Vought OS2U Кингфишер
Наблюдательный гидросамолет (на вооружении в 1938-59 гг.)

OS2U Зимородок
Общая информация
ТипНаблюдательный гидросамолет
ПроизводительВоут
Основные пользователиВоенно-морской флот США
Количество построенных1,519
История
Первый полет1938
Ушедший на пенсию1959 (Куба)
OS2U с шасси

Vought OS2U Kingfisher — американский разведывательный гидросамолёт , запускаемый с помощью катапульты . Это был компактный среднеплан с большим центральным поплавком и небольшими стабилизирующими поплавками. Летные характеристики были скромными из-за маломощного двигателя . OS2U также мог работать на фиксированном колёсном шасси с хвостовым колесом .

OS2U был основным корабельным разведывательным гидросамолетом, использовавшимся ВМС США во время Второй мировой войны , было построено 1519 самолетов. [ требуется ссылка ] Он служил на линкорах и крейсерах ВМС США, в составе Третьей разведывательной эскадрильи корпуса морской пехоты США (VMS-3), в береговых аэродромах Береговой охраны США ; в море в составе авиации Королевского флота ; в составе ВМС СССР ; и в составе Королевских ВВС Австралии .

Naval Aircraft Factory OS2N — обозначение самолета OS2U-3, построенного Naval Aircraft Factory в Филадельфии, штат Пенсильвания . OS2U совершил свой первый полет 1 марта 1938 года. [ необходима цитата ]

Проектирование и разработка

OS2U «Кингфишер» в 1944 году

В конце 1930-х годов инженеру Vought Рексу Бейзелю было поручено разработать самолет-моноплан наблюдения для ВМС США, подходящий для многих задач, включая управление огнем линкора. Заменив стандартный самолет-биплан наблюдения на более современную конструкцию моноплана, Бейзел внедрил инновации, сделав его первым серийным типом, собираемым с помощью точечной сварки , процесса, совместно разработанного Vought и Naval Aircraft Factory для создания гладкого фюзеляжа , который бы сопротивлялся выпучиванию и создавал меньшее сопротивление. Бейзел также представил устройства для увеличения подъемной силы и интерцепторы . В уникальной компоновке закрылки дефлекторных пластин и зависающие элероны были расположены на задней кромке крыла, чтобы увеличить изгиб крыла и, таким образом, создать дополнительную подъемную силу. [1] Первый прототип Бейзеля поднялся в воздух в 1938 году, оснащенный радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985-4 Wasp Junior с воздушным охлаждением мощностью 450 л. с. (340 кВт) . [1]

Для боевых задач пилот имел 0,30-дюймовый (7,62-мм) пулемет Browning M1919 , приемник которого был установлен низко в правой передней кабине, стреляя между головками цилиндров двигателя, в то время как радист/стрелок управлял еще одним 0,30-дюймовым (7,62-мм) пулеметом (или парой) на гибкой кольцевой установке Scarff . Самолет также мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы или две 325-фунтовые (147 кг) глубинные бомбы . [1] [2] Кроме того, « Kingfisher », как его называли, служил учебным самолетом как в конфигурации поплавкового самолета, так и в конфигурации сухопутного самолета. [3]

История эксплуатации

Курсант авиационного отделения OS2U Kingfisher на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи, штат Техас
Сбитые американские летчики около Трука ждут спасения с USS Tang на крыльях OS2U Kingfisher, 1 мая 1944 г.
Айова спускает на воду (слева), а Миссури возвращает на борт (справа) самолеты Vought OS2U Kingfisher в 1944 году.

