Узкоколейные железные дороги в Европе

Европа унаследовала разнообразие железнодорожных колей. Обширные сети узкоколейных железных дорог существуют в Испании , Центральной Европе и Юго-Восточной Европе .

Около двух десятков линий были построены в 760 мм ( 2 фута  5 дюймов)+15 ⁄ 16  дюйма) калибра,^{[ необходима ссылка ]}несколько в1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма )  колеи. Две трамвайные сети были построены с шириной колеи900 мм(2 фута  11+7 ⁄ 16  дюйма).

С 19-го по начало 20-го века было много 600-мм ( 1 фут  11 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) и760 мм(2 фута  5+ Из всех железных дорог с шириной колеи 15 ⁄ 16 дюйма , существовавших в Болгарии, некоторые были разобраны, а другиепереведенынастандартную колею.

Живописная узкоколейная линия Септември–Добриниште имеет длину 125 км и включает 25 станций, 35 туннелей, множество мостов, спиральные петли. Это единственная оставшаяся 760-мм ( 2 фута  5+ Железная дорога с шириной колеи 15 ⁄ 16 дюйма в Болгарии.

В Беларуси до сих пор сохранились промышленные узкоколейные железные дороги и детская железная дорога, связанные, в частности, с торфяной промышленностью. ^[1]

• Первая мировая война 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8 дюйма  )полевая железная дорога отДукштаса(Литва) до Друи. После захватаПольшей,PKP переделалалинию до750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) в 1932 году. ПослеВторой мировой войныбольшая часть линии находилась вБелоруссии, железная дорога была закрыта в 1970-х годах.
• Минская пионерская железная дорога , 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма, открыт в 1955 году, длина 4 км.
• Руденская торфяная железная дорога, 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+Ширина колеи 1 ⁄ 2  дюйма, открыта в 1929 году, 111 км, из которых 40 км эксплуатируются

Vicinal или Buurtspoorwegen были системой узкоколейных местных железных дорог или трамвайных путей, охватывающих всю страну и имеющих большую протяженность, чем основная железнодорожная система. Они были 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) и система включала электрифицированные городские линии, а также сельские линии с использованиемпаровозови дрезин; половина системы была электрифицирована. Многие линии перевозили грузы. Только прибрежная линия и два маршрута околоШарлеруавсе еще находятся в коммерческом использовании, четыре музея хранят значительные коллекции бывшего подвижного состава SNCV/NMVB, одним из которых являетсямузей ASViвТюэне. Трамвайные сети вАнтверпенеиГентетакже имеют метровую колею.

Stoomcentrum Maldegem имеет высоту 600 мм ( 1 фут  11+ Линия шириной 5 ⁄ 8 дюйма проложена по бывшему полотну стандартной колеи до Донка.

До 1970-х годов в Боснии и Герцеговине имелась обширная сеть водохранилищ шириной 760 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+ Сеть железных дорог шириной колеи 15 ⁄ 16 дюйма протяженностью более 1500 км.

В Хорватии было три боснийских колеи ( 760 мм ( 2 фута  5+15 ⁄ 16 дюйма  )) железные дороги,760-миллиметровый трамвайи около 600-миллиметровых (1 фут  11+5 ⁄ 8  дюймов) колеи для горнодобывающей промышленности.

Несколько линий были построены в девятнадцатом веке. Наиболее заметными линиями являются Обратань-Йиндржихув Градец-Новая Быстрице и Тршемешна ве Слезску-Особлага, которые до сих пор находятся в эксплуатации.

Несколько узкоколейных линий были построены в Дании, большинство — шириной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма )  колеяизначально строились состандартной колеей

Все узкоколейные железные дороги Эстонии были построены с шириной колеи 750 мм ( 2 фута  5 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма). Сохранились четыре музейные линии и несколько промышленных торфяных железных дорог. Трамвайнаясетьэстонской столицыТаллинаимеет ширину колеи 1067 мм (3 фута 6 дюймов).

Подавляющее большинство финских узкоколейных железных дорог принадлежало и эксплуатировалось частными компаниями. Есть только несколько случаев, когда узкоколейные железные дороги были напрямую связаны друг с другом, и эти пересадки не длились долго. Железные дороги никогда не образовывали региональную железнодорожную транспортную сеть, а были сосредоточены только на поддержании связей между национальной ширококолейной железнодорожной сетью и автономными отраслями.

