Midland Mainline (компания, эксплуатирующая поезда)
Компания-оператор поездов

Мидленд Магистральная линия
Класс 222 «Меридиан» на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне в 2004 году
Обзор
Франшиза(ы)Midland Main Line
28 апреля 1996 г. – 10 ноября 2007 г. ( 1996-04-28  – 2007-11-10 )
Основной регион(ы)Восточный Мидленд,
Йоркшир и Хамбер,
Большой Лондон
Другие регионыВосточная Англия
Флот23 комплекта Meridian класса 222,
28 вагонов HST
Станции, на которые звонили27 (7 прооперировано)
Материнская компанияНациональный Экспресс
Отчетная отметкаМЛ
ПредшественникИнтерсити
ПреемникПоезда Восточного Мидленда
Другой
Веб-сайтwww.midlandmainline.com

Midland Mainline [1] — железнодорожная компания в Соединенном Королевстве, которая управляла франшизой Midland Main Line с апреля 1996 года по ноябрь 2007 года. Она принадлежала британской транспортной компании National Express .

Midland Mainline переняла операции франшизы от государственного оператора InterCity в апреле 1996 года. Первоначально планировалось, что она будет работать в течение десяти лет, но двухлетнее продление было предоставлено в обмен на большие инвестиции в новый подвижной состав и предоставление почасового обслуживания в Лидс . Для обеспечения услуг Project Rio 23 силовых вагона HST и сопутствующие вагоны Mark 3 были переданы из Virgin CrossCountry в Midland Mainline. В феврале 2002 года Midland Mainline заказала 16 четырехвагонных и 7 девятивагонных поездов класса 222 Meridian , первый из которых был введен в эксплуатацию в мае 2004 года. Эти новые поездные составы позволили передать несколько HST другим операторам, таким как First Great Western и Great North Eastern Railway (GNER).

Midland Mainline осуществляла быстрые и полубыстрые пассажирские перевозки из Лондона в Восточный Мидлендс и Йоркшир по Midland Main Line. Большинство рейсов проходили между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Дерби , Ноттингемом или Шеффилдом . Некоторые рейсы распространялись на Бертон-апон-Трент , Мэтлок , Барнсли , Лидс, Йорк и Скарборо . Midland Mainline работала на 27 станциях, из которых управляла восемью. В июне 2007 года Департамент транспорта предоставил франшизу конкурирующей компании Stagecoach ; соответственно, 11 ноября 2007 года услуги, обслуживаемые Midland Mainline, были переданы East Midlands Trains .

История

Франшиза Midland Mainline была предоставлена ​​Директором по франчайзингу пассажирских железнодорожных перевозок компании Midland Main Line Limited сроком на десять лет с началом работы 28 апреля 1996 года. Вскоре после начала действия франшизы транспортный конгломерат National Express подал заявку на приобретение Midland Main Line Limited, а значит, и франшизы. [2] Предварительное приобретение было незамедлительно передано в Комиссию по монополиям и слияниям для рассмотрения, поскольку National Express не только управляла существующей железнодорожной франшизой, но и многочисленными услугами экспресс-автобусов в Западном Мидленде. Комиссия установила, что сделка, скорее всего, будет противоречить общественным интересам, что привело к решению Совета по торговле о том, что National Express должна взять на себя определенные требования в отношении тарифов на прибрежные перевозки и уровней обслуживания. [2] National Express согласилась на несколько ограничений, в том числе на поддержание уровней обслуживания своих автобусных перевозок, не повышать тарифы выше уровня индекса розничных цен и предоставлять регулирующим органам подтверждающую информацию, чтобы можно было установить уровень ее соответствия этим обязательствам. [3]

В мае 1999 года Midland Mainline смогла расширить сферу своей деятельности после поставки дополнительного подвижного состава. В августе 2000 года Shadow Strategic Rail Authority предоставила двухлетнее продление в обмен на то, что National Express взяла на себя определенные инвестиции в франшизу, которые включали заказ нового подвижного состава и запуск почасового обслуживания в Лидс . [4]

Модели обслуживания

После заключения франшизы в ноябре 2007 года схема обслуживания вне часов пик состояла из четырех отправлений в час с вокзала Сент-Панкрас в Лондоне. В час ходило два скорых и два полускорых поезда. [5] Все службы Midland Mainline (за исключением утреннего обслуживания The Master Cutler ) останавливались в Лестере с самым быстрым временем в пути до Лондона и обратно — один час и девять минут. Службы между Лондоном, Лутоном и Бедфордом дополняли высокочастотную службу Thameslink , а позднее и пригородную службу First Capital Connect .

Ограниченные услуги

Автобусное сообщение Midland Mainline осуществлялось между центром города Корби и железнодорожной станцией Кеттеринг .

Midland Mainline осуществляла ограниченное обслуживание между Сент-Панкрас и Лидсом , с тремя ранними утренними отправлениями из Лидса и четырьмя вечерними обратными поездками из Сент-Панкраса. Это было в основном потому, что HST Midland Mainline обслуживались в депо Невилл-Хилл . Время не было выгодно сравнивать с основным обслуживанием из Лондонского Кингс-Кросса в Лидс по East Coast Main Line, поскольку Midland Main Line имела гораздо более медленную скорость линии. Время в пути по маршруту Midland составляло около трех часов и 15 минут против двух часов и 15 минут по восточному побережью. [6] [ нужна страница ]

В июле 1996 года было открыто автобусное сообщение между Кеттерингом и Корби . [7] [ необходима полная цитата ]

С мая 1999 года было введено небольшое количество прямых поездов из Сент-Панкраса в Бертон-апон-Трент и Барнсли , а также были сделаны остановки в Белпере и Медоухолле . [6]

С мая 2000 года были введены прямые поезда между Сент-Панкрасом и Мэтлоком , прекращенные в декабре 2004 года, когда были введены поезда класса 222 , поскольку они не были допущены на ветку Derwent Valley Line . [8] [9] В том же месяце Midland Mainline также начала выполнять одну субботнюю службу между Сент-Панкрасом и Йорком через Донкастер ; летом она будет продолжаться до Скарборо . В воскресенье служба в Йорк началась в Лестере , а обратный рейс был через линию Erewash Valley Line до Ноттингема, где она разворачивалась перед продолжением до Сент-Панкраса. [8]

Небольшое количество поездов курсировало между Сент-Панкрас и Шеффилдом через Ноттингем и по линии Эреваш-Вэлли до Честерфилда, обслуживая Лэнгли-Милл и Олфретон . [5]

Проект Рио

С мая 2003 года по сентябрь 2004 года Midland Mainline осуществляла почасовое сообщение между Сент-Панкрас и Манчестер Пикадилли ; это было сделано по просьбе Strategic Rail Authority , в то время как West Coast Main Line между Лондон-Юстон и Манчестером проходила инженерные работы с использованием бывших высокоскоростных поездов Virgin CrossCountry . [10] [11] Эта временная услуга была названа Project Rio из-за сходства маршрута с недавними трансферами футболиста Рио Фердинанда . Сначала он перешел из West Ham United в Leeds United , а затем пересек Пеннинские горы в рекордном трансфере за 30 миллионов фунтов стерлингов в Manchester United . 

Служба использовала линию Midland Main Line до Trent Junction, прежде чем перейти на линию Erewash Valley Line (избегая Derby ) до Clay Cross , снова присоединившись к линии Midland Main Line до Dore South Junction, используя Dore Tunnel Curve для присоединения к линии Hope Valley Line на запад в направлении Manchester Piccadilly . К югу от Лестера служба шла по пути полускоростного поезда Nottingham xx:30, с дополнительным обслуживанием Leicester в Nottingham, введенным с использованием замененного Class 170 Turbostar .

Именные поезда

  • Robin Hood отправляется в 06:30 из Шеффилда в Сент-Панкрас через Ноттингем и возвращается в 17:00 как St Pancras в Ноттингем.
  • Мастер Катлер на поезде 06:14 из Лидса в Сент-Панкрас, который следует без остановок из Честерфилда, и обратно в 16:55 из Сент-Панкраса в Лидс.
  • Midlands Express отправляется в 07:05 из Шеффилда в Сент-Панкрас. [5]

Подвижной состав

43056 в Сент-Панкрас

Midland Mainline унаследовала парк высокоскоростных поездов от British Rail . Были проведены усовершенствования в силовых вагонах HST, в частности, пересмотрен кластер освещения. [ необходима цитата ]

В апреле 1997 года Midland Mainline заказала 13 (позже расширенных до 17) турбостаров класса 170 для обслуживания остановочных служб. [12] Первоначально все они были заказаны как двухвагонные составы, прежде чем было решено увеличить количество составов с 10 до трех вагонов. В мае 1999 года первый класс 170 поступил в эксплуатацию у оператора; прибытие этого типа позволило ввести новое расписание с увеличенными частотами, в котором класс 170 обслуживал большинство остановок к югу от Лестера, что позволило лучше использовать HST на дальних маршрутах. [ необходима цитата ]

