Таинственный дирижабль
Волна наблюдений НЛО в США в 1896/97 гг.

Таинственный дирижабль, изображенный в газете San Francisco Call , 22 ноября 1896 г.

Таинственный дирижабль или призрачный дирижабль был явлением, которое, по утверждениям тысяч людей по всей территории Соединенных Штатов, они наблюдали с конца 1896 по середину 1897 года. Типичные сообщения о дирижаблях включали ночные наблюдения неопознанных летающих огней, но более подробные отчеты сообщали о реальных воздушных судах, похожих на дирижабли или дирижабли . [1] Сообщения о таинственных дирижаблях рассматриваются как культурный предшественник современных заявлений о внеземных пилотируемых НЛО или летающих тарелках . [2]

В сообщениях о предполагаемых членах экипажа и пилотах дирижаблей их обычно описывали как гуманоидов, хотя иногда экипаж утверждал, что они с Марса . [3] В то время было широко распространено мнение, что таинственные дирижабли были продуктом некоего изобретателя или гения, который не был готов сделать знание о своем творении общедоступным. [4]

Часто утверждалось, что таинственные наблюдения дирижаблей не могли представлять собой подлинные дирижабли, поскольку официально задокументированных испытательных полетов дальних дирижаблей или самолетов с двигателем в Соединенных Штатах того периода не существует, и «было бы невозможно, не говоря уже о нерациональном, держать такое в секрете». [2] Несколько функциональных дирижаблей были изготовлены и испытаны до отчетов 1896-97 годов (например, Соломон Эндрюс совершил успешные испытательные полеты своего Aereon в Нью-Джерси в 1863 году, а Фредерик Марриотт успешно продемонстрировал свой небольшой дирижабль Avitor Hermes Jr. в Калифорнии в 1869 году), но их возможности были гораздо более ограниченными, чем у таинственных дирижаблей. Рис [2] и другие [5] отмечают, что современные американские газеты эпохи « желтой прессы » были более склонны печатать сфабрикованные истории и мистификации, чем современные источники новостей, и редакторы конца 19 века часто ожидали, что читатель поймет, что такие истории были ложными. [6]

Первоначально большинство журналистов того периода, казалось, не воспринимали сообщения о дирижаблях очень серьезно; однако, поскольку наблюдения продолжались, несколько газет освещали эту историю с искренним удивлением и интересом, в то время как другие были более скептичны и даже враждебны. Некоторые газеты осудили всю историю с дирижаблями как чепуху и открыто высмеивали и высмеивали свидетелей и верующих, называя их пьяницами, дураками или лжецами. После того, как крупная волна 1896-97 годов закончилась, вся история с дирижаблями быстро выпала из общественного сознания и была практически забыта почти на семьдесят лет. [6] В середине 1960-х годов истории о таинственных дирижаблях начали получать новый интерес, поскольку они постепенно были заново обнаружены в архивах старых газет современными исследователями НЛО, которые предположили, что волны дирижаблей 1896-97 годов могли представлять собой более ранних предшественников современной эпохи наблюдений НЛО, которая началась в Соединенных Штатах после Второй мировой войны . [6]

Фон

Вымышленный дирижабль из рассказа 1894 года « Над Андами» с Фрэнком Ридом-младшим в его новом воздушном корабле.

Ряд популярных романов, посвященных дирижаблям и их скрытным изобретателям, были опубликованы в годы, предшествовавшие наблюдениям за дирижаблями. Особенно популярны среди американской аудитории были рассказы Фрэнка Рида Луиса Сенаренса , которые начались в 1882 году и часто были сосредоточены на дирижаблях. Дико успешная библиотека Фрэнка Рида насчитывала 191 рассказ. [7] Знакомый Сенаренса Жюль Верн позаимствовал идею скрытного изобретателя, который разработал мощный дирижабль, для своего романа Робур Завоеватель , который был опубликован в США в 1887 году. [8] Истории о дирижаблях плодовитого автора научной фантастики Роберта Дункана Милна также публиковались в газетах Сан-Франциско в 1890-х годах. [9]

Конец 19 века был периодом интенсивных технологических инноваций, включая изобретение телефона и автомобиля . Широко распространенные публикации о полетах как легче воздуха , так и тяжелее воздуха в конце 19 века породили общее убеждение, что разработка успешного дирижабля неизбежна. [10]

17 ноября 1896 года, в тот же день, когда в Сакраменто, штат Калифорния , впервые был замечен таинственный дирижабль , газета Sacramento Bee напечатала то, что якобы было телеграммой от изобретателя из Нью-Йорка, в которой говорилось, что он летит на своем дирижабле из Нью-Йорка в Калифорнию и прибудет туда в течение двух дней. [11]