Французские национальные железные дороги использовали значительное количество 1000-мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) линии, протяженность600 мм(1 фут  11+Линии колеи 5 ⁄ 8  дюйматакже строились для сахарной свеклы на севере, часто с использованиембывшего военного оборудованияпослеПервой мировой войны.Декавильбыл известным французским производителем промышленного узкоколейного железнодорожного оборудования и оборудовал одну из самых обширных региональных линий шириной600 мм(1 фут  11+5 ⁄ 8 дюйма  )узкоколейная железная дорога,Chemins de fer du Calvados.Корсикаимеет узкоколейную сеть через высокогорную местность.

Несколько узкоколейных линий сохранились, в основном в результате объединения Германии, в бывшей Восточной Германии , где некоторые из них являются частью системы общественного транспорта в качестве активных коммерческих перевозчиков. Наиболее обширной из тех, которые все еще используют паровую тягу, является горная группа линий метровой колеи Гарц , Harzer Schmalspurbahnen . Другими примечательными линиями являются линия Циттау-Ойбин-Йонсдорф в Саксонии, Mollibahn и Rügensche Kleinbahn на острове Рюген на побережье Балтийского моря и линия Радебойль-Радебург , Weisseritztalbahn в пригороде Дрездена. Хотя большинство из них зависят от туристического бизнеса, в некоторых районах они обеспечивают значительную занятость, поскольку паровая тяга особенно трудоемка.

В западной части Германии наиболее известны Зельфкантбан (рядом с Хайнсбергом, недалеко от Аахена ) и Брольтальбан ( Линц /Рейн), предлагающие услуги в летние выходные.

Длина узкоколейной сети Пелопоннеса составляет около 914 км. Из них метровая колея используется на 892 км. Это сеть, которая соединяет основные города Пелопоннеса. Оставшиеся 22 км образуют зубчатую железную дорогу Диакофтон-Калаврита , которая использует 750 мм ( 2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма). Все пассажирские перевозки по сети метровой колеи на Пелопоннесе (за исключениемжелезной дороги Диакофто-Калаврита) были приостановлены в 2011 году.

В Фессалии также была сеть метровой колеи . Теперь она заменена однопутными линиями стандартной колеи от Волоса до Лариссы и от Палеофарсалоса до Калампаки. Однако старые узкоколейные пути остаются на месте между Велестино и Палеофарсалосом через Аэрино, так что иногда по ним ходят специальные экскурсионные поезда.

Еще одна небольшая железная дорога с узкой колеей 600 мм ( 1 фут  11 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) —железная дорога горы Пелион,

В Аттике существовала сеть метрических линий , которой управляла компания Attica Railways, а позднее SPAP . Линия проходила от центра Афин до Кифисии с ответвлением от Ираклиона до Лавриона, окончательно закрытая в 1957 году.

В прошлом также существовало много промышленных и военных железных дорог .

Бывшая Австро-Венгерская империя могла похвастаться узкоколейной сетью протяженностью в тысячи километров, большая часть которой имела боснийскую колею шириной 760 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+15 ⁄ 16  дюйма) или600 мм(1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма) колея, построенная между 1870 и 1920 годами. Землевладельцы, шахты, сельскохозяйственные и лесные хозяйства создали свои собственные ветки, которые, объединяясь в региональные сети, все больше играли роль в региональных пассажирских перевозках. В 1968 году коммунистическое правительство начало проводить политику по демонтажу узкоколейной сети в пользу автомобильного движения. С 1990-х годов лоскутное одеяло железных дорог постепенно перешло в руки ассоциаций и лесных хозяйств длятуристическихцелей. Государственные железные дороги эксплуатировали узкоколейные железные дороги вНьиредьхазеиКечкемете, которые играли роль в региональном транспорте до декабря 2009 года.

В Исландии никогда не строились пассажирские железные дороги , но железная дорога Рейкьявикского порта с шириной колеи 900 мм , вероятно, является самой известной из бывших узкоколейных линий Исландии.

