Дизельный электропоезд класса ADK/ADB
| Мотовоз класса ADK/ADB | |
|---|---|
 | |
| В эксплуатации | Австралия: 1967–1993, Новая Зеландия: 1993–2014, Мозамбик: 2017–настоящее время |
| Производитель | ADK: Commonwealth Engineering ADB: Western Australian Government Railways |
| Построено в | ADK: Гранвиль ADB: Мастерские железной дороги Мидленда |
| Заменено | Австралия: WAGR Dd класс и вагоны Новая Зеландия: 56-футовые вагоны |
| Построено | 1967–1968 |
| Введен в эксплуатацию | Австралия: 1968 Новая Зеландия: 1993 |
| Отремонтированный | 2007 |
| Количество построенных | 10 комплектов |
| Номер в эксплуатации | 8 подходов (бег в парах) |
| Формирование | Австралия: ADK+ADB Новая Зеландия: ADK+ADB+ADB+ADK (первоначально ADK+ADB) |
| Численность флота | АДК 681–АДК 690 АДБ 771–АДБ 780 |
| Емкость | АДК: 74, АДБ: 64 |
| Операторы | Австралия: Western Australian Government Railways , Westrail Новая Зеландия: Tranz Metro , Transdev Окленд Мапуту, Мозамбик: MetroBus |
| Депо | Австралия: Клейсбрук Новая Зеландия: Вестфилд |
| Линии обслуживаются | Австралия: Армадейл Фримантл Мидленд Новая Зеландия: Восточная линия Южная линия Западная линия |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | ADK: 20,20 м (66 футов 3 дюйма) ADB: 15,85 м (52 фута 0 дюймов) |
| Длина поезда | 37,75 м (123 фута 10 дюймов) на двухвагонный блок |
| Длина автомобиля | ADK: 21,09 м (69 футов 2 дюйма) по сцепкам ADB: 16,66 м (54 фута 8 дюймов) по сцепкам |
| Ширина | 2,74 м (9 футов 0 дюймов) |
| Высота | 3,92 м (12 футов 10 дюймов) |
| Высота пола | 1,1 м (3 фута 7 дюймов) |
| Вход | 1,1 м (3 фута 7 дюймов) |
| Двери | Раздвижные двери с пневматическим приводом, по 2 пары с каждой стороны (ADK), по одной паре с каждой стороны (ADB), ширина 0,915 м |
| Максимальная скорость | 90 км/ч (56 миль/ч) |
| Масса | ADK: 33,3 т (32,8 длинных тонн; 36,7 коротких тонн) ADB: 15,8 т (15,6 длинных тонн; 17,4 коротких тонн) |
| Первичный двигатель(и) | 2 х Камминс |
| Выходная мощность | ADK: 2 x 155 кВт (208 л.с.), один двигатель на тележку |
| Передача инфекции | Дизель-гидравлический |
| Вспомогательные средства | ADB: дизельный генератор в бывшей кабине (один на комплект из четырех вагонов) |
| ОВиК | Только отопление |
| классификация UIC | (1А)(А1)+2′2′ |
| Тормозная система(ы) | Электропневматический |
| Система сцепления | Австралия: Норвежская муфта. Новая Зеландия: Почечная связь и штифт. |
| Многократная работа | В классе |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Класс ADK — это класс дизельных поездов , которые ранее эксплуатировались Western Australian Government Railways (WAGR) в Перте, а позже Transdev Auckland на пригородной железнодорожной сети Окленда , а в настоящее время эксплуатируются MetroBus в Мапуту , Мозамбик . Первоначально построенные Commonwealth Engineering и Midland Railway Workshops для WAGR в конце 1960-х годов, все, кроме одного, были проданы в 1993 году New Zealand Rail , а затем принадлежали Auckland Transport . Поезда были полностью выведены из эксплуатации в Новой Зеландии 5 декабря 2014 года после завершения электрификации сети Окленда .
