Новый участок Бонгайгаон – Гувахати
| Новый участок Бонгайгаон – Гувахати (включая ветку Дудной-Мендипатар) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рангия-Джанкшен - важная железнодорожная станция на участке Нью-Бонгайгаон-Гувахати. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Индийские железные дороги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Ассам | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Северо-восточная пограничная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 170 км (106 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкая колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 110 км/ч (68 миль/ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Участок Нью-Бонгайгаон - Гувахати линии Барауни-Гувахати соединяет Нью-Бонгайгаон и Гувахати в индийском штате Ассам .
История
Ранние события в Ассаме
Assam Railway and Trading Company сыграла новаторскую роль в прокладке железнодорожных путей в Ассаме. Первая железнодорожная линия в Ассаме длиной 15 миль была проложена в 1882 году между Амолапатти, Дибругархом и Динджам-Стримом для перевозки чая. Она была продлена до угольных шахт Макум в Маргерите в 1884 году. Компания также основала первую пассажирскую железную дорогу — Dibru Sadiya Railway. [1]
Ассам связывает период до обретения независимости
Во время британского правления железнодорожное сообщение из Ассама в остальную часть Индии осуществлялось через восточную часть Бенгалии. До обретения независимости существовало в основном два сообщения. С западной стороны линия метровой колеи, проходившая через Радхикапур , Бирал , Парбатипур , Тисту, Гиталдаху и Голокгандж, соединяла Факираграм в Ассаме с Катихаром в Бихаре. [2] С восточной стороны Ассам был связан с Читтагонгом через линию Акхаура–Кулаура–Чхатак и линию Акхаура–Лаксам–Читтагонга . Ассам был связан с многочисленными другими городами в восточной части Бенгалии через то, что сейчас является несуществующим транзитным пунктом Махисасан -Шахбаджпур. Восточная линия была построена в ответ на потребность плантаторов чая Ассама в железнодорожном сообщении с портом Читтагонг . Ассамско-Бенгальская железная дорога начала строительство железнодорожной линии на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150-километровый (93 мили) путь между Читтагонгом и Комиллой был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла-Акхаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896-1898 годах и, наконец, продлен до Лумдинга в 1903 году. [3] [4] [5] Ассамско-Бенгальская железная дорога построила ветку в Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году. В период 1900-1910 годов Восточно-Бенгальская железная дорога построила ветку Голакгандж-Амингаон, таким образом соединив западный берег Брахмапутры с западной линией.
Помимо восточной и западной линий, была еще одна связь. В 1908 году Восточно-Бенгальская железная дорога продлила линию Кауния–Дхарлла до Амингаона.
Проект Ассам Линк
С разделом Индии в 1947 году все три пути были потеряны, и на короткий период железнодорожная система Ассама была оторвана от остальной Индии. В 1948 году Indian Railways приступили к проекту Assam Link, чтобы построить железнодорожное сообщение между Факираграмом и Кишанганджем . Факираграм был подключен к индийской железнодорожной системе в 1950 году через индийскую часть Северной Бенгалии с помощью метровой колеи. [6] Участок New Bongaigaon–Guwahati был преобразован в широкую колею 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) . Широкая колея достигла Гувахати в 1984 году. [7] [8]
Мост Сарайгхат
Строительство моста Сарайгхат длиной 1,49 км , первого железнодорожно-автомобильного моста через Брахмапутру, было событием большого волнения. Джавахарлал Неру , первый премьер-министр Индии, официально заложил первый камень 10 января 1960 года, и он был завершен в 1962 году, соединив две части железных дорог с метровой колеей в Ассаме. [9]
Линия Силигури-Джогихопа-Камахья
Линия Силигури-Джогихопа длиной 265 км (165 миль) и шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) была построена между 1963 и 1965 годами. [10] Линия Наранараян Сету была построена в 1998 году, тем самым проложив путь для соединения Джогихопа с Камакхьей. [11]
Ветка Дудной-Мендипатар
Линия между Дуднои в Ассаме и Дипой в Мегхалае была предложена в бюджете железной дороги 1992–93 годов. Позднее, в 2007 году, из-за сопротивления местного населения, трасса была изменена на Дуднои - Мендипатхар . Из-за поздней передачи земли железным дорогам в Ассаме и Мегхалае, ход работ был медленным до 2013 года. Приобретение земли было завершено к марту 2013 года.
Эта железнодорожная линия является первым шагом индийских железных дорог в Мегхалаю. Железнодорожная станция Мендипатхар была открыта премьер-министром Индии Нарендрой Моди 30 ноября 2014 года с помощью видеотрансляции церемонии, собравшейся в Мендипатхаре. [12]
Электрификация
Электрификацию всего маршрута Катихар–Гувахати планируется завершить к 2014 году. [13]
Ссылки
- ^ "Northeast Frontier Railway". Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Получено 21 января 2012 года .
- ^ "География - Международная". IRFCA . Получено 10 декабря 2011 г.
- ^ Fida, Quazi Abul (2012). «Железная дорога». В Исламе, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (ред.). Banglapedia: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
- ^ "Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22)". стр. 46. 1984. Получено 16 декабря 2011 .
- ^ SNSingh, Amarendra Narain, Purnendu Kumar (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы работников чайных плантаций: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4. Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN 9788183240987. Получено 16 декабря 2011 г.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ "История индийских железных дорог". Northeast Frontier Railway . IRSE. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Получено 10 декабря 2011 года .
- ^ "Проект по замене колеи в Ассаме". The Hindu Business Line . 24 мая 2000 г. Получено 10 декабря 2011 г.
- ^ "Some Milestones of NF Railway". Архивировано из оригинала 24 ноября 2011 года . Получено 28 января 2012 года .
- ^ "Bridges: The Spectacular Feat of Indian Railways" (PDF) . Национальный центр информатики. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 21 января 2012 года .
- ^ Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi - 110059. ISBN 81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013 г.
{{cite book}}:|work=проигнорировано ( помощь ) - ^ "Модельный проект строительства Наранараяна Сету через реку Брахмапутра в Джогихопе" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2014 года . Получено 8 мая 2013 года .
- ^ "Заявление, показывающее количество станций в IR по категориям на основе заработка Pass в 2011 году" (PDF) . Получено 15 января 2016 г.
- ^ "Проект электрификации железных дорог скоро коснется северо-востока". Business Standard . 23 августа 2011 г. Получено 21 января 2012 г.
