Физелер Fi 156 Storch
Немецкий самолет связи
Fi 156 Шторх
Storch в полете на Flying Legends (июль 2012 г.)
Общая информация
ТипРазведка и связь
Национальное происхождениеНацистская Германия
ПроизводительФизелер
Моран-Солнье
Основные пользователиЛюфтваффе
Количество построенныхБолее 2900 [1]
История
Изготовлено1937–1949
(-1965 как MS 500 )
Дата введения1937
Первый полет24 мая 1936 г.
Ушедший на пенсиюГермания: 1945
Франция: 1970

Fieseler Fi 156 Storch ( [ʃtɔrç] , « аист ») — связной самолёт , разработанный и производимый немецкой авиастроительной компанией Fieseler . Его прозвище Storch произошло от длинных ног основных стоек шасси , которые придавали самолёту сходство с длинноногой птицей с большими крыльями.

Разработанный в середине 1930-х годов в ответ на запрос Reichsluftfahrtministerium ( Reichsluftfahrtministerium , или RLM), Fi 156 был доступным и простым в сборке самолетом, предназначенным для связи, армейского сотрудничества и медицинской эвакуации . 24 мая 1936 года Fi 156 V1 совершил свой первый полет ; первые поставки состоялись менее чем через год. Он был хорошо оценен за свои превосходные характеристики короткого взлета и посадки ( STOL ) и низкую скорость сваливания 50 км/ч (31 миля в час). [2] Около 2900 самолетов различных моделей, наиболее распространенной из которых была Fi 156C , были произведены между 1937 и 1945 годами. Fi 156 быстро стал популярным на экспортном рынке, в конечном итоге широко использовался различными странами.

Многочисленные страны использовали свои самолеты в военных целях на различных театрах военных действий Второй мировой войны . Fi 156 широко использовался Люфтваффе , которые часто использовали его в качестве воздушной разведки и реже в качестве транспорта для перевозки войск. Немецкие самолеты принимали участие в боевых действиях на Восточном фронте , Западном фронте , в Западной пустыне и даже в Арктике . В сентябре 1943 года Storch сыграл ключевую роль в операции Eiche — спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . 26 апреля 1945 года Storch был одним из последних самолетов, приземлившихся на импровизированной взлетно-посадочной полосе в Тиргартене недалеко от Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин . Во время конфликта союзники захватили несколько Störche ; Несколько самолетов использовались в качестве личных самолетов высокопоставленных офицеров, таких как фельдмаршал Бернард Монтгомери , вице-маршал авиации Артур Конингем и вице-маршал авиации Гарри Бродхерст .

Даже после окончания конфликта производство этого типа продолжалось в других странах до 1950-х годов, как для частного рынка, так и для военных операторов. Помимо Германии, дополнительные производственные линии были созданы во Франции, Чехословакии, Румынии и Советском Союзе. Кроме того, было много попыток воссоздать или имитировать Fi 156, включая несколько самолетов самодельных в масштабе три четверти , таких как Pazmany PL-9 Stork , RagWing RW19 Stork и STOL King . Slepcev Storch и более поздние варианты оригинального самолета, построенные во Франции, часто появлялись на авиашоу и других летных мероприятиях. Многочисленные пригодные для полетов самолеты все еще эксплуатируются в двадцать первом веке.

Разработка

Предыстория и выбор

В 1935 году Министерство авиации Рейха ( RLM ) разослало приглашение нескольким авиационным компаниям представить свои предложения по новому самолету для Люфтваффе , который должен был подходить для выполнения функций связи , армейского взаимодействия (сегодня это называется передовым контролем авиации ) и медицинской эвакуации . [3] Немецкий производитель самолетов Fieseler быстро заинтересовался новыми требованиями и решил разработать собственную конструкцию с чистого листа, которая в значительной степени была задумана главным конструктором Рейнхольдом Мейвесом и техническим директором Эрихом Бахемом . Этот новый самолет, которому впоследствии было присвоено обозначение Fi 156 , был специально разработан для достижения особенно высоких характеристик короткого взлета и посадки (« STOL »). [3]

В дополнение к предложению Физелера, конкурирующие предложения были представлены различными другими производителями самолетов, включая Weser Flugzeugbau и Siebel в виде Bf 163 и Si 201 соответственно. [3] В то время как Bf 163 в целом напоминал Fi 156, Si 201 был относительно неортодоксальным самолетом; все три проекта были тщательно оценены должностными лицами. Fi 156 оказался предпочтительным предложением, отчасти из-за его относительно дешевой и простой конструкции, предложенной в его проекте. [4]

24 мая 1936 года Fi 156 V1, зарегистрированный как D-IKVN , совершил свой первый полет ; за ним вскоре последовали еще четыре прототипа. [4] С самого начала компания предполагала две различные производственные версии, Fi 156A и Fi 156B , причем последняя имела подвижные слоты передней кромки вместо фиксированного расположения слотов у первых. Первые серийные стандартные самолеты были поставлены в начале 1937 года. [4]

немецкое производство

Около 2900 Fi 156, большинство из которых были моделью Fi 156C , были произведены между 1937 и 1945 годами. [5] Основная производственная линия находилась на заводе Fieseler в Касселе . В 1942 году производство началось на заводе Morane-Saulnier в Пюто во Франции . В связи со спросом на Fieseler как на субподрядчика для строительства Fw 190 , производство Fi 156 было перенесено на Leichtbau Budweis в Будвайсе к концу 1943 года. Заводы в других странах, находящихся под контролем Германии, производили самолеты, включая Fi 156, для Германии.

