НЗР S класс
| НЗР S класс | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ATLIB_257746.png/1280px-Steam_locomotive_213,_S_class_(0-6-4T_type)_ATLIB_257746.png) | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
_ATLIB_257746.png){kind=link}
Класс NZR S (позднее класс WAGR I ) представлял собой класс из семи одноцилиндровых паровозов Fairlie грузоподъемностью 0-6-4T, эксплуатируемых Департаментом железных дорог Новой Зеландии (NZR) с 1882 по 1927 год.
История
В 1870-х годах железнодорожная сеть Новой Зеландии представляла собой разрозненную систему линий легкорельсового транспорта, построенных в труднопроходимой местности, где были распространены короткие, крутые подъемы и узкие повороты . Паровоз типа Fairlie хорошо подходил для работы в таких условиях. Более ранние двухсторонние паровозы (известные как Double Fairlies) страдали от поломок рам во время работы в регионе Уонгануи , что привело к необходимости использования обычных паровозов с маневренностью Fairlie. Компания Avonside Engine Company из Бристоля , Англия, смогла решить эту проблему, предоставив как классы R , так и S Single Fairlies, 18 первых в 1878-79 годах и 7 вторых в 1880-81 годах. [2]
Локомотивы класса S выпускались с заводскими номерами Avonside 1279-1285. Они были значительно крупнее, чем класс R, весили на шесть тонн больше и перевозили на две тонны больше воды. [3]
Локомотивы были введены в эксплуатацию между 1882 и 1887 годами и вскоре приобрели репутацию хороших пароходов. Первоначально они были предназначены для работы в районе Уонгануи , а также в районе Веллингтон-Саммит хребта Ремутака , а также использовались в районах Таранаки и Вайрарапа . Их плавный ход и просторная кабина сделали их популярными среди бригад локомотивов по сравнению с их старыми аналогами Double Fairlie. [4]
Вывод средств
В 1891 году, несмотря на жалобы на нехватку движущей силы, главный инженер-механик Т. Ф. Ротерэм принял меры для отправки трех локомотивов (№№ 215-217) на Западно-Австралийские правительственные железные дороги (WAGR). [1] [5] Позже они были известны как I класс №№ I25-I27 в списке WAGR и продолжали работать до 1900 года. [6] Со временем оставшиеся четыре члена класса постепенно выведены из эксплуатации на Новой Зеландии, один был отозван в марте 1922 года, а остальные три — в марте 1927 года. Один, № 212, был передан бесплатно трамвайной компании Sanson Совета округа Манавату для использования в качестве запасного. [5]
Смотрите также
Ссылки
Цитаты
- ^ Ллойд 1974, стр. 27.
- ↑ Т. А. МакГэвин, Паровозы Новой Зеландии, часть первая: 1863–1900 (Веллингтон: Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество, 1987), 34–5.
- ^ "Локомотив Новозеландских железных дорог, класс S 0-6-4 T; номер неразборчив".
- ^ Гарнер, Джон. "New Zealand Railways Class S" . Получено 11 октября 2023 г.
- ^ ab Новозеландские железные дороги Паровые локомотивы, «S Class 0-6-4T Register», дата обращения 11 октября 2023 г.
- ↑ Палмер и Стюарт 1965, стр. 50.
Библиография
- Ллойд, WG (1974). Реестр паровозов железных дорог Новой Зеландии 1863–1971 (2-е изд.). ISBN 0-9582072-1-6.
- Палмер, AN; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских локомотивов . Веллингтон: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Стюарт, WW (1974). Когда пар был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1.
