Железнодорожный вокзал Мойнихана
Расширение вокзала Нью-Йорк-Пенн (открытие в 2021 г.)

Железнодорожный вокзал Мойнихана
Зал поезда в декабре 2022 г.
ЗданиеЗдание Джеймса А. Фарли
Расположение421 8th Avenue, Нью-Йорк
Координаты40°45′04″с.ш. 73°59′43″з.д. / 40,75111°с.ш. 73,99528°з.д. / 40,75111; -73,99528
Область255 000 кв. футов (23 700 м 2 )
31 000 кв. футов (2 900 м 2 ) зал
ЦельГоловной дом и вестибюль
ВладелецШтат Нью-Йорк
ОператорAmtrak , Long Island Rail Road , NJ Transit
Future: Metro-North Railroad
Преданный1 января 2021 г.
Назван в честьДэниел Патрик Мойнихан
АрхитекторСкидмор, Оуингс и Меррилл
Веб-сайтmoynihantrainhall.nyc

Moynihan Train Hall — это расширение Pennsylvania Station , главной междугородной и пригородной железнодорожной станции в Нью-Йорке , в здании бывшего главного почтамта города, James A. Farley Building . Расположенное между Восьмой авеню , Девятой авеню , 31-й улицей и 33-й улицей в Мидтауне на Манхэттене , пристройка обеспечивает новый доступ к большинству платформ Penn Station для пассажиров Amtrak и Long Island Rail Road , обслуживая 17 из 21 путей станции. Зал назван в честь Дэниела Патрика Мойнихана , сенатора США , который изначально отстаивал этот план. Внешний вид здания в стиле боз-ар напоминает внешний вид оригинального Penn Station ; оба здания были спроектированы архитектурной фирмой McKim, Mead & White .

Комплекс площадью 486 000 кв. футов (45 200 м2 ) был построен для уменьшения заторов на станции Penn, которая до пандемии COVID-19 в 2020 году ежедневно обслуживала 650 000 пассажиров. Реконструкция стоимостью 1,6 млрд долларов восстановила здание Beaux-Arts Farley Building, признанное достопримечательностью, и добавила центральный атриум со стеклянной крышей. В зале Moynihan Train Hall есть торговые площади, зона ожидания на 320 мест для пассажиров с билетами и общественные туалеты. Зал украшен тремя произведениями искусства: потолочным триптихом под названием Go , группой фотографических панелей и скульптурной группой.

Проект рассматривался с начала 1990-х годов, а первые чертежи были опубликованы в 1993 году. Однако несколько предыдущих планов провалились из-за нехватки финансирования и логистических трудностей. Amtrak вышла из числа арендаторов в 2004 году, но вернулась после того, как здание Farley Building было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году. Первая фаза, включавшая расширение вестибюля под зданием Farley Building, началась в 2010 году и была завершена в июне 2017 года. Строительство самого зала поезда началось в 2017 году, и он открылся 1 января 2021 года.

Описание

Вход в зал со стороны Пенсильванского вокзала

Железнодорожный вокзал Мойнихана занимает часть здания Джеймса А. Фарли, здания в стиле боз-ар, спроектированного McKim, Mead & White рядом с оригинальным вокзалом Пенсильвании , и открытого в 1914 году как главное почтовое отделение Нью-Йорка. [2] Здание занимает квартал через Восьмую авеню от нынешних объектов вокзала Пенсильвании и ограничено Восьмой авеню на востоке, 31-й улицей на юге, Девятой авеню на западе и 33-й улицей на севере. [3] Здание Джеймса А. Фарли является достопримечательностью Нью-Йорка [4] и внесено в Национальный реестр исторических мест . [5] Железнодорожный вокзал занимает часть зала сортировки почты почтового отделения, [6] в то время как большая часть остальной части здания сдается в аренду Meta Platforms в качестве офисных помещений. [7] [8]

Компоненты

Часы в головном офисе

Комплекс площадью 486 000 кв. футов (45 200 м 2 ) был спроектирован компанией Skidmore, Owings & Merrill (SOM). Он состоит из пассажирского вестибюля площадью 31 000 кв. футов (2 900 м 2 ) [9] под стеклянным световым люком высотой 92 фута (28 м) . [10] [11] Четырехсторонние часы высотой 12 футов (3,7 м) и шириной более 6 футов (1,8 м) с каждой стороны находятся в центре пассажирского вестибюля. [11] Зал также включает в себя 120 000 кв. футов (11 000 м 2 ) торговых площадей. [7] В зале Moynihan Train Hall находятся пассажирские помещения для Amtrak, его основного арендатора. К ним относятся зона продажи билетов и выдачи багажа, зал ожидания, конференц-залы и балкон на высоте 20 футов (6,1 м) над залом. [12]

В рамках программы общественного искусства Moynihan Train Hall в зале представлено несколько временных и постоянных произведений искусства, включая видеоарт на цифровых рекламных экранах. [13] В пространстве размещены три постоянных произведения искусства. Кейнде Уайли спроектировал витражный триптих на потолке под названием Go . Вдоль 80-футового (24-метрового) участка стены фотопанели Стэна Дугласа «Полвека Пенн-стейшн » изображают пассажиров оригинального Пенн-стейшн. [11] [14] [15] У входа с 31-й улицы Элмгрин и Драгсет создали скульптурную группу «Улей» , изображающую небоскребы, свисающие с потолка. [11] [14] [15]