Более ранние наблюдения

В июле 1868 года в газете The Zoologist был опубликован репортаж местной газеты в Копьяпо, Чили , о том, что над городом видели «гигантскую птицу» с «блестящей чешуей», издававшую металлический звук. [12] Чарльз Форт в своей книге 1931 года Lo! обсудил этот отчет наряду с другими сообщениями о воздушных явлениях из XIX и XX веков. [13] Форт заметил, что «жители лесной глуши Китая» могли бы «аналогично описать один из воздушных кораблей этой земли, пролетающий над их фермами». [14] (Форт редко упоминал какие-либо сообщения о дирижаблях 1896–1897 годов в своих работах, хотя он провел это время, работая над некоторыми из тех же газет, которые публиковали сообщения о дирижаблях. [15] ) Обсуждая сообщение Копьяпо в 2001 году, Лорен Коулман назвал его примером «сообщений о странных воздушных конструкциях» на границе между машинами и животными, которые «просто не имеют смысла». [16]

29 июля 1880 года двое свидетелей в Луисвилле, штат Кентукки, видели летающий объект, описанный как «человек, окруженный механизмами, которые он, казалось, управлял своими руками» с крыльями, торчащими из его спины. [16] Всего месяц спустя похожее наблюдение произошло в Нью-Джерси . В New York Times было написано , что «это был, по-видимому, человек с крыльями летучей мыши и улучшенными лягушачьими ногами... монстр махал крыльями в ответ на свист локомотива». [16]

По словам исследователя Джерома Кларка , сообщения о наблюдении дирижаблей поступили в Нью-Мексико в 1880 году [ необходим лучший источник ] . [17]

Дирижабльная волна 1896-1897 гг.

Самая известная из таинственных волн дирижаблей началась в Калифорнии в 1896 году. [4] Затем, в начале 1897 года, сообщения и описания подобных наблюдений поступили из других областей, в основном перемещаясь на восток по всей стране. [4] Хотя большинство очевидцев сообщали о том, что видели только свет или группу огней в ночном небе, некоторые сообщения во время волны дирижаблей утверждают, что на некоторых судах были видны пассажиры, а также иногда сообщалось о встречах с пилотом или экипажем. [4] Эти пассажиры часто казались людьми, хотя их поведение, манеры и одежда иногда были необычными. [3] Иногда кажущиеся люди утверждали, что они с планеты Марс. [3]

Историк Майк Дэш описал и обобщил серию наблюдений дирижаблей в 1896–1897 годах, написав:

Общий вывод исследователей состоял в том, что значительное число простых наблюдений было ошибочной идентификацией планет и звезд, а большое число более сложных — результатом мистификаций и розыгрышей. Небольшой остаток остается озадачивающим. [18]

Общее число зарегистрированных наблюдений за дирижаблями в 1896-97 годах исчислялось тысячами; на основании газетных сообщений общее число свидетелей могло превышать 100 000 человек. [19]

Калифорния, 1896 г.

Таинственный дирижабль, наблюдаемый с купола Капитолия штата Калифорния, как показано в газете San Francisco Call от 29 ноября 1896 г.

Первая волна наблюдений дирижаблей имела место в основном в Калифорнии с 17 ноября по конец декабря 1896 года, а несколько отдельных наблюдений были зарегистрированы в январе 1897 года. Также было несколько сообщений о дирижабле в Орегоне , Вашингтоне и Британской Колумбии . [20] Многие газетные репортажи описывали наблюдения как часть трансконтинентального полета изобретателя дирижабля. [21]