Первые 54 Kingfisher были поставлены ВМС США в августе 1940 года, и 6 были назначены в базирующиеся в Перл-Харборе Battle Force до конца того же года. Многие из следующих 158 OS2U-2 были прикреплены к летной подготовке на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, но 53 были назначены для оснащения недавно созданных прибрежных патрульных эскадрилий, базирующихся на военно-морской авиабазе Джексонвилл , Флорида. В 1942 году было создано еще девять прибрежных патрульных эскадрилий, все из которых были оснащены исключительно OS2N-1, построенными на военно-морском авиационном заводе . [4]

Kingfisher широко использовался в качестве корабельного, катапультного разведывательного самолета на линкорах ВМС США , тяжелых крейсерах и легких крейсерах во время Второй мировой войны и сыграл важную роль в поддержке береговых бомбардировок и спасательных операций на море. Два примера, демонстрирующих спасательные возможности самолета, включают спасение аса Первой мировой войны Эдди Рикенбакера и его команды из Тихого океана в ноябре 1942 года [5] и уникальное использование самолета лейтенантом Джоном А. Бернсом 30 апреля 1944 года для перевозки летчиков, спасенных из лагуны Трук , на подводную лодку Tang , которая несла спасательную службу вблизи атолла. Всего Бернс спас десять выживших в двух поездках [6] и был награжден Военно-морским крестом за свои усилия.

Береговая охрана США получила 76 OS2U-3 Kingfisher, начиная с 1942 года, и использовала их в противолодочной войне, разведке и поисково-спасательных операциях. Ни один Kingfisher Береговой охраны не потопил ни одной вражеской подводной лодки; однако им удалось спасти моряков с кораблей, потопленных вражескими торпедами. Береговая охрана эксплуатировала Kingfisher до октября 1944 года. [2]

Австралия получила 18 Kingfisher из партии самолетов, заказанных Голландской Ост-Индией, которая была перенаправлена ​​в Австралию в 1942 году. Первоначально они использовались в качестве учебных самолетов для пилотов, предназначенных для летающих лодок , но в 1943 году они были использованы для оснащения 107-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии , которая выполняла обязанности по сопровождению конвоев до своего расформирования в октябре 1945 года. [7] Один Kingfisher использовался для поддержки Австралийской национальной антарктической исследовательской экспедиции в 1947–48 годах. [8]

На протяжении всей своей службы в ВМС США OS2U и даже его предшественник Curtiss SOC Seagull прослужили гораздо дольше, чем планировалось, поскольку запланированный преемник Curtiss SO3C Seamew страдал от недостаточно мощного двигателя, который оказался полностью неисправным. [9] OS2U был медленно заменен только на последних этапах Второй мировой войны с появлением Curtiss SC Seahawk , первые образцы которого поступили в ВМС США в октябре 1944 года. [10]

Варианты

OS2N-1 на военно-морском авиационном заводе , 1941 год.
XOS2U-1
Прототип Vought Model VS.310, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985 -4 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построен один экземпляр.
ОС2У-1
Первоначальный серийный вариант, прототип, но оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-48 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 54 экземпляра.
ОС2У-2
Серийный вариант с незначительными изменениями оборудования, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-985-50 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 158 экземпляров.
ОС2У-3
Создан на базе OS2U-2 с протектированными топливными баками, броневой защитой, двумя 0,30-дюймовыми (7,62-мм) пушками (установленными на корме и в носу), способен нести 325 фунтов (147 кг) глубинных бомб или 100 фунтов (45 кг) бомб, оснащен двигателем Pratt & Whitney R-985-AN2 мощностью 450 л. с. (336 кВт), построено 1006 экземпляров.
ОС2У-4
Два самолета, переоборудованные с узкохордными крыльями большого удлинения, также оснащенные закрылками полного размаха. Не разработаны.
ОС2Н-1
Завод военно-морских самолетов построил самолет OS2U-3 с двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-2 или -AN-8 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 300 самолетов.
Зимородок I
Британское обозначение OS2U-3, 100 поставлено Королевскому флоту .

