Национальный авиационный завод № 2

National Aircraft Factory No. 2 (NAF No.2) был британским государственным авиазаводом времен Первой мировой войны, расположенным в Heaton Chapel , Стокпорт . Он произвел более 450 боевых самолетов в 1918/19 годах. Затем завод Heaton Chapel был продан Crossley Motors , которая использовала его для строительства автомобилей. В 1934 году он был продан Fairey Aviation Company , и производство самолетов там продолжалось до конца 1950-х годов.

Управление

В 1917 году правительство Великобритании решило увеличить производственные мощности страны по производству самолетов, создав « Национальные авиационные заводы ». Они должны были управляться крупными промышленными фирмами, не входящими в авиационную промышленность. NAF No.2 был создан на Crossley Road, Heaton Chapel, рядом с линией компании London & North Western Railway между станцией Manchester (London Road) и станцией Stockport (Edgeley) . Crossley Motors частично завершила строительство завода по производству авиадвигателей на участке площадью 15 акров (61 000 м2 ) , и он был включен в перестроенный более крупный объект, которым должна была управлять фирма. Завод был завершен в середине 1918 года. [1] [2]

Производство самолетов

Сборочная площадка Национального авиационного завода № 2 в конце 1918 года со сборкой самолетов De Havilland DH.9.

Первоначальный контракт на производство был получен NAF No.2 на 500 одномоторных двухместных дневных бомбардировщиков-бипланов de Havilland DH.9 для Королевских ВВС . [1] Первый DH.9, отправленный с завода Heaton Chapel, имел серийный номер D1001 16 марта 1918 года. [2] Всего было построено 444 DH.9, когда производство прекратилось весной 1919 года. [3] Ранние серийные самолеты отправлялись с NAF No.2 по железной дороге, используя прилегающие к заводу подъездные пути LNWR, в Aircraft Acceptance Park в Coal Aston недалеко от Шеффилда для окончательной сборки и испытаний. С мая 1918 года DH.9 перевозились секциями по железной дороге или по дороге в Aircraft Acceptance Park на недавно открытом аэродроме Alexandra Park в Манчестере, где самолеты собирались и проходили летные испытания перед поставкой в ​​RAF. [1] Некоторые самолеты также вылетели с аэродрома, созданного в близлежащем парке Крингл-Филдс . [2] Последние 50 самолетов, а также дополнительные контракты NAF No.2 на дополнительные DH.9 были аннулированы после перемирия . [1]

Был получен еще один контракт на производство 200 двухмоторных дневных бомбардировщиков-бипланов de Havilland DH.10 Amiens. Первые семь DH.10 (серийные номера F351/357) были завершены на NAF No.2 и прошли летные испытания с февраля 1919 года, прежде чем заказ на оставшиеся машины был отменен. [1]

Закрытие НАФ №2 и последующее использование заводских зданий

После отмены оставшихся заказов на военные самолеты завод был продан Crossley Motors для производства автомобилей и грузовых транспортных средств компанией Willys Overland Crossley , совместным предприятием Crossley и американской Willys-Overland Motors . [2] [4] Производство автомобилей в Heaton Chapel прекратилось в начале 1930-х годов, и Fairey Aviation Company из Хейса, Миддлсекс, нуждаясь в больших производственных мощностях для выполнения крупных контрактов на военные самолеты, выкупила мощности Heaton Chapel в ноябре 1934 года. [2] [5] В конце 1935 года заводские здания были отремонтированы в рамках подготовки к производству самолетов, и первый из партии из тринадцати бомбардировщиков Fairey Hendon был завершен в сентябре 1936 года и был доставлен по дороге на аэродром Бартон для летных испытаний. [2] [6] В 1937 году производство переключилось на бомбардировщик Fairey Battle , а позднее в том же году летные испытания были перенесены в аэропорт Ringway (ныне аэропорт Манчестера ). [2]

В 1940 году рядом с фабрикой Heaton Park компании Fairey был построен теневой завод . Этот новый завод, известный как Errwood Park, также управлялся Fairey. Во время войны он строил истребители Bristol Beaufighter и бомбардировщики Handley Page Halifax . Производство самолетов на теневом заводе было остановлено вскоре после окончания войны, и в конце 1945 года Errwood Park был арендован Crossley у Board of Trade и использовался для производства автобусов. [7]

В период с 1936 по 1958 год на двух заводах было построено около 4400 новых самолетов. [8]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Scholefield 2004, стр. 215
  2. ^ abcdefg Дженкс 1998, стр. 3
  3. ^ Дженкс 1998, стр. 10
  4. ^ Шоулфилд 1998, стр. 35
  5. ^ Тейлор 1974, стр. 18
  6. ^ Тейлор 1974, стр. 214, 216
  7. ↑ Дженкс 1998, стр. 5–6.
  8. ^ Шоулфилд 1998, стр. 158

Библиография

  • Дженкс, Джордж (1998), «Стокпортские авиационные заводы», Aeromilitaria , № 1, Air -Britain , стр.  3–10
  • «Национальный авиационный завод близ Манчестера» (PDF) , The Engineer , 127 : 422–424 , 2 мая 1919 г.
  • Шоулфилд, РА (1998), Аэропорт Манчестера , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1954-X
  • Шоулфилд, Р.А. (2004), Ранние аэродромы Манчестера: расширенная статья в Moving Manchester , Lancashire & Cheshire Antiquarian Society, ISSN  0950-4699
  • Тейлор, HA (1974), Fairey Aircraft с 1915 года , Лондон: Putnam, ISBN 0-370-00065-X

53°25′59″с.ш. 2°11′18″з.д. / 53,4331°с.ш. 2,1884°з.д. / 53,4331; -2,1884

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Национальный_авиазавод_№_2&oldid=1200584425"