7-цилиндровые радиальные двигатели Comet

Комета 7-цилиндровый радиальный
	Comet 7-E на выставке в Музее авиации Хиллера в Сан-Карлосе, Калифорния.
Тип	Радиальный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация «Комета Двигателей»
Первый запуск	около 1928 г.

Семицилиндровые радиальные двигатели Comet представляли собой семейство радиальных двигателей с воздушным охлаждением, разработанных и изготовленных корпорацией Comet Engine Corporation в Мэдисоне, штат Висконсин, примерно с 1927 года.

Проектирование и разработка

Компания Comet разработала серию 7-цилиндровых радиальных двигателей, чтобы воспользоваться бумом частной авиации в конце 1920-х годов и заменить большое количество относительно ненадежных излишков двигателей военного времени, которые заполонили рынок в начале 1920-х годов.

Первоначально двигатель производился компанией Aircraft Engine Corporation из Окленда, штат Калифорния, затем новые интересы приобрели калифорнийскую компанию, и при спонсорской поддержке Air Investors Inc., Crocker First Company из Сан-Франциско и Gisholt Machine Company была образована компания Comet Engine Corporation.

Производство было переведено в цеха, прилегающие к компании Gisholt Machine Company в Мэдисоне, которая выполняла функции производственного надзора.

Радиальный Comet был довольно стандартным с цилиндрами с стальными ребрами, литыми головками цилиндров из легкого сплава и двумя клапанами на головку. Клапаны приводятся в действие одним коромыслом и толкателями в задней части цилиндра, которые в свою очередь приводятся в действие положительным образом внутренними и внешними кулачковыми дорожками, приводящими в действие ролики на толкателе.

Масляные насосы и магнето приводятся в действие приводами распределительных валов, а также воздушным стартером Heywood и тахометром.

Двухсекционный коленчатый вал с противовесами тщательно выкован из термообработанной хромованадиевой легированной стали и просверлен для легкости и потока смазочного масла. Главный и подчиненный шатуны выкованы и обработаны из того же материала, что и коленчатый вал. Задняя часть коленчатого вала несет индукционный ротор для обеспечения равномерного распределения смеси в цилиндрах от карбюратора Stromberg.

Двухсекционный картер разделен в плоскости центров цилиндров, при этом передняя половина поддерживает передний подшипник коленчатого вала/карданного вала, а задняя половина вмещает задний подшипник, индукционный ротор, кулачковые приводы и вспомогательное оборудование.

Варианты

Данные из: ^[1]

7-РА: С 1928 года с утвержденным сертификатом типа № 9, первоначально рассчитанным на мощность 130 л.с. (97 кВт) при 1800 об/мин.
7-Д: После усовершенствований мощность двигателя достигла 150 л.с. (112 кВт) при 1800 об/мин (максимальная непрерывная) с объема 612 куб. дюймов (10,0 л).
7-Е: С 1929 года с утвержденным сертификатом типа № 47, развивающим мощность 165 л.с. (123 кВт) при том же объеме 612 куб. дюймов (10,0 л).

Приложения

Данные из: Aerofiles: Самолеты Северной Америки 1903-2003 ^[2]

Adcox Студент Принц
Alexander Eaglerock Bullet C-4 (опция 7-E не установлена)
Alexander Eaglerock A-12 7-RA и некоторые переоборудованные под 7-E
Бах 3-CT-5 (2x 7-RA)
Бах 3-CT-6 (2x 7-RA)
Bird Wing Imperial (опция)
Бриггс Бриггстер
Cessna АС
Кертисс Робин J-1 (7-D)
Fairchild KR-34B (он же KR-34B-1) 7-RA
Фэрчайлд KR-34C (7-E)
Генеральный Аристократ 102-D предложил 7-RA
Крайдер-Райснер C-4 7-RA
Крайдер-Райснер C-4B 7-D
Marine Water Sprite Marine Aircraft Co, Саусалито, Калифорния. - 7-E
Максимальная безопасность М-2 7-RA
Максимальная безопасность М-3 7-Д
Золотой медведь Нильсона
Парки П-2 (опция)
Шредер-Вентворт 1929 моноплан 7-RA
Сьерра BLW-1 7-RA
Сьерра BLW-2 7-RA
Спартанец С3-166 7-Е
Стирман C3L 7-RA
Таден Т-2 7-Д
Тимм C-165 Колледж 7-E
Тимм К-100 Колледжиат 7-RA
Таул ТА-1 7-Д
Towle WC Амфибия 7-D
Переоборудование самолетов Travel Air 4-U в 7-RA, 7-D и 7-E компанией OW Timm Aircraft Co.
Triton Water Sprite, Triton Aircraft Co, Саусалито, Калифорния, 7-E
Уоррен CP-1 7-D

Технические характеристики (вариант)

Данные Aero Digest, сентябрь 1929 г.: новый радиальный двигатель Comet ^[3]

Общая характеристика

Тип: 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр : 4,5 дюйма (114 мм)
Ход поршня : 5,5 дюймов (140 мм)
Объем : 612 куб. Дюймов (10,0 л)
Сухой вес : 395 фунтов (179,2 кг) без выхлопного коллектора и ступицы винта.

Производительность

Выходная мощность: 130–150 л.с. (97–112 кВт) при 1800 об/мин
Удельный расход топлива : 0,55 фунт/л.с./ч (0,093 кг/кВт/кВт)
Расход масла: 0,025 фунта/л.с./ч (0,0042 кг/кВт/кВт)

Ссылки

^ Eckland, KO (3 октября 2008 г.). "Powerplants Reciprocating Engines". Aerofiles . Получено 6 июня 2020 г.
^ Eckland, KO (3 октября 2008 г.). "Самолеты Северной Америки 1903-2003". Aerofiles . Получено 6 июня 2020 г. .
↑ Horsefall, JE, ред. (сентябрь 1929 г.). «Новый радиальный двигатель Comet». Aero Digest . Том 15, № 3. Нью-Йорк: Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 158.

[Aerofilesengines-1] Eckland, KO (3 октября 2008 г.). "Powerplants Reciprocating Engines". Aerofiles . Получено 6 июня 2020 г.

[Aerofiles-2] Eckland, KO (3 октября 2008 г.). "Самолеты Северной Америки 1903-2003". Aerofiles . Получено 6 июня 2020 г. .

[Comet-3] Horsefall, JE, ред. (сентябрь 1929 г.). «Новый радиальный двигатель Comet». Aero Digest . Том 15, № 3. Нью-Йорк: Aeronautical Digest Publishing Corp., стр. 158.