История
В 1967 и 1968 годах для железных дорог правительства Западной Австралии было изготовлено десять двухвагонных составов из нержавеющей стали . Каждый состав состоял из силового вагона ADK, изготовленного компанией Commonwealth Engineering , и прицепа ADB, изготовленного в мастерских Midland Railway Workshops компании WAGR . Вагоны ADK были изготовлены в Гранвилле и курсировали по железной дороге через Мельбурн и Аделаиду, требуя смены тележек в каждом из этих мест и снова в Калгурли . [1] [2]
После электрификации железнодорожной сети Перта они оказались излишними, и в 1992 году все, за исключением ADK 689, были проданы вместе с более новым классом ADL/ADC компании New Zealand Rail для замены 56-футовых вагонов в пригородных поездах в Окленде . [1] [2] [3] [4]
В октябре 1993 года, до приватизации, New Zealand Rail продала класс Оклендскому региональному совету (ARC). [5] В 2004 году ARC профинансировал модернизацию, которая включала в себя реконструкцию интерьеров, покраску в новую синюю цветовую схему MAXX и механические улучшения, чтобы продлить срок их службы на 10 лет. После модернизации они работали как четырехвагонные, а не двухвагонные составы. Все были отремонтированы, за исключением ADB 773 (используемого на пейнтбольной арене Lock 'n' Load) и ADK 689 (который не экспортировался в Новую Зеландию). Westrail планировала переоборудовать ADK 689 в самоходную инспекционную тележку, но этого не произошло.
В отличие от классов ADL/ADC и SA, эти поезда не были оснащены оборудованием Electronic Train Protection (ETP) из-за их неминуемой замены на класс AM . Все они должны быть выведены из эксплуатации к концу 2014 года. [6]
По состоянию на 15 сентября 2014 года [обновлять]все поезда на линии Манукау обслуживаются классом AM . В результате этого все поезда ADK были отправлены на хранение. Поезда в Папакуру, ранее обслуживаемые ADK, теперь обслуживаются ADL, также перемещенными с линии Манукау. 16 ноября 2014 года Общество энтузиастов железных дорог провело прощальный рейс по всем пригородным линиям Окленда. [7] Поезда были полностью выведены из эксплуатации 20 июля 2015 года.
Мозамбик
В августе 2017 года восемь единиц были отправлены в Мозамбик , [8] а одна единица была куплена Новой Зеландией Special Air Services для обучения. Отгруженные единицы в настоящее время работают в Мапуту , Мозамбик , эксплуатируются MetroBus на пригородном сообщении от Центрального железнодорожного вокзала Мапуту до пригорода Матола . [9] [10]
Ссылки
Цитаты
- ^ ab May, Andrew S; Gray, Bill (2006). История пассажирских вагонов WAGR . Midland, WA: Bill Gray. стр. 298–303 . ISBN 0646459023.
- ^ ab Dunn, John (2010). Comeng: A History of Commonwealth Engineering Volume 3: 1966–1977 . Kenthurst: Rosenberg Publishing. стр. 11–15 . ISBN 9781877058905.
- ^ Черчмен и Херст 2001, стр. 64.
- ^ Кемп, Майкл (1992). «Заметки о локомотивах». New Zealand Railway Observer (212). Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество : 168. ISSN 0028-8624.
- ^ ADK/ADL Новая Зеландия Дизельная и электрическая тяга
- ^ "Railfan". Том 20, № 3. Triple M Publications. Июнь 2014. ISSN 1173-2229.
- ^ "Последний дизель-поезд в Окленде. Прощание с южноафриканскими войсками". 20 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2015 г.
- ↑ Совет Окленда (25 августа 2017 г.). «Старые дизельные поезда Окленда готовятся к новой жизни в Мозамбике». scoop.co.nz . Архивировано из оригинала 23 мая 2022 г. Получено 23 марта 2020 г.
- ^ Адриан Фрай (21 февраля 2018 г.). «Движение поездов Metrobus прервано наводнениями и оползнями на железнодорожных путях». clubofmozambique.com . Адриан Фрай. Архивировано из оригинала 18 июня 2020 г. . Получено 22 февраля 2021 г. .
- ^ Адриан Фрай (5 октября 2017 г.). «Миллионный проект по комплексному транспорту «Metro-Bus» для Мапуту, Матола и Боане скоро начнет работу». clubofmozambique.com . Адриан Фрай. Архивировано из оригинала 13 мая 2021 г. . Получено 22 февраля 2021 г. .
Библиография
- Чёрчмен, Джеффри Б.; Хёрст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие сквозь историю (второе издание). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Парсонс, Дэвид. Движущая сила железных дорог Новой Зеландии 2002 .
Внешние ссылки