Операторы

OS2U 107-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии.
Самолет ВМС США 778 Kingfisher в Арброте .
OS2U ВМС США поднят на борт авианосца USS Missouri (BB-53), 1944 г.
 Австралия
 Чили
15 самолетов, эксплуатировались в 1942–1957 гг.
 Куба
Эксплуатировал четыре самолета в период с 1942 по 1959 год.
 Доминиканская Республика
(Три самолета)
 Мексика
Шесть самолетов, 201-я эскадрилья.
 Нидерланды
24 самолета, не доставленных вовремя для участия в боевых действиях.
 Советский Союз
2 самолета на корабле USS Milwaukee (Мурманск)
 Великобритания
Получено 100 самолетов.
 Соединенные Штаты
 Уругвай
Получил шесть ОС2У-3 в 1942-1959 годах по ленд-лизу . [11]

Демонстрация самолетов

Vought OS2U Kingfisher ВМС Чили.
Кубинский Vought-Sikorsky Kingfisher.

По крайней мере восемь «Кингфишеров» сохранились в коллекциях исторических самолетов по всему миру. [12]

Австралия

ОС2У-3
  • 5985 – Whale World, Олбани, Западная Австралия. Ожидает реставрации. Первоначально построенный для ВМС Нидерландов в Голландской Ост-Индии, он был передан RAAF в 1942 году, служил в учебном звене гидросамолетов (позже 3 OTU) и 107 Sqn, прежде чем был продан как военные излишки в 1945 году. [13] Сейчас находится в Pioneer Aero Ardmore New Zealand для реставрации, см. ниже.

Чили

ОС2У-3

Куба

ОС2У-3

Новая Зеландия

ОС2У-3
  • 5985 – Pioneer Aero, Окленд, Новая Зеландия. В настоящее время проходит реставрацию. Первоначально построенный для ВМС Нидерландов в Голландской Ост-Индии, он был передан RAAF в 1942 году, служил в учебном звене гидросамолетов (позже 3 OTU) и 107 Sqn, прежде чем был продан как военные излишки в 1945 году. [16]
  • 5982- Pioneer Aero, Окленд, Новая Зеландия. В настоящее время находится на хранении для будущей реставрации.

Соединенные Штаты

OS2U Kingfisher в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи .
На дисплее
ОС2У-3
Линн Гаррисон спасла Vought Kingfisher с острова Калверт, Британская Колумбия, февраль 1965 г.
На хранении
ОС2У-3

Технические характеристики (ОС2У-3)

Данные из Jane's Fighting Airplanes Второй мировой войны [23]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 33 фута 7,2 дюйма (10,241 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 10,7 дюймов (10,940 м)
  • Рост: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 261,9 кв. фута (24,33 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23015 ; кончик: NACA 23009 [24]
  • Масса пустого самолета: 3335 фунтов (1513 кг)
  • Вес брутто: 4980 фунтов (2259 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6000 фунтов (2722 кг)
  • Запас топлива: 144 галлона США (120 британских галлонов; 545 л) во встроенном крыльевом баке
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN2 Wasp Junior, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, взлетная мощность 450 л.с. (340 кВт)
400 л.с. (300 кВт) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Hamilton Standard с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 171 миль/ч (275 км/ч, 149 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 152 мили/ч (245 км/ч, 132 узла) при 75% мощности на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Скорость посадки: 55 миль/ч (48 узлов; 89 км/ч)
  • Дальность: 908 миль (1461 км, 789 морских миль) при мощности 75% на высоте 6000 футов (1800 м)
  • Практический потолок: 18 200 футов (5 500 м)
  • Скорость подъема: 960 футов/мин (4,9 м/с) на высоте 4000 футов (1200 м)
  • Нагрузка на крыло: 19 фунтов/кв. фут (93 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,08 л.с./фунт (0,13 кВт/кг)