советское производство

В 1939 году, после подписания пакта Молотова-Риббентропа , Германия поставила Советскому Союзу несколько самолетов, включая Fi 156C . Олег Антонов был назначен ответственным за запуск самолета в производство для удовлетворения советских требований, и, получив выбор между разработкой эквивалентного самолета или простым копированием немецкой конструкции, был выбран последний вариант. Самолет получил название ОКА-38, и были предусмотрены две версии: трехместный связной самолет СС и санитарный самолет Н-2, способный перевозить двух носилок и медика. Опытный образец был построен на заводе № 365, созданном на базе Литовского военного авиационного завода в Каунасе , недавно оккупированной Литве . Однако первый прототип был построен на заводе № 23 в Ленинграде и поднялся в воздух до конца 1940 года. Производство в Каунасе только началось, поскольку завод был потерян в результате немецкого наступления в 1941 году. Хотя усилиями Антонова был создан более тяжелый самолет, которому требовалось в три раза больше поля для посадки и взлета, чем немецкому Fi 156C (160 м против 55 м), он также имел гораздо большую дальность полета и повышенную грузоподъемность. [6] После конфликта Антонов продолжил проектировать легендарный биплан Ан-2 с коротким взлетом и посадкой, который также имел превосходные характеристики короткого взлета и посадки.

Производство в Чехословакии

В 1944 году производство было переведено с Leichtbau Budweis на завод Mráz в Хоцене , где было выпущено 138 экземпляров Fi 156, которые на местном уровне обозначались как «K-65 Čáp». Производство было прекращено в 1949 году.

Производство во Франции

Моран-Солнье MS.505 Крикет

Во время Второй мировой войны французский производитель Morane-Saulnier находился под немецким контролем, в течение которого он построил ряд немецких типов, включая Storch. Сразу после освобождения Франции в 1944 году производство Fi 156 на заводе Morane-Saulnier было продолжено по просьбе Armée de l'Air . Полученная партия самолетов, произведенных с оставшимся запасом перевернутых двигателей V8 с воздушным охлаждением Argus, была обозначена как MS 500 Criquet . Самолеты с дальнейшими модификациями и различными двигателями ( рядными и радиальными ) получили различные различные номера типов. Использование самолета в Индокитае выявило слабость дерева для конструкции планера; поэтому было решено вместо этого строить крылья из металла. Среди модификаций было исключено оборонительное оружие, нацеливающееся через заднее окно, хотя некоторые самолеты были модифицированы в полевых условиях для установки пулемета MAC 34T , стреляющего через одно из боковых окон. До окончания Второй мировой войны было построено около 141 самолета, а до прекращения производства всех типов Criquet компанией Morane-Saulnier в 1965 году — в общей сложности 925 самолетов.

Производство в Румынии

Лицензионное производство началось в Румынии в октябре 1943 года на заводе ICAR в Бухаресте . К моменту бомбардировки завода ICAR в мае 1944 года было построено всего 10 самолетов. Производство возобновилось в том же году, но только шесть были завершены до того, как ремонтные работы остановили производство. В период с июня 1945 по 1946 год было построено еще 64 самолета. [7]

Резюме производства

Производство по заводам и типам до 31 марта 1945 г.:

ТипФизелерМоран-СолньеМразЛейхтбауОбщий
А-010   10
Б-014   14
Б-136   36
С-1286   286
С-2239   239
С-31,230525  1,755
С-7 2593263354
Д-1117   117
Д-2  461056
Общий1,90878478732,867

Современные разработки

Слепцев Шторх

Из-за его превосходных характеристик STOL было предпринято много попыток воссоздать или скопировать Storch , в основном в виде различных самолетов самодельных конструкций в масштабе три четверти , таких как Pazmany PL-9 Stork , Roger Mann's RagWing RW19 Stork и Ptreatrs STOL King .