  • Вечером 17 ноября 1896 года несколько граждан Сакраменто сообщили о странном летающем свете, медленно движущемся по небу на высоте около 1000 футов. [22] Некоторые свидетели заявили, что они могли различить темную фигуру за светом. [22] Свидетель по имени Р. Л. Лоуэри утверждал, что слышал голос с судна, отдававший команды увеличить высоту, чтобы избежать столкновения со шпилем церкви . [22] Лоуэри добавил «в том, что, несомненно, подразумевалось как подмигивание читателю», что, по его мнению, капитан, по всей видимости, имел в виду башню местной пивоварни, поскольку поблизости не было церквей. [22] Лоуэри далее описал судно как приводимое в движение двумя мужчинами, напрягающими педали велосипеда. Над мужчинами, крутящими педали, казалось, находился пассажирский отсек, который находился под основным корпусом судна. На передней части был установлен яркий свет. [22] Некоторые свидетели сообщили о звуках разговора или пения, когда свет проходил над головой. [22]
  • Выпуски местных газет от 18 ноября 1896 года, включая Sacramento Bee и San Francisco Call, опубликовали отчеты об этом наблюдении. Газеты вышли с такими заголовками, как «Блуждающее видение», «Заявляют, что видели летящий дирижабль», «Тот таинственный свет», «Видели мистический летающий свет» и «Что это было?» [22] [23]
  • В выпуске Daily Mail от 19 ноября 1896 года в Стоктоне, Калифорния , был опубликован один из самых ранних отчетов о предполагаемом наблюдении инопланетного корабля. [24] Полковник Х. Г. Шоу утверждал, что, проезжая на своей багги по сельской местности Лоди недалеко от Стоктона, [25] он наткнулся на то, что, по-видимому, было приземлившимся космическим кораблем. [24] Шоу описал его как имеющее металлическую поверхность, которая была совершенно лишена каких-либо особенностей, за исключением руля, и заостренных концов. [24] Он оценил диаметр в 25 футов и сказал, что общая длина судна составляла около 150 футов. [24] Сообщалось, что три стройных, 7-футовых (2,1 м) очевидных инопланетянина приблизились к кораблю, «издавая странный трель». [24] Существа осмотрели багги Шоу, а затем попытались физически заставить его сопровождать их обратно к дирижаблю. [26] Сообщалось, что инопланетяне сдались, поняв, что у них нет физической силы, чтобы заставить Шоу подняться на борт. [1] Они сели на свой корабль, который оторвался от земли и скрылся из виду. [1] Шоу считал, что эти существа были марсианами, посланными похитить землянина с неизвестными, но потенциально гнусными целями. [1] Некоторые рассматривали это как раннюю попытку похищения инопланетянами ; возможно, это первый опубликованный отчет о явно внеземных существах, пытающихся похитить людей и заставить их сесть в свой космический корабль. [27]
  • 29 ноября 1896 года более ста жителей Туларе стали свидетелями захватывающего явления: «[Они] утверждают, что видели ныне знаменитый дирижабль, который бродил в разных частях штата... Он спустился довольно далеко, затем поднялся и направился прямо в Ханфорд . Последовательно были видны красные, белые и синие огни, но не было видно ни одной части корабля... многие люди наблюдали за ним, пока он был в поле зрения». [23] [28]

В ноябре и декабре сообщения о наблюдениях дирижабля поступали по всей Калифорнии, а также в Такому, Вашингтон и западную Канаду. [28] Города Калифорнии, сообщавшие о наблюдениях, включали Андерсон , Оберн , Ред-Блафф , Реддинг , Вудленд , Йоло , Чико , Сан-Леандро , Сан-Хосе , Акампо , Латроп , Лоди , Кроус-Лэндинг , Стоктон , Терлок , Визалия , Фресно , Делано , Бейкерсфилд , Редлендс и Лос-Анджелес . [23] [28]

С ростом общественного интереса к наблюдениям дирижаблей молодой адвокат из Сан-Франциско по имени Джордж Д. Коллинз выступил с заявлением в газетах, что несколько месяцев назад с ним якобы связался человек, желавший получить юридическую консультацию по поводу «первого в мире практического дирижабля», судна, которое, как он утверждал, было почти завершено в секретном месте недалеко от Оровилла , примерно в шестидесяти милях от Сакраменто. Коллинз заявил, что огни, увиденные над Сакраменто, должно быть, были его клиентом, проводившим ночные испытательные полеты перед официальным открытием своего секретного изобретения. Это объяснение показалось многим разумным и получило широкое освещение в газетах Сан-Франциско. После заявления Коллинза начали распространяться слухи и дикие истории, и в течение нескольких недель «призрачный дирижабль» был самой большой новостью в северной Калифорнии. Поскольку наблюдения и сообщения о таинственных огнях продолжали расти по всему штату, адвокат Коллинз оказался в центре такого внимания и насмешек, что он пожалел о своем прежнем хвастовстве. Газета San Francisco Chronicle прозвала его «Дирижабль» Коллинз, и после того, как его преследовали репортеры, чудаки и любопытные люди, сующие нос в чужие дела, Коллинз отказался от большинства своих заявлений и фактически скрылся. [29]

Примерно в то время, когда Коллинз начал дистанцироваться от дирижабля, Уильям Генри Гаррисон Харт , бывший генеральный прокурор штата Калифорния , выступил и также заявил, что представляет интересы изобретателя дирижабля. Харт дал несколько длинных интервью газете San Francisco Call , и его подробности относительно таинственного дирижабля были еще более нелепыми, чем у прокурора Коллинза. Харт заявил, что изобретатель дирижабля уволил Коллинза за то, что тот слишком много говорил, и что дирижабль, скорее всего, будет использоваться для бомбардировки Гаваны, Куба . Он также утверждал, что на самом деле было два дирижабля, один построен в Калифорнии, другой в Нью-Джерси . Как и Коллинз, Харт позже изменил свои истории и в конечном итоге прекратил говорить с газетами о своей предполагаемой связи с дирижаблем. [30]

В редакционной статье, опубликованной в газете San Francisco Examiner 5 декабря 1896 года, Уильям Рэндольф Херст обрушился с критикой на «фальшивую журналистику», которая, по его мнению, привела к истории о дирижабле:

«Фейковая журналистика» имеет много поводов для ответа, но мы не припоминаем более заметного подвига в этом направлении, чем настойчивые попытки заставить общественность поверить, что воздух в этом районе населен дирижаблями. Уже несколько недель было очевидно, что вся история с дирижаблями — чистый миф. [20]

волна 1897 года

Таинственный дирижабль, изображенный в газете The St. Paul Globe , 13 апреля 1897 г.