Вооружение

  • Вооружение: один стационарный пулемет Browning M1919 калибра .30 дюйма (7,62 мм) с боезапасом 500 патронов и один пулемет Browning M1919 калибра .30 дюйма (7,62 мм) с боезапасом 600 патронов, подвижно закрепленный для наблюдателя.
  • Бомбы: 650 фунтов (295 кг) бомб или глубинных бомб. [2]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abc Noles Jr., James (февраль–март 2005 г.). «Старый, медленный и уродливый» (PDF) . Air and Space . стр. 66. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2008 г.
  2. ^ abcd "Vought OS2U-2/3 "Kingfisher"". Ассоциация авиации береговой охраны . История авиации береговой охраны США. Архивировано из оригинала 14 августа 2024 года . Получено 7 января 2023 года .
  3. ^ Хикман 2010, стр. 59.
  4. ^ Боуэрс 1990, стр. 447.
  5. ↑ Долл и Джексон 1975, стр. 122–123.
  6. ↑ Долл и Джексон 1975, стр. 123, 127.
  7. ↑ Винсент 1998, стр. 54–59.
  8. ↑ Винсент 1998, стр. 61–62.
  9. ^ Боуэрс 1990, стр. 164.
  10. ^ Боуэрс 1990, стр. 169.
  11. ↑ Steinemann Air International , февраль 1992 г., стр. 73.
  12. ^ "Vought OS2U (Kingfisher)". Уголок энтузиаста авиации . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Получено 12 января 2011 года .
  13. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5985 в Австралии". airliners.net . Архивировано из оригинала 25 мая 2011 г. Получено 12 января 2011 г.
  14. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5925 в Чили". museoaeronautico.cl (на испанском языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2008 года . Получено 12 января 2011 года .
  15. ^ "OS2U-3 Kingfisher/Unknown in Cuba". airliners.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Получено 12 января 2011 года .
  16. ^ "Vought OSU Kingfisher". pioneeraero.co.nz . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2017 г. Получено 5 апреля 2017 г.
  17. ^ "OS2U-3 Kingfisher/1368". USS Alabama Museum . Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Получено 13 июня 2012 года .
  18. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5909". NASM . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Получено 12 января 2011 года .
  19. ^ "OS2U-3 Kingfisher/5926". Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 9 апреля 2012 года . Получено 12 января 2011 года .
  20. ^ "OS2U-3 Kingfisher/Unknown at USS North Carolina". battleshipnc.com . Архивировано из оригинала 12 января 2011 г. Получено 12 января 2011 г.
  21. ^ "Vought OS2U-3 Kingfisher". Yanks Air Museum . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 года . Получено 6 октября 2018 года .
  22. ^ "Airframe Dossier". Воздушные изображения . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Получено 6 октября 2018 года .
  23. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1989). Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны (ред. 1995 г.). Нью-Йорк: Military Press. стр. 214. ISBN 0517679647.
  24. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.

Ссылки

  • Эдкок, Эл (1991). OS2U Kingfisher в действии (Самолет в действии № 119) . Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-270-5.
  • Боуэрс, Питер М. (1990). Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. стр.  447–448 . ISBN 0-87021-792-5.
  • Долл, Томас Э.; Джексон, Беркли Р. (1974). Vought-Sikorsky OS2U Kingfisher . Самолет в профиле. Том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications. С.  113–136 . ISBN 0-85383-023-1.
  • Иден, Пол; Мёнг, Соф, ред. (2002). Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books. ISBN 0-7607-3432-1.
  • Хикман, Патрик М. (2010). Коллекция самолетов . Пенсакола, Флорида: Фонд Музея военно-морской авиации.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Паттисон, Барри (1998). Зимородок в антиподах . Мельбурн, Виктория: Модели Red Roo.
  • Штайнеманн, Питер (февраль 1992 г.). «Защитник пластины». Air International . Т. 42, № 2. С.  73–78 . ISSN  0306-5634.
  • Sturtivant, Ray; Burrow, Mick (1995). Самолеты Fleet Air Arm: 1939 to 1945 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (историки). ISBN 0-85130-232-7.
  • Винсент, Дэвид (сентябрь–октябрь 1998 г.). «Kangaroo Kingfishers». Air Enthusiast . № 77. Стамфорд, Великобритания: Key Publishing. стр.  54–62 . ISSN  0143-5450.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Vought OS2U Kingfisher .
  • Уэйнрайт, Маршалл. «Kingfisher идет на войну» Air Classics, июнь 2004 г.
  • «Самолеты-рогатки» Popular Science, май 1943 г., также стр. 62 той же статьи
  • NavSource Online: Архив фотографий линкора Vought OS2U Kingfisher
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vought_OS2U_Kingfisher&oldid=1273443847"