Например, Slepcev Storch — это воспроизведение оригинала в масштабе три четверти с некоторыми упрощениями. Использование современных материалов обеспечивает лучшие характеристики STOL, чем у оригинала, с разбегом 30 м и пробегом при посадке 50 м при отсутствии встречного ветра. Первоначально он был разработан и произведен в Австралии [8] , а теперь производится в Сербии. [9]

Дизайн

Fi 156 в полете

Fieseler Fi 156 Storch был монопланом с высоким крылом , который был особенно эффективен с точки зрения его характеристик короткого взлета и посадки (« STOL »). Его прозвище Storch произошло от длинных ног его основных стоек шасси , которые свисали вниз во время полета и придавали самолету вид длинноногой, ширококрылой птицы. В результате своей относительно низкой скорости посадки Storch часто создавал видимость вертикальной посадки или даже назад, когда летел прямо против сильного ветра. [ необходима цитата ] Самолет обычно имел экипаж из трех человек, сидящих в его закрытой кабине, которая была широко остеклена, чтобы обеспечить щедрые внешние виды. [10] Конструкция состояла из сварных стальных труб, а покрытие было тканевым . И хвостовое оперение, и крылья были сделаны из дерева, последнее было обшито фанерой . [4]

У Fi 156 были относительно длинные крылья для его размера. Фиксированный предкрылок проходил по всей длине передней кромки крыла , в то время как шарнирный и щелевой набор поверхностей управления проходил по всей длине задней кромки . Эта компоновка, как утверждается, была вдохновлена ​​более ранней концепцией дизайна крыла Junkers , называемой Doppelflügel или поверхностью управления крылом самолета «двойное крыло». [ необходима цитата ] На Fi 156 эта установка вдоль задней кромки каждой панели крыла была разделена почти 50/50 между расположенными внутри закрылками и расположенными снаружи элеронами , которые, в свою очередь, включали устройства триммирования более половины длины задней кромки каждого элерона. Эта комбинация закрылков и предкрылков в значительной степени приписывается благоприятным характеристикам самолета STOL. [5]

Необычной особенностью для наземных самолетов была возможность складывать крылья самолета вдоль фюзеляжа, что было несколько похоже на крылья торпедоносца Fairey Swordfish Королевского флота ; в сложенном виде самолет можно было перевозить на прицепе или даже напрямую буксировать (хотя и медленно) за транспортным средством. Основной шарнир для складывающегося крыла находился в корневой части крыла , где лонжерон заднего крыла соединялся с кабиной.

Длинные опоры основных стоек шасси были оснащены как масляными, так и пружинными амортизаторами с ходом 40 см (15-3/4 дюйма), достаточным для того, чтобы можно было производить посадку на сравнительно неровных и грубых поверхностях; это сочеталось с «предварительным ходом» в 20 см, прежде чем масляные амортизаторы начинали гасить удар шасси. [11]

В то время как первые модели были безоружными, начиная с варианта C-2, Fi 156 был оснащен приподнятой, полностью застекленной позицией для гибкого заднего пулемета MG 15 калибра 7,92 мм для самообороны. [12] [5]

История эксплуатации

Вторая мировая война

« Шторх» участвовал в спасении Муссолини во время рейда на Гран-Сассо .

Storch широко использовался Люфтваффе . Несколько разведывательных подразделений использовали этот тип, такие как Aufklärungsgruppe 14 и Aufklärungsgruppe 21. [13] Кроме того, каждый гешвадер был обеспечен по крайней мере одним, если не несколькими, Fi 156. Многочисленные высокопоставленные немецкие чиновники, особенно члены Генерального штаба , имели свои собственные Fi 156, включая фельдмаршалов Альберта Кессельринга и Эрвина Роммеля . [13]

На протяжении Второй мировой войны Fi 156 в большом количестве использовался практически на всех театрах военных действий, на которых действовала нацистская Германия ; он применялся на Восточном фронте , Западном фронте , в Западной пустыне и даже в Арктике . [14]

Во время немецкого вторжения в Бельгию , в дополнение к более обычному использованию в качестве связного, около 100 Fi 156 использовались для транспортировки батальона пехотного полка «Великая Германия» , по два человека на самолет, приземлившегося на участке дороги за линией фронта (операция «Ниви»). [15] [16]

Во время североафриканской кампании Африканский корпус регулярно использовал Storch как для транспортировки, так и для проведения воздушного наблюдения. Он также эксплуатировался парой специальных пустынных спасательных эскадрилий для спасения застрявших пилотов на этом театре. [13]

В сентябре 1943 года Storch сыграл ключевую роль в операции Eiche , спасении свергнутого итальянского диктатора Бенито Муссолини с усыпанной валунами вершины горы недалеко от Гран-Сассо . Несмотря на то, что гора была окружена итальянскими войсками, немецкий коммандос Отто Скорцени и 90 парашютистов использовали планеры, чтобы приземлиться на вершине и быстро захватить ее, а затем столкнулись с проблемой возвращения. Был отправлен вертолет Focke-Achgelis Fa 223 , но он сломался в пути. Вместо этого пилот Генрих Герлах полетел на Storch . Он приземлился на высоте 30 м (100 футов), и после того, как Муссолини и Скорцени сели, он взлетел после пробега в 80 м (250 футов), хотя самолет был перегружен. На самолете Storch , использовавшемся для спасения Муссолини , в киносюжете, отражающем отважную операцию по спасению, были видны буквы радиокода, или Stammkennzeichen , «SJ + LL» [17] .

