Нарвская

Эта статья содержит переведенный текст и требует внимания от кого-то, свободно владеющего русским и английским языками. Пожалуйста, см. запись этой статьи на Pages needed to translate into English для обсуждения. Если вы только что отметили эту статью как требующую внимания, пожалуйста, добавьте ее в конец раздела WP:PNTCU на Wikipedia:Страницы, требующие перевода на английский язык . {{subst:Needtrans|pg=Narvskaya |language=Russian |comments= }} ~~~~ ( Август 2022 г. )

Нарвская
Станция метро Санкт-Петербург
Станционный зал
Общая информация
Расположение	Кировский район Санкт-Петербург Россия
Координаты	59°54′04.35″с.ш. 30°16′29.65″в.д. / 59.9012083°с.ш. 30.2749028°в.д. / 59.9012083; 30.2749028
Владелец	Метро Санкт-Петербурга
Строка(и)	Кировско-Выборгская линия
Платформы	1 ( Островная платформа )
Треки	2
Строительство
Тип конструкции	Под землей
Глубина	≈52 м (171 фут)
История
Открыто	15 ноября 1955 г.
Электрифицированный	Третий рельс
Услуги
Предыдущая станция Метро Санкт-Петербурга Следующая станция Балтийская в сторону Девяткино Линия 1 Кировский завод в сторону проспекта Ветеранов
Карта маршрута Легенда Депо 4 Северное Железная дорога Девяткино—Лаврики Девяткино А 118 Санкт-Петербург Кольцевая Гражданский проспект хедшунт Академическая будущее разветвление линии Политехническая Площадь Мужества размытые туннели Лесная Выборгская хедхантинг Площадь Ленина Нева Чернышевская подъездной путь к линии 2 Площадь Восстания Владимирская Пушкинская на дорожку 1 линии 2 Технологический институт на 2-й путь линии 1 Балтийская Нарвская хедхантинг  ЗСД  Западный Хай- Скорость Диаметр Кировский завод Автово Депо Дачное Автово Депо Дачное (несуществующее) Ленинский проспект Проспект Ветеранов хедхантинг Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

« Нарвская » — станция метрополитена в Санкт-Петербурге , Россия, на Кировско-Выборгской линии, между станциями «Балтийская» и « Кировский завод» .

Станция была открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди Петербургского метрополитена от «Автово» до «Площади Восстания» .

Когда началось строительство станции, она была названа в честь площади Стачек ( рус .: Площади Стачек , букв.  «Площадь Стачек»), но за несколько лет до открытия название было изменено на «Сталинская» в честь Иосифа Сталина . Когда советский лидер умер в 1953 году и началась десталинизация при Никите Хрущеве , станция была переименована в «Нарвскую» в честь Нарвских триумфальных ворот , расположенных напротив входа на станцию. Название указывает на то, что когда-то здесь были ворота дороги на Нарву . ^[1]

Несмотря на смену названия, в нем по-прежнему сохранилось большое количество декоративных элементов, связанных со Сталиным и его культом личности .

Неправильной формы павильон построен в неоклассическом стиле с куполом на одном конце. Станция облицована белым мрамором со множеством бронзовых вставок. Стены вестибюля окрашены в красный цвет, а балюстрады эскалаторов украшены красным пластиком. В верхней части стен подземного зала имеется декоративная полоса из красного камня, а центр платформы станции выполнен из красного гранита .

Станция имеет один вестибюль, расположенный на площади Стачек, на углу Старо-Петергофского проспекта и улицы Ивана Черных. Вестибюль станции спроектирован архитекторами И. В. Васильевым, Д. С. Гольдгором, С. Б. Сперанским и инженером О. В. Ивановой.

Стену вестибюля планировалось украсить гравюрой следующей цитаты Сталина:

Над эскалатором находится рельефная надпись «Слава труду!» ( русск .: Слава труду!, латинизированная : Слава  труду! ), скульпторы Г. В. Косов, А. Г. Овсянников, В. Г. Стамов и А. П. Тимченко. На этом месте планировалось разместить гравюру Сталина. ^[2]

В последние годы станция боролась с большим объемом пассажиропотока. Ее трех эскалаторов было недостаточно для перевозки пассажиров в утренние и дневные часы пик. Эскалаторы были построены в 1950-х годах и время от времени требуют ремонта. В часы пик станция работает только в одном направлении: либо на вход, либо на выход.

