным денди-паровым вооружением и потерпевший крушение на Кардиффских землях 15 апреля 1897 года. ^[3] В том же году был достроен Kate , и это были первые колесные суда, построенные на верфи Акрамана Джоном Пейном. Kate был двухсторонним проектом, который позже эксплуатировался с пляжа Пенарт . ^[4]

Harlequin 1868 года был первым буксиром с двумя винтами, который обеспечивал превосходное управление буксировкой и имел передовые для своего времени двигательные установки. В том же году Джон Пейн завершил два речных парохода для Бразилии, Corruipe и Mondahu , стальные двухвинтовые суда водоизмещением 200 тонн и самые большие суда, когда-либо построенные верфью. Похоже, это были единственные экспортные товары компании. Пароход Henry Allen , завершенный в 1874 году, был еще больше — 225 тонн.

В 1880 году Джон Пейн-старший умер, и его сын, также Джон, взял на себя управление фирмой. К концу десятилетия было построено первое судно со стальным корпусом, пароход Teal водоизмещением 131 тонна, спущенное на воду в 1889 году, хотя компания продолжала строить суда из железа до 1893 года. Под руководством Джона Пейна-младшего компания продолжала строить постоянный поток грузовых судов, буксиров и баржу Bristol Safe , позже перестроенную в 1912 году в двухвинтовой пароход Garthavon водоизмещением 129 тонн с кеч-оснасткой .

Ситуация изменилась в 1910 году, когда умер Джон Пейн-младший, оставив компанию под управлением миссис Амелии Пейн, которая создала компанию с ограниченной ответственностью John Payne Ltd , чтобы управлять как верфью, так и буксирным бизнесом. Буксир Bristol Scout был единственным заказом перед Первой мировой войной , когда три буксира компании были реквизированы Службой портовой экспертизы, а более крупный John Payne служил в Дарданеллах в Турции. Большой буксир водоизмещением 134 тонны был заказан Адмиралтейством в конце войны и был достроен после перемирия под названием West Winch и куплен компанией. И John Payne , и West Winch были позже проданы CJ Kings, который управлял флотом буксиров из Эйвонмута . ^[5]

С новыми заказами в начале 1920-х годов на два больших каботажных судна компания была продана новым владельцам James Towers Shipbuilding Co. в 1924 году. Эти суда, самые большие из которых построил Джон Пэйн, были достроены в том же году, причем Reedham был самым большим с водоизмещением 483 т. Стальные грузовые суда были позже проданы Coast Lines Ltd., а другие — оператору в Канаде.

К сожалению, новые владельцы пришли в отрасль в неподходящее время, поскольку послевоенная депрессия сильно ударила по региону, и в 1925 году верфь закрылась для судостроения и была вновь открыта Гарри Пейном как завод для компании Bristol Metal Spraying and Welding Company .

Компания построила более 40 судов. Известные суда включают:

Прибрежные угольщики и грузовые суда

• Isca (1864), 65-тонный железный паровой винтовой шлюп
• Энид (1867), 88-тонный железный паровой винтовой шлюп
• Монмут (1869), 65-тонный железный паровой винтовой шлюп
• Этель (1870), 100-тонный железный паровой винтовой шлюп
• «Пендрагон» (1870), 59-тонный железный паровой винтовой шлюп
• Генри Аллен (1874), 225-тонная железная паровая двухвинтовая шхуна
• Ибис (1881), 169-тонная железная паровая шхуна
• Teal (1889), 131-тонный стальной паровой винтовой кеч
• Reedham (1924), 483-тонный стальной винтовой пароход
• Смитхэм (1924), 447-тонный стальной винтовой пароход

Речные пароходы

• Корруипе (1868), 200-тонный железный двухвинтовой речной пароход
• Mondahu (1868), 200-тонный железный двухвинтовой речной пароход

Прибрежные и портовые буксиры

• Джейн (1859), 27-тонный деревянный паровой винтовой буксир
• Эмма (1862), 22-тонный железный паровой винтовой буксир
• Кейт (1865), 30-тонный железный паровой колесный буксир с парусным вооружением
• Кардиффский замок (1865), 62-тонный композитный паровой колесный буксир с оснасткой «денди»
• «Дельфин» (1866), 42-тонный железный паровой винтовой буксир
• Harlequin (1868), 58-тонный железный паровой двухвинтовой буксир
• Лео (1871), 95-тонный железный паровой колесный буксир
• «Мерлин» (1871), 19-тонный железный паровой колесный буксир
• Оберон (1871), 56-тонный железный паровой винтовой буксир с шлюповым вооружением
• Queen Mab (1872), 48-тонный железный паровой винтовой буксир
• «Звезда» (1875), 40-тонный деревянный паровой винтовой буксир
• Оберон (1876), 56-тонный железный паровой двухвинтовой буксир
• Эльф (1876), 53-тонный деревянный паровой винтовой буксир
• Кимберли (1878), 54-тонный железный паровой винтовой буксир
• Fawn (1878), 29-тонный железный паровой винтовой буксир
• Stag (1883), 41-тонный железный паровой винтовой буксир
• «Колумбайн» (1886), 60-тонный железный паровой винтовой буксир
• Staghound (1892), 39-тонный железный паровой винтовой буксир
• «Антилопа» (1893), 36-тонный железный паровой винтовой буксир
• Брюнель (1895), 36-тонный стальной паровой винтовой буксир
• Кабот (1899), 61-тонный стальной паровой винтовой буксир
• Газель (1901), 57-тонный стальной паровой винтовой буксир
• Контракт (1907), 38-тонный стальной паровой винтовой буксир
• Джон Пейн (1909), 145-тонный стальной паровой винтовой буксир
• Bristol Scout (1911), 54-тонный стальной паровой винтовой буксир
• West Winch (1920), 134-тонный стальной паровой винтовой буксир

Баржи

• Bristol Safe (1904), 106-тонная стальная баржа