26 апреля 1945 года Storch был одним из последних самолетов, приземлившихся на импровизированной взлетно-посадочной полосе в Тиргартене около Бранденбургских ворот во время битвы за Берлин и агонии нацистской Германии . Им управляла летчик-испытатель Ханна Райч , которая доставила генерал-фельдмаршала Роберта Риттера фон Грейма из Мюнхена в Берлин, чтобы ответить на вызов Гитлера. [18] [19]

Вице-маршал авиации Гарри Бродхерст и его Storch , Италия, 1943 г.

Storch был последним самолетом , сбитым союзниками на Западном фронте, а еще один был сбит L-4 Grasshopper, военной версией американского гражданского учебно-спортивного самолета Piper J-3 Cub и прямым аналогом Storch у союзников. Пилот и второй пилот L-4, лейтенанты Дуэйн Фрэнсис и Билл Мартин, открыли огонь по Storch из своих пистолетов калибра .45 , заставив немецкий экипаж приземлиться и сдаться. [20]

Во время конфликта несколько Störche были захвачены союзниками. Один стал личным самолетом британского фельдмаршала Бернарда Монтгомери . Другие использовались в качестве личных самолетов вице-маршала авиации Артура Конингема и вице-маршала авиации Гарри Бродхерста , которые приобрели свой Storch в Северной Африке и впоследствии летали на нем в Италии и Северо-Западной Европе. Британцы захватили 145 Fi 156, из которых 64 были переданы французам в качестве военной компенсации от Германии. [ необходима цитата ]

Послевоенная деятельность

Зарегистрированный в Австрии Storch, оснащенный распылительным оборудованием, в аэропорту Штутгарта , 1965 г.

Criquet состояли на вооружении французских ВВС ( Armée de l'Air ) и легкой авиации французской армии ( Aviation Légère de l'Armée de Terre ) в период с 1945 по 1958 год. Соответственно, этот тип самолетов принимал участие в боевых действиях французов во время войны в Индокитае и войны в Алжире .

Швейцарские ВВС , а также несколько других горных европейских стран продолжали использовать Storch для проведения спасательных операций в сложных условиях, где требовались характеристики STOL. Одной из наиболее исторически значимых операций с участием этого типа была спасательная операция на леднике Гаули в ноябре 1946 года, где пара Storches, пилотируемых Flugwaffe, была единственным средством безопасного извлечения двенадцати выживших в катастрофе. После Второй мировой войны многочисленные самолеты использовались в качестве вспомогательных задач, включая сельскохозяйственное опрыскивание . Даже в двадцать первом веке многочисленные Storches оставались в эксплуатации, этот тип стал обычным явлением на авиашоу. В Северной Америке в коллекциях Collings Foundation и музея Fantasy of Flight есть пригодные к полету самолеты Fi 156 Storch .