Калифорнийская волна дирижаблей 1896 года в основном закончилась в декабре, но в феврале 1897 года сообщения о таинственных огнях в небе над западной Небраской ознаменовали начало еще большей волны дирижаблей, которая охватила большую часть американского Среднего Запада. Эта вторая волна продолжалась до мая 1897 года, с несколькими разрозненными сообщениями о дирижаблях в июне. [20]

  • 2 февраля 1897 года газета Omaha Bee сообщила о наблюдении над Гастингсом, штат Небраска , днем ​​ранее: «Несколько жителей Гастингса сообщают, что воздушный корабль или что-то в этом роде кружит в воздухе к западу от этого города... Ведется пристальное наблюдение за его повторным появлением». 5 февраля газета Bee сообщила, что воздушный корабль снова был замечен недалеко от города Инавейл , примерно в сорока милях к югу от Гастингса. [31]
  • Один свидетель из Арканзаса – предположительно бывший сенатор штата Харрис – якобы получил от пилота дирижабля (во время напряженности, предшествовавшей испано-американской войне ) сообщение о том, что самолет направлялся на Кубу , чтобы использовать свой « пистолет Гочкиса », чтобы «убивать испанцев ». [32]
  • В одном из отчетов из Техаса трое мужчин сообщили о встрече с дирижаблем и «пятью странно одетыми людьми», которые утверждали, что являются потомками потерянных колен Израиля и выучили английский язык во время экспедиции на Северный полюс 1553 года под руководством Хью Уиллоуби .
  • Статья в Albion Weekly News из Альбиона, штат Небраска , сообщала, что два свидетеля видели крушение дирижабля всего в нескольких дюймах от того места, где они стояли. [33] Дирижабль внезапно исчез, а на месте судна оказался человек. [33] Пилот дирижабля показал мужчинам небольшое устройство, которое, предположительно, позволило ему уменьшить дирижабль до размеров, позволяющих поместить его в карман. [33] Газета-конкурент Wilsonville Review в шутку заявила, что ее собственный редактор был дополнительным свидетелем инцидента и что он слышал, как пилот сказал: «Weiver eht rof ebircsbus!» [33] Фраза, которую он якобы услышал, была «подпишись на Review », написанная наоборот. [33]
  • В выпуске Rocky Mountain News от 28 марта 1897 года был опубликован отчет о наблюдении в Топике, штат Канзас , где несколько сотен свидетелей наблюдали «кроваво-красный свет», медленно движущийся по небу. Сообщается, что некоторые люди были настолько напуганы этим зрелищем, что прятались в своих подвалах , «опасаясь надвигающейся великой катастрофы». Среди свидетелей события был губернатор Канзаса Джон У. Лиди . [34]
  • Первое наблюдение дирижабля в Мичигане произошло 10 апреля 1897 года в Альме , за которым последовали наблюдения из Бентон-Харбора , Холланда , Найлса и Мендона , все 11 апреля. [35] 12 апреля дирижабль был замечен над Батл-Крик и Каламазу, штат Мичиган , а взрыв в воздухе был замечен в Павильоне , и предполагаемые обломки дирижабля были найдены там и в близлежащем Комстоке . [35] Следующей ночью фермер, живущий к северу от Батл-Крик, заявил, что дирижабль пролетел в 100 футах от поля на его ферме, и колесо отвалилось от дирижабля и застряло в земле. [36] Пик наблюдений пришелся на 15 апреля, но продолжался до начала мая. [37]
  • 10 апреля 1897 года газета St. Louis Post-Dispatch опубликовала статью, в которой сообщалось, что некий WH Hopkins столкнулся с приземлившимся дирижаблем длиной около 20 футов и диаметром 8 футов недалеко от окраины Спрингфилда, штат Миссури. [1] Аппарат, по-видимому, приводился в движение тремя большими пропеллерами, а его экипаж состоял из красивой обнаженной женщины и бородатого мужчины, также обнаженного. [1] Хопкинс с трудом попытался связаться с экипажем, чтобы выяснить их происхождение. [1] В конце концов они поняли, о чем их просил Хопкинс, и оба указали на небо и «произнесли что-то похожее на слово Марс » . [1]
  • 16 апреля 1897 года в статье, опубликованной Table Rock Argus, утверждалось, что группа «анонимных, но надежных» свидетелей видела, как над головой пролетал дирижабль. [33] На борту было много пассажиров. [33] Свидетели утверждали, что среди этих пассажиров была женщина, привязанная к стулу, женщина, ухаживающая за ней, и мужчина с пистолетом, охранявший их предполагаемого пленника. [33] Прежде чем свидетели додумались связаться с властями, дирижабль уже исчез. [38]
  • Газеты Миннеаполиса опубликовали отчет о том, как врач из Райс-Лейк был похищен под дулом пистолета ночью 13 апреля, чтобы ухаживать за капитаном дирижабля, страдающим гриппом. [39] После борьбы доктор сбежал, выпрыгнув из дирижабля в озеро на сорок футов ниже. [40] Однако хронотип Райс-Лейк дал более прозаический отчет о событиях, в котором доктор упал в озеро в результате прорыва льда при попытке переправы, а не по какой-либо причине, связанной с дирижаблем. [41]
  • В отчете из Авроры, штат Техас , [42] опубликованном в Dallas Morning News 19 апреля 1897 года, сообщалось, что за пару дней до этого дирижабль врезался в ветряную мельницу, принадлежащую судье Проктору, а затем разбился. Пассажир был мертв и изуродован, но в статье сообщалось, что предполагаемый пилот явно «не был жителем этого мира». [43] На обломках были видны странные « иероглифические » фигуры, которые напоминали «смесь алюминия и серебра ... они, должно быть, весили несколько тонн». [43] Статья заканчивалась тем, что пилота «похоронили по христианскому обряду » на городском кладбище. В то время эта история не привлекла особого внимания, и ни одна другая газета в этом районе не сообщала о подобных похоронах. [44] Повторное открытие истории энтузиастами НЛО в 1960-х годах привело к короткому всплеску следственной активности, но к началу 1970-х годов почти все власти посчитали эту историю вероятной мистификацией. [45] В 1973 году авиационный репортер Билл Кейс из Dallas Times-Herald обнаружил грубо отёсанный камень, который, по его утверждению, был каменным маркером, использованным при захоронении, и на котором были царапины, которые, по его утверждению, представляли собой дирижабль. [46] Местный охотник за сокровищами утверждал, что его металлоискатель дал странные показания в этом районе, которые, по утверждению Кейса, указывали на то, что пилот был похоронен в какой-то металлической униформе. [47] Однако несколько месяцев спустя следователь из Mutual UFO Network (MUFON) сообщил, что надгробие — и любой металлический материал, который мог лежать под ним — исчезли. [48]
  • Рассказ Александра Гамильтона из Лероя, штат Канзас , предположительно произошел около 19 апреля 1897 года и был опубликован в Yates Center Farmer's Advocate 23 апреля. Гамильтон, его сын и наемный работник стали свидетелями того, как дирижабль завис над его загоном для скота. При более внимательном рассмотрении свидетели поняли, что красный «кабель» от дирижабля заарканил телку, но также запутался в ограждении загона. После безуспешной попытки освободить телку, Гамильтон отрезал часть ограждения, затем «стоял в изумлении, наблюдая, как корабль, корова и все остальное медленно поднимаются и уплывают». [49] Некоторые предполагают, что это был самый ранний отчет об увечьях крупного рогатого скота . Однако в 1977 году исследователь НЛО Джером Кларк развенчал эту историю и подтвердил посредством интервью и показаний самого Гамильтона , что эта история была успешной попыткой выиграть конкурс Клуба лжецов на создание самой нелепой небылиц . [50]

Более поздние наблюдения

В 1909 году серия таинственных наблюдений дирижаблей, о которых сообщалось вокруг Новой Англии , вероятно, была вызвана мистификацией Уоллеса Тиллингаста , который ложно утверждал, что изобрёл и перелетел на аппарате «тяжелее воздуха» из Вустера в Нью-Йорк. [51] Наблюдения за дирижаблями также сообщались из Новой Зеландии , [52] [53] Австралии, [54] и различных европейских мест, [55] включая Соединённое Королевство , где мистификация М. Б. Бойда аналогичным образом спровоцировала волну предполагаемых наблюдений дирижаблей. [54] К этому времени технология дирижаблей значительно продвинулась, и несколько успешных дирижаблей с двигателем, включая цеппелины , были построены и запущены в эксплуатацию. В 1909 году было совершено 47 полётов с двигателем и опубликованы сотни новостных статей о воздухоплавании, поэтому широкомасштабные заявления о дирижаблях, вероятно, казались общественности правдоподобными. [56]

