железная дорога Нойштадт-Виссембург

железная дорога Нойштадт-Виссембург
Обзор
Имя на родине	Пфальцская Максимилианская канатная дорога
Номер строки	3433 (Нойштадт – государственная граница) 3443 (Винден – Карлсруэ)
Локаль	Рейнланд-Пфальц , Германия
Услуга
Номер маршрута	676 (Нойштадт – Карлсруэ) 679 (Винден – Виссембург)
Технический
Длина линии	Нойштадт – Виссембург: 46,9 км Винден – Карлсруэ: 27,0 км
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Скорость работы	140 км/ч
Карта маршрута Легенда главная линия из Саарбрюккена 0,02 0 Нойштадт (Вайнштр) Hbf Б 39 главная линия до Мангейма 1.839 Нойштадт (Вайнштр) Юг Б 39 5.889 Майкаммер -Киррвайлер Кропсбах 7.998 Эденкобен Жилле (сайдинг) Эденкобен Арселор Миттал (часть станции) Трифенбах 8.467 Эденкобен (только на севере) 8.468 Эденкобен (только на юге) Моденбах 10.560 Эдесхайм (Пфальц) 13.697 Кнёринген - Эссинген Хайнбах 15.88 0 Хартвизен соединительная кривая до Даммхайма Б 10 линия от Гермерсхайма (промышленная линия) К 5 Квайх 18.431 Ландау (Пфальц) Hbf 141 м Л 509 19.0 00 Локомотивное депо Ландау (1921–1993) 19.3 00 Железная дорога Ландау-Рорбах до Пирмазенса Бирнбах 20.0 00 Эбенберг сайдинг бывшая линия до Херксхайма Б 38 23.783 Инсхайм 26.164 Рорбах (Пфальц) бывшая железная дорога долины Клингбах в Клингенмюнстер Клингбах 28.176 Штайнвайлер 29.500 Бывшая граница железнодорожной части: Майнц/Карлсруэ (1937–1945) Эрленбах Железная дорога Винден – Бад-Бергцаберн Б 427 31.077 Винден (Пфальц) линия на Карлсруэ Оттербах 35,5 00 бывшая линия на Дёрренбах /Винценталь/ Вествалл 36.300 Шайдт (Пфальц) 37.368 Шайдт (одно время Шайдт-Штайнфельд) 39.750 Штайнфельд (Пфальц) 41.203 Капсвайер 43.000 Швайгхофен 44.618 60.028 Лаутер , граница Германии и Франции Вайсенбург Ост (перекресток) линия из Страсбурга, бывшая линия от Лаутербурга Д 263 57.667 Виссембург (1871–1919, 1942–1945 Вайссенбург) Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Железная дорога Нойштадт –Виссембург , также называемая Пфальцской Максимилианской железной дорогой, Максимилианской железной дорогой или просто Максбан — железнодорожная линия на юго-западе Германии , которая проходит от Нойштадта-ан-дер-Вайнштрассе до Виссембурга (нем. Weißenburg ) в Эльзасе , Франция . В состав Пфальцской Максимилианской железной дороги также входила ветка ( железная дорога Винден–Карлсруэ ) от Виндена через Вёрт и Максаубан до Карлсруэ .

Свое название дорога получила от компании Palatine Maximilian Railway Company , построившей линию, в честь правившего в то время короля Баварии Максимилиана II .

Построенная как транзитный маршрут, линия действовала как часть магистрального маршрута с севера на юг в течение первых нескольких десятилетий. Она полностью утратила эту важную роль в 1930 году, в то время как участок Винден-Карлсруэ, изначально построенный как ответвление, пережил подъем, в результате чего участок Винден-Виссембург, в частности, был выведен из эксплуатации. В результате пассажирские перевозки на последнем прекратились в 1975 году, но были возобновлены в 1997 году. Грузовые перевозки на Максимилиансбане резко сократились с 1990-х годов.

