Международный аэропорт имени Джомо Кениаты
Международный аэропорт в Найроби, Кения


Международный аэропорт имени Джомо Кениаты

Уванджа ва ндге ва киматаифа ва Джомо Кеньятта
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ОператорУправление аэропортов Кении
СлужитСтоличный регион Найроби
РасположениеЭмбакаси , Найроби, Кения
Открыто9 марта 1958 г .; 66 лет назад ( 1958-03-09 )
Концентратор для
Высота над  уровнем моря1624 м / 5330 футов
Координаты01°19′07″ ю.ш. 36°55′33″ в.д. / 1,31861° ю.ш. 36,92583° в.д. / -1,31861; 36,92583
Веб-сайткаа.го.ке
Карта
NBO находится в Кении.
НБО
НБО
Расположение в Кении
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
06/244,11713,507Асфальт
Статистика (2020)
Пассажиры984,769 [ требуется ссылка ]
Движение самолетов2000 [1]
Экономическое воздействие0,01% ВВП (781 млн долл. США / 1,8 млрд кенийских шиллингов) [2]
Широта и долгота предоставлены Управлением аэропортов Кении.

Международный аэропорт имени Джомо Кениаты ( IATA : NBO , ICAO : HKJK ) — международный аэропорт, обслуживающий Найроби , столицу и крупнейший город Кении . Другие три важных международных аэропорта в Кении включают международный аэропорт Кисуму , международный аэропорт Мои и международный аэропорт Элдорет . Расположенный в пригороде Эмбакаси в 18 километрах (11 миль) к юго-востоку от центрального делового района Найроби, аэропорт выполняет регулярные рейсы в пункты назначения в более чем 50 странах. [3] Первоначально названный аэропортом Эмбакаси , название аэропорта было изменено в 1978 году в честь Джомо Кениаты , первого президента и премьер-министра Кении . Аэропорт обслужил более 7 миллионов пассажиров в 2016 году, [4] что сделало его седьмым по загруженности аэропортом по пассажиропотоку на континенте. [5]

Почтовый индекс международного аэропорта имени Джомо Кениаты (JKIA) — 00501. [6]

История

1950-е и 1960-е годы

Аэропорт Эмбакаси в 1958 году
Аэропорт Эмбакаси в 1975 году

Обсуждения строительства аэропорта начались еще в 1945 году. В то время колониальная держава — Британия — и ее национальная авиакомпания BOAC были обеспокоены тем, что существующий аэропорт в Истли не подходит для послевоенных гражданских авиалайнеров. Расходы на улучшение Истли по сравнению со строительством нового аэропорта занимали планировщиков в течение восьми лет. Кто будет платить, было главным вопросом. [7]

Планы аэропорта были составлены в 1953 году, работы начались в январе 1954 года, а к середине 1957 года было сочтено возможным перенести дату ввода в эксплуатацию на середину марта 1958 года. [ требуется ссылка ] Задача была отнюдь не простой, и множество проблем — в основном гражданского характера — пришлось преодолеть, прежде чем можно было построить взлетно-посадочную полосу. Значительная часть строительства аэропорта была выполнена с использованием принудительного труда, многие из которых, как подозревали, были членами Мау-Мау . [8] Из-за огромного давления, связанного с необходимостью закончить аэропорт, и большого объема необходимой рабочей силы, было не редкостью заставлять рабочих работать до такой степени, что некоторые из них умирали от истощения. Условия труда были настолько плохими, что поступали сообщения о самоубийствах и членовредительстве среди рабочих. [9] Выбранное место на лавовой равнине в 18 километрах (11 милях) от центра Найроби (два других аэропорта города, Истли и Уилсон, находятся ближе), имеет подходы, свободные от каких-либо препятствий, по крайней мере, на 18 км (11 миль) в любом направлении. Ближайшая гора («возвышенность») была бы неправильным названием, когда сама Эмбакаси находится на высоте 1624 метра (5328 футов) над уровнем моря , в 40 км (25 миль) и в 10 градусах от осевой линии взлетно-посадочной полосы. [ необходима цитата ] Видимость редко падает ниже этого расстояния препятствия в чистом воздухе равнин, и, возможно, можно было бы увидеть вершину горы Меру в Северной Танзании, примерно в 220 км (140 миль); и Килиманджаро в 213 км (132 мили) и гора Кения были бы ясно видны. [ необходима цитата ]

В воскресенье 9 марта 1958 года аэропорт Эмбакаси (ныне JKIA) был открыт последним колониальным губернатором Кении сэром Эвелином Барингом . [10] Аэропорт должен был быть открыт королевой-матерью Елизаветой ; однако она задержалась в Австралии из-за отказа двигателя на ее самолете Qantas Lockheed Super Constellation . Из-за этого королева не смогла присутствовать на церемонии.