Варианты

  • Fi 156 V1 : прототип, оснащенный регулируемым металлическим винтом, регистрационный номер D-IKVN (выпускался в 1935–1936 гг.)
  • Fi 156 V2 : Прототип, оснащенный деревянным пропеллером. Первый прототип поднялся в воздух (10 мая 1936 г.). Регистрационный номер D-IDVS (выпускался в 1935–1936 гг.)
  • Fi 156 V3 : Прототип, идентичный V2. Испытательная машина для различного радиооборудования, регистрационный номер D-IGLI (выпущен в 1936 году)
  • Fi 156 V4 : Прототип, идентичный V3. Лыжи для шасси и одноразовый вспомогательный бак. (выпускался в 1936–1937 гг.)
  • Fi 156 V5 : Прототип для серийного самолета A-серии. (выпущен в 1937 году)
  • Fi 156 A-0 : Предсерийный самолет, идентичный V3. Было выпущено десять самолетов. (выпускался в 1937–1938 годах)
  • Fi 156 A-1 : ​​Первые серийные модели для обслуживания, заказаны для производства Люфтваффе с заказом на 16 самолетов, первый серийный самолет поступил на обслуживание в середине 1937 года. Некоторые источники указывают, что было фактически произведено только шесть. (произведен в 1938 году)
  • Fi 156 B : оснащен новой системой, которая могла убирать обычно фиксированные предкрылки передней кромки, и имел ряд незначительных аэродинамических улучшений, увеличивающих скорость до 208 км/ч (130 миль/ч). Люфтваффе не посчитали такую ​​небольшую разницу важной, и Fi-156 B не производился.
  • Fi 156 C-0 : Предсерийный. По сути «гибкая» версия модели A. (выпущена в 1939 году)
  • Fi 156 C-1 : трехместный связной вариант. (выпускался в 1939–1940 гг.)
  • Fi 156 C-2 : двухместный наблюдательный самолет с приподнятой, полностью застекленной задней верхней площадкой для установки пулемета MG 15 в целях обороны. (выпущен в 1940 году)
  • Fi 156 C-3 : заменил C-1 и C-2 на «универсальную кабину», подходящую для любой роли. (выпускался в 1940–1941 гг.)
  • Fi 156 C-3/Trop : версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованные воздухозаборники. (выпускался в 1940–1942 гг.)
  • Fi 156 C-5 : добавление узла подвески на брюшной части для камеры или сбрасываемых вспомогательных баков. Некоторые были оснащены лыжами вместо колес для работы на снегу. (выпускался в 1941–1945 гг.)
  • Fi 156 C-5/Trop : версия, адаптированная для тропических и пустынных условий. Фильтрованные воздухозаборники. (выпускался в 1941–1945 гг.)
  • Fi 156 C-7 : трехместный связной вариант. «Плоское» остекление кабины, аналогичное C-1.
  • Fi 156 D-0 : Предсерийная версия санитарной авиации модели C с увеличенной кабиной и дополнительной дверью в задней части фюзеляжа по правому борту для размещения носилок. Оснащен двигателем Argus As 10P. (выпущен в 1941 г.)
  • Fi 156 D-1 : Серийная версия D-0. (выпускалась в 1942–1945 гг.)
  • Fi 156 E-0 : связной вариант, идентичный C-1; 10 предсерийных самолетов были оснащены гусеничным шасси и выпускались в 1941–1942 годах.
  • Fi 156 F или P : версия для борьбы с повстанцами. Идентичен C-3 с пулеметами в боковых окнах, бомбодержателями и дымовыми завесами. (выпущен в 1942 году)
  • Fi 156 U : Противолодочная версия. Идентична C-3 с глубинной бомбой. (выпущена в 1940 году)
  • Fi 156 K-1 : экспортная версия C-1 (куплена Швецией).
  • Fi 256 : пятиместная гражданская версия; два были построены Morane-Saulnier . [21]
  • MS.500 : версия Liaison. Произведен во Франции, оснащен французским двигателем Argus мощностью 240 л.с. , как у Fi 156.
  • MS.501 : с перевернутым двигателем Renault 6Q мощностью 233 л.с. с воздушным охлаждением вместо перевернутого V8 Argus.
  • MS.502 : версия Liaison. Идентичен MS-500, но двигатель Argus заменен на радиальный двигатель Salmson 9ab мощностью 230 л.с.
  • MS.504 : с радиальным двигателем Jacobs R-755 -A2 мощностью 304 л.с.
  • MS.505 : Наблюдательная версия MS-500 с двигателем Argus, замененным на звездообразный двигатель Jacobs R-755 -A2 мощностью 304 л.с.
  • MS.506 : с двигателем Lycoming мощностью 235 л.с.
  • Мраз К-65 Чап : Производство в Чехословакии после Второй мировой войны.
  • Антонов ОКА-38 «Аист » : нелицензионная советская копия Fi 156, оснащенная копией перевернутого рядного шестицилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Renault MV-6 (похожего на Renault 6Q), производство которой началось в 1941 году, когда завод был захвачен немецкими войсками.

Операторы

Испанские ВВС Fi 156 и двигатель Argus As 10 в Музее воздуха в Мадриде
Шведские ВВС S14 (Fi 156)
Трофейный немецкий Fieseler Fi 156C-3/ Trop Storch (бывший "NM+ZS"), WkNr. 5620 .
 Болгария
Болгарские ВВС
 Камбоджа
Королевская кхмерская авиация - AVRK (после войны) и кхмерские военно-воздушные силы (KAF)
 Хорватия
Военно-воздушные силы Независимого Государства Хорватия
 Чехословакия
 Египет
ВВС Египта
 Финляндия
Военно-воздушные силы Финляндии
 Франция
 Германия
Люфтваффе
 Великобритания
Королевские военно-воздушные силы
 Греция
Королевские военно-воздушные силы Греции (после войны)
 Венгрия
Королевские венгерские военно-воздушные силы
 Италия
Regia Aeronautica
 Лаос
Королевские ВВС Лаоса (после войны)
 Марокко
 Норвегия
Королевские военно-воздушные силы Норвегии (после войны)
 Польша
 Румыния
 Словакия
Словацкие ВВС (1939–1945)
 Южный Вьетнам
Военно-воздушные силы Республики Вьетнам (после войны) [22]
 Советский Союз
Советские Военно-воздушные силы
 Испания
ВВС Испании
 Швеция
ВВС Швеции
 Швейцария
Швейцарские ВВС [23]
 Королевство Югославия
Югославские королевские военно-воздушные силы
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Уцелевшие самолеты

Аргентина

Моран-Сольнье MS.502 Criquet, Национальный музей аэронаутики Аргентины, 2012 г.