Частью проекта Moynihan Train Hall является расширение уже существующего Вест-Эндского вестибюля под восточной стороной здания Farley. [16] Расположенный под парадной лестницей почтового отделения, вестибюль был расширен для обслуживания девяти из 11 платформ станции Pennsylvania, а новые уличные входы были открыты с юго-восточного и северо-восточного углов здания Farley. [17] [18] Вестибюль, который был построен в 1994 году в рамках реконструкции секции LIRR станции Penn, [19] обеспечивает доступ к семнадцати путям, обслуживаемым Moynihan Train Hall. [16] [20] Его стены украшены изображениями зданий и пейзажей Нью-Йорка. [21] Расширение Вест-Эндского вестибюля, которое было завершено в 2017 году, стало первой частью Мойнихана Train Hall, которая была завершена. [22]

Услуга

Комната ожидания в холле

Из-за расположения платформ Moynihan Train Hall обслуживает 17 из 21 путей Penn Station, которые используются Long Island Rail Road (LIRR) и Amtrak. Платформы, обслуживающие четыре самых южных пути, используемые NJ Transit, не могли быть расширены до нового объекта. Moynihan Train Hall обеспечивает доступ ко всем услугам LIRR и Amtrak, с помещениями для обслуживания клиентов для обеих железных дорог. Существующее здание вокзала продолжает обеспечивать альтернативный доступ к LIRR и Amtrak, особенно ночью, когда Moynihan Train Hall закрыт. [23] [24] Планы также предусматривают обслуживание объекта Metro-North Railroad , главной пригородной железной дороги для северных пригородов Нью-Йорка, когда проект Penn Station Access будет завершен. [25]

Завершение строительства зала увеличило количество места в вестибюле Penn Station на 50%. [7] [10] Зал поезда уменьшит заторы на Penn Station, который ежедневно обслуживал 650 000 пассажиров до начала пандемии COVID-19 в 2020 году. [7] [26] Когда зал открылся, чиновники ожидали, что его будут использовать в основном пассажиры Amtrak, на долю которых приходилось около пяти процентов ежедневного пассажиропотока до пандемии. Ожидалось, что большинство клиентов LIRR, NJ Transit и New York City Subway продолжат пользоваться старыми пассажирскими помещениями, которые находятся ближе к соседним станциям метро на Седьмой авеню и Восьмой авеню . [27]

Планирование

1990-е

Предложенные проекты на протяжении всего процесса разработки: с 1999 года (слева), 2005 года (посередине) и 2006 года (справа)

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан начал отстаивать план по восстановлению копии исторического вокзала Пенсильвании, на котором он чистил обувь во время Великой депрессии . [28] [29] Он предложил перестроить станцию ​​в здании почтового отделения Фарли. [30] В то время существующие помещения на вокзале Пенсильвании были переполнены, и Почтовая служба США (USPS) планировала перенести большую часть своих операций из почтового отделения Фарли. [31] План Hellmuth, Obata & Kassabaum (HOK), который был обнародован в мае 1993 года, предусматривал строительство 120-футовой параболической арочной крыши, возвышающейся над пассажирским вестибюлем в старом сортировочном зале почтового отделения. [32] Мойнихан запросил 100 миллионов долларов на проект, и президент США Билл Клинтон включил 10 миллионов долларов федеральных денег на станцию ​​как часть законопроекта о предоставлении помощи жертвам землетрясения в Нортридже 1994 года . [33] Однако Палата представителей не одобрила дальнейшее финансирование, [34] а Сенат одобрил только 40 миллионов долларов, доведя общую сумму собранных средств до 50 миллионов долларов. [35] Противники, включая представителей Фрэнка Р. Вулфа и Харриса У. Фавелла , заявили, что средства не были санкционированы в бюджете Amtrak, и выразили обеспокоенность тем, что город и штат не смогут собрать соответствующие средства. Ассигнования в размере 10 миллионов долларов были использованы для финансирования проектных работ, а дополнительные 40 миллионов долларов были использованы для закупки расходных материалов и ремонта существующих объектов. [33]

Корпорация развития штата Империя , агентство правительства штата Нью-Йорк, создала Корпорацию реконструкции станции Пенсильвания в 1995 году для надзора за покупкой и реконструкцией здания. Корпорация, возглавляемая двухпартийной группой должностных лиц правительства штата Нью-Йорк, изначально имела 300 000 долларов, но в течение десяти лет собрала 670 миллионов долларов. [36] Чиновники корпорации рассматривали планы к 1998 году, когда администрация Клинтона включила 11,7 миллионов долларов на проект в бюджет, представленный Конгрессу. [37] К марту того же года должностные лица заключили соглашение, в котором USPS сохранит свою деятельность в части здания Фарли, передав другую часть новому железнодорожному залу. [38] Три месяца спустя Корпорация реконструкции станции Пенсильвания выбрала SOM и Парсонса Бринкерхоффа для руководства инженерной группой, которая должна была спроектировать и построить объекты станции Пенсильвания в здании Фарли. [39]