Взлетно-посадочная полоса длиной 3048 метров (10 000 футов) в тогдашнем аэропорту Эмбакаси была большим улучшением по сравнению с 2432-метровой (7979 футов) взлетно-посадочной полосой Истли , которая в дождливые месяцы была непригодна для Britannias. Длина взлетно-посадочной полосы между порогами составляла 3048 метров (10 000 футов), и она была расположена примерно в 06–24. Заход на посадку 06 использовался в 90 процентах случаев. Основная полоса длиной 3292 метра (10 801 фут) и шириной 152 метра (499 футов) была подготовлена ​​для взлетно-посадочной полосы шириной 46 метров (151 фут). [ необходима цитата ] Было 8 метров (26 футов) обочин с каждой стороны; и, следовательно, 48 метров (157 футов) вылетов за обочины. После прогиба слабые места были восстановлены, и, наконец, для укладки асфальтового покрытия использовалась техника для укладки. Результатом стал инженерный успех, которым подрядчики очень гордились; прогиб был настолько точным, что мокрая поверхность взлетно-посадочной полосы высыхала равномерно по обе стороны от центральной линии. Физически, большая тщательность, проявленная в инженерии, привела к достижению номера классификации нагрузки 100. Поверхность в то время была достаточно прочной, чтобы принять Boeing 707 с максимальным весом брутто, хотя длина 4572 метра (15 000 футов), а не 3048 метров (10 000 футов) была вероятной требуемой длиной в любую погоду. Не было никаких физических ограничений для увеличения длины заасфальтированного покрытия до этой цифры, но требовались более определенные планы по эксплуатации больших самолетов в Кении, прежде чем рассматривать такое увеличение. [ необходима цитата ]

В то время в 1958 году Найроби был одним из немногих городов в мире, которые могли похвастаться аэропортом 1965 года с возможностью расширения. Количество рейсов тогда составляло менее 600 в месяц. Архитектор аэропорта находился под сильным влиянием дизайна Клотена, Цюрих, при планировании и проектировании Эмбакаси, хотя сходства были далеко не очевидны. Оба аэропорта устроены таким образом, что прибывающие пассажиры могут полностью видеть здание; требуется минимум вывесок. И хотя Эмбакаси был спроектирован для удовлетворения особых потребностей Найроби, оба аэропорта разделяли легкость и простор, что в то время было необычайно освежающим. Оборудование и цветовые решения, использованные в тогдашнем аэропорту Эмбакаси, были первоклассными. [11]

1970-е, 1980-е и 1990-е годы

Boeing 707 авиакомпании Kenya Airways на авиашоу в Найроби в 1977 году.

В 1972 году Всемирный банк одобрил финансирование дальнейшего расширения аэропорта, включая новое здание международного и внутреннего пассажирского терминала, первый специализированный грузовой и грузовой терминал аэропорта, новые рулежные дорожки, сопутствующие перроны, внутренние дороги, автостоянки, полицейские и пожарные станции, государственный павильон, освещение аэродрома и дороги, систему пожарных гидрантов, системы водоснабжения, электроснабжения, телекоммуникаций и канализации, двухполосную подъездную дорогу для пассажиров, безопасность, дренаж и строительство главной подъездной дороги к аэропорту (Airport South Road). Общая стоимость проекта составила более 29 миллионов долларов США (111,8 миллионов долларов США в долларах 2013 года). [12] 14 марта 1978 года строительство нынешнего здания терминала было завершено по другую сторону единственной взлетно-посадочной полосы аэропорта и открыто президентом Кениата. [13] Аэропорт был снова переименован, на этот раз в честь президента Кениаты после его смерти примерно через пять месяцев, 22 августа 1978 года. [ необходима цитата ]

В октябре 1994 года в аэропорту приземлился самолет Concorde компании British Airways с целью проверки летно-технических характеристик самолета на большой высоте. [14]

2000–настоящее время

10 июня 2008 года президент Мваи Кибаки запустил Kenya Vision 2030. [15] Согласно видению, стареющая инфраструктура JKIA должна была быть модернизирована до стандартов мирового класса. Новые терминалы и модернизация взлетно - посадочных полос должны были быть добавлены поэтапно. Африканский банк развития провел оценку воздействия на окружающую среду при разработке Фазы 1 предлагаемого Green Field Terminal (GFT), который, как ожидалось, увеличит пропускную способность JKIA до примерно 18,5 миллионов пассажиров в год к 2030 году. Проект Greenfield Terminal должен был включать строительство четырехуровневого здания терминала, включающего центральную зону обработки, транзитный отель, наземные торговые центры, площади прибытия и отправления. Вспомогательные объекты, которые включали бы подъездную дорогу, парковку для автомобилей, подъездные рулежные дорожки, наземное оборудование обслуживания (GSE) и автобусные парковки. [16]