Австрия

Бельгия

Финляндия

  • 4230/39 – Fi 156 K-1, выставленный в Музее финской авиации в Вантаа, Уусимаа . Это единственный сохранившийся Storch финских ВВС . Он сохранил свою гражданскую схему окраски и регистрацию OH-FSA от своего последнего владельца. Ранее он имел серийный номер ST-112 и регистрацию OH-VSF. [27]

Германия

Fi 156 выставлен в Немецком музее Flugwerft Schleissheim.

Италия

Норвегия

  • W/Nr 2088, «GM + AI», Fi-156 A-1 (разрешение на полеты LN-STC), восстановлен Питером Холлоуэем, The Shuttleworth Collection, ранее G-STCH. [38] [39]
  • 43 – MS.500, пригодный к полетам в Фетсунде, Акерсхус . Он был восстановлен как Fi 156 C-3. [40]
  • Композит – MS.500 на выставке в Музее авиации Сола в Ставангере, Рогаланд . Он был переделан в Fi 156 C-2 во время реставрации. [41]

Сербия

Югославские ВВС K-65 в Белградском авиационном музее , Сербия.

ЮАР

Испания

Швейцария

Великобритания

  • 475081 – Fi 156 C-7 на статической выставке в Королевском музее ВВС в Косфорде, Шропшир . [49] [50] [51]
  • (G-STCH - см. Норвегия выше) W/Nr 2088 Fi-156 A-1, восстановлен Питером Холлоуэем, коллекция Шаттлворта, сейчас летает в Норвегии как LN-STC [52] [53]

Соединенные Штаты

N778MS, частный самолет MS.500, летящий на авиашоу Wings Over Houston, октябрь 2019 г.

Технические характеристики (Fi 156C-2)

Данные из книги «Боевые самолеты Третьего рейха» [75]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,91 м (32 фута 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,25 м (46 футов 9 дюймов)
  • Рост: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. футов)
  • Масса пустого: 930 кг (2050 фунтов)
  • Вес брутто: 1324 кг (2920 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Argus As 10 V-8 перевернутый поршневой двигатель воздушного охлаждения, 180 кВт (240 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 175 км/ч (109 миль/ч, 95 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 130 км/ч (81 миль/ч, 70 узлов) (экономичный крейсерский режим)
  • Дальность: 390 км (240 миль, 210 морских миль) при скорости 150 км/ч (93 мили/ч; 81 узел) и высоте 1000 м (3280 футов)
  • Практический потолок: 4600 м (15090 футов)
  • Скорость подъема: 4,60 м/с (905 футов/мин)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

  • Carlson Criquet — вариант в масштабе три четверти для застройщиков
  • Физелер Fi 97
  • Pazmany PL-9 Stork — вариант в масштабе три четверти для домостроителей
  • RagWing RW19 Stork — вариант в масштабе три четверти для самодельщиков
  • Slepcev Storch — вариант в масштабе три четверти для застройщиков
  • Criquet Storch — вариант в масштабе три четверти