В 2012 году станция была закрыта на 14-месячную реконструкцию, в ходе которой планировалось заменить три устаревших эскалатора на четыре новых.

Три линии эскалаторов доставляют пассажиров в подземный зал, который находится на глубине 52 метра (171 фут). Эти эскалаторы освещаются высокохудожественными светильниками - цилиндрами, увенчанными металлической короной цвета бронзы. Светильники и корпус двигателей эскалаторов изготовлены из стали и алюминия .

Под эскалаторами расположены небольшие комнаты, закрытые от основной зоны. Главный зал изящно освещен светильниками, расположенными на стенах группами по три.

Подземный зал пилонной станции был построен под руководством архитекторов Александра Васильева, Давида Гольдгора, Сергея Сперанского и инженера О. В. Ивановой. Тематика станции отражает «трудовую доблесть советского народа», а многие элементы и декор представляют собой символы советской эпохи: серпы и молоты , красные звезды , изображения красных флагов .

На стенах напротив платформ установлены декоративные решетки с надписью «1955» — ​​год открытия станции.

Флуоресцентные лампы на последовательных арках потолка освещают центральный зал, сливаясь вдали и создавая впечатление непрерывной блестящей поверхности. ^[3]

Первоначально на видной стене центрального подземного зала находилось большое мозаичное панно «Сталин на трибуне» . Мозаика была создана директором Академии художеств СССР Александром Герасимовым . Бюст Сталина планировалось разместить на красочном фоне; однако в 1961 году, после XXII съезда  КПСС , панно закрыли фальшивой стеной из мрамора, а фотография оригинального панно была включена в книгу, посвященную открытию линии.

В закрытом помещении располагался зал заседаний. Позже это помещение использовалось как линейный пункт для машинистов депо «Автово», который сохранился и поныне. По словам машинистов, стена с мозаикой сохранилась и служебные помещения были расширены до следующей пары колонн, но при организации Музея Петербургского метрополитена как музея метрополитена эта мозаика не экспонировалась, ее местонахождение и состояние неизвестны.

Боковые стены пилонов центрального подземного зала украшены горельефами, изображающими людей разных профессий:

2,5-километровый (1,6 мили) перегон между станциями «Нарвская» и «Кировский завод» является самым длинным на начальном этапе строительства петербургского метрополитена . ^[1] Для того чтобы уложиться в график открытия, применялись быстрые методы строительства. Информация отображает информацию для пассажиров на платформах станций: под фразой «поезд следует до станции» был выделен один из двух вариантов: «Автово » или «Нарвская». ^{[ требуется ссылка ]}

Первая очередь Петербургского метрополитена проложена фактически по существующей ветке трамвая . Чтобы приучить пассажиров пользоваться новым транспортом, трамвайную линию перенесли на малые улицы, но у станции метро «Нарвская» трамвайное кольцо сохранилось. ^[4]

После того, как эти тоннели перестали использоваться для движения по Линии 1 , они использовались для ночного хранения поездов Линии 2. Когда в 1972 году было построено Депо 3 «Московское», все поезда Линии 2 стали ночевать на линии.

С начала XXI века станция непрерывно функционирует с максимальной нагрузкой. В 2007 году Администрация метрополитена объявила о полном закрытии станции в 2010 году в связи с проведением ремонтных работ и заменой эскалаторов . ^{[5] [6]} В 2008 году тендер на изготовление и поставку четырёх эскалаторов выиграл завод «Универсалмаш». ^{[ требуется ссылка ]}

Летом 2009 года была опубликована информация об утверждении проекта, а в планах было указано начало работ в середине 2010 года. ^[7]

• Медиа, связанные с Нарвской на Wikimedia Commons
• "Нарвская" (на русском языке). metro.vpeterburge.ru. Архивировано из оригинала 30 августа 2009 года . Получено 9 сентября 2009 года .