29 марта 2016 года Управление аэропортов Кении прекратило реализацию проекта строительства нового терминала стоимостью 56 млрд кенийских шиллингов (560 млн долларов США), поскольку подрядчик не смог обеспечить финансирование, что положило конец мечте Кении о крупнейшем терминале в Африке. [17]

В феврале 2017 года аэропорту был присвоен статус первой категории Федеральным управлением гражданской авиации США, что позволило осуществлять прямые рейсы между США и Найроби. Пять других африканских стран имеют прямые рейсы в США (ЮАР, Эфиопия, Египет, Марокко и Кабо-Верде). [18] [19]

пожар 2013 года

Последствия пожара в JKIA в 2013 году

7 августа 2013 года пожар, возникший в иммиграционной зоне, нанес огромный ущерб аэропорту и вынудил его временно приостановить работу. Блок 3, обычно предназначенный для внутренних перевозок, временно использовался для международных перевозок. [20] Самый сильный пожар в истории аэропорта произошел в пятнадцатую годовщину взрывов посольств США в Найроби и Дар-эс-Саламе в 1998 году , но никакой связи не было сразу очевидно, и ни одна террористическая группа не взяла на себя ответственность. Причина, как полагают, не была преднамеренной, поскольку во время первоначального расследования не было обнаружено никаких взрывных устройств. [21] [22] По словам кенийских чиновников, усилия по тушению пожара были затруднены тем, что некоторые из первых спасателей решили разграбить аэропорт вместо того, чтобы бороться с пожаром. [23] Международные прибывшие были доставлены на автобусах во временное здание, созданное на первом этаже новой парковки, до реконструкции поврежденных участков. В июне 2015 года было введено в эксплуатацию новое, полностью функциональное временное здание терминала. Срок службы этого здания терминала был запланирован на 10 лет, до завершения строительства нового постоянного объекта. [24]

забастовка 2024 года

11 сентября 2024 года работники аэропорта провели забастовку против предложений сдать объект в аренду Adani Group of India на 30 лет. Юридическое общество Кении и Национальная комиссия Кении по правам человека также раскритиковали это предложение, назвав аэропорт «стратегическим национальным активом». Обе группы также подали петиции в Высокий суд против этого предложения, что привело к его приостановлению до вынесения окончательного решения. [25]

Удобства

Терминалы

Воздушная зона Терминала 1А в 2017 г.

Есть два терминала. Терминал 1 расположен в полукруглой ориентации и разделен на четыре части: 1A, 1B, 1C и 1E используются для международных прибытий и отправлений, а терминал 1D используется для внутренних отправлений и прибытий. [26] Терминал 2 используется бюджетными перевозчиками. Первоначальный терминал, расположенный на северной стороне взлетно-посадочной полосы, используется ВВС Кении и иногда упоминается как Старый аэропорт Эмбакаси . [27]

Данные KAA показывают, что терминал 1-A аэропорта имеет пропускную способность 2,5 миллиона пассажиров [28] Правительство Кении планирует к 2025 году увеличить количество пассажиров до 25 миллионов в год за счет расширения терминалов JKIA. [27] В 2016 году на JKIA пришлось более 70 процентов от общего пассажиропотока в стране. Через него также прошло более 7 миллионов пассажиров. Внутренние пассажиры через международный аэропорт Джомо Кениата (JKIA) составили 40% от общего числа пассажиров в 2016 году. Это больше, чем 32% пять лет назад (2012). [29]

Терминал 1А: Международные вылеты и прибытия

Терминал 1A имеет пропускную способность 2,5 млн пассажиров в год и три уровня, 30 стоек регистрации, 12 выходов на посадку, достаточное количество мест для сидения, а также рестораны и магазины. В зоне прибытия находятся пять багажных лент. Этот терминал в основном используется авиакомпаниями-членами Skyteam.

Терминал 1B: Международные вылеты

В Терминале 1B расположены стойки регистрации общего пользования, а также пункты досмотра, ведущие в зал вылета на уровне 1. На первом уровне находится зал ожидания Aspire, а также магазины беспошлинной торговли и кафе.

Терминал 1С: Международные вылеты

В этом терминале расположены стойки регистрации общего пользования, а также контрольно-пропускные пункты, ведущие в зал вылета на уровне 1. На уровне 1 находятся магазины беспошлинной торговли, залы ожидания Kenya Airways Simba и Turkish Airlines, а также кафе.

Терминал 1D: Внутренние рейсы

Этот терминал обслуживает вылетающих и прибывающих пассажиров внутренних рейсов. Он занят только Kenya Airways и ее дочерней компанией Jambojet.

Терминал 1E: Международные прилеты

После закрытия главного международного терминала прибытия и отправления из-за пожара , парковка была переоборудована во временный международный терминал прибытия. [30]

Впоследствии этот терминал был открыт для обслуживания пассажиров, прибывающих рейсами авиакомпаний, выполняющих рейсы из терминалов 1B и 1C.