Более поздние сообщения поступили из Соединенного Королевства в 1912 и 1913 годах. [57]

Джером Кларк писал, что «Одной из любопытных особенностей волн дирижаблей после 1897 года было то, что ни один из них не запечатлелся в исторической памяти. Хотя 1909 год, например, принес поток наблюдений по всему миру и сопутствующие обсуждения и предположения, современные отчеты не упоминают широко разрекламированные события, произошедшие чуть более десятилетия назад». [52]

Пояснения

Мистификации или ошибочная идентификация

Во время волны 1896-97 годов было предпринято много попыток объяснить таинственные наблюдения дирижаблей, включая предположения о неправильно идентифицированных небесных объектах , мистификациях , розыгрышах , рекламных трюках и галлюцинациях . Один человек предположил, что ночные огни на самом деле были роями жуков-светляков ; другие считали, что наблюдатели просто видели метеоры или яркие звезды и планеты, включая Альфу Ориона ( Бетельгейзе ) и Юпитер . Некоторые из сообщений о дирижаблях 1897 года оказались мистификацией: воздушные шары или воздушные змеи с прикрепленными фонарями или свечами, запущенные шутниками . [58]

Дэвид Майкл Джейкобс заметил, что «большинство аргументов против идеи дирижабля исходили от людей, которые предполагали, что свидетели не видели того, что они утверждали». [59] Однако Джейкобс считает, что многие истории о дирижаблях возникли благодаря «предприимчивым репортерам, совершающим журналистские мистификации». [5] Он отмечает, что многие из этих рассказов «легко распознать из-за их ироничного тона и акцента на сенсационности». [5] Более того, во многих таких газетных мистификациях автор делает свои намерения очевидными, «говоря — в последней строке — что он писал из сумасшедшего дома (или что-то в этом роде)». [60]

Настоящие дирижабли

Некоторые авторы утверждали, что сообщения о таинственных дирижаблях были подлинными отчетами о функциональных искусственных дирижаблях. Управляемые дирижабли публично летали в США со времен Aereon в 1863 году, и многочисленные изобретатели работали над проектами дирижаблей и самолетов. Томас Эдисон был настолько широко известен как создатель предполагаемых дирижаблей, что в 1897 году он «был вынужден выпустить резко сформулированное заявление», отрицая свою ответственность. [61]

Два офицера и инженера французской армии , Артур Кребс и Шарль Ренар , успешно совершили полет на электрическом дирижабле под названием La France еще в 1884 году. [62] В ноябре 1897 года в Германии был построен дирижабль с алюминиевой обшивкой, спроектированный Дэвидом Шварцем , который успешно пролетел над Темпельхофским полем . [63]

В своей книге 2004 года «Разгадка тайны дирижабля 1897 года » [64] американский писатель Майкл Басби проанализировал наблюдаемые траектории полета и скорости воздуха из старых газетных отчетов и нашел доказательства, соответствующие трем отдельным дирижаблям, летавшим в небе Техаса. [65] Исследования привели его к выводу, что они были построены в Айове группой людей, родом из Калифорнии:

Три человека, которых мы исследовали в этой главе, могут быть связующими нитями между различными загадками дирижаблей, которые мы исследовали (с 1840-х по 1897 год). Доктор Соломон Эндрюс, Уиллард Уилсон и доктор Чарльз Смит, пэры экстраординарные, возможно, проектировали, строили и управляли дирижаблями с 1840-х годов. [66]

Он приходит к выводу, что один дирижабль потерпел крушение в Авроре 17 апреля 1897 года, другой разбился у побережья Мексиканского залива несколько дней спустя, а третий, возможно, полетел на север в Нью-Йорк, где также потерпел крушение в море 13 мая. Два других дирижабля, построенные группой в Айове, встретили свою кончину в Мичигане и штате Вашингтон соответственно, а летчики, предположительно, погибли. [67]

В книге «Великий дирижабль 1897 года» (2009) [68] американский писатель Дж. Аллан Данелек приводит похожий довод. Он приходит к выводу, что дирижабль был построен неизвестным лицом, возможно, на средства инвестора из Сан-Франциско, в качестве прототипа для запланированных коммерческих пассажирских дирижаблей. Данелек демонстрирует, как судно могло быть построено с использованием материалов и технологий, доступных в 1896 году (включая предположительные линейные чертежи и технические детали). Корабль, как он предполагает, был построен в тайне, чтобы защитить его конструкцию от нарушения патентных прав, а также защитить инвесторов в случае неудачи.

