Департамент транспорта Мичигана
Правительственное агентство в Мичигане

Департамент транспорта Мичигана
Логотип МОТ
Обзор отдела
Сформированный1 июля 1905 г .; 119 лет назад ( 1905-07-01 )
Предшествующий отдел
  • Департамент автомобильных дорог штата Мичиган
ЮрисдикцияШтат Мичиган
Штаб-квартира425 West Ottawa Street
Лансинг, Мичиган 48933
42°44′04″ с.ш. 84°33′30″ з.д. / 42,73444° с.ш. 84,55833° з.д. / 42,73444; -84,55833
Годовой бюджет4,7 миллиарда долларов [1] [а]
Руководители отделов
  • Брэд Виферих, директор
  • Майкл Хейс, заместитель председателя транспортной комиссии
Ключевой документ
Веб-сайтwww.michigan.gov/mdot

Департамент транспорта Мичигана ( MDOT ) является основным департаментом конституционного правительства штата Мичиган (США) . Основной целью MDOT является поддержание системы магистралей штата Мичиган , которая включает в себя все межштатные, американские и государственные автомагистрали в Мичигане, за исключением моста Макино . [b] Другие обязанности, которые подпадают под мандат MDOT, включают аэропорты, судоходство и железную дорогу в Мичигане.

Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент автомагистралей штата Мичиган ( MSHD ), который был сформирован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была одобрена поправка к конституции. Первыми видами деятельности департамента были распределение вознаграждений местным органам власти за строительство и обслуживание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы государственных магистральных автомагистралей, и MSHD выплачивал двойные вознаграждения за эти дороги. Эти магистральные автомагистрали были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих автомагистралях. Департамент продолжал улучшать дороги, находящиеся под его контролем, во время Великой депрессии и во время Второй мировой войны . Во время войны штат построил свои первые автомагистрали . Эти автомагистрали стали началом мичиганского участка системы межгосударственных автомагистралей . С середины 1960-х годов департамент был реорганизован. На какое-то время он был переименован в Департамент автомагистралей штата Мичиган . Дальнейшие изменения привели к добавлению всех видов транспорта в портфель департамента. В августе 1973 года департамент был снова переименован в Мичиганский департамент государственных автомагистралей и транспорта указом президента. Позднее название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.

История

Ранняя история

Исторический указатель Департамента автомобильных дорог штата Мичиган

Первый Государственный департамент автомагистралей был создан 1 июля 1905 года. [3] Департамент родился из Движения за хорошие дороги на рубеже веков. Велосипедисты-энтузиасты как часть Лиги американских колесников боролись за улучшение дорог и улиц. Они также хотели гарантировать, что велосипедисты смогут пользоваться этими улицами и дорогами без помех со стороны конных повозок. Это движение убедило Законодательное собрание штата Мичиган сформировать Государственную комиссию по автомагистралям в 1892 году. Другой закон в 1893 году позволил избирателям в каждом округе создавать окружные дорожные комиссии. [4] Внимание жителей Мичигана было обращено на движение за хорошие дороги Горацио С. Эрлом , первой государственной комиссией по автомагистралям. В 1900 году он организовал первый Международный дорожный конгресс в Порт-Гуроне и даже организовал тур по щебеночной дороге длиной 1 милю (1,6 км). Он даже баллотировался в сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Detroit Wheelmen. [5] Законодательный орган создал государственную систему вознаграждения за автомагистрали и создал Государственный департамент автомагистралей с офисом комиссара автомагистралей. Эрл был назначен губернатором Аароном Блиссом . Это назначение и департамент были аннулированы, когда генеральный прокурор постановил, что закон неконституционен. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и Эрл был назначен комиссаром губернатором Фредом М. Уорнером 1 июля 1905 года. [3]

Сначала департамент назначал награды округам и поселкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями штата. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены с помощью гравия и 245 миль (394 км) были покрыты щебнем. «Система труда по уставу» штата была отменена в 1907 году. В рамках этой системы фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дорог вместо уплаты дорожных налогов. Вместо этого была введена система налога на имущество с финансированием только постоянных улучшений, а не обслуживания. Первая в стране миля бетонного дорожного покрытия была проложена вдоль Вудворд-авеню между дорогами Six Mile и Seven Mile в Детройте . Этот участок улицы был шириной 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа была начата Комиссией по дорогам округа Уэйн 2 апреля 1909 года и завершена 4 июля 1909 года, ее стоимость составила 13 354 доллара США (что эквивалентно 323 967 долларам США в 2023 году [6] ). [7]

Поворот Мертвеца вдоль дороги Маркетт–Нигони, показанный в 1917 году, с нарисованной вручную центральной линией, первой в стране

В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на пост комиссара по шоссейным дорогам. Эти выборы стали первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Регистрация автомобилей выросла в 20 раз по сравнению с уровнем при формировании департамента, до 60 438, и было построено 1 754 миль (2 823 км) дорог по системе поощрений. Принятие «Закона о государственных магистралях» предусматривало 3 000 миль (4 828 км) дорог с выплатой двойных поощрений. [8] Дальнейшее законодательство во время администрации Роджерса разрешало округам взимать особую оценку за улучшение дорог, налогообложение автомобилей на основе веса и лошадиных сил и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон позволял комиссару называть все безымянные государственные дороги. Он также разрешал размещать знаки с названиями и расстояниями до городов. [9] Осевая линия была впервые изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом и впервые была реализована на шоссе штата в 1917 году вдоль дороги Маркетт-Негони, затем М-15 и теперь окружной дороги 492 в округе Маркетт. В том же году был установлен первый знак «Стоп», а в Детройте была установлена ​​первая в стране светофорная вышка «воронье гнездо». Этот светофор, использующий красный-желтый-зеленый цвета, был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта. [10] Мичиган также является родиной первого снегоочистителя . [11] Это зимнее обслуживание началось во время Первой мировой войны, чтобы держать 590 миль (950 км) стратегических шоссе свободными. [10] В 1919 году Мичиган первым подписал магистральные линии, став вторым штатом после Висконсина , сделавшим это. [12]

Первая паромная переправа была запущена 1 июля 1923 года, связав Верхний и Нижний полуострова Мичигана . Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,36 доллара за галлон в 2023 году [13] ), но на него наложил вето губернатор Алекс Гросбек [14] . Позднее он был введен в действие в 1926 году. Комиссар по шоссе также получил полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистральных линий. Строительство перешло только на бетон или асфальт вместо гравия и щебня с увеличением налога на бензин в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание всей страны к Мичигану. Первой магистральной линией, завершенной из бетона, была M-16 (позже часть US 16 ). Дорога была построена по стандарту 20 футов (6,1 м) и толщиной от 7 до 9 дюймов (17,8–22,9 см). Действующий стандарт в то время составлял 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину. [15] 1920-е годы также были напряженными для автомагистралей Мичигана, поскольку Мичиган разработал желтую центральную линию, чтобы обозначить зоны, запрещенные для проезда по холмам и поворотам с ограниченной видимостью. Придорожные столы для пикников, тестирование почвы и аэрофотосъемка автомагистралей также дебютировали в это время. Как говорят историки MDOT, «век грязи закончился; наступал век бетона. [16]

Более поздняя история

Во время Великой депрессии строительство автомагистралей замедлилось из-за снижения налогов на бензин и доходов от налога на имущество. Начиная с 1932 года, сборы за номерные знаки направлялись в округа для финансирования дорог, а дорожные бригады формировались из «облегченных». Федеральные деньги на помощь были разделены между департаментом шоссейных дорог и департаментом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения поставляли рабочих для проектов по строительству дорог по всему штату. [17] Придорожные парки и туристические информационные центры также дебютировали в 1930-х годах. [18] Во время Второй мировой войны департамент построил скоростную автомагистраль Уиллоу-Ран и промышленную автомагистраль Детройта за 11 месяцев, чтобы рабочие могли добраться до завода бомбардировщиков Ford Motor Company в Уиллоу-Ран . [19] Когда в конце 1950-х годов была создана система межштатных автомагистралей , Мичиган изменил существующие планы автомагистралей, чтобы они соответствовали межштатным стандартам. В 1960-х годах было построено около 1000 миль (2000 км) автомагистралей со средней скоростью одна новая миля каждые три-четыре дня. Мичиган также был первым штатом, завершившим строительство межштатной автомагистрали I-94 от Нью-Буффало до Детройта протяженностью 205 миль (330 км). [20] 1950-е и 60-е годы также принесли завершение строительства нескольких крупных мостов в Мичигане: моста Макино в 1957 году, подъемного моста через озеро Портидж в 1959 году и Международного моста в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный департаментом, пересекал реку Руж , по которому проходила автомагистраль Фишера (I-75) . Этот мост был длиной 8367 футов (2550 м) и высотой 115 футов (35 м). [21]

Логотип MDOT 1978 г.

Принятие Конституции 1963 года реорганизовало департамент. Больше не будет избираться комиссар по шоссейным дорогам. Вместо этого будет комиссия из шести членов, назначаемая губернатором и ежедневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию над «такими другими общественными работами штата, как это предусмотрено законом». [22] В то время название было изменено на Департамент государственных автомагистралей Мичигана. Законодательное разрешение привело к реорганизации департамента в 1970-х годах. Исполнительный указ губернатора Уильяма Г. Милликена предоставил департаменту полномочия по всем транспортным программам в Мичигане. 23 августа 1973 года департамент был переименован в Департамент государственных автомагистралей и транспорта Мичигана, что дало ему ответственность за авиацию, железные дороги, автобусы, суда, порты и немоторизованные пути и тропы. [23] В 1976 году департамент приобрел железную дорогу Энн-Арбор . Приобретение включало право проезда от Эшли до Кадиллака и от Энн-Арбора до Толедо, штат Огайо . В то время департамент получил подвижной состав железной дороги в первой такой покупке департаментом. [24] Позднее название департамента было сокращено до нынешней формы в 1978. [25]

В ноябре 1978 года избиратели Мичигана одобрили Предложение M, которое, в дополнение к распределению доходов от налога на бензин, заменило Комиссию по автомагистралям штата Мичиган на Комиссию по транспорту штата Мичиган. [26] К 1983 году директор департамента стал назначаться губернатором штата.

Лидерство

Государственные комиссары по автомагистралям

Директора департаментов

  • Говард Э. Хилл, 1965–1967
  • Хенрик Э. Стафсет, 1967–1972 гг.
  • Джон П. Вудфорд, 1972–1982
  • Джеймс П. Питц, 1982–1991
  • Патрик М. Новак, 1991–1996
  • Роберт Велке, 1996–1997
  • Джеймс Р. ДеСана, 1997–2001
  • Грегори Дж. Розин, 2001–2002 гг.
  • Глория Дж. Джефф, 2003–2006
  • Кирк Т. Стюдл, 2006–2018
  • Марк Ван Порт Флит, 2018
  • Пол К. Аджегба, 2019–2022 гг.
  • Брэд Виферих, 2023–настоящее время

Транспортная комиссия

Транспортная комиссия штата Мичиган устанавливает политику для Департамента транспорта Мичигана в отношении транспортных программ, объектов и разработок. [27] Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, избираемых на трехлетний срок, назначаемых губернатором Мичигана по рекомендации и с согласия Сената Мичигана . [28] [27]

Членство

Конституция Мичигана требует, чтобы не более трех членов представляли одну и ту же политическую партию.

ИмяРодной городНачинатьКонец
Майкл Хейс †Мидленд5 марта 2021 г.21 декабря 2023 г.
Рита БраунБирмингемАпрель 2023 г.21 декабря 2025 г.
Грегори С. ДжонсонВиксом7 августа 2020 г.21 декабря 2024 г.
Хит Э. СолсбериГейнс8 апреля 2022 г.21 декабря 2024 г.
Ричард У. ТернерМонро5 марта 2021 г.21 декабря 2023 г.
Ронда УэлбернДетройтАпрель 2023 г.21 декабря 2025 г.
† Заместитель председателя

Комиссия по аэронавтике Мичигана

Комиссия по аэронавтике Мичигана отвечает за создание правил, касающихся аэропортов, связанных с ними объектов и обучения пилотов. Она состоит из пяти назначенных губернатором лиц и 4 представителей глав департаментов. [29]

ИмяРодной городНачинатьКонец
Рассел Кавалхуна †Дирборн26 мая 2021 г.27 мая 2025 г.
Келли Беррис ‡Плезант-Ридж14 июля 2019 г.27 мая 2023 г.
Бенджамин Р. КартерФармингтон-Хиллз26 мая 2021 г.27 мая 2024 г.
Рик Дж. ФиддлерАда28 мая 2021 г.27 мая 2024 г.
Брайан Р. СмитГранд Ледж201927 мая 2023 г.
Лейтенант Брайан БахлауПредставитель полиции штата Мичиган
Бригадный генерал Брайан Дж. ТеффПредставитель Департамента по делам военных и ветеранов штата Мичиган
Кевин ДжейкобсПредставитель Департамента природных ресурсов Мичигана
Лора Дж. МестерПредставитель директора MDOT
Майк ТраутДиректор по должности Комиссии по аэронавтике Мичигана в качестве директора Бюро аэронавтики и грузовых перевозок MDOT
† Председатель, ‡ Вице-председатель
Информация от Бюро по аэронавтике [30]

Организация отдела

Регионы MDOT
     Bay      Grand      Metro      North
     Southwest      Superior      University

MDOT организован в семь регионов по всему штату и ряд подразделений и бюро, которые подчиняются через двух главных должностных лиц директору департамента. Главный административный должностной лицо курирует отделы департамента, связанные с авиацией и аэронавтикой, финансами, планированием перевозок и человеческими ресурсами. Главные операционные должностные лица курируют семь региональных офисов и подразделения, занимающиеся исследованиями, проектированием и строительством автомагистралей.

Офисы, занимающиеся коммуникациями, пассажирскими перевозками, а также деловыми и экономическими вопросами, подчиняются директору департамента. [31] Управление моста Макино координирует свою деятельность по поддержанию моста Макино как независимое агентство через директора департамента. [2] Международное управление мостами (IBA) является подразделением департамента, ответственным за управление мостом Су-Сент-Мари. Это управление обслуживает Международный мост . [32] IBA подчиняется главному административному должностному лицу. [31]

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок осуществляет контроль за соблюдением правил Комиссии . Оно состоит из трех подразделений: Отдел аэропортов, Авиационные услуги и Грузовые услуги. Бюро, вместе с Бюро пассажирских перевозок, было сформировано из Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году. [33] Отдел аэропортов управляет программами развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение лицензирует аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов, а также инспектирует аэропорты. Семинары для пилотов проводятся для того, чтобы держать лицензированных пилотов в курсе текущих процедур. [29] Майк Траут курирует Аэронавтику. [33] Отдел авиационных услуг помогает аэропортам привлекать и удерживать услуги авиакомпаний. С помощью Программы сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, найти способы остаться открытыми. [29]

Субсидии железнодорожным компаниям

Департамент предоставляет субсидии Amtrak Michigan Services на операции в штате для линий Blue Water , Wolverine и Pere Marquette . [34] [35]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ За 2019 финансовый год.
  2. ^ Mackinac Bridge Authority (MBA) — независимое государственное агентство, ответственное за мост Mackinac Bridge и, таким образом, обслуживающее эту часть общей системы автомагистралей. MBA работает с MDOT, но не подчиняется ему. