Военный мемориал Мидлендской железной дороги

Военный мемориал Мидлендской железной дороги
Великобритания
Для сотрудников Midland Railway, погибших в Первой мировой войне
Раскрылся	15 декабря 1921 г. ( 1921-12-15 )
Расположение	52°54′56″с.ш. 01°27′53.2″з.д. / 52.91556°с.ш. 1.464778°з.д. / 52.91556; -1.464778 Мидленд Роуд, Дерби
Разработано	Сэр Эдвин Лютьенс
Отмечали	2,833
ХРАБРЫМ ЛЮДЯМ С МИДЛЕНДСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ОТДАВШИМ СВОИ ЖИЗНИ В ВЕЛИКОЙ ВОЙНЕ
Здание, являющееся памятником архитектуры – класс II*
Официальное название	Военный мемориал Мидлендской железной дороги
Назначенный	24 февраля 1977 г.
Номер ссылки	1228742

Midland Railway War Memorial — мемориал Первой мировой войны в Дерби в Восточном Мидленде , Англия. Он был спроектирован сэром Эдвином Лаченсом и открыт в 1921 году. Мемориал увековечивает память сотрудников Midland Railway , погибших во время службы в вооруженных силах во время Первой мировой войны . Midland была одной из крупнейших железнодорожных компаний Великобритании в начале 20 века и крупнейшим работодателем в Дерби, где располагалась ее штаб-квартира. Около трети рабочей силы компании, около 23 000 человек, ушли воевать, из которых 2833 были убиты.

Расположенный на Мидленд-роуд, в пределах видимости железнодорожной станции Дерби и примыкающий к саду отеля Midland , мемориал состоит из кенотафа, частично закрытого с трех сторон стеной-экраном. К стене прикреплены бронзовые таблички с именами погибших. По обе стороны кенотафа находится герб Мидленда, заключенный в лавровый венок. Герб увенчан катафалком со скульптурными львиными головами по углам, поддерживающим лежащее чучело солдата, покрытого пальто. Лаченс делает солдата анонимным, поднимая его высоко над уровнем глаз, позволяя зрителю поверить, что это мог быть кто-то, кого он знал.

Мемориал был открыт 15 декабря 1921 года. Midland также опубликовала книгу памяти, копия которой была отправлена ​​семьям всех мужчин, перечисленных в мемориале. Позже, в 1920-х годах, Midland Railway была объединена в более крупную компанию, и значение Дерби как железнодорожного центра пошло на убыль. Сегодня мемориал находится в заповедной зоне и является памятником архитектуры II степени* . Он был отремонтирован в 2010 году после того, как несколько бронзовых табличек были украдены и позже найдены.

В начале 20-го века Midland Railway была одной из крупнейших железнодорожных компаний в Британии. Midland имела свою штаб-квартиру в Дерби , обосновавшись там более всесторонне, чем любая другая железнодорожная компания в любом другом городе Британии. Она была крупнейшим работодателем города — на рубеже веков она наняла более 12 000 человек только в Дерби. Midland доминировала в городе; она возвела десятки зданий, включая станцию ​​Midland и отель Midland . Железные дороги оставались крупнейшей отраслью промышленности города до середины 20-го века. ^{[1] [2] [3] [4]}

Железнодорожные компании внесли большой вклад в британские военные усилия в Первой мировой войне . Многие вагоны были перепрофилированы для использования в госпитальных поездах , железнодорожные работы были переданы для производства оружия, и большинство перемещений войск в Британии осуществлялось поездами. Железные дороги также отдали большое количество своих сотрудников для военной службы — во всех британских железнодорожных компаниях около 185 000 человек присоединились к вооруженным силам (почти половина мужчин призывного возраста, работающих на железных дорогах, остальные из которых были в основном в « резервных профессиях », необходимых для домашней работы). ^[5] Рабочая сила Мидленда сократилась на треть, поскольку почти 23 000 мужчин ушли на войну. В результате Мидленд и другие железнодорожные компании впервые начали нанимать женщин в больших масштабах. ^{[6] [7]}

Компания опубликовала брошюру под названием « За короля и страну » в декабре 1914 года, в которой содержались сведения о сотрудниках Мидленда, которые к тому времени вступили в вооруженные силы. В течение недели после того, как Великобритания объявила войну Германии в августе, было призвано более 1800 резервистов, и еще сотни сотрудников вызвались добровольцами; чтобы иметь возможность продолжать свою деятельность, компания начала просить сотрудников получать разрешение от руководства, прежде чем «вступать в знамена». В той же брошюре компания обещала повторно нанять мужчин по возвращении и выплачивать пособие их семьям, пока мужчины будут отсутствовать. ^[8] К концу войны 2833 человека из Мидленда были убиты; их имена указаны на военном мемориале. Еще 7000 были ранены. ^{[2] [6]}

Кенотаф — один из нескольких мемориалов в Дерби, связанных с Мидлендом. Мемориальная доска, увековечивающая потери компании во Второй англо-бурской войне , прикреплена к стене на платформе 1 на близлежащей станции. Поскольку значение Дерби как железнодорожного центра снизилось, а мастерские и офисы Мидленда закрылись, к ней присоединились еще три мемориальные доски с именами жертв Первой мировой войны из отдельных мест. ^[1]

После войны и ее беспрецедентных жертв по всей Британии были построены тысячи мемориалов. Среди самых выдающихся проектировщиков мемориалов был сэр Эдвин Лаченс , которого Historic England описал как «ведущего английского архитектора своего поколения». ^[6] Лаченс создал себе репутацию, проектируя загородные дома для богатых клиентов, а позже построил большую часть Нью-Дели , но война оказала на него глубокое влияние. После этого он посвятил большую часть своего времени увековечению памяти ее жертв. Он стал известен благодаря Кенотафу в Лондоне, который стал национальным мемориалом Великобритании, и своей работе для Имперской комиссии по военным захоронениям . ^[6]

Лондонский кенотаф был одним из самых влиятельных проектов мемориалов Первой мировой войны ; кенотафы, многие из которых в большей или меньшей степени основывались на проекте Лаченса, стали распространенной формой военного мемориала в городах и крупных поселках по всей Британии и империи. Лаченс сам спроектировал несколько других, включая проект Midland Railway. Они являются одними из самых амбициозных его проектов военных мемориалов. Большинство из них в значительной степени основаны на проекте Уайтхолла, хотя между ними имеются значительные различия. ^[9]

Мемориал стоит на Мидленд-роуд, в пределах видимости станции Мидленд и рядом с отелем Мидленд, вторгаясь в сад отеля. Мемориал, построенный из портлендского камня , состоит из кенотафа высотой 10 м (32 фута 10 дюймов) с закругленными сторонами в центре стены-экрана высотой 2 м (6 футов 7 дюймов). Наверху кенотафа находится лежащее изображение неизвестного солдата, частично покрытого шинелью , со шлемом Броди и штыком у его ног. Солдат лежит на катафалке , под которым находится скульптура львиной головы в каждом из четырех углов.

Ниже с двух сторон высечен герб Midland Railway, обрамленный лавровым венком . На передней стороне кенотафа (со стороны Midland Road) написано: ХРАБРЫМ ЛЮДЯМ MIDLAND RAILWAY, ОТДАВШИМ ЖИЗНИ В ВЕЛИКОЙ ВОЙНЕ . На обеих сторонах римскими цифрами написаны даты Первой мировой войны : MCMXIV † XIX (1914–19). ^{[6] [10] [11]} Хотя мемориал обычно описывается именно так, он не является кенотафом в строгом смысле, поскольку скульптура наверху представляет собой человеческую фигуру, а не пустую гробницу. ^[12]

Стена экрана образует прямоугольные ниши с каждой стороны кенотафа, 7 м (23 фута) на 3 м (9 футов 10 дюймов) глубиной. Имена погибших изначально были вырезаны на камне, но теперь из-за эрозии выбиты на бронзовых табличках. Небольшая ступенька позволяет детям рассмотреть имена павших крупным планом. Имена перечислены в алфавитном порядке без указания военного звания или рода войск. На концах стены экрана находятся сплошные квадраты, каждый из которых поддерживает флагшток. Дизайн кенотафа стал моделью для Рочдейлского кенотафа , который был открыт через год после Мидлендского. ^{[6] [13] [14]}

Historic England описывает мемориал как «красноречивого свидетеля трагических последствий мировых событий для этой компании и жертв, принесенных ее сотрудниками в Первой мировой войне». ^[6] Историк Ана Карден-Койн описала его как «простой, но торжественный мемориал». ^[15] В дизайне использованы формы, напоминающие классическую архитектуру , которую Лаченс (под влиянием собственного пантеизма и своей связи с теософией ) предпочитал за ее «абстрактную форму и внутреннюю красоту», а не явно религиозную символику, такую ​​как христианский крест. Положение лежащего солдата на вершине пилона, а не на уровне глаз, напоминает древние башенные гробницы. Его положение высоко над уровнем глаз придает ему анонимность, усиленную шинелью, закрывающей его лицо, позволяя зрителю поверить, что он мог быть кем-то, кого они лично оплакивали. Его позиция привлекает внимание к деталям на пилоне, заставляя зрителя смотреть вверх, позволяя ему сосредоточиться на эстетике конструкции, а не на жестокой смерти солдата, давая идеализированное чувство героизма и самопожертвования или «красивой смерти», которую Лаченс стремился изобразить — за редкими исключениями, жестокая смерть солдата обычно не считалась подходящей темой для скульптуры в мемориалах Первой мировой войны. ^{[16] [17]}

Мемориал был построен компанией J Parnell and Son Ltd и стоил 10 309 фунтов стерлингов (1921). Чарльз Бут, председатель компании Midland Railway, открыл мемориал 15 декабря 1921 года, а его преподобие Эдвин Хоскинс , епископ Саутвеллский и Ноттингемский , дал освящение. ^{[6] [18] [19]} Midland не пригласил семьи погибших на церемонию, опасаясь, что для них не хватит места, но предложил бесплатные проездные в Дерби для родственников, желающих посетить мемориал после его открытия. ^{[14] [20]}

Помимо памятника, Midland Railway опубликовала книгу памяти , копия которой была отправлена ​​семье каждого из мужчин, перечисленных на мемориале. Книга содержала фотографию мемориала, а также сведения о профессии каждого мужчины в компании, их домашнем депо или станции, полке и воинском звании. ^{[14] [21] [22] [23]} В предисловии генеральный менеджер Midland's Фрэнк Татлоу описал мемориал как выражение:

... триумфальное окончание войны, а также грусть и печаль, которые она повлекла за собой, и призвано воплотить весь смысл тех тревожных лет, которые оставили нам память о стольких славных потерянных жизнях и крепких сердцах, которые больше не бьются. Это знаменует победу, которая увенчала все их усилия, и гордость, с которой Midland Company может действительно утверждать, что «наши люди сделали немало для этого». ^{[21] [22]}

Midland и другие британские железнодорожные компании боролись за то, чтобы оправиться от последствий войны. В результате Midland была объединена со своим конкурентом London and North Western Railway (LNWR) и несколькими более мелкими железными дорогами в Законе о железных дорогах 1921 года, чтобы сформировать London, Midland and Scottish Railway (LMS), чьи жертвы во Второй мировой войне увековечены на военном мемориале LNWR возле вокзала Юстон в Лондоне. Оба мемориала теперь находятся в ведении Network Rail , которая унаследовала их от British Rail (сама была создана путем национализации LMS и большинства других железных дорог после Второй мировой войны). ^{[19] [24]} Midland планировала построить второй мемориал на своей лондонской конечной станции St Pancras , но планы провалились из-за нехватки средств. Художник Фабиан Пик создал там мемориал в 2018 году, открытый в столетие перемирия (11 ноября), вдохновленный названиями должностей, которые он нашел в Книге памяти Мидленда. ^[25] Копия книги памяти хранится в Национальном железнодорожном музее . ^[23]

Мемориал был признан зданием категории II*, внесенным в список 24 февраля 1977 года. Статус здания категории II обеспечивает установленную законом защиту от сноса или модификации; категория II* зарезервирована для «особенно важных зданий, представляющих более чем особый интерес», и применяется примерно к 5,5 процентам списков. ^[26] В ноябре 2015 года в рамках мероприятий по случаю столетия Первой мировой войны организация Historic England признала Военный мемориал Midland Railway частью национальной коллекции военных мемориалов Лаченса. ^[27] Военный мемориал является частью Железнодорожной заповедной зоны Дерби, комплекса зданий вокруг железнодорожной станции, связанных с Мидлендской железной дорогой. Назначенная городским советом Дерби , заповедная зона признает исторический интерес этой территории и устанавливает контроль за ее развитием. ^[28]

Мемориал был поврежден в 2010 году, когда несколько бронзовых табличек с именами погибших были сорваны со стен. Некоторые из них были быстро обнаружены; другие, очевидно, украденные ради стоимости лома металла, были найдены позже. Двое мужчин, ответственных за кражу, получили тюремные сроки. Таблички были восстановлены Network Rail и Railway Heritage Trust за 18 000 фунтов стерлингов, ^{[29] [30] [31]} и служба повторного освящения состоялась 17 декабря 2010 года с использованием оригинальной молитвы освящения со службы 1921 года, прочитанной преподобным Джеймсом Линдси. ^[19] Кража побудила к инициативе обработать металлические элементы всех военных мемориалов Дербишира средством SmartWater , которое позволяет идентифицировать металл в ультрафиолетовом свете. ^[32]

В августе 2022 года автомобиль врезался в мемориал после погони со стороны полиции. ^[33]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Военный мемориал Мидлендской железной дороги, Дерби» .

• Военный мемориал Дерби , городской военный мемориал, на Рыночной площади
• Арка памяти , еще один военный мемориал Лаченса, в соседнем Лестере

Другие железнодорожные военные мемориалы:

• Военный мемориал Великой Восточной железной дороги
• Военный мемориал Великой Западной железной дороги
• Военный мемориал железной дороге Лондона, Брайтона и Южного побережья
• Военный мемориал Лондонской и Северо-Западной железной дороги
• Военный мемориал Северо-Восточной железной дороги (также Лаченса)

Другие перечисленные здания:

• Памятники архитектуры II категории* в Дерби
• Военные мемориалы II степени* в Англии
• Перечисленные здания в Дерби (Дендрарий)

• Эмери, Колин; и др. (1981). Лаченс: Работа английского архитектора сэра Эдвина Лаченса . Лондон: Совет по искусству Великобритании . ISBN 978-0-7287-0303-2.
• Армитидж, Джилл (2014). Дерби: История . Страуд , Глостершир: Amberley Publishing . ISBN 978-1-4456-3467-8.
• Биддл, Гордон; Нок, О.С. (1983). Железнодорожное наследие Британии: 150 лет железнодорожной архитектуры и инженерии . Лондон: Sheldrake Press. ISBN 978-0-7181-2355-0.
• Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Британии: Газеттер сооружений (второе издание). Хершам , Суррей: Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3491-4.
• Биллсон, Питер (1996). Дерби и Мидлендская железная дорога . Дерби: Breedon Books. ISBN 978-1-85983-021-5.
• Бурман, Дерек (1988). На закате солнца: британские мемориалы Первой мировой войны . Йорк: Sessions of York. ISBN 978-1-85072-041-6.
• Карден-Койн, Ана (2009). Реконструкция тела: классицизм, модернизм и Первая мировая война . Оксфорд: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-954646-6.
• Galer, Dr Mike (2014). Derby: Remembering 1914–18 . Great War Britain. Страуд , Глостершир: The History Press . ISBN 978-0-7509-6009-0.
• Гранет, сэр Гай (1914). За короля и страну. Дерби: Midland Railway. Архивировано из оригинала 13 января 2019 года . Получено 13 января 2019 года .(Через Общество изучения железных дорог Мидленда)
• Хасси, Кристофер (1989). Жизнь сэра Эдвина Лаченса (переиздание). Вудбридж, Саффолк : Клуб коллекционеров антиквариата (впервые опубликовано в 1950 году Country Life ). ISBN 978-0-907462-59-0.
• Ламберт, Энтони (2018). Британские железные дороги в военное время: линия жизни нации . Суиндон: историческая Англия . ISBN 978-1-84802-482-3.
• Певзнер, Николаус ; Хартвелл, Клэр; Уильямсон, Элизабет (2016). Дербишир . Здания Англии (3-е изд.). Нью-Хейвен, Коннектикут : Yale University Press . ISBN 978-0-300-21559-5.
• Симмонс, Джек; Биддл, Гордон, ред. (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог . Оксфорд: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-211697-0.
• Скелтон, Тим; Глиддон, Джеральд (2008). Лаченс и Великая война . Лондон: Frances Lincoln Publishers . ISBN 978-0-7112-2878-8.
• Татлоу, Фрэнк (1921). В память о храбрецах Мидлендской железной дороги, отдавших свои жизни в Великой войне 1914–1918 гг. Дерби: Мидлендская железная дорога. OCLC  894752448.(Через Общество изучения железных дорог Мидленда)