Отмечая, что полеты первоначально наблюдались над Калифорнией и только позже над Средним Западом, он предполагает, что изобретатель совершал серию коротких испытательных полетов, двигаясь с запада на восток и следуя основным железнодорожным линиям для логистической поддержки, и что именно эти экспериментальные полеты легли в основу многих — хотя и не всех — газетных отчетов той эпохи. Данелек также отмечает, что сообщения резко прекратились в середине апреля 1897 года, что предполагает, что судно могло столкнуться с катастрофой, фактически положив конец предприятию и позволив наблюдениям перейти в сферу мифологии.

Первые полностью управляемые свободные полеты Кребса и Ренара на электрическом дирижабле LA FRANCE 1884 года недалеко от Парижа (арх. Кребса).

Претензии о внеземном происхождении

В 1896 и 1897 годах некоторые газеты выдвинули внеземную гипотезу , чтобы объяснить появление воздушных кораблей. Два таких сообщения, оба от 1897 года, были напечатаны в Washington Times , где предполагалось, что воздушные корабли были «разведывательной группой с Марса »; и в Saint Louis Post-Dispatch , где высказывалось предположение о воздушных кораблях: «Это могут быть гости с Марса, в конце концов, боящиеся вторгнуться на планету, которую они искали». [69]

В 1909 году в письме, напечатанном в Otago Daily Times ( Новая Зеландия ), высказывалось предположение, что таинственные наблюдения дирижаблей, о которых тогда сообщалось в этой стране, были связаны с марсианскими « космическими кораблями на атомных двигателях ». [52]

Смотрите также

Сноски

  1. ^ abcdefgh Рис 2007, стр. 11
  2. ^ abc Reece 2007, стр. 14.
  3. ^ abc Reece 2007, стр. 11.
  4. ^ abcd Reece 2007, стр. 12.
  5. ^ abc Jacobs 1975, стр. 16.
  6. ^ abc Reece (2007), стр. 14.
  7. ↑ Варфоломей 1990, стр. 174.
  8. ^ Коэн 1981, стр. 129.
  9. ↑ Коэн 1981, стр. 131–132.
  10. ↑ Варфоломей 1990, стр. 173.
  11. ↑ Варфоломей 1990, стр. 172.
  12. ^ "Странная птица". Зоолог : 1295. Июль 1868. Копьяпо, Чили, апрель 1868. Вчера, около пяти часов пополудни, когда дневные работы в этой шахте были закончены, и все рабочие собрались вместе в ожидании ужина, мы увидели, как по воздуху со стороны тернеры пролетает гигантская птица, которую мы с первого взгляда приняли за одно из облаков, тогда частично затемнявших атмосферу, предположив, что она была отделена от остальных ветром. Ее курс был с северо-запада на юго-восток; ее полет был быстрым и по прямой линии. Когда она пролетала на небольшом расстоянии над нашими головами, мы могли заметить странную форму ее тела. Ее огромные крылья были покрыты сероватым оперением, ее чудовищная голова была похожа на голову саранчи, ее глаза были широко открыты и сияли, как горящие угли; Казалось, оно было покрыто чем-то, напоминающим густую и крепкую щетину кабана, в то время как на его теле, вытянутом, как у змеи, мы могли видеть только блестящие чешуйки, которые сталкивались с металлическим звуком, когда странное животное поворачивало свое тело во время полета . — Газета Копиапо (Чили).
  13. ^ Форт, Чарльз (1931). Ло!. стр.  637–641 .
  14. ↑ Форт 1931, стр. 638.
  15. ↑ Коэн 1981, стр. 90–91.
  16. ^ abc Коулмен, Лорен (2001). Человек-мотылек и другие любопытные встречи . Козимо. ISBN 1-93104-434-1..
  17. ^ Кларк, Джером (1993), Необъяснимое! 347 странных наблюдений, невероятных происшествий и загадочных физических явлений , Детройт: Visible Ink Press, стр. 1, ISBN 0-8103-9436-7.
  18. ↑ Дэш, Майк (2000), Borderlands: The Ultimate Exploration of the Unknown , Вудсток: Overlook Press, ISBN 0-87951-724-7.
  19. ↑ Варфоломей 1990, стр. 172, 174.
  20. ^ abc Варфоломей 1990, стр. 175.
  21. ↑ Варфоломей 1990, стр. 176.
  22. ^ abcdefg Рис 2007, стр. 12
  23. ^ История abc 1980.
  24. ^ abcde Reece 2007, стр. 10
  25. ^ Фицджеральд, Майкл. "Фицджеральд: День, когда инопланетяне посетили Стоктон". recordnet.com . Получено 7 июля 2023 г. .
  26. ^ Рис 2007, стр. 10–11
  27. ^ НЛО и феи/легенды/сверхъестественное – ч. I [узурпировано]
  28. ^ abc Коэн 1981.
  29. ↑ Коэн 1981, стр. 29–34.
  30. ↑ Коэн 1981, стр. 35–39.
  31. ↑ Коэн 1981, стр. 40, 41.
  32. ↑ Якобс 1975, стр. 7.
  33. ^ abcdefgh Рис 2007, стр. 13
  34. ^ Коэн 1981, стр. 54.
  35. ^ ab Варфоломей 1998, стр. 135.
  36. ↑ Варфоломей 1998, стр. 136.
  37. ↑ Варфоломей 1998, стр. 137.
  38. ^ Рис 2007, стр. 13.
  39. ^ Зимм 2015, стр. 29–30.
  40. ^ Зимм 2015, стр. 30.
  41. ^ Зимм 2015, стр. 39.
  42. ^ Авария, Музей ООН.
  43. ^ ab Jacobs 1975, стр. 17.
  44. ^ Коэн 1981, стр. 108.
  45. ^ Коэн 1981, стр. 113.
  46. ^ Коэн 1981, стр. 115.
  47. ^ Коэн 1981, стр. 114.
  48. ^ Коэн 1981, стр. 116.
  49. ↑ Якобс 1975, стр. 15.
  50. ↑ Коэн 1981, стр. 101–102.
  51. ^ Уэйлен и Бартоломью 2002.
  52. ^ abc Clark (2000), стр. 123.
  53. ^ «Секретные материалы».
  54. ^ ab Whalen & Bartholomew 2002, стр. 468, прим. 8.
  55. ^ "Волна дирижаблей 1909 года". ufo.se. Архивировано из оригинала 2007-10-24.
  56. ^ Уэйлен и Бартоломью 2002, стр. 468.
  57. ^ Дирижабли Phantom 1970-х годов 1913 года. Архивировано 14 июня 2007 г. на archive.today.
  58. ↑ Якобс 1975, стр. 30.
  59. ↑ Джейкобс, страницы 33–34.
  60. ↑ Якобс 1975, стр. 17–18.
  61. ↑ Рис 2007, стр. 12–13.
  62. ^ Реннер, Стивен Л. (2016). Сломанные крылья: Венгерские военно-воздушные силы, 1918–45. Indiana University Press. стр. 4. ISBN 978-0-253-02339-1.
  63. ^ Реннер 2016, стр. 5.
  64. ^ Басби, Майкл (2004). Разгадка тайны дирижабля 1897 года . Гретна: Pelican Publ. Co. ISBN 978-1-58980-125-7.
  65. ^ Басби 2004, стр. 103
  66. ^ Басби 2004, стр. 330
  67. ^ Басби 2004, стр. 346–351.
  68. ^ Данелек, Дж. Аллан (2009). Великий дирижабль 1897 года: провокационный взгляд на самое загадочное авиационное событие в истории . Кемптон, Иллинойс: Adventures Unlimited Press. ISBN 978-1-935487-03-6.
  69. ↑ Якобс 1975, стр. 29.

