Класс NBR G

NBR G Класс
LNER Класс Y9
Класс Y9 68110 в депо Киппса в 1961 году
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
ДизайнерНилсон и компания
СтроительNeilson & Co (первые 2)
NBR (остальные 36)
Дата постройки1882-1899
Всего произведено38 для NBR
(многие другие были построены для других компаний).
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт0-4-0СТ
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Диаметр драйвера3 фута 8 дюймов (1,118 м)
Вес локомотива27,8 длинных тонн (28,2 т; 31,1 коротких тонн)
Нежный вес6 длинных тонн (6,1 т; 6,7 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Давление в котле130 фунтов на кв. дюйм (0,90 МПа)
Цилиндрыдвое снаружи
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9845 фунтов силы (43,79 кН)
Карьера
ОператорыNBR  » LNER  » BR
Этот же тип эксплуатируется и другими компаниями.
Класс мощности0Ф
ПрозвищаМопс
Изъято1953-1962
РаспоряжениеОдин сохранился, остальные отправлены на слом.

North British Railway (NBR) G Class ( LNER Class Y9 ) — это класс паровозов 0-4-0 ST , предназначенных для маневровых работ . Некоторые локомотивы были оснащены небольшими деревянными тендерами для перевозки дополнительного угля. Они были введены в эксплуатацию в 1882 году, и тридцать восемь из них поступили в эксплуатацию на NBR между 1882 и 1899 годами. Как и большинство цистерн 0-4-0 того периода, он имеет внешние цилиндры и внутренние золотниковые клапаны, приводимые в действие клапанным механизмом Стефенсона . У конкурирующей Caledonian Railway было такое же количество (38) идентичных локомотивов в эксплуатации. На NBR использовалось прозвище «Мопс». (Caledonian Railway, как и несколько других компаний, использовала это прозвище для всех небольших маневровых локомотивов.)

Источник

Базовая конструкция промышленного маневрового локомотива была разработана компанией Neilson and Company из Hyde Park Works, Springburn , Glasgow , которая построила первые образцы этого типа, в основном для промышленных клиентов , в 1870-х годах. Один из них, построенный в 1876 году, находится в коллекции Scottish Railway Preservation Society в Bo'ness. [1] Локомотивы были спроектированы для работы на низкой скорости, маневрирования тяжелых грузов, на подъездных путях и стрелках с малым радиусом .

Крупные железнодорожные компании часто требовали двигатели этого типа для таких задач, как маневровые работы на сортировочных станциях и в доках, и этот проект был взят на вооружение Северной Британской железной дорогой и Каледонской железной дорогой, среди прочих. Похоже, что, проследив небольшое количество локомотивов, построенных Neilson & Co, каждая железнодорожная компания получила согласие на производство дальнейших образцов самостоятельно по лицензии, с радостью приписывая проект своим собственным главным инженерам-механикам , Дугалду Драммонду (CR) и Мэтью Холмсу (NBR).

Предварительная группировка собственности

Каледонская железная дорога

В 1876 году Каледонская железная дорога купила у компании Neilsons четыре локомотива этой конструкции. [2] В период с 1885 по 1908 год Каледонская железная дорога построила еще тридцать четыре образца на собственном железнодорожном заводе компании St. Rollox в Глазго.

Северо-Британская железная дорога

Примерно таким же образом, North British Railway (NBR) купила два локомотива у Neilson в 1882 году, и к 1899 году они построили тридцать шесть для себя на своих железнодорожных заводах Cowlairs в Глазго, что дало в общей сложности тридцать восемь локомотивов в эксплуатации. [3] Получив лицензию на копирование конструкции, каждая из железнодорожных компаний включила незначительные изменения деталей в свою версию. На NBR локомотивы были обозначены как класс G, когда в 1913 году была введена новая система идентификации классов.

Великая Восточная железная дорога

Great Eastern Railway Class 209 похож, но имеет плоский верх седлового танка. Один экземпляр сохранился, ранее в North Woolwich Old Station Museum , и в настоящее время [ временные рамки? ] реставрируется в Лидни, Глостершир. [ необходима цитата ]

Право собственности LNER и BR

№ 8122 (позднее 68122) в локомотивном депо Св. Маргарет, Эдинбург, 13 августа 1948 г.

LNER приобрела большинство образцов NBR в 1923 году и классифицировала их как Y9 . Тридцать три из них перешли в собственность British Railways в 1948 году и получили номера 68092–68124 .

Сохранение

NB 0-4-0ST 18386 '№ 20' и NBR Y9 0-4-0ST № 42 (1887) BR 68095

Один, NBR No. 42 (BR 68095), сохранился в коллекции Scottish Railway Preservation Society и является статичным экспонатом. Он был куплен у British Railways прямо из движения в St Margaret's Shed в Эдинбурге Дж. Моррисом и выставлялся в его бывшем музее в Lytham St Annes, пока его не купила SRPS в 1992 году.

Пример оригинального проекта Neilson & Co. также сохранился в Scottish Railway Preservation Society. Он был построен в 1876 году и назван Kelton Fell . [4]

Ссылки

  1. ^ 0-4-0ST Уильям Бэрд и компания "Келтон Фелл"
  2. ^ Макинтош, Джим (январь 2007 г.).«Мопсы», лошади и люди». Истинная линия (95). Ассоциация железных дорог Каледонии: 7, 8. ISSN  0267-0852.
  3. ^ Фрай, Э. В., ред. (1977). Локомотивы LNER: Часть 9B, Танковые паровозы классов Q1 до Z5 . Железнодорожное общество переписки и путешествий. стр. 102.
  4. ^ Келтон Фелл

Источники

  • Ян Аллан ABC британских железных дорог Локомотивы, часть 4 (изд. 1948 г.). стр. 46.
На Викискладе есть медиафайлы по теме NBR G Class / LNER Class Y9 .
  • Энциклопедия ЛНЭР
  • Информация о сохранившемся № 42
  • Подробности о классе Y9 на сайте Rail UK
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NBR_G_Class&oldid=1253592968"