Реконструкция и расширение терминалов 1B, 1C и 1D были запланированы на 2017 год, после чего, как прогнозировалось, JKIA сможет обслуживать 12 миллионов пассажиров. [31]

Терминал 2: Лоукостеры

Этот терминал обслуживает в основном бюджетные авиакомпании (LCC). Сборный терминал открылся в апреле 2015 года с пропускной способностью 2,5 млн пассажиров. Первоначально он был предназначен для устранения переполненности. В Терминале 2 находятся стойки регистрации на международные и внутренние рейсы и выходы на посадку. Текущие залы в Терминале 2 включают Mara Lounge и Mount Kenya Lounge, оба в контролируемой зоне, на уровне 1, и открыты 24 часа.

Терминал 3

Терминал 3, также называемый «Терминал Гринфилд», представляет собой проектируемое новое здание терминала с пропускной способностью 20 миллионов пассажиров в год. [32] Строительство впервые началось в 2014 году, но было отменено в 2016 году. [32]

Поскольку число пассажиров в аэропорту приближается к пределу пропускной способности, секретарь кабинета министров дорог, транспорта и общественных работ Кипчумба Муркомен объявил в 2023 году, что правительство президента Уильяма Руто возобновит проект в 2024 году в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) с ожидаемым завершением в 2027 году. [33]

Гостиные

В январе 2015 года на втором этаже Терминала 1А были открыты Simba Lounge и Pride Lounge. [34] Эти два зала, общей вместимостью 350 человек, были разработаны за 135 миллионов кенийских шиллингов (1,35 миллиона долларов США) и предназначены для пассажиров Premier World авиакомпании KQ и Sky Priority авиакомпании SkyTeam. Также есть TAV Lounge авиакомпании Turkish Airlines (T1B), а также Aspire Lounge авиакомпании Swissport (T1C). Оба зала являются обычными, доступ к которым возможен при наличии элитного статуса или платного пропуска.

Вторая взлетно-посадочная полоса

В январе 2017 года была одобрена новая взлетно-посадочная полоса длиной 5500 метров (18 000 футов), оборудованная системой посадки по приборам , стоимостью 37 миллиардов шиллингов (приблизительно 370 миллионов долларов США). [35] По словам управляющего директора KAA Джона Андерсона, строительство новой взлетно-посадочной полосы (которая будет больше существующей) должно было начаться в 2017 году. Это удвоило бы движение самолетов с 25 до 45 в час. Новая взлетно-посадочная полоса была спроектирована как взлетно-посадочная полоса категории 2 и дополнила бы старую взлетно-посадочную полосу, построенную в 1970-х годах. Предлагаемый проект проекта представлял собой взлетно-посадочную полосу длиной 4,8 километра (3,0 мили) и шириной 75 метров (250 футов). Текущая взлетно-посадочная полоса имеет ширину 60 метров (200 футов) и длину 4,2 километра (2,6 мили). Это код ИКАО F, который может обслуживать широкофюзеляжные самолеты нового поколения, такие как Airbus A380 и Boeing 747-8 . Новая взлетно-посадочная полоса была спроектирована с противотуманными фарами, тогда как текущая взлетно-посадочная полоса освещена только по бокам. Взлетно-посадочная полоса также позволила бы осуществлять дальние рейсы в такие пункты назначения, как Нью-Йорк, перевозя до 32 тонн пассажиров и грузов. [36] Однако в 2019 году правительство дало понять, что этот проект больше не является приоритетным. [37]

Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Африканские Экспресс-Авиалинии [38] Босасо , Гароуэ , Харгейса , Джуба , Могадишо
Эйр Арабия Шарджа
Эйр Франс Париж–Шарль де Голль
Эйр Индия Дели [39]
Эйр Танзания Дар-эс-Салам [40]
ЭйрАзия X Куала-Лумпур – международный [41]
Эйрлинк Йоханнесбург–OR Тамбо [42]
Авиакомпания ASKY Ломе [43]
Британские авиалинии Лондон–Хитроу
Брюссельские авиалинии Брюссель [44]
Китайские Южные авиалинии Чанша , [45] Гуанчжоу [46]
Авиакомпания Даалло Могадишо
Egyptair Каир
Эмираты Дубай–Международный
Эфиопские авиалинии Аддис-Абеба
Авиакомпания Etihad Абу-Даби [47]
Флай540 Элдорет , Хома Бэй , Джуба , Кисуму , Ламу , Лодвар , Момбаса , Занзибар
Индиго Мумбаи [48]
Джамбоджет [49] Элдорет , Гома , Ламу , Кисуму , Малинди , Момбаса , Укунда/Диани-Бич
Авиакомпания Джубба Могадишо
Кения Эйрвейз Абиджан , [50] Аккра , Аддис-Абеба , Амстердам , Антананариву , Бамако , Бангкок – Суварнабхуми , [51] Блантайр , Браззавиль , Бужумбура , Кейптаун , Дакар – Диасс , Дар-эс-Салам , Джибути , Дуала , Дубай – Международный , Дзаудзи , Элдорет , [52] Энтеббе , Фритаун , [50] Гуанчжоу , [53] Хараре , Йоханнесбург – ОР Тамбо , Джуба , Кигали , Килиманджаро , Киншаса – Нджили , Кисуму , Лагос , Либревиль , Лилонгве , Ливингстон , Лондон – Гатвик (начало 2 июль 2025 г.), [54] Лондон – Хитроу , Луанда , Лубумбаши , Лусака , Маэ , Малинди , [55] Мапуту , Маврикий , [56] Могадишо , [57] Момбаса , Монровия – Робертс , Морони , Мумбаи , Нампула , Ндола , Нью-Йорк – Кеннеди , [58] Париж – Шарль де Голль , Водопад Виктория , [59] Занзибар
КЛМ Амстердам
LAM Мозамбикские авиалинии Дар-эс-Салам , [60] Мапуту , Пемба
Люфтганза Франкфурт
Малави Эйрлайнз Лилонгве [61]
Точный воздух Дар-эс-Салам , Килиманджаро , Занзибар
Катарские авиалинии Доха
RwandAir Энтеббе , Кигали
SalamAir Маскат [62]
Саудиа Джидда
Турецкие авиалинии Стамбул [63]
Авиакомпания Уганда Энтеббе
Замбия Эйрвейз Лусака [64]

Грузовой

АвиакомпанииНаправления
Астральная Авиация [65] [66] [67] Актобе , Дар-эс-Салам , Дели , Дубай-Аль-Мактум , Энтеббе , Хараре , Гонконг , Йоханнесбург -ОР-Тамбо , Джуба , Кигали , Льеж , Лилонгве , Лусака , Мапуту , Могадишо , Мумбаи , Мванза , Пемба , Занзибар.
Устав: Аден , Джибути , Гуанчжоу , Харгейса
Карголюкс Амстердам , Йоханнесбург – ОР Тамбо , Люксембург , Маастрихт/Аахен
EgyptAir Cargo Каир
Эмирейтс СкайКарго Дубай – Аль-Мактум , Маастрихт/Аахен
FedEx Экспресс [68] Дубай–Международный
Люфтганза Карго Франкфурт , Йоханнесбург–OR Tambo
Мартинэйр Амстердам , Йоханнесбург–OR Тамбо
Управление сетевыми авиакомпаниями Лондон–Станстед
Катарские авиалинии грузовые перевозки Брюссель , Доха
Саудовская Грузовая Компания Амстердам , Джидда , Маастрихт/Аахен
Авиакомпания Silk Way Баку , Лондон–Станстед , Маастрихт/Аахен
Грузовые авиалинии Сингапура Амстердам , Йоханнесбург-ОР Тамбо , Шарджа , Сингапур
Турецкие грузы Энтеббе , Стамбул , Киншаса-Нджили , Маастрихт/Аахен

[69]

Другие объекты

  • Amaica, ресторан, предлагающий аутентичную кенийскую и африканскую кухню, находится в Терминале 1А, Уровень 2. [70]
  • Американская сеть ресторанов быстрого питания Hardee's имеет филиал в терминале 1-A международного аэропорта JKIA.
  • Головной офис African Express Airways находится на территории аэропорта. [71]
  • В аэропорту также находится головной офис Управления аэропортов Кении. [72]

Статистика

Наземный транспорт

Главный вход в международный аэропорт имени Джомо Кениаты находится на Airport South Road, на которую можно попасть, съехав с шоссе A109 (Mombasa Road). Новая скоростная автомагистраль 2022 года может соединить путешественников с аэропортом без поворотов или пробок из города.

Пассажиры также могут добраться до аэропорта и обратно на городском автобусном маршруте № 34.

7 декабря 2020 года было введено в эксплуатацию железнодорожное сообщение с центром Найроби . [73]