Несколько систем узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) когда-то существовали в Ирландии. В графстве Донегол существовала обширная сеть с двумя компаниями, работающими из Дерри — Londonderry & Lough Swilly Railway ( L&LSR ) и County Donegal Railways ( CDRJC ). Хорошо известна была West Clare Railway — в графстве Клэр , которая до закрытия использовала дизельную тягу. Cavan & Leitrim Railway ( C&LR ) работала в том, что сейчас является пограничной зоной графства Каван и графства Литрим . Некоторые более мелкие узкоколейные маршруты также существовали в графстве Антрим , а также в графстве Корк — в частности, Cork Blackrock & Passage Railway — были удалены.

За исключением небольших исторических объектов , ирландская узкая колея сегодня сохранилась только на болотах Мидлендса как часть обширной промышленной сети Борд-на-Мона для транспортировки собранного торфа в распределительные центры или на электростанции.

Узкоколейные железные дороги в Италии в основном построены (или были построены) с шириной колеи 950 мм ( 3 фута  1 дюйм) .+3 ⁄ 8 дюйма  )колеи, около1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) колеи на севере,боснийская колея 760 мм(2 фута  5+15 ⁄ 16  дюйма) на северо-востоке и несколько других калибров.

Обе главные железные дороги на острове Мэн имеют колею 3 фута ( 914 мм ). Паровая железная дорога острова Мэн на юго-западе в основном используется как туристическая достопримечательность, а электрическая железная дорога острова Мэн на северо-востоке является коммерческой железнодорожной системой, хотя ее работа больше похожа на работу трамвая, чем на железную дорогу. Горная железная дорога Снайфедль поднимается на главную вершину острова и имеет колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ); это единственная действующая железнодорожная система Fell Incline в мире.

Около 1935 года узкоколейные железные дороги состояли из 536 км (335 миль) рельсов шириной 600 мм ( 1 фут  11 дюймов) .+5 ⁄ 8 дюйма  )колея, 432 км (270 миль) шириной750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) и 48 км (30 миль) шириной1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) калибра.^[2]

Сохранились одна общественная, одна музейная и несколько промышленных торфяных железных дорог.

158,8 км 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) узкоколейных линий осталось, хотя только 68,4 км из них (обслуживающих пять станций) используются регулярно, с использованием 12 локомотивов. Они включены в Реестр недвижимых объектов культурного наследия Литвы.^[3]

Многочисленные промышленные узкоколейные линии были построены для добычи торфа, добычи глины для кирпичных заводов и строительных площадок. Доминирующая колея для промышленных линий была 700 мм ( 2 фута  3+9 ⁄ 16 дюйма  ), в отличие от 600 мм (1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма), используемая в соседних странах.

В настоящее время большая часть наследия железнодорожного транспорта хранится в музеях и тематических парках , например, в компании Efteling Steam Train Company .

Многие трамвайные линии также были построены с узкой колеей, большинство из которых имело ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).

В Норвегии ряд основных линий в 19 веке были построены с узкой колеей, 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Некоторые второстепенные железные дороги также имели эту колею. Эти железные дороги были перестроены на стандартную колею или закрыты. Некоторые частные железные дороги имели 750 мм ( 2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) и один имел1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма). Несколько железных дорог частично все еще используются как музейные железные дороги.

Существуют сотни километров 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма),750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма),785 мм(2 фута  6+29 ⁄ 32  дюйма) и1000 мм(3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )узкоколейные линии в Польше. Линии метровой колеи в основном встречаются в северо-западной части страны в Померании, в то время как785 мм(2 фута  6+Линии 29 ⁄ 32  дюймавстречаются только вВерхней Силезии.750 мм(2 фута  5+1 ⁄ 2  дюйма) — наиболее часто используемая узкая колея.

В прошлом также было 760 мм ( 2 фута  5 дюймов).+15 ⁄ 16  дюйма),800 мм(2 фута  7+1 ⁄ 2 дюйма  )и900 мм(2 фута  11 дюймов)+7 ⁄ 16 дюйма )  строк.

Когда-то в Португалии были сотни километров осадков высотой 1000 мм ( 3 фута  3+ Железные дороги с шириной колеи 3 ⁄ 8 дюйма .

Большинство из них были закрыты или переоборудованы в широкую колею.