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Винчестер 2004, [ нужна страница ]
  2. ^ "Fieseler Fi 156 Storch - Характеристики - Технические данные / Описание". flugzeuginfo.net . Получено 9 сентября 2024 г. .
  3. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 142.
  4. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 143.
  5. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 145.
  6. ^ Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Osprey. стр. 20. ISBN 978-1855324053.
  7. ^ Эксворти и др. 1995, стр. 249–250.
  8. ^ "Австралийский сертификат типа для Slepcev Storch" (PDF) . Управление безопасности гражданской авиации (Австралия), www.casa.gov.au .Архивировано 2015-04-05 в Wayback Machine
  9. ^ "Slepcev Storch". www.slepcevstorch.com . Получено 10 апреля 2011 г. .
  10. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 142-143.
  11. ^ Сенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецкого самолета . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. п. 84. ИСБН 0-88740-470-7. (Подпись к фотографии) Длинная стойка амортизатора Fi 156 с обтекаемым обтекателем. В дополнение к 400-миллиметровому ходу амортизатора был доступен 200-миллиметровый ход холостого хода.
  12. ^ "Fieseler Fi 156 - Обзор". historyofwar.org . Получено 20 августа 2020 г. .
  13. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 146.
  14. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 145-146.
  15. ^ Фризер, Карл-Хайнц; Вествуд, Джон Т. (2005). Легенда блицкрига; Кампания 1940 года на Западе . Naval Institute Press. стр. 123. ISBN 1591142946.
  16. ^ "Пехотный полк Великая Германия, операция Ниви". Avalanche Press . Получено 18 марта 2024 г.
  17. ^ "База данных LEMB Stammkennzeichen" . www.luftwaffe-experten.org . Проверено 9 сентября 2024 г.Архивировано 10 октября 2014 г. в Wayback Machine
  18. ↑ Бивор 2002, стр. 322.
  19. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 147.
  20. ↑ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine: «Grasshopper (sic) против Fieseler Storch — самый странный воздушный бой Второй мировой войны (NB на самом деле относится к Piper Cub, а не кузнечику)». YouTube . 18 февраля 2019 г. . Получено 9 сентября 2024 г.
  21. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 146-147.
  22. ^ Меско 1981, стр. 1, 4.
  23. ↑ Aeroplane Monthly, март 1997 г., стр. 56.
  24. ^ Катер и Кабальеро (журнал IPMS, май 2013 г.)
  25. ^ "Досье о планере - Fiesler Fi-156 Storch, серийный номер 3818 SweAF, c/n 110253, c/r D-ENPE" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
  26. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n 3822 SweAF, c/n 5503". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  27. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n ST-112 FiAF, c/n 4230/39, c/r OH-FSA". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  28. ^ "Моран Солнье MS 505 Storch" . Музей Флигендес (на немецком языке) . Проверено 18 ноября 2016 г.
  29. ^ "Досье по планеру - Fiesler-Morane-Saulnier MS.505 Criquet, c/r G-BWRF" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
  30. ^ "Досье планера - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Cricket, серийный номер 637 ALA, c/n 637, c/r G-AZMH" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
  31. ^ "Fieseler Fi 156 "Шторх"" . Немецкий музей . Проверено 18 ноября 2016 г.
  32. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n A-96 SwiAF, c/n 4299, c/r HB-ARU". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  33. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n 237 BAPC, c/n 110062". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  34. ^ "Досье планера - Fiesler S-14 Storch, s/n Fv3819 SweAF, c/n 110254, c/r OE-ADS". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  35. ^ "Fieseler Fi 156C Storch" . Немецкий музей Flugwerft Шляйсхайм . Проверено 18 ноября 2016 г.
  36. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156C-3 Storch, c/n 2070, c/r D-EAWD". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  37. ^ "Физелер Фи.156" . Министро делла Дифеса . Проверено 28 ноября 2020 г.
  38. ^ "LN-STC в Ставангер-Сола (ENZV), 2019-08-09". Jetphotos.com . Получено 19 марта 2024 .
  39. ^ "Фото и описание Werk Nr 2088 на реставрации, 31 июля 2007 г.". airhistory.net . Получено 19 марта 2024 г. .
  40. ^ "Проект". Fieseler Storch . Получено 30 мая 2017 г.
  41. ^ "Fieseler Fi 156 C-2 Storch". Flyhistorisk Museum Sola (на норвежском языке). Flyhistorisk Museum. 12 марта 2013 г. Получено 30 июля 2018 г.
  42. ^ "Fieseler Fi 156 Storch / Mráz K-65 Čáp". Музей авиации Белграда . Музей авиации Белграда. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
  43. ^ "Fiesler 156 Storch". Музей ВВС ЮАР . Получено 18 ноября 2016 г.
  44. ^ "Досье планера - Fiesler-Mraz Fi-156C-7 Storch, s/n 200 SAAF, c/n 475099". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  45. ^ «Ангар 3 Музея аэронаутики и астронавтики» (на испанском языке). Эхерсито дель Айре. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
  46. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, c/n 2027/2". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  47. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156C-3 Storch, s/n A-100 SwiAF, c/n 1685". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  48. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, s/n A-97 SwiAF, c/n 8063". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  49. ^ "Fieseler Storch". Музей Королевских ВВС . Попечители Музея Королевских ВВС . Получено 18 ноября 2016 г.
  50. ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF) . Музей Королевских ВВС . Получено 18 ноября 2016 .
  51. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156C-3 Storch, s/n VP546 RAF, c/n 475081". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  52. ^ "Статья о коллекции Шаттлворта, датированная 16 марта 2010 г.". Historynet.com . 16 марта 2010 г. . Получено 19 марта 2024 г. .
  53. ^ "Питер Холлоуэй рассказывает о своем Fi-156 Storch". youtube.com . 24 мая 2013 г.
  54. ^ "Фото и описание MS.500 регистрационный N778MS". Airliners.net . Получено 19 марта 2024 г. .
  55. ^ "Fi 156 Storch - N40FS". Fundrazr . Получено 2 января 2024 г.
  56. ^ "Досье планера - Fieseler-Morane-Saulnier MS-502 Criquet, серийный номер 361 ALA, c/n 361, c/r N40FS" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 2 января 2024 г.
  57. ^ "Летающие и статичные самолеты". Planes of Fame Air Museum . Получено 18 ноября 2016 г.
  58. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, c/n 381, c/r N57962". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  59. ^ "CRIQUET". Музей авиации и космонавтики Pima . Pimaair.org . Получено 18 ноября 2016 г.
  60. ^ "Fi-156 Fieseler Storch". War Eagles Air Museum . Получено 18 ноября 2016 г.
  61. ^ "FAA REGISTRY [N28670]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.
  62. ^ "AviationDB для регистрационного номера самолета N156SF".
  63. ^ "Fieseler Fi-156C-1 Storch". Национальный музей ВВС США . 16 апреля 2015 г. Получено 18 ноября 2016 г.
  64. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156C-1 Storch, s/n 4389 SweAF, c/n 3808, c/r N156SV". Aerial Visuals . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  65. ^ "FIESELER FI 156 C-2 STORCH". Коллекция Flying Heritage . Друзья Flying Heritage. Архивировано из оригинала 14 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
  66. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156C-2 Storch, c/n 4362, c/r N436FS". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  67. ^ "FAA REGISTRY [N436FS]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.
  68. ^ "FIESELER FI-156 STORCH". Collings Foundation . Получено 18 ноября 2016 г.
  69. ^ "Досье планера - Fiesler Fi-156 / MS-500, c/r N156FC". Аэрофотоснимки . AerialVisuals.ca . Получено 18 ноября 2016 г. .
  70. ^ "FAA REGISTRY [N156FC]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Получено 18 ноября 2016 года .
  71. ^ "1937 Fieseler Fi-156 Storch". Fantasy of Flight . 18 сентября 2013 г. Получено 18 ноября 2016 г.
  72. ^ "Досье по планеру - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Cricket, регистрационный номер 4642, регистрационный номер N156FS" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 18 ноября 2016 г.
  73. ^ "FAA REGISTRY [N156FS]". Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Получено 18 ноября 2016 г.
  74. ^ "Morane-Saulnier MS.500 (Fieseler Fi 156 Storch)". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 18 ноября 2016 г.
  75. ↑ Грин 1970, стр. 168.