Несчастные случаи и инциденты

  • 20 ноября 1974 года рейс 540 авиакомпании Lufthansa , Boeing 747-130, D-ABYB, LH 540, " Hessen " ( немецкая земля ), доставленный в 1970 году, потерпел крушение при взлете с взлетно-посадочной полосы 24 в Найроби, в результате чего погибли 59 из 157 пассажиров. Самолет выполнял рейс из Франкфурта в Найроби, а затем в Йоханнесбург. Это была первая катастрофа со смертельным исходом и третья потеря корпуса Boeing 747.
  • 17 мая 1989 года Boeing 707 -330B авиакомпании Somali Airlines прервал взлет, выкатился за пределы мокрой взлетно-посадочной полосы и врезался в рисовое поле. На борту самолета находилось 70 пассажиров и членов экипажа, но никто не погиб. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [74]
  • 4 декабря 1990 года грузовой самолет Boeing 707 -321C авиакомпании Sudania Air Cargo врезался в электрический столб в 5 километрах (3,1 мили) от взлетно-посадочной полосы 06 и загорелся. Видимость составляла 500 метров (1600 футов) в тумане с 30-метровой (98 футов) нижней границей облаков. Все 10 человек на борту погибли. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [75]
  • 6 июня 2012 года рейс 849 EgyptAir , Airbus A320 , лопнуло колесо во время посадки и выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы 06. Части самолета заблокировали взлетно-посадочную полосу, что потребовало закрытия аэропорта. Прибывающие рейсы были перенаправлены в другие аэропорты в Кении, Уганде и Танзании. Никто из 123 пассажиров и членов экипажа не пострадал. [76]
  • 2 июля 2014 года самолет Fokker 50 потерпел крушение после взлета из-за механической неисправности, в результате чего погибли все четыре человека на борту. [77]
  • 4 января 2015 года самолет Fokker 50 с шестью пассажирами на борту потерпел крушение из-за отказа шасси. О шести пострадавших на борту не сообщалось. Аэропорт Джомо Кениата был временно закрыт, а все рейсы были перенаправлены в Международный аэропорт Мои в Момбасе . [78]

