Золотой медведь Нильсона
Neilson NC-1 Golden Bear , также известный как Neilson Coach, был американским трехместным самолетом с высокорасположенным крылом , совершившим полет в 1929 году. В производство не пошел.
Проектирование и разработка
Golden Bear был самолетом с высоким крылом, построенным вокруг сварной стальной трубчатой конструкции, которая включала хромомолибденовые сплавы, где напряжения были высокими. Двухлонжеронное крыло было прямоугольным в плане и крепилось к нижним лонжеронам фюзеляжа параллельными стойками от лонжеронов. Центральное крыло было присоединено к верхней части кабины. На прототипе крыло, как и остальная часть самолета, было покрыто тканью , хотя серийные модели имели бы металлическое покрытие. [1]
Прототип был оснащен 150-сильным (110 кВт) семицилиндровым радиальным двигателем Comet 7-D , установленным с открытыми для охлаждения головками цилиндров, хотя второй образец должен был иметь семицилиндровый 300-сильный (220 кВт) Wright J-6-7 Whirlwind . Кабина была хорошо освещена как для пилота, так и для пассажиров, с багажным отделением с окнами в кормовой части и дверями по обеим сторонам. Было две необычные функции безопасности. Центральная конструкция крыла обеспечивала место для спасательного парашюта самолета , концепция которого в то время находилась в стадии тестирования. Во-вторых, двери кабины можно было сбросить вместе в полете с помощью одного рычага, так что два пассажира могли по отдельности и быстро спастись на парашюте. Хвост был обычным, с низким удлинением , примерно прямоугольным планом горизонтального хвоста, установленного сверху фюзеляжа. Он имел укороченный треугольный киль с закругленным, сбалансированным рулем направления , который доходил до киля. [1]
Golden Bear имел обычное фиксированное шасси с независимыми осями и стойки торможения от нижних лонжеронов фюзеляжа . Вертикальные амортизирующие стойки были установлены на передних стойках крыла в точках, усиленных короткими стойками как к верхним, так и к нижним лонжеронам фюзеляжа. Его хвостовое колесо также было оснащено амортизатором. [1]
Дата первого полета Golden Bear неизвестна, хотя его испытательная программа была проведена Рэем Крейфордом из тогда еще нового аэропорта Беркли, Калифорния . К августу 1929 года первый производственный цех предполагаемого завода был завершен. [1] Прототип просуществовал до августа 1939 года, когда его уничтожила толпа на захватывающем шоу Oakland Speedway , разочарованная тем, что не получила за свои деньги ничего стоящего. Неизвестно, был ли завершен второй экземпляр. [2]
Технические характеристики
Данные Aero Digest (сентябрь 1929 г.) [1]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Вместимость: два пассажира
- Длина: 29 футов (8,8 м)
- Размах крыльев: 37 футов (11 м)
- Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
- Аэродинамический профиль : Clark Y
- Масса пустого самолета: 1400 фунтов (635 кг)
- Полезная нагрузка: 800 фунтов (360 кг)
- Емкость топливного бака: 50 галлонов США (42 имп галлона; 190 л)
- Силовая установка: 1 × Comet 7-D 7-цилиндровый радиальный , 150 л.с. (110 кВт)
- Винты: двухлопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 135 миль/ч (217 км/ч, 117 узлов)
- Крейсерская скорость: 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)
- Скорость посадки: 40 миль/ч (64 км/ч; 35 узлов)
- Диапазон: 800 миль (1300 км, 700 миль)
- Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
- Скорость набора высоты: 900 футов/мин (4,6 м/с) начальная
Ссылки
- ^ abcde Horsefall, JE, ред. (сентябрь 1929 г.). "Самолет Golden Bear cab". Aero Digest . Том 15, № 3. Нью-Йорк: Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 174.
- ^ "Aerofiles: Neilsen" . Получено 5 июня 2020 г. .
