NS 5000 (1946)

5000 NS
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Роберт Риддлс Строитель Северобританская локомотивная компания Дата постройки 1946 Всего произведено 103
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 2-10-0  •  МСЖД 1'E Измерять 1435 мм (4 фута 8 1⁄2 дюйма) Длина 20 579 мм (67 футов 6,2 дюйма) Высота 4487 мм (14 футов 8,7 дюйма) Вес локомотива 79,6 т (87,7 коротких тонн; 78,3 длинных тонн) Нежный вес 56,4 т (62,2 коротких тонны; 55,5 длинных тонны) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 9,1 т (10,0 коротких тонн; 9,0 длинных тонн) Водяной колпачок. 22,7 м 3 (5000 имп галлонов) Топка: ​  • Площадь решетки 3,72 м 2 (40,0 кв. футов) Давление в котле 12 бар (170 фунтов на квадратный дюйм) (было 15,8 бар (229 фунтов на квадратный дюйм)) Поверхность нагрева: ​  • Топка 17,3 м 2 (186 кв. футов)  • Трубки 150,5 м 2 (1620 кв. футов) Пароперегреватель: ​  • Площадь обогрева 47,5 м 2 (511 кв. футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 483 мм × 711 мм (19,0 дюймов × 28,0 дюймов) Клапанный механизм Вальсхартс
Показатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Тяговое усилие 95,12 кН (21 380 фунтов силы) (было 152,20 кН (34 220 фунтов силы))
Карьера Операторы ВД  » НС Прозвища Большие джипы Изъято 1948 - 1952 Сохранилось 1 в Нидерландах

NS 5000 — серия паровозов Голландских железных дорог (NS), переданных им британским военным министерством .

Локомотивы с колесной формулой 1'E (2-10-0) были построены между 1943 и 1945 годами компанией North British Locomotive Company в Глазго для британского военного министерства с целью перевозки грузов для британской армии во время войны против нацистской Германии в материковой части Западной Европы. Их низкая осевая нагрузка в 13,7 тонн делала их очень подходящими для работы на импровизированных или отремонтированных железнодорожных линиях.

Несколько локомотивов использовались в районах к югу от Нидерландов во время британской оккупации. Около октября 1945 года паровозы были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение.

Для того, чтобы запустить железнодорожное движение после капитуляции Германии в мае 1945 года, этот класс использовался вместо местных голландских локомотивов, которые были уничтожены или повреждены во время войны. В начале 1946 года было решено, что NS наймет около шестидесяти локомотивов под номером NS 5001-5060 для тяги грузовых поездов. Позже это число было дополнено еще 43 локомотивами, таким образом была создана серия NS 5001-5103.

Вскоре NS снизили давление пара с 15,8 кг/см ² (225 фунтов на кв. дюйм) до 12 кг/см ² (170 фунтов на кв. дюйм) и удлинили дымоходы, чтобы убрать дым из поля зрения машиниста. Эти локомотивы были выведены из эксплуатации между 1948 и 1952 годами.

Отмечался 1000-й британский локомотив, отправленный в континентальную Европу. Этот локомотив с названием « Longmoor » сохранился в Голландском железнодорожном музее в Утрехте и был возвращен в состоянии военного ведомства под номером WD 73755. ^{[1] [2]}

NS 5000 1'E ( WD 2-10-0 ) был основан на NS 4300 1'D ( WD 2-8-0 ) и был разработан Робертом Риддлсом с целью иметь взаимозаменяемые детали . Он имел ту же выходную мощность, что и 1'D, но меньшую нагрузку на ось , что делало его пригодным для второстепенных линий. ^[3]

Класс имел параллельный котел и круглую топку . В то время как 1'D (2-8-0) имел узкую топку, 1'E (2-10-0) имел широкую топку, расположенную над ведущими колесами. Такое расположение было распространено в Соединенных Штатах (например, USRA D (0-8-0) ), но необычно для Великобритании, где широкие топки обычно использовались только там, где была задняя тележка, например, в типах 2'B1' ( 4-4-2 ) и 2'C1' ( 4-6-2 ). Это были первые локомотивы 1'E ( 2-10-0 ), работавшие в Великобритании, и первый основной класс десятипаровых двигателей — им предшествовали два локомотива E ( 0-10-0 ); Decapod компании Great Eastern Railway и Lickey Banker компании Midland Railway . Колесная формула 1'E (2-10-0) была позже использована Робертом Риддлсом при проектировании BR Standard Class 9F . У него также была широкая топка, расположенная над ведущими колесами.

Две партии были построены компанией North British Locomotive Company : первая партия из 100 единиц была представлена ​​в 1943/1944 годах, а вторая партия из 50 единиц — в 1945 году. Их рабочие номера были 3650–3749 (позднее 73650–73749) и 73750–73799.

Двадцать из первой партии были отправлены на Ближний Восток . Во время обкатки они работали в Британии, но их длина делала их непригодными для некоторых линий. Большинство служило в британской армии во Франции после Дня Д.

NS 5085 (WD 73755) сохранился в Голландском железнодорожном музее (Nederlands Spoorwegmuseum) в Утрехте . Он имеет табличку Longmoor , в честь базы Королевских инженеров в Лонгмуре , с гербом Королевских инженеров сверху. NS 5085 — единственный сохранившийся в Нидерландах. Однако есть еще больше локомотивов класса WD Austerity 2-10-0 . ^{[3] [2]}

• 
  Локомотив 5009 «Майор Констант Мертенс» (бывший военный департамент № 73669) в Утрехте.
• 
  Локомотив «Лонгмур» (бывший NS 5085) на первоначальной платформе станции Утрехт Малиебан.
• 
  Локомотив NS 5018 (бывший WD 73689) с товарным поездом на станции Susteren.
• 
  Локомотив NS 5020 (бывший WD 73691) с товарным поездом около Зюстерена. Между 1949 и 1952 годами.
• 
  Паровоз NS 5069 (бывший Военный департамент № 73723) с товарным поездом. (Между 1946 и 1952 гг.)
• 
  Паровоз NS 5014 (бывший Военный департамент № 73676) с поездом около Мурдейка. (1948)
• 
  Машинист в кабине паровоза NS 5009 (бывший номер военного ведомства 73669) с именем «Майор Констант Мертенс» в Утрехте. (Между 1945 и 1951 гг.)
• 
  Паровоз НС 5097 (серия 5000, бывший Военный № 73767). (1946)
• 
  NS 5000 (бывший номер военного министерства 73711) на мосту через канал Вильгельмины в Тилбурге. (04-08-1946)
• 
  Паровоз серии 5000 (№№ 5001-5103, «Austerities», бывшее военное министерство) NS в Зволле. (сентябрь 1946 г.)

• Уолдорп, Х. (1981). Onze Nederlandse stoomlocomotieven в словах и текстах. Алкмаар: Де Алк. стр. 21–22. ISBN 90 6013 909 7.
• Р. К. Статиус Мюллер, А. Дж. Винендал младший, Х. Уолдорп: De Nederlandse stoomlocomotieven . Уитг. Де Алк, Алкмар, 2005. ISBN 90 6013 262 9.
• Het Utrechts Archief