Чтобы компенсировать нехватку HST, Midland Mainline арендовала два локомотива Fragonset Class 47 , чтобы они шли сверху и сзади ряда вагонов HSBC Rail Mark 2 на утреннем рейсе из Ноттингема в Лондон на Сент-Панкрас и вечером обратно в Шеффилд с февраля 2002 года. [13] [ необходима полная цитата ] В октябре 2002 года Midland Mainline смогла заменить их, взяв в аренду еще пять моторных вагонов HST и два ряда вагонов Mark 3 , которые были выпущены Virgin CrossCountry . [14] [ необходима полная цитата ]

В феврале 2002 года Midland Mainline заказала шестнадцать четырёхвагонных и семь девятивагонных поездов класса 222 Meridian на основе поездов класса 220 Voyager компании Virgin CrossCountry , но с усовершенствованиями для повышения комфорта пассажиров и устранения некоторых критических замечаний в адрес Voyager. [15] Первый из этих составов был введен в эксплуатацию в мае 2004 года. [16] [ необходима полная цитата ] Четырехвагонные составы заменили поезда класса 170, которые были переданы компании Central Trains , в то время как девятивагонные составы были заказаны для обслуживания нового сервиса из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Лидс через Ноттингем и линию Erewash Valley Line . [5] Когда Стратегическое железнодорожное управление постановило, что спрос на эту услугу недостаточен, составы из девяти вагонов остались простаивать [17] [18] [ необходима полная цитата ] до тех пор, пока в конце концов их не ввели в эксплуатацию на маршруте Ноттингем/Шеффилд — Лондон Сент-Панкрас с июля 2005 года, сдав один HST в аренду First Great Western, пока она обновляла свой парк, а два других HST — Great North Eastern Railway (GNER), чтобы позволить этому оператору запустить дополнительные рейсы в Лидс с мая 2007 года. [19]

Поскольку девятивагонные составы Meridian были загружены незначительно, а составы из четырёх вагонов были переполнены, в 2006 году было решено сократить все составы из девяти вагонов до восьми, а снятые вагоны затем использовались для расширения семи из четырёхвагонных составов до пяти вагонов. [20] Дальнейшая реконфигурация Meridian произошла в 2008 году, вскоре после того, как East Midlands Trains взяла на себя обслуживание Midland Mainline, когда шесть из восьмивагонных составов были сокращены до семи вагонов, а оставшийся состав был сокращен до пяти вагонов, что позволило расширить все девять из оставшихся четырёхвагонных составов до пяти вагонов. [21]

Для обслуживания поездов Project Rio до Manchester Piccadilly в мае 2003 года из Virgin CrossCountry были переданы 23 силовых вагона HST и сопутствующие вагоны Mark 3. [22] [ необходима полная цитата ] Пока они проходили капитальный ремонт, с мая 2003 года по февраль 2004 года был нанят First Great Western HST. [23] [ необходима полная цитата ] Когда в сентябре 2004 года проект Rio завершился, некоторые составы были переданы First Great Western и GNER, а другие были отправлены на хранение. [11]

На момент прекращения эксплуатации парк Midland Mainline состоял из следующих поездов:

Окончательный флот

СортИзображениеТипМаксимальная скоростьКоличествоМаршруты, обслуживаемыеПостроено
 миль/ч  км/ч 
Класс 43Тепловоз12520031Главная линия Мидленда1976–1982
Класс 222 МеридианДизельный многоблочный232003–2005
вагон Марк 3Пассажирские перевозки1975–1982

Предыдущий флот

СортИзображениеТипМаксимальная скоростьКоличествоМаршруты, обслуживаемыеПостроеноПокинул флот
 миль/ч  км/ч 
Класс 170 ТурбостарДизельный многоблочный10016017Главная линия Мидленда19992004

Станции

Midland Mainline работала на двадцати семи станциях, из которых управляла восемью: [5] London St Pancras , Wellingborough , Kettering , Market Harborough , Leicester , Derby , Chesterfield и Sheffield .

Другие обслуживаемые станции включают: [5] Luton Airport Parkway , Luton , Bedford Midland , Loughborough , Long Eaton , Willington , Burton upon Trent , Beeston , Nottingham , Langley Mill , Alfreton , Dronfield , Meadowhall , Barnsley , Doncaster , Wakefield Westgate , Leeds , York , Scarborough .

Станции, на которых раньше обслуживались поезда Midland Mainline, но затем обслуживание прекратилось до окончания действия франшизы: Даффилд , Амбергейт , Уотстандуэлл , Кромфорд , Мэтлок-Бат , Мэтлок , Стокпорт , Манчестер-Пикадилли .

Депо

Поезда HST компании Midland Mainline обслуживались в Невилл-Хилле, а остальная часть парка — в Дерби-Этчес-Парке .