Соглашение о генеральной планировке было достигнуто в декабре 1998 года. В то время планировалось, что железнодорожный зал откроется в декабре 2002 года, а его стоимость составит 315 миллионов долларов. [40] Дэвид Чайлдс из SOM представил другой проект железнодорожной станции Фарли. [41] [42] Проект Чайлдса предполагал снос пола сортировочной комнаты почтового отделения и замену его многоуровневым вестибюлем, из которого открывался бы вид на пути. Был бы установлен световой люк; оригинальные фермы крыши были бы сохранены, а остальная часть крыши была бы разобрана. Интермодальный зал должен был бы простираться от 31-й до 33-й улицы, разделяя пополам здание Фарли. [41] [43] [44] : 26, 29  Одна стена интермодального зала должна была включать изогнутую ферму высотой 150 футов (46 м). [42] Ожидалось, что проект Фарли обойдется в 488 миллионов долларов; городское правительство предложило только 25 миллионов долларов, а мэр Нью-Йорка Руди Джулиани выразил опасения, что проект может столкнуться с перерасходом средств. [45] Конгресс выделил 60 миллионов долларов дополнительного финансирования позднее в 1999 году. [46] Сенатор США Чарльз Шумер безуспешно поддержал законопроект в мае того же года, который официально назвал бы объект «Станция Дэниела Патрика Мойнихана» в честь его коллеги, который выходил на пенсию. [47]

2000-е

К февралю 2000 года бюджет увеличился до 788 миллионов долларов, из которых 188 миллионов долларов потребуются на модернизацию существующей инфраструктуры. В то время ожидалось, что строительство начнется в том же году. [48] В начале 2001 года компании Staubach Company и Fraport были выбраны для разработки железнодорожного вокзала в Фарли в качестве совместного предприятия ; начало строительства было снова отложено до конца 2001 года. [49] USPS обещала внести вклад в размере 150 миллионов долларов в проект Фарли, но к июню 2001 года столкнулась с финансовыми проблемами. После атак 11 сентября 2001 года USPS прекратила финансирование капитальных улучшений своих объектов, хотя агентство утверждало, что оно все еще заинтересовано. [50] Здание USPS на 90 Church Street в Нижнем Манхэттене было повреждено в результате атак, и многие операции с 90 Church Street были переведены в здание Farley. [51] Переговоры возобновились в середине 2002 года. [52] К октябрю того же года правительство штата Нью-Йорк договорилось о покупке здания Фарли у Почтовой службы США за 230 миллионов долларов, при этом Почтовая служба США освободила большую часть здания. [53] [54]

Amtrak должен был стать основным арендатором станции Moynihan, но отказался от этого в 2004 году, сославшись на то, что не может платить аренду на новой станции из-за финансовых трудностей. [55] Государственные чиновники продолжали искать партнеров для развития вестибюля поезда и к октябрю выбрали двух основных розничных арендаторов. [56] Другой план был представлен James Carpenter Design Associates в сотрудничестве с HOK в 2005 году. План Carpenter и HOK упростил вестибюль до одного уровня и добавил многочисленные световые люки, напоминающие оригинальный Penn Station. Этот план включал бы превращение части здания почтового отделения в отель с окнами, выходящими во внутренний двор. [57]

NJ Transit заменил бы Amtrak в качестве основного арендатора. Этот план для станции Мойнихэн обошелся бы в 818 миллионов долларов и включал бы 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) для железнодорожных нужд, 850 000 квадратных футов (79 000 м 2 ) для розничной торговли и 250 000 квадратных футов (23 000 м 2 ) для почтового отделения. [58] [59] Корпорация развития Empire State выбрала Vornado Realty Trust и The Related Companies для управления торговыми площадями. [60] [61] Проект будет построен совместно с проектом Access to the Region's Core , который расширил бы обслуживание NJ Transit под рекой Гудзон. [62] 14- й Далай-лама , давний друг Мойнихэна, выразил поддержку станции Мойнихэн. [59] [63]

Здание почтового отделения Фарли было продано правительству штата Нью-Йорк в 2006 году в надежде, что видение Мойнихана будет реализовано. [64] Также возросла поддержка «Плана Б», расширения масштабов проекта, в соответствии с которым Madison Square Garden , который находится прямо над станцией Penn Station, был бы перемещен на западный фланг здания Фарли, что позволило бы Vornado Realty построить офисный комплекс на нынешнем месте Garden. [65] К 2009 году владелец Garden Cablevision решил отремонтировать его нынешнее местоположение вместо того, чтобы перемещать арену. [66] В сентябре того же года, после месяцев переговоров с участием сенатора Чака Шумера , губернатора Нью-Йорка Дэвида Патерсона и исполнительного директора PANYNJ Кристофера О. Уорда , Amtrak согласилась вернуться в качестве потенциального арендатора. В обмен на это некоторые аспекты дизайна были изменены, и Amtrak должна была забрать часть доходов от розничной торговли. [67] [68]

Строительство

Фаза 1

Новый проход как часть Фазы  1
Входы на Восьмой авеню, вид 2017 года

Около 169 миллионов долларов, предоставленных федеральными и государственными источниками, уже были выделены [69] , когда в начале 2010 года поступил грант на инвестиции в транспорт, способствующие экономическому восстановлению (TIGER). [70] Эти деньги были использованы для оплаты 267 миллионов долларов на этапе 1; большая часть оставшихся средств поступила из 83,4 миллионов долларов стимулирующих денег из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года . Этап 1 состоял из двух полностью разработанных элементов плана: расширенного подземного вестибюля Вест-Энда для железной дороги Лонг-Айленда и двух входов на существующие платформы вокзала Пенн через здание Фарли на Восьмой авеню. [71] [72] [73] Церемония закладки первого камня состоялась 18 октября 2010 года. [74] [75] [76]

В мае 2012 года Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) объявило о заключении контракта на сумму 270 миллионов долларов на первую фазу, включая расширение вестибюля под 8-й авеню. [75] [77] Строительный контракт на сумму 147,7 миллионов долларов на расширение существующего вестибюля был заключен со Skanska USA Civil Northeast. [73] [78] Работы включали добавление лестниц, эскалаторов и лифтов в вестибюль. [16] Вест-Энд-Конкорс планировалось завершить в сентябре 2016 года, и планировалось, что он уложится в график за месяц до этого срока. Однако открытие было отложено, поскольку правительство штата Нью-Йорк решило обновить цифровые информационные табло и другие технологии в вестибюле непосредственно перед его завершением. [79] [80] Вест-Энд-Конкорс наконец открылся в июне 2017 года . [18] [22] [81]

Фаза 2

Фаза 2 состоит из нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Farley. В декабре 2011 года Amtrak заявила, что, скорее всего, не сможет позволить себе повышенные эксплуатационные расходы, если переедет. Неудачная заявка оставила проект без финансирования. Агентство, занимающееся реконструкцией здания, было включено в PANYNJ в надежде, что оно сможет лучше управлять и контролировать реконструкцию, а также предоставлять или обеспечивать деньги. [82]

Когда он был впервые предложен, ожидалось, что стоимость второго этапа составит до 1,5 млрд долларов. [83] В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах по созданию объединенного комплекса почтовых отделений Penn-Farley, стоимость проекта оценивается в 3 млрд долларов. [84] [85] SOM объявила в пресс-релизе, что решила возобновить работу над вокзалом. [86] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [87] [88] К сентябрю 2016 года ожидалось, что стоимость второго этапа составит 1,6 млрд долларов. Проект должен был быть построен компанией Skanska AB, а торговые площади будут разработаны The Related Companies и Vornado Realty. [6] Компании подписали контракт в июне 2017 года. [89] Vornado и Related арендовали здание на 99 лет и взамен внесли 630 млн долларов в строительство холла. [27] [89] Оставшуюся часть собрали государственные источники: 550 миллионов долларов от правительства штата Нью-Йорк и 420 миллионов долларов от Amtrak, Управления общественного транспорта , Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и федерального гранта. [23] [89]

Киоск Blue Bottle Coffee на станции Мойнихан, вид 2021 г.

В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала. [90] Работа включала реставрацию фасада здания Фарли площадью 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ), охраняемого как городская и национальная достопримечательность. [11] Государственные чиновники намеревались завершить проект к концу 2020 года под руководством президента Moynihan Station Development Corporation Майкла Эванса. Государство продолжало настаивать на своевременном завершении, несмотря на запросы в последнюю минуту и ​​проблемы с бюджетом, а стрессы проекта могли привести к тому, что Эванс покончил с собой в марте 2020 года. [91] Несмотря на начало пандемии COVID-19 в 2020 году, железнодорожный зал Мойнихана был завершен к концу того же года. [92]

Открытие и дальнейшие изменения

Церемония открытия зала состоялась 30 декабря 2020 года. [93] [94] После завершения проекта губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо назвал его «монументальным достижением». [26] [28] Зал поезда открылся для публики 1 января 2021 года, через два дня после церемонии открытия. [95] [96] К началу 2022 года многие магазины в фуд-корте Moynihan Train Hall открылись. [97] [98] В течение трех лет после открытия зала его закусочные включали крафтовую пивоварню в части зала Amtrak [99] [100] и отделение паба The Dead Rabbit . [101] Зал также стал популярным местом встречи танцевальных клубов K-pop . [102]

11 января 2021 года Куомо объявил о предложении соединить линейный парк Хай-Лайн , в двух кварталах к западу, с железнодорожным вокзалом Мойнихана. Соединение будет включать в себя ответвление длиной 1200 футов (370 м), которое будет проходить вдоль 30-й улицы и Дайер-авеню до Манхэттен-Уэст , через Девятую авеню от железнодорожной станции. На момент объявления о ответвлении его стоимость оценивалась в 60 миллионов долларов, но не была профинансирована. [103] [104] По состоянию на сентябрь 2021 года проект был профинансирован и, как предполагалось, будет завершен в начале 2023 года. [105] [106] Соединительная линия Мойнихана открылась 22 июня 2023 года. [107]

Прием

Праздничная иллюминация железнодорожного вокзала Мойнихана, 2021 год
Праздничная иллюминация железнодорожного вокзала Мойнихана в 2021 году

В мае 2022 года проект получил премию Grand Conceptor Award Американского совета инжиниринговых компаний за самый выдающийся инженерный проект года. [108] В июне 2022 года Open House New York вручил свою премию Open City Award 2022 команде Moynihan Train Hall, в которую входят основной клиент Empire State Development в государственно-частном партнерстве с Vornado Realty Trust , архитектор Skidmore, Owings & Merrill , WSP USA (управление строительством), Skanska USA (строительство), Severud Associates (структурная инженерия), Jaros, Baum & Bolles (MEP/FP/IT/Telecom), Langan (гражданское/геотехническое проектирование) и несколько других специализированных проектировщиков и подрядчиков. [109]

Железнодорожный вокзал Мойнихана подвергся критике за отсутствие общественных мест для сидения в основных зонах. [110] [111] Только в зонах ожидания с билетами есть места. Пассажиры в главном зале иногда сидят на полу в ожидании поездов, что сотрудники службы безопасности иногда запрещают. [110] [112] Чиновники заявили, что отсутствие мест для сидения предназначено для улучшения «циркуляции» людей, но критики утверждают, что это враждебная архитектура , чтобы держать подальше бездомных. [112] В течение года после открытия железнодорожного вокзала Мойнихана несколько политиков, включая представителя США Джерролда Надлера и президента округа Манхэттен Марка Левина , выступали за то, чтобы MTA и Amtrak установили места в основной части зала. [113] Отсутствие в зале больших центральных вывесок и тот факт, что это фактически не увеличило пропускную способность железнодорожной станции Пенсильвания, также подверглись критике. [114]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Penn Station Track System". Amtrak . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017. Получено 26 мая 2018 .
  2. ^ «Новый офис почтмейстера.; Исполнительный отдел переедет на Тридцать первую улицу и Восьмую авеню». The New York Times . 2 сентября 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 24 мая 2018 г.
  3. ^ "NYCityMap". NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 г. . Получено 20 марта 2020 г. .
  4. ^ "United States General Post Office" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 17 мая 1966 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  5. ^ "Национальная информационная система реестра – Главное почтовое отделение США (#73002257)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  6. ^ ab Bagli, Charles V. (27 сентября 2016 г.). «Видение Куомо обновленного Пенсильванского вокзала: новый дом для Amtrak и LIRR» The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 февраля 2021 г. Получено 28 сентября 2016 г.
  7. ^ abcd Янг, Лиз (28 декабря 2020 г.). «Moynihan Train Hall откроется на этой неделе после реконструкции стоимостью 1,6 млрд долларов, объявляет Куомо». New York Business Journal . Архивировано из оригинала 28 декабря 2020 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  8. ^ Хааг, Мэтью (3 августа 2020 г.). «Facebook делает большие ставки на будущее Нью-Йорка и офисов с новым договором аренды». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2021 г. Получено 4 августа 2020 г.
  9. ^ Пирсон, Клиффорд А. (15 января 2021 г.). «Moynihan Train Hall расширяет Penn Station в Нью-Йорке». Architectural Record . Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 г. Получено 29 января 2021 г.
  10. ^ ab "Moynihan Train Hall откроется 31 декабря". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 27 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  11. ^ abcde Сирси, Дионн (30 декабря 2020 г.). «Let There Be Light, and Art, in the Moynihan Train Hall». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  12. ^ Чан, Джастин (30 января 2019 г.). «Amtrak представляет дизайн клиентского пространства в вокзале Мойнихана от FXCollaborative». Architectural Record . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  13. ^ Гопник, Блейк (1 ноября 2023 г.). «В публичном искусстве иногда тонкость просто не справляется». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 10 ноября 2023 г.
  14. ^ ab Davis-Marks, Isis (31 декабря 2020 г.). «Посмотрите на потрясающий набор произведений искусства, приветствующих путешественников по возвращении на Пенсильванский вокзал». Smithsonian Magazine . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  15. ^ ab Weaver, Shaye (30 декабря 2020 г.). «Три „удивительных“ произведения искусства находятся внутри нового Moynihan Train Hall». Time Out New York . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  16. ^ abc Higgs, Larry (12 августа 2016 г.). «Лестницы, которые могут навсегда изменить ваши поездки на работу». NJ Advance . Архивировано из оригинала 17 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  17. ^ "Послание президента корпорации Moynihan Station Development". Empire State Development. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  18. ^ ab Brenzel, Kathryn (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню». The Real Deal New York . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  19. ^ Кастильо, Альфонсо А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует масштабную перестройку станции Penn». Newsday . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  20. ^ Sayer, Jason (22 июня 2017 г.). «Новый вестибюль станции Penn Station теперь открыт для публики». The Architect's Newspaper . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  21. ^ Шульц, Дана (15 июня 2017 г.). «Первый взгляд: загляните внутрь нового Вест-Энд-конкорса вокзала Пенн». 6sqft . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  22. ^ ab Martinez, Jose (15 июня 2017 г.). «Новый вход на станцию ​​Penn — часть более масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  23. ^ ab Goldman, Harry (28 декабря 2020 г.). «Расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке переделывает депо, которое люди любят ненавидеть». Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 г. Получено 1 января 2021 г.
  24. ^ Guse, Clayton (20 июня 2017 г.). «Penn Station официально получает масштабное расширение». Time Out New York . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 27 мая 2018 г.
  25. ^ Киммельман, Майкл (11 января 2021 г.). «Moynihan Train Hall: It's Stunning. And, a First Step». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г. Получено 14 апреля 2021 г.
  26. ^ ab Coburn, Jesse (28 декабря 2020 г.). "NYC's Moynihan Train Hall — яркая альтернатива Penn Station в 2021 году". Newsday . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 г. . Получено 28 декабря 2020 г. .
  27. ^ ab Goldbaum, Christina (30 декабря 2020 г.). «New Train Hall Opens at Penn Station, Echoing Building's Former Glory». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  28. ^ ab Hsu, Cindy (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку на вокзале Мойнихана и говорит, что его открытие — обнадеживающий знак на 2021 год». CBS New York — последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 2 января 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  29. ^ "Moynihan Train Hall On Track For 2020". amNewYork . 29 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  30. ^ Кусисто, Лора; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  31. ↑ Дао, Джеймс (13 мая 1992 г.). «Завистливый взгляд Amtrak на почтовое отделение». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  32. ^ Данлэп, Дэвид У. (2 мая 1993 г.). «Amtrak представляет свой проект по трансформации почтового отделения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  33. ^ ab Purdum, Todd S. (21 сентября 1994 г.). «Неровный участок пути для новой станции Penn». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  34. ^ Кесслер, Гленн (8 июня 1994 г.). «House Panel Due To Ax $90M For New Penn Station» . Newsday . стр. A05. ProQuest  278826224. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 1 января 2021 г. – через ProQuest.
  35. ^ Purdum, Todd S. (23 сентября 1994 г.). «Congress Keeps $40 Million for Pennsylvania Station in a Spending Bill» (Конгресс сохраняет 40 миллионов долларов для Пенсильванской станции в законопроекте о расходах). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  36. ^ Робин, Джошуа (19 июля 2004 г.). «Moynihan's Dream, Penn Station Solution, Corporation была создана для покупки и реконструкции знакового почтового здания для использования в качестве железнодорожной станции» . Newsday . стр. A23. ProQuest  279826682. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 1 января 2021 г. – через ProQuest.
  37. ^ Данлэп, Дэвид У. (9 февраля 1998 г.). «Потерянный Колосс приближается к воскрешению; Планируется, что почтовое отделение станет новой станцией Пенсильвании». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  38. ^ Lueck, Thomas J. (5 марта 1998 г.). «Сделка предоставит Пенсильванскому вокзалу большое пространство». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  39. ^ "Сообщения: Выбор сужен для плана почтового отделения; команда разработчиков станции Penn". The New York Times . 14 июня 1998 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  40. ^ Данлэп, Дэвид У. (3 января 1999 г.). «Расчистка путей для станции Penn Station III». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  41. ^ ab Dunlap, David W. (26 октября 2006 г.). «С каждым перепроектированием появляется более скромная станция Penn Station». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  42. ^ ab Luna, Ian (2003). New New York: Architecture of a City . New York: Rizzoli. стр. 149, 151. ISBN 978-0-8478-2621-6. OCLC  972013228.
  43. ^ "Moynihan Station Redevelopment 2001 Design". Skidmore, Owings & Merrill. 20 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 26 июля 2013 г.
  44. ^ Оценка воздействия на окружающую среду. Проект реконструкции станции Пенсильвания (PDF) . Том 1. Федеральное управление железных дорог ; Министерство транспорта США . Август 1999 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2021 г. Получено 1 января 2021 г.
  45. ↑ Nagourney, Adam (20 мая 1999 г.). «Giuliani Snubs Clinton's Visit For Rail Hub». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  46. ^ Lueck, Thomas J. (19 ноября 1999 г.). «Шаг вперед на 60 миллионов долларов в восстановлении Пенсильванского вокзала». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  47. ↑ S.1077 — законопроект о посвящении новой станции Amtrak в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, сенатору Дэниелу Патрику Мойнихану. Архивировано 8 марта 2019 г. на Wayback Machine . Congress.gov (19 мая 1999 г.). Получено 27 апреля 2016 г.
  48. ↑ Струнски, Стив (20 февраля 2000 г.). «На Пенсильванском вокзале изменения и еще больше изменений; после более чем 100 миллионов долларов на реновацию, терминал стоимостью 788 миллионов долларов, но без туннеля». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  49. ^ Данлэп, Дэвид У. (16 марта 2001 г.). «Выбраны разработчики для станции New Pennsylvania». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  50. ^ Фрид, Джозеф П. (13 октября 2001 г.). «Post Office To Proceed In Expanding Penn Station». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  51. ^ Данлэп, Дэвид У. (11 октября 2001 г.). «Penn Station Faces Delay Of Expansion» (Пенн-Стейшн сталкивается с задержкой расширения). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  52. ↑ Купер, Майкл (28 августа 2002 г.). «План по строительству новой станции Пенсильвании продвигается вперед, говорят чиновники». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  53. ^ Ньюман, Филип (16 октября 2002 г.). «LIRR line may end at new Penn Station by 2009». TimesLedger . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  54. ^ Багли, Чарльз В. (8 октября 2002 г.). «Сделка возрождает отложенный план по созданию железнодорожного узла». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  55. ^ Луо, Майкл (24 сентября 2004 г.). «New Jersey Transit рассмотрит возможность занятия новой станции в Мидтауне». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  56. ^ Багли, Чарльз В. (28 октября 2004 г.). «Проект штата по строительству новой станции Пенсильвании снова движется». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  57. ^ Данлэп, Дэвид У. (21 июля 2005 г.). «With Many Modifications, Penn Station Project Is „Go“» (Со многими изменениями проект Пенсильванской станции „Go“)». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 февраля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  58. ^ Макгихан, Патрик (22 ноября 2005 г.). «Rail Station Looks West to Find Tenant» (Железнодорожная станция смотрит на Запад, чтобы найти арендатора). The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  59. ^ ab Magnet, Alec (22 ноября 2005 г.). «New Jersey Transit станет основным арендатором железнодорожной линии на предлагаемой станции». New York Sun. Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 г. Получено 16 января 2010 г.
  60. ^ Багли, Чарльз В. (18 июля 2005 г.). «Выбранная команда для проекта по разработке транзитного узла». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 января 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  61. ^ "Moynihan Station Redevelopment 2007 Design". Skidmore, Owings & Merrill. 20 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2013 г. Получено 26 июля 2013 г.
  62. ↑ Chung, Jen (28 апреля 2005 г.). «Новости о развитии станции New Penn (aka Moynihan)». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  63. ^ Эллиотт, Андреа (26 сентября 2005 г.). «Визит Далай-ламы в США вызывает аплодисменты и смех». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  64. ^ Багли, Чарльз В. (6 марта 2015 г.). «Новое величие Пенсильванского вокзала в последнем плане». The New York Times . Архивировано из оригинала 7 марта 2019 г. Получено 6 марта 2019 г.
  65. ^ Корли, Коллин (15 февраля 2006 г.). «Онлайн-высокие ожидания относительно предполагаемого переезда Мэдисон-сквер-гарден за 750 млн долларов». Новости коммерческой недвижимости . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. Получено 16 января 2010 г.
  66. ^ Багли, Чарльз В. (4 апреля 2009 г.). «Сад раскрывает свой план по крупной реконструкции». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Получено 16 января 2010 г.
  67. ^ "Farley Bound?". The Architect's Newspaper . 6 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  68. ^ Sulzberger, AG (14 сентября 2009 г.). «Amtrak Deal May Revive Moynihan Station». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 марта 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  69. ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). "Moynihan Station Awarded Federal Grant" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. . Получено 17 февраля 2010 г. .
  70. ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан». Министерство транспорта США. 19 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  71. ^ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта станции Пенн полностью профинансирован». Newsday . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  72. ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихэн получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихэн . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. . Получено 17 февраля 2010 г. .
  73. ^ ab Strunsky, Steve (10 мая 2012 г.). «Многомиллионный контракт, присужденный за давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке». NJ Advance . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  74. ^ "Расширение станции New York Penn Station наконец-то увидит свет". Поезда . 18 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 г. Получено 20 октября 2010 г.
  75. ^ ab "Работы по масштабному расширению Penn Station" (начинаются). Long Island Business News. Associated Press. 9 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. Получено 9 мая 2012 г.
  76. ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан». The New York Times . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 г. Получено 9 февраля 2011 г.
  77. ^ Boburg, Shawn (8 мая 2012 г.). "Новая станция Amtrak для разгрузки толп в час пик на Penn Station в первой фазе проекта". The Record . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 г. Получено 14 мая 2012 г.
  78. ^ Балтик, Скотт (18 июня 2012 г.). «Skanska получает $148M Slice of Moynihan Station's First Phase». Commercial Property Executive . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  79. ↑ Sugar, Rachel (26 января 2017 г.). «Penn Station’s West End Concourse отодвигает открытие на весну». Curbed NY . Архивировано из оригинала 16 апреля 2021 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  80. ^ Anuta, Joe (24 января 2017 г.). «Правила губернатора могли вызвать задержки в модернизации станции Penn». Crain's New York Business . Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  81. ^ Warerkar, Tanay (15 июня 2017 г.). «Penn Station’s West End Concourse наконец-то открывается для публики». Curbed NY . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. . Получено 31 декабря 2020 г. .
  82. ↑ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?». Atlantic Monthly . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  83. ^ "Moynihan Station Animation". Друзья станции Moynihan . 4 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 26 июля 2013 г.
  84. ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо излагает план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли». The New York Times . Архивировано из оригинала 16 марта 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  85. ^ Брензель, Кэтрин (22 апреля 2016 г.). "Реконструкция станции Penn Station - Moynihan - Empire State Station". The Real Deal New York . Архивировано из оригинала 29 мая 2016 г. Получено 30 мая 2016 г.
  86. ^ Blahut, Chelsea (15 января 2016 г.). "SOM Restarts Moynihan Station Project". Архитектор . Архивировано из оригинала 19 декабря 2019 г. Получено 28 декабря 2020 г.
  87. ^ Tangel, Andrew; West, Melanie Grayce (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивило чиновников Мойнихана и вызвало дебаты». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 6 марта 2019 г. .
  88. ^ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихэн». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 г. . Получено 6 марта 2019 г. .
  89. ^ abc Brenzel, Kathryn (16 июня 2017 г.). «Vornado, Related и Skanska завершают сделку по строительству Moynihan Train Hall стоимостью 1,6 млрд долларов». The Real Deal New York . Архивировано из оригинала 3 января 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  90. ^ Nasa, Rahima; Blain, Glenn (17 августа 2017 г.). «Cuomo touts $1.6B train hall project next to Penn Station». NY Daily News . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 г. . Получено 6 сентября 2017 г. .
  91. ^ Голдбаум, Кристина (15 января 2021 г.). «Он оживил Мойниханский железнодорожный вокзал, но не дожил до его появления». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 января 2021 г. Получено 18 января 2021 г.
  92. ^ Андерсон, Эрик (23 ноября 2020 г.). «По крайней мере одно светлое пятно в мрачном обновлении Amtrak». Times Union . Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. Получено 25 ноября 2020 г.
  93. ^ Чанг, София (30 декабря 2020 г.). ««Это произведение искусства»: Куомо разрезает ленту в залитом светом зале поезда Мойнихана». Gothamist . Архивировано из оригинала 30 декабря 2020 г. Получено 1 января 2021 г.
  94. ^ Даркин, Эрин (30 декабря 2020 г.). «Moynihan Train Hall готовится к открытию в Нью-Йорке». POLITICO . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  95. ^ Re, Justine (1 января 2021 г.). "Moynihan Train Hall Opens at Penn Station". www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  96. ^ "Moynihan Train Hall наконец-то открывается на Манхэттене". NBC New York . 1 января 2021 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 г. Получено 31 декабря 2020 г.
  97. ↑ Fabricant, Флоренция (15 февраля 2022 г.). «Bar Tulix to Serve Mexican in the Former Burger & Barrel Space in Soho». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 24 апреля 2022 г.
  98. ↑ Sutton, Ryan (21 апреля 2022 г.). «Может ли новый шикарный фуд-корт на станции Penn Station заставить нас скучать по старому?». Eater NY . Получено 24 апреля 2022 г.
  99. ^ Адамс, Эрика (14 января 2022 г.). «Amtrak открывает бар, полный крафтового пива, чтобы заманить пассажиров на Пенсильванский вокзал». Eater NY . Получено 24 апреля 2022 г.
  100. ^ Рахманан, Анна (18 января 2022 г.). «Пассажиры Amtrak могут насладиться крафтовым пивом и бесплатными закусками в этом эксклюзивном новом зале». Time Out New York . Получено 24 апреля 2022 г. .
  101. ↑ Фортни, Люк (14 июля 2023 г.). «The Dead Rabbit открывает коктейль-бар на Пенсильванском вокзале». Eater NY . Получено 10 ноября 2023 г.
  102. ^ Тан, Лейинг (26 мая 2023 г.). «Как Moynihan Train Hall стал центром K-Pop в Нью-Йорке». The Spirit . Получено 10 ноября 2023 г. .
  103. ^ Рэмси, Джеймс (11 января 2021 г.). «Куомо предлагает расширить линию Хай-Лайн до станции Пенн, река Гудзон». Gothamist . Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. . Получено 12 января 2021 г. .
  104. ^ Zaveri, Mihir; Slotnik, Daniel E. (11 января 2021 г.). «Расширение High Line стоимостью 60 миллионов долларов для соединения парка с железнодорожным вокзалом Мойнихана». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 января 2021 г. . Получено 11 января 2021 г. .
  105. ^ "Обнародованы планы строительства соединительной линии High Line to Moynihan Train Hall стоимостью 50 млн долларов". Real Estate Weekly . 16 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  106. ^ Оффенхарц, Джейк (15 сентября 2021 г.). «Проект Cuomo’s $50 Million High Line Extension все еще продолжается, Хочул подтверждает». Gothamist . Архивировано из оригинала 16 сентября 2021 г. . Получено 17 сентября 2021 г. .
  107. ^ Адкрофт, Патрик (22 июня 2023 г.). «High Line-Moynihan Connector official opens to the public» (Соединительная линия Хай-Лайн-Мойнихан официально открывается для публики). Spectrum News NY1 New York City . Получено 22 июня 2023 г.
  108. ^ "New York's Moynihan Train Hall назван лучшим инженерным достижением 2022 года". www.yahoo.com . 25 мая 2022 г. . Получено 19 октября 2022 г. .
  109. ^ "Премия Open City Award 2022: команда Moynihan Train Hall". Open House New York . Получено 19 октября 2022 г.
  110. ^ ab Rivoli, Dan (23 сентября 2022 г.). «Генеральный план реконструкции станции Penn Station не предусматривает наличие общественных мест для сидения». Spectrum News NY1 New York City . Получено 29 ноября 2022 г.
  111. ↑ Баддс, Диана (14 июля 2021 г.). «У нас когда-нибудь будет место, чтобы сесть на станции Мойнихэн?». Curbed . Получено 29 ноября 2022 г.
  112. ^ ab Murphy, Tim (3 января 2023 г.). «Монстр 2022 года: Moynihan Train Hall и враждебная архитектура». Mother Jones . Получено 8 мая 2024 г. .
  113. ^ Нессен, Стивен (4 февраля 2022 г.). «Законодатели призывают увеличить количество мест в зале Moynihan Train Hall стоимостью 1,6 млрд долларов». Gothamist . Получено 29 ноября 2022 г. .
  114. ↑ Роббинс, Кристофер (26 ноября 2022 г.). «День благодарения в стиле Мойнихана: „Ого, я даже не могу сесть?“». Hell Gate . Получено 28 ноября 2022 г.

Дальнейшее чтение

  • «Фарли» (PDF) . Vornado Realty Trust. Сентябрь 2018 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Moynihan Train Hall .
  • Официальный сайт
  • Корпорация по развитию станции Мойнихэн
  • Железнодорожный вокзал Мойнихана | Amtrak
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Moynihan_Train_Hall&oldid=1240208818"