Библиография

  • Эксворти, Марк (1994). «На трех фронтах: авиационная промышленность Румынии во время Второй мировой войны». Air Enthusiast . № 56. Стамфорд, Великобритания: Key Publishing. С.  8–27 . ISSN  0143-5450.
  • Axworthy, Mark; Scafes, Cornel; Craciunoiu, Cristian (1995). Третий союзник оси: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941–1945 гг . Лондон, Великобритания: Arms & Armour Press. ISBN 1-85409-267-7.
  • Бейтсон, Ричард (1971).Профиль самолета Fieseler Fi 156 Storch № 228. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd. ASIN  B000J443X2.
  • Бивор, Энтони (2002). Берлин: Крушение 1945 года . Лондон, Великобритания: Penguin Books. ISBN 0-670-88695-5.
  • Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего Рейха . Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday and Company, Inc. ISBN 0-385-05782-2.
  • «Интернирован!». Aeroplane Monthly . Том 25, № 3. Март 1997. С.  54–57 . ISSN  0143-7240.
  • Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1998). Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-019-4.
  • Карнас, Дариуш; Пшимузиала, Павел (1999). Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) . Варшава, Польша: Видавниктво. ISBN 83-7219-059-3.
  • Куликов, Виктор (март 2000 г.). «Des поводы для Сталина или лить Сталина, ou les avions allemands en URSS» [Золотые возможности для Сталина, или Немецкие самолеты в СССР]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (84): 16–23 . ISSN  1243-8650.
  • Куликов, Виктор (апрель 2000 г.). «Де случаи в Сталине или для Сталина, или les avions allemands en URSS». Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (85): 44–49 . ISSN  1243-8650.
  • Меско, Джим. «Взлет... и падение вьетнамских ВВС». Air Enthusiast , август–ноябрь 1981 г., № 16. стр. 1–12, 78–80. ISSN  0143-5450.
  • Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Рикко, Филипп и Жан-Клод Сумиль. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Том 1 . Рошмор, Франция: Airdoc, 1997. ISBN 2-9509485-5-3 . 
  • Синнхубер, Карл (2012). От Зальцбурга до Сталинграда . Великобритания: Милтон-Кинс. ISBN 978-1-471-70222-8.
  • Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л.; Крик, Эдди Дж. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Сумиль, Жан-Клод (1997). L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Том 2 . Рошмор: Эйрдок.
  • Винчестер, Джим (2004). Самолеты Второй мировой войны . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-224-8.

Дальнейшее чтение

  • Катер, Фил; Кабальеро, Рикардо (май 2013 г.). «Национальный музей аэронавтики Буэнос-Айреса». Журнал ИПМС . Великобритания: Международное общество производителей пластиковых моделей . Проверено 7 марта 2022 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Fieseler Fi 156 Storch .
  • Музей летающих лодок
  • восстановленный Storch – Fi 156 Storch C3 Брюссельского авиационного музея реставрационного общества Архивировано 15 января 2020 г. на Wayback Machine
  • Швейцарская воздушная спасательная операция 1946 г.
  • Реконструкция взлета MS 500 подразделения подготовки к полетам Люфтваффе, организованная фондом Collings Foundation
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fieseler_Fi_156_Storch&oldid=1270772810"