Кончина

Поезд класса 222 Meridian компании East Midlands Trains в Дерби

В рамках перерисовки карты железнодорожных франшиз с ноября 2007 года франшиза Midland Mainline была объединена с некоторыми службами Central Trains в новую франшизу East Midlands. [24]

В сентябре 2006 года Департамент транспорта (DfT) объявил, что National Express, Arriva , FirstGroup и Stagecoach вошли в шорт-лист претендентов на получение новой франшизы. [25] [26] В июне 2007 года DfT предоставил франшизу Stagecoach, а услуги, обслуживаемые Midland Mainline, были переданы East Midlands Trains 11 ноября 2007 года. [27] [28]

Ссылки

  1. ^ "Компания № 3007934: Midland Main Line Limited". Companies House . Получено 30 сентября 2023 г. .
  2. ^ ab Poole, Fiona (30 мая 1997 г.). "Приватизированная железная дорога: исследовательская работа 97/71" (PDF) . Библиотека Палаты общин . стр. 49.
  3. ^ «Обязательства группы National Express приняты в качестве последующих мер по MMC» (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk . 17 декабря 1997 г.
  4. ^ "Заявление относительно Midland Mainline". Shadow Strategic Rail Authority. 10 августа 2000 г.
  5. ^ abcdef Расписание движения поездов National Rail с 20 мая по 8 декабря 2007 г. Network Rail
  6. ^ ab "MML обслуживает 6 новых станций". Rail Magazine . № 355. 21 апреля 2001 г.
  7. ^ "MML перезапускается". The Railway Magazine . Октябрь 1996. С. 8.
  8. ^ ab "Midland Mainline run to Scarborough this summer". Rail Magazine . № 384. 14 июня 2000 г. стр. 4.
  9. ^ «Несвоевременно, устрашающе... но все равно топовая таблица». Rail Magazine . № 502. 8 декабря 2004 г. стр. 36.
  10. ^ "Проект Рио: Условия сетевой лицензии 12 и 13 - Согласие регулирующего органа" (PDF) . Офис регулирующего органа на железных дорогах. 16 мая 2003 г.
  11. ^ ab Приватизация 1993 - 2005 125 Группа
  12. ^ "14 октября 1997 г. — Midland Mainline заказывает больше поездов". National Express. 14 октября 1997 г.
  13. ↑ Rail Magazine . № 430. 6 марта 2002 г. стр. 12. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  14. ↑ Rail Magazine . № 447. 30 октября 2002 г. стр. 55. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  15. ^ "Железнодорожная компания заказывает 23 новых поезда". BBC News . 14 февраля 2002 г. Получено 13 сентября 2012 г.
  16. ↑ Rail Magazine . № 489. 9 июня 2004 г. стр. 6. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  17. ^ "Новый парк поездов остался без дела". BBC News. 29 октября 2004 г. Получено 13 сентября 2012 г.
  18. ↑ Rail Magazine . № 485. 14 апреля 2004 г. стр. 12. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  19. ^ "Класс 222 Меридиан / Пионер". Железные дороги Великобритании.
  20. ^ "MML создает восьмивагонные меридианы". Железнодорожный журнал . № 1268. Декабрь 2006. С. 8.
  21. ^ "EMT продолжает перетасовку вагонов класса 222". Rail Express . № 145. Июнь 2008 г. стр. 53.
  22. ↑ Rail Magazine . № 465. 9 июля 2003 г. стр. 40. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  23. ↑ Rail Magazine . № 463. 11 июня 2003 г. стр. 40. {{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  24. ^ "Франшиза Central Trains продлена". BBC News. 2 апреля 2006 г.
  25. ^ "Гонконг претендует на управление поездами Midland". The Telegraph. 19 сентября 2006 г.
  26. ^ Дэвидсон, Рос (19 сентября 2006 г.). «Virgin готовится к битве за железнодорожную франшизу». The Guardian . Получено 15 октября 2012 г.
  27. ^ "Департамент транспорта объявляет победителя франшизы Восточного Мидленда". Департамент транспорта. 22 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2007 г.
  28. ^ "Stagecoach выигрывает франшизу East Midlands у National Express". railnews.co.uk . 22 июня 2007 г.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Midland Mainline .
  • Джонстон, Ховард (17–30 июня 1998 г.). «Midland Mainline делает это возможным». Rail . № 333. EMAP Apex Publications. стр.  36–40 . ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
Предшествовал
InterCity
Как часть British Rail
Оператор франшизы Midland Main Line
1996–2007 гг.		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Midland_Mainline_(железнодорожная_компания)&oldid=1271496500"