За исключением участков Винден–Вёрт и Винден–Виссембург, линия двухпутная на всем протяжении. От Нойштадта до Виндена она проходит в основном мимо виноградников вдоль Немецкого винного пути в Пфальце , который, однако, иссякает к югу. Однако Пфальцский лес постоянно остается в поле зрения. На участке Винден–Виссембург она проходит на большей части своей длины через пустоши, так называемый «пояс крупного рогатого скота» ( Viehstrich ), и проходит вдоль западной окраины леса Бьенвальд .

Участок Винден–Карлсруэ идет до Канделя через сельскохозяйственную местность и между Канделем и Вёртом прорезает Бьенвальд. Пересекая Рейн, он проходит через Райнауэн и окраину Книлингена, прежде чем бывшая железная дорога Хардта ( Грабен-Нойдорф – Эггенштайн – Карлсруэ) присоединяется к Максбану, и вместе они проходят через станции Карлсруэ- Мюльбург и Карлсруэ-Вест, чтобы достичь Карлсруэ Хауптбанхоф , главного вокзала города, где они заканчиваются либо на платформе 1, либо на платформе 101. Между Вёртом и Карлсруэ линия электрифицирована.

Железная дорога проходит через различные сельские округа ( Landkreise ): станции от Нойштадта-ан-дер-Вайнштрассе до Рорбаха и от Штайнфельда до Швайгхофена находятся — за исключением независимых городов ( Kreisfreie Stadt ) Нойштадта-ан-дер-Вайнштрассе и Ландау  — в округе Зюдлихе-Вайнштрассе , станции от Штайнвайлера до Максимилианзау-Айзенбанштрассе и Шайдта — в округе Гермерсхайм ; станции от Максау до Карлсруэ-Гауптбанхоф в городе Карлсруэ и Виссамбург во французском округе ( Arondissement ) Виссамбург в департаменте Нижний Рейн .

Первые обсуждения по поводу строительства линии относятся к 1829 году. Намерение состояло в создании магистральной дороги от Страсбурга до Майнца , которая должна была стать аналогом к западу от Рейна железной дороги от Мангейма до Базеля . Долго обсуждалось, что было бы более срочно и желательно — построить маршрут через возвышенности от Нойштадта через Ландау до Виссембурга или же проложить железнодорожную линию вдоль Рейна через Шпейер , Гермерсхайм и Верт . Военные в особенности отдавали предпочтение маршруту, который проходил вдоль края Палатинского леса . В любом случае политические события 1848 года привели к тому, что проект зашел в тупик.

В январе 1850 года в Нойштадте-на-Хардте (ныне Нойштадт-на-Вайнштрассе ) появилась брошюра, в которой предлагалось построить железную дорогу через Ландау в Виссембург, и в которой, среди прочего, утверждалось, что она должна обслуживать более крупные населенные пункты, а не те, что расположены непосредственно вдоль Рейна. В 1852 году решение окончательно было принято в пользу более высокого маршрута после экспертного мнения и исследований, проведенных весной. 3 ноября того же года баварский король Максимилиан II дал зеленый свет строительству, одобрив создание общества с ограниченной ответственностью ( Aktiengesellschaft ), которое должно было привести проект в действие.

Максимилиановская железная дорога была построена Паулем Камиллом фон Дени , который уже отвечал за строительство Пфальцской Людвиговой железной дороги от Саарбрюккена до Рейншанце (сегодня: Людвигсхафен ), от которой ответвлялась железная дорога. Стоимость строительства железной дороги в общей сложности составила четыре миллиона гульденов .

Наконец, состоялись переговоры с общинами, которых коснется линия, по вопросу о земле, которую будут использовать; кроме того, строительство железной дороги в районе Ландау было особенно сложным, поскольку в то время на территории, предназначенной для железной дороги, находилось укрепление.

18 июля 1855 года был открыт участок линии от Нойштадта до Ландау, а 26 ноября 1855 года — участок Ландау–Виссембург. 14 марта 1864 года был открыт участок Винден–Максимилиансау, а 8 мая 1865 года было завершено соединение Максимилиансау с Баден-Максаубаном (Карлсруэ–Максау).

В 1867 году участок от Нойштадта до Виндена был удвоен, в первую очередь, чтобы удовлетворить возросший трафик с севера на юг. В 1871 году участок между Винденом и Виссембургом, который теперь принадлежит Германии и переименован в Вайсенбург , также был оборудован двойной колеей. Эта мера была реализована на фоне того, что Пфальц был встревожен конкуренцией за услуги дальнего следования, особенно со стороны Пруссии .

Главный вокзал в Ландау был перестроен и значительно расширен в 1872 году с открытием железной дороги Нижней долины Квайх ( Untere Queichtalbahn - Germersheim–Landau).

1 января 1909 года Максимилиановская железная дорога вместе с другими компаниями, входившими в Пфальцскую железную дорогу, была передана в собственность Королевских Баварских государственных железных дорог .

В то время Максимилиановская железная дорога вместе с Людвигсхафен-Страсбургской железной дорогой конкурировали с Баденскими железными дорогами за дальние перевозки. Дальние поезда Максимилианской железной дороги курсировали по маршруту Амстердам — Кельн — Бингербрюк — Рокенхаузен — Нойштадт — Виссембург — Страсбург — Базель . После начала Первой мировой войны в 1914 году регулярное движение было приостановлено, чтобы гарантировать использование линии для военных целей.

После окончания войны Эльзас был аннексирован Францией по условиям Версальского договора . В частности, железная дорога, которая с 1920 года эксплуатировалась Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), в значительной степени утратила свое значение для дальних перевозок, поскольку с тех пор большая ее часть перешла на восточную сторону Рейна. Оккупация Пфальца французами еще больше затруднила операции. С 1923 по 1924 год была создана так называемая Regiebetrieb (т. е. государственная, но независимая) операция, которая подчинялась Франции. Окончательный упадок дальних перевозок произошел после окончания французской оккупации в 1930 году.

После конца 1930-х годов основные услуги на Максимилианской железной дороге все больше направлялись в Карлсруэ, поэтому в 1938 году впервые был построен постоянный мост через Рейн между Максимилианзау и Карлсруэ; кроме того, экспрессы Саарбрюккен–Мюнхен, которые ранее курсировали по железной дороге Нижней долины Квайха от Ландау до Гермерсхайма, теперь направлялись через Винден, Вёрт и Карлсруэ. Это переключение означало, что участок Винден–Виссембург утратил свое значение, в то время как бывшая ветка на Карлсруэ пережила подъем. В начале 1945 года движение прекратилось в результате окончания Второй мировой войны .

После Второй мировой войны здание вокзала в Ландау, сильно пострадавшее от войны, постепенно заменили новым. Второй путь на участке линии между Винденом и Вёртом был разобран французскими оккупационными властями. В 1975 году общественный транспорт прекратил движение на участке Винден–Виссембург, и он был окончательно сведен к одному пути.

В 1985 году по линии Карлсруэ–Ландау начали курсировать экспрессы из Мюнхена в Саарбрюккен . Эти поезда останавливались в Ландау, чтобы воспользоваться Queichtalbahn до Саарбрюккена. После аварии на судне, произошедшей в 1987 году, в Максау пришлось построить новый мост через Рейн. Мост был открыт 29 апреля 1991 года с одним путем, а в 2000 году был расширен для второго пути, поскольку он стал узким местом. Второй путь был открыт для движения 12 мая 2000 года.

В начале 1990-х годов депо ( Bahnbetriebswerk ) в Ландау было закрыто и снесено. Сортировочная станция Ландау также исчезла. В 1994 году сквозное движение из Карлсруэ в Нойштадт в Ландау было прервано на несколько лет; вместо этого поезда направлялись по Queichtalbahn Pirmasens–Landau до Нойштадта. Кроме того, в марте 1997 года была возобновлена ​​работа линии Винден–Виссембург.

В 2003 году главный вокзал в Нойштадте был модернизирован в рамках введения городской железной дороги RheinNeckar на Пфальцской железной дороге Людвига .

С 1 по 3 октября 2005 года паровозы, принадлежащие Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF), курсировали по Максбану по случаю его 150-летия. Паровозы курсировали по маршруту: Нойштадт – Ландау – Винден – Карлсруэ – Грабен-Нойдорф – Гермерсхайм – Шпейер – Шифферштадт – Нойштадт, а также от Нойштадта до Виссембурга. Некоторые из них тянули так называемых Silberlings Deutsche Bahn (DB). Станция Кандель была модернизирована как раз к этим торжествам.

Хотя сегодня ходят сквозные поезда из Нойштадта в Виссембург, участок Нойштадт– Винден сегодня эксплуатационно относится к линии Нойштадт–Карлсруэ. Железная дорога Карлсруэ–Нойштадт имеет номер KBS 676 , а Винден–Виссембург — KBS 679 .

Поезда Regionalbahn (RB) и Regionalexpress (RE) ходят каждый час из Карлсруэ в Нойштадт, а поезд Regionalbahn каждый час идет из Нойштадта в Виссембург, однако он не останавливается между Ландау и Винденом. Поезда Regionalbahn из Карлсруэ в Нойштадт останавливаются на всех станциях, кроме Максимилиансау Айзенбанштрассе и Максау. Максимилиансау Айзенбанштрассе и Максау обслуживаются линией Karlsruhe Stadtbahn (легкорельсовый трамвай) S5 (Вёрт Доршберг–Битигхайм-Биссинген), которая следует по Максимилианской железной дороге от Вёрта до Максау и переходит на уличное движение в районе Карлсруэ Книлинген.

По воскресеньям и праздничным дням с мая по октябрь курсируют пять пар региональных и экскурсионных поездов дальнего следования:

• Эльзасский экспресс ( Elsass-Express ) от главного вокзала Майнца по железной дороге Альцай–Майнц и Пфальцской Северной железной дороге до Виссембурга.
• Экспресс долины Рейна ( Rheintal-Express ) из Карлсруэ через Палатинскую железную дорогу Людвига , Альзенцтальбан , Наэтальбан и Западно-Рейнскую железную дорогу до Кобленц-Хауптбанхоф .
• Экспресс «Винная дорога» ( Weinstrassen-Express ) от главного вокзала Кобленца следует в противоположном направлении по отношению к экспрессу «Долина Рейна» до Виссембурга.
• Bundenthaler от Hauptbahnhof Мангейма через Палатинскую железную дорогу Людвига и Felsenland - Express от Hauptbahnhof Карлсруэ с комбинированным маршрутом через Queichtalbahn и Wieslauterbahn до конечной остановки в Bundenthal-Rumbach.

Кроме того, пара поездов под названием Strasbourg Express курсирует круглый год по выходным без остановок из Нойштадта до Страсбургского центрального вокзала.

Поезда Palatine Maximilian Railway можно использовать на всем участке Рейнланд-Пфальц и французском участке с проездными, выданными Verkehrsverbund Rhein-Neckar , включая Maximiliansau Eisenbahnstrasse. Karlsruher Verkehrsverbund действует от Карлсруэ и далее по всей линии до Виссембурга, включая Maikammer - Kirrweiler , где доступен трансферный тариф для поездки до Neustadt (Weinstrasse) Hauptbahnhof .

Поскольку мост через Рейн между Карлсруэ и Вёртом изначально был понтонным, локомотивы Palatine Class T 2.I использовались только для переправы через реку.

С 1997 года поезда Regionalexpress (RE) курсируют по Максимилианской железной дороге, останавливаясь по пути в Вёрте, Канделе, Виндене и Ландау. Первоначально использовались наклонные поезда DB Class 611. Однако они оказались очень ненадежными и были заменены всего несколько лет спустя на DB Class 612 , который с тех пор используется для большинства поездов RE на линии.

С 1980-х годов паровозы DB Class 628 использовались на региональных линиях, которые, в свою очередь, заменили более ранние рельсовые автобусы. Паровозы DB Class 612 обычно используются в поездах Regionalexpress, реже встречаются поезда, которые тянут локомотивы DB Class 218 и включающие в себя окрашенные в красный цвет Silberlings.

Между Карлсруэ и Вёртом, а также затопленными гравийными карьерами Вёрта, заводом по производству грузовиков Mercedes-Benz и портом Вёрта на Рейне осуществляется интенсивное грузовое движение, поэтому с 1974 года этот участок был электрифицирован. Между Вёртом и Винденом, Виссембургом и Винденом, а также на стыке Виндена и Ландау грузовое движение с тех пор, однако, сошло на нет, что очевидно из масштабов демонтажа на станциях Кандель, Винден, Рорбах, Ландау и Майкаммер-Кирвайлер, а также на бывшей станции Шайдт. Станции Кандель, Винден и Шайдт раньше были очень важны для транспортировки сахарной свеклы, поскольку там были погрузочные сооружения, на которых сахарную свеклу можно было перегружать с сельскохозяйственных транспортных средств на товарные вагоны. С уходом Deutsche Bahn из этого вида транспорта в девяностых годах погрузочные сооружения были демонтированы, а перевозка сахарной свеклы на сахарные заводы перешла на автомобильный транспорт.

За исключением участка Вёрт–Карлсруэ и вокзала Ландауэр Хауптбанхоф, единственные оставшиеся промышленные ветки находятся в Эденкобене . Однако они не использовались в течение многих лет. Тупиковый путь в промышленной зоне Эденкобен в Зевизене был полностью и бесповоротно отрезан от станции с удалением пути 3, поскольку пешеходный подземный переход был построен на его полотне.

С введением нового электронного сигнального поста в Нойштадте часть звездообразного разворота была удалена. С тех пор товарные поезда больше не могут следовать напрямую в Людвигсхафен, а должны разворачиваться на главном вокзале. Даже пассажирский поезд из Пирмазенс Хауптбанхоф в BASF должен разворачиваться в Нойштадте Hbf, как и прежде, не останавливаясь для проезда из Майкаммер-Кирвайлера в Хасслох .

Кроме того, в Ландау есть многочисленные товарные подъездные пути, которые вели в центр города, которые с тех пор полностью исчезли, хотя иногда полотно пути все еще видно как заросшие тропы между зданиями и площадями. В полдень товарный поезд все еще ходит ежедневно из Нойштадта в Ландау.

• Faszination Eisenbahn - Heimat-Jahrbuch 2008 Landkreis Südliche Weinstraße , Verlag Franz Arbogast Otterbach, ISSN 0177-8684
• Михаэль Хайльманн, Вернер Шрайнер, 150 Jahre Maximiliansbahn Neustadt-Straßburg , pro MESSAGE, Людвигсхафен-на-Рейне, 2005, ISBN 3-934845-27-4 
• Modell- und Eisenbahnclub Landau in der Pfalz eV, 125 Jahre Maximiliansbahn Neustadt/Weinstr.-Landau/Pfalz , Ландау-ин-дер-Пфальц, 1980 г.
• Клаус Д. Хольцборн, Eisenbahn-Reviere Pfalz , transpress, Берлин, 1993, ISBN 3-344-70790-6 
• Альберт Мюль, Die Pfalzbahn. Geschichte, Betrieb und Fahrzeuge der Pfälzischen Eisenbahnen , Theiss Verlag, Штутгарт, 1982, ISBN 3-8062-0301-6 
• Хайнц Штурм, Die pfälzischen Eisenbahnen , pro MESSAGE, Людвигсхафен-на-Рейне, 2005 г., ISBN 3-934845-26-6 
• Хансюрген Венцель, Die Südwestdeutschen Eisenbahnen in der französischen Zonen (SWDE) , EK-Verlag, Вупперталь, 1976, ISBN 3-88255-821-0 

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железная дорога Нойштадт–Виссембург».

• http://www.plandampf.info/ – Информация о праздновании 150-летия