Румынские узкоколейные пути обычно имеют ширину 760 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+15 ⁄ 16  дюйма), хотя были и некоторые700 мм(2 фута  3+9 ⁄ 16  дюймов) локомотивы, произведенные в Решите.^[4]Несколько старых узкоколейных железных дорог вРумынииреставрируются для туристических целей: одна вдолине Васер(жудец Марамуреш) теперь хорошо известна, линия от Абруда до Кампени работает спорадически, а другие проекты по реконструкции сделали предварительные шаги и могут начать регулярную эксплуатацию в ближайшем будущем, например,железнодорожная линия Агнита,^[5]которая была объявлена ​​историческим памятником и теперь начинает восстанавливаться волонтерами. Другие лесные узкоколейные линии со спорадическим движением пара - это CFF Moldoviţa (жудец Сучава) или CFF Covasna-Comandău (жудец Ковасна). Более подробную информацию можно найти в разделе «mocăniţă», термин, которым такие железные дороги часто называют нарумынском языке.

Ширина колеи узкоколейной железной дороги Российской империи составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), в настоящее время ширина колеи составляет в основном 750 мм ( 2 фута  5 дюймов) .+1 ⁄ 2  дюйма).

Из российских железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) до сих пор существует только Сахалинская железная дорога . Эта железная дорога была построена Японией, оккупировавшей южный Сахалин после русско-японской войны . Сеть была расширена до северной части острова в советское время . Это была последняя российская железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и в настоящее время переведена на 1520 мм ( 4 фута  11+27 ⁄ 32  дюйма).

Существует множество 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) железных дорог, обслуживающих местные предприятия и сообщества.

Узкоколейная железнодорожная линия в Мокрой Горе на северных склонах горы Златибор в Сербии преодолевает 300-метровый подъем по необычной петле в форме цифры 8 – популярной « Шарганской восьмерке ».

В системе городского транспорта Братиславы используется 1000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи для трамваев составляет 3 ⁄ 8 дюйма, в то время как в транспортной системе Кошицеиспользуется стандартная ширина колеи1435 мм(4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма). Однако железные дороги используют стандартную колею1435 мм(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) делает трамвайные и железнодорожные сети Братиславы несовместимыми друг с другом. Ведется дискуссия о преобразованииБратиславыв стандартную колею, чтобы позволить трамваям использовать железнодорожные пути для увеличения транспортных возможностейсистемы общественного транспорта. Наиболее заметными действующими туристическими линиями являются760 мм(2 фута  5+15 ⁄ 16  см) колеиЧерногронская железницаиОравско-кисуцкая лесна железница – Вычиловка. Другие известные узкоколейные пути включают:зубчатую железную дорогу Штрбске-Плесо - ШтрбаиТатранскую электрическую железную дорогу(обе1000 мм(3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма) вТатрахи760 мм(2 фута  5+Железная дорога шириной 15 ⁄ 16  дюймовотТренчьянске ТеплыдоТренчьянске Теплице.

В долине Дравиньи построена узкоколейная железнодорожная линия, соединяющая Полчане – Словенске Конице – Зрече (демонтирована в 1962 г.).

В бывшей итальянской Истрии узкоколейная железнодорожная линия под названием Паренцана , она же Триест-Буе-Паренцо, соединяла Триест (Италия) — Каподистрия Копер , остров Истрия Изола ( Словения ) — Паренцо Пореч ( Хорватия ) (демонтирована).

В Испании имеется обширная система протяженностью 1250 км (780 миль) с диаметром 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма) железные дороги колеи на севере страны, эксплуатируемыеRENFE(до 2013 годаFEVE) иEuskoTren. БывшиеFEVEи EuskoTren образуют самую длинную узкоколейную сеть в Европе.

Неподалеку от Мадрида, на горном хребте Гвадаррама, по короткому, но чрезвычайно извилистому пути курсирует горный поезд, которым управляет компания Renfe .

Отдельные железные дороги метровой колеи находятся в ведении FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, железные дороги регионального правительства Каталонии), FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, железные дороги регионального правительства Валенсии).

На острове Майорка действует SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) . Также на острове Майорка FS (Ferrocarril de Sóller) эксплуатирует электрифицированную железную дорогу шириной 3 фута ( 914 мм ) и соединительную трамвайную линию.

В Швеции когда-то были довольно обширные сети узкоколейных железных дорог, но большинство узкоколейных железных дорог сейчас закрыты. Некоторые были преобразованы в стандартную колею (последняя — линия между Бергой и Кальмаром в 1970-х годах), а некоторые остаются в качестве исторических железных дорог. Наиболее распространенная узкая колея — 891 мм ( 2 фута  11+3 ⁄ 32 дюйма  )(3 шведских фута), существовала только в Швеции. Существовала и меньшая3 фута 6 дюймов(1067 мм), и600 мм(1 фут  11+Ширина колеи 5 ⁄ 8 дюйма  восновном использовалась на небольших промышленных железных дорогах. Другие, но менее используемые колеи в стране были802 мм(2 фута  7+9 ⁄ 16  дюйма),1188 мм(3 фута  10+25 ⁄ 32  дюйма) и1217 мм(3 фута  11+29 ⁄ 32  дюйма), все переделано или удалено.

Швейцария может похвастаться обширными сетями шириной 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)с метровой колеей, многие из которых обмениваются трафиком (самая известная —Ретийская железная дорога).Юнгфраубанзаканчивается на самой высокой станции в Европе.Двойная колеярельсыметровой истандартной колеи ) также существует в некоторых областях. Кроме того, почти все трамвайныепутив Швейцарии имеют метровую колею.

Некоторые железнодорожные линии имеют более узкую колею, например, 800 мм ( 2 фута  7 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма ) железнаядорога ВенгернальпвБернском Оберланде.750 мм(2 фута  5+Железная дорога Вальденбург ширинойколеи 1 ⁄ 2 дюйма междуЛисталемиВальденбургомбудет переведена на метровую колею в период с 2021 по 2022 год.

Есть три действующих пассажирских 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+ Линии колеи 1 ⁄ дюйма в Украине:Виноградов– Хмельник (вЗакарпатской области),Рудница–Головановск(линияГайворонВинницкойиКировоградской областях, 130 км или 81 миль), Антоновка –Заречное(вРовенской области).

Различные детские железные дороги 750 мм ( 2 фута  5 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) находятся в рабочем состоянии.

В Соединенном Королевстве когда-то было большое количество узкоколейных железных дорог, которые были в основном изолированы друг от друга. Первой в мире железной дорогой с локомотивной тягой была узкоколейная трамвайная линия Penydarren в Южном Уэльсе. Большинство линий изначально были построены для перевозки полезных ископаемых или сельскохозяйственной продукции на короткие расстояния, хотя многие также перевозили пассажиров. Самой длинной пассажирской линией была объединенная железная дорога Welsh Highland и Ffestiniog протяженностью 36 миль или 58 километров. Welsh Highland была полностью открыта заново в 2011 году, что дало общую длину (вместе с Ffestiniog) около 40 миль (64 км).

Только несколько из этих линий выживают как коммерческие общие перевозчики . Подавляющее большинство оставшихся узкоколейных линий работают исключительно как туристические достопримечательности , и в последние годы было построено несколько новых узкоколейных туристических линий. Единственным исключением для перевозки пассажиров является метрополитен Глазго , подземная линия метро , ​​которая работает на 4-футовой ( 1219 мм ) колее. Железная дорога Талиллин отличается тем, что является первой железной дорогой в Великобритании, которая была принята парламентским актом для перевозки пассажиров, и первой железной дорогой в мире с любой шириной колеи, которая была сохранена и управлялась исключительно добровольцами. Кроме того, осталось несколько частных промышленных узкоколейных железных дорог, в основном обслуживающих угольную и торфяную промышленность.

Среди самых известных узкоколейных линий в Британии — Ffestiniog — одна из самых ранних железнодорожных организаций в мире — Vale of Rheidol и Welshpool & Llanfair в Уэльсе, Lynton & Barnstaple , Amerton Railway , Ravenglass and Eskdale и Romney, Hythe and Dymchurch в Англии. Уникальной среди британских железных дорог является реечная Snowdon Mountain Railway , которая поднимается чуть ниже вершины самой высокой вершины Уэльса.