Ссылки

  1. ^ "Пассажирские и грузовые перевозки-апрель 2018". Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Получено 28 июля 2018 года .
  2. ^ "Вклад JKIA в экономику" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2018 года . Получено 5 мая 2017 года .
  3. ^ "Jomo Kenyatta, Nairobi (NBO) flight index". Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Получено 7 августа 2013 года .
  4. ^ "Число пассажиров JKIA достигло рекордного максимума". Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Получено 5 мая 2017 года .
  5. ^ "AfroVisual Data "10 самых загруженных аэропортов Африки в 2016 году"" . Получено 5 мая 2017 г. .
  6. ^ Нэш. "Почтовый индекс Найроби 00100 - Полный список - 2023 [ЛУЧШИЙ]". nashthuo.com . Получено 19 марта 2023 г. .
  7. ↑ Пири, Гордон: «Аэропорты Найроби — окна в колониальное прошлое Кении и планирование сверху».
  8. ^ Родни, Уолтер. Как Европа отстала от Африки.
  9. ^ Элкинс, Кэролайн; «Британский ГУЛАГ — жестокий конец империи в Кении» (2014), стр. 187f ; ISBN 978-1-847-92294-6 
  10. ^ "Новый аэропорт Найроби" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 7 августа 2013 года .
  11. ^ "Аэропорты Найроби". Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года . Получено 4 июня 2015 года .
  12. ^ "Проект аэропорта Найроби". Всемирный банк. Архивировано из оригинала 17 марта 2014 года . Получено 7 августа 2013 года .
  13. ^ "Администрация аэропорта Кении допускает, что терминал 4 может быть готов не раньше 2014 года". eTurboNews. 15 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. Получено 7 августа 2013 г.
  14. ^ "Concord landing in Nairobi Kenya Video". YouTube . Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Получено 6 мая 2017 г.
  15. ^ "Kenya Vision 2030 JKIA". Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 6 мая 2017 года .
  16. ^ "Afdb JKIA Greenfield Terminal Environmental Impact Assessment" (PDF) . Получено 6 мая 2017 г. .
  17. ^ "Проект терминала Greenfield отменен". Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Получено 6 мая 2017 года .
  18. ^ Хейта, Дези (22 мая 2017 г.). «Air Namibia получила право летать в США». New Era . Архивировано из оригинала 22 мая 2017 г. Получено 30 мая 2017 г.
  19. ^ "JKIA достигает статуса первой категории". Архивировано из оригинала 3 мая 2017 года . Получено 6 мая 2017 года .
  20. ^ ""Кения изо всех сил старается ограничить экономические последствия масштабного пожара в аэропорту", Los Angeles Times, сообщили Николас Сой и Робин Диксон, 7 августа 2013 г.". Los Angeles Times . 7 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2013 г. . Получено 7 августа 2013 г. .
  21. ^ ""Президент Ухуру Кениата отрицает любые акты терроризма в пожаре в международном аэропорту Джомо Кениата", Standard Media, сообщает PSCU, 9 августа 2013 г.". Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 г. Получено 7 апреля 2015 г.
  22. ^ ""Огонь поглотил главный аэропорт Кении, задушил региональный шлюз", Reuters, сообщил Дражен Йоргич, 7 августа 2013 г.". Reuters . 7 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 1 июля 2017 г.
  23. ^ «Первые спасатели разграбили банки и магазины в аэропорту Найроби, а здание сгорело», Associated Press, сообщает Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликовано в The Globe and Mail, 8 августа 2013 г.
  24. ^ ""Здание терминала аэропорта Найроби", Röder HTS Höcker, доступ 17 сентября 2015 г.". Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 17 сентября 2015 г.
  25. ^ "Пассажиры застряли из-за забастовки в главном аэропорту Кении". BBC . Получено 11 сентября 2024 г.
  26. ^ «Факты и цифры – Найроби», Kenya Airports Authority, 9 декабря 2012 г. Архивировано 6 января 2014 г. на Wayback Machine
  27. ^ ab "Расширение терминала JKIA нацелено на 25 млн пассажиров". Архивировано из оригинала 16 декабря 2016 года . Получено 5 мая 2017 года .
  28. ^ "Терминал прибытия IA JKIA начинает работу". 26 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 г. Получено 30 мая 2017 г.
  29. ^ "Количество пассажиров достигло рекордного максимума". Архивировано из оригинала 14 марта 2017 года . Получено 5 мая 2017 года .
  30. ^ «В крупнейшем аэропорту Восточной Африки бушует ад», Associated Press, сообщает Джейсон Стразиусо и Том Одула, опубликовано в The Pueblo Chieftain, 7 августа 2013 г.
  31. ^ «Международный аэропорт NBO Найроби Кеньятта - Эмбакаси, Найроби, Кения» . www.ifly.com . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Проверено 30 мая 2017 г.
  32. ^ ab «Почему Кения должна действовать сейчас, чтобы возродить новый терминал JKIA» - The Exchange Africa
  33. ^ «Новый терминал JKIA будет построен через 3 года, сообщил Муркомен сенаторам» - Citizen Digital
  34. ^ "Simba Lounge Terminal 1A | Kenya Airways Ground Handling Services". groundhandling.kenya-airways.com . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 г. . Получено 24 июня 2023 г. .
  35. ^ "Новая взлетно-посадочная полоса для международного аэропорта имени Джомо Кениаты после десятилетий ожидания". www.constructionkenya.com . 30 января 2017 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 г. Получено 30 мая 2017 г.
  36. ^ "JKIA New Runway". 30 января 2017 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 г. Получено 5 мая 2017 г.
  37. ↑ 9 апреля 2019 г., вторник (19 декабря 2020 г.). «Сбои в работе JKIA сохранятся, поскольку вторая взлетно-посадочная полоса отложена на неопределенный срок». Business Daily . Получено 30 марта 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  38. ^ africanexpress.net - Бронирование получено 13 февраля 2021 г.
  39. ^ "AIR INDIA NS23 KENYA ИЗМЕНЕНИЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ". Aeroroutes . Получено 7 марта 2023 г. .
  40. ^ «Air Tanzania увеличивает ставку на восточноафриканское небо | Business Daily».
  41. ^ "AirAsia X планирует дебют в Найроби в середине ноября 2024 года". Aeroroutes . Получено 23 июня 2024 года .
  42. ^ "Airlink добавляет рейс Йоханнесбург - Найроби с конца апреля 2023 года". AeroRoutes. 29 марта 2023 г. Получено 24 октября 2024 г.
  43. ^ "ASKY AIRLINES ДОБАВЛЯЕТ ЛОМЕ – НАЙРОБИ В 4Q23". Aeroroutes . Получено 4 августа 2023 г. .
  44. ^ "Корректировка межконтинентальной сети Lufthansa Group Carriers NS24 – 13SEP23". Aeroroutes . Получено 13 сентября 2023 г. .
  45. ^ "China Southern добавляет рейс Чанша – Найроби с конца июня 2019 года". routesonline. Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 года . Получено 29 апреля 2019 года .
  46. ^ "China Southern добавляет рейс Гуанчжоу – Исламабад / Найроби в 1Q23". Aeroroutes . Получено 27 декабря 2022 г. .
  47. ^ "Etihad Airways из ОАЭ возобновляет полеты в Найроби". gulfnews . Получено 8 августа 2024 г. .
  48. ^ "INDIGO SCHEDULES NAIROBI SCHEDULES NAIROBI AUGUST 2023 LAUNCH". Aeroroutes . Получено 29 июня 2023 г. .
  49. ^ «Jambojet завлекает путешественников тарифом в 1000 шиллингов за однодневную поездку». Business Daily. 11 января 2023 г.
  50. ^ ab "Kenya Airways прекращает обслуживание Абуджа / Габороне с ноября 2016 года". Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  51. ^ "KENYA AIRWAYS ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В БАНГКОК С КОНЦА НОЯБРЯ 2023 ГОДА". Aeroroutes . Получено 14 августа 2023 г. .
  52. ^ "Возобновление обслуживания рейсов Kenya Airways NS24 в африканские направления". Aeroroutes . Получено 8 марта 2024 г. .
  53. ^ «Kenya Airways планирует возобновить полеты в Гуанчжоу с середины августа 2020 года».
  54. ^ "Kenya Airways добавляет рейсы в Лондон-Гатвик с июля 2025 года". Aeroroutes . Получено 6 декабря 2024 года .
  55. ^ "Kenya Airways возобновляет обслуживание Малинди с июня 2019 года". Архивировано из оригинала 3 мая 2019 года . Получено 3 мая 2019 года .
  56. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 15 февраля 2018 г. . Получено 14 февраля 2018 г. .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  57. ^ "Kenya Airways возобновляет обслуживание Могадишо с февраля 2024 года". Aeroroutes . Получено 22 ноября 2023 года .
  58. ^ "Kenya Airways Nov 2020 International Operations as of 19OCT20". Airlineroute. 20 октября 2020 г. Получено 20 октября 2020 г.
  59. ^ "Kenya Airways переносит запуск Vic Fals". www.newzimbabwe.com . Архивировано из оригинала 26 мая 2017 г. . Получено 30 мая 2017 г. .
  60. ^ "LAM Mozambique консолидирует службу Дар-эс-Салам / Найроби с конца мая 2019 года". Архивировано из оригинала 20 июля 2019 года . Получено 20 июля 2019 года .
  61. ^ "Malawian Airlines schedules new NS17 routes". Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Получено 30 мая 2017 года .
  62. ^ "Расширение сети SalamAir 1Q25 в Восточной Африке". AeroRoutes . 20 ноября 2024 г. . Получено 20 ноября 2024 г. .
  63. ^ "Переход нового аэропорта Стамбула отложен до 5 апреля 2019 г. (скорее всего)". Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 г. Получено 27 февраля 2019 г.
  64. ^ «Zambia Airways добавляет услуги Дар-эс-Салам / Найроби с конца июня 2024 года» . Аэротрассы . Проверено 16 мая 2024 г.
  65. ^ "EX – NAIROBI SCHEDULE". Astral Aviation . Получено 1 августа 2023 г. .
  66. ^ "ASTRAL AVIATION И SPICEXPRESS ЗАКЛЮЧАЮТ НОВЕЙШЕЕ ИНТЕРЛАЙН-СОГЛАШЕНИЕ ДЛЯ БЕСПЕРЕБОЙНЫХ ГРУЗОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПО ИНДИИ, АФРИКЕ И БЛИЖНЕМУ ВОСТОКУ". Astral Aviation (пресс-релиз). 4 февраля 2021 г. Получено 1 августа 2023 г.
  67. ^ "Чартеры". Astral Aviation . Получено 2 августа 2023 г.
  68. ^ «FedEx Express запускает свой первый регулярный рейс в Кению». 26 мая 2022 г.
  69. ^ "Cargo at JKIA > Kenya Airports Authority". Kenya Airports Authority . Архивировано из оригинала 11 июня 2023 года . Получено 24 марта 2023 года .
  70. ^ "Amaica JKIA, Embakasi, Nairobi - Restaurant & Reviews". EatOut . Архивировано из оригинала 7 августа 2016 года . Получено 30 мая 2017 года .
  71. ^ "AFRICAN EXPRESS AIRWAYS CONTACTS", African Express Airways, доступ 13 августа 2013 г. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine
  72. ^ "Условия использования. Архивировано 12 октября 2010 г. на Wayback Machine ". Kenya Airports Authority . Получено 26 мая 2011 г. "Kenya Airports Authority — это компания, зарегистрированная в Кении, чей зарегистрированный офис находится в международном аэропорту Джомо Кениата, Найроби, Кения.
  73. ^ Отиено, Бонфейс (7 декабря 2020 г.). «Кенийские железные дороги представили услугу Sh500 JKIA». Business Daily . Получено 21 августа 2023 г. .
  74. ^ "Описание аварии, Aviation Safety Network, 17 мая 1989 г.". Архивировано из оригинала 27 декабря 2013 г. Получено 10 августа 2013 г.
  75. ^ "Катастрофа Boeing 707-321C ST-SAC, вторник, 4 декабря 1990 г.". asn.flightsafety.org . Получено 29 сентября 2024 г. .
  76. ^ "Kenya Reopens Nairobi Airport After EgyptAir Plane Removed". Bloomberg Businessweek. 6 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 г. Получено 7 августа 2013 г.
  77. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Fokker 50 5Y-CET Международный аэропорт Найроби-Джомо Кениата (NBO)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Получено 1 июля 2017 года .
  78. ^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Fokker 50 5Y-SIB Международный аэропорт Найроби-Джомо Кениата (NBO)". Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Получено 7 февраля 2022 г. .

Медиа, связанные с международным аэропортом имени Джомо Кениаты на Wikimedia Commons

  • Управление аэропортов Кении – Международный аэропорт Джомо Кениата
  • Текущая погода для HKJK в NOAA / NWS
  • История несчастных случаев для NBO в Aviation Safety Network
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Международный_аэропорт_Джомо_Кеньятта&oldid=1271406913"