Ссылки

  • Бартоломью, Роберт Э. (1990). «Истерия дирижаблей 1896–1897 гг.» (PDF) . Skeptical Inquirer . 14 : 171–181 .
  • Бартоломью, Роберт Э. (1998). «Мичиган и эпизод Великой массовой истерии 1897 года». Michigan Historical Review . 24 (1): 133– 141. doi :10.2307/20173722. JSTOR  20173722.
  • Кларк, Джером (1998). Книга об НЛО: Энциклопедия внеземного . Видимые чернила. ISBN 1-57859-029-9.
  • ——— (2000). «Внеземная гипотеза в раннюю эпоху НЛО». В книге Джейкобса, Дэвида М. (ред.). НЛО и похищения: бросая вызов границам знания. University Press of Kansas. С. 122–40. ISBN 0-7006-1032-4.
  • Коэн, Дэниел (1981). Великая тайна дирижабля: НЛО 1890-х годов . Dodd, Mead & Co. ISBN 0396079903.
  • Джейкобс, Дэвид Майкл (1975). Противоречия НЛО в Америке . Indiana University Press. ISBN 0-253-19006-1.
  • Рис, Грегори Л. (21 августа 2007 г.). Религия НЛО: культы и культура летающих тарелок изнутри . IB Tauris. ISBN 978-1-84511-451-0.
  • Стори, Рональд Д. (1980). Энциклопедия НЛО . Dolphin Books Doubleday & Company. ISBN 0-385-11681-0.
  • Уэйлен, Стивен; Бартоломью, Роберт Э. (сентябрь 2002 г.). «Великая мистификация с дирижаблями Новой Англии 1909 года». The New England Quarterly . 75 (3): 466– 476. doi :10.2307/1559788. JSTOR  1559788.
  • Зимм, Джон (2015). «Близкий контакт с паровым двигателем». The Wisconsin Magazine of History . 98 (3): 28–39 . JSTOR  24403939.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mystery_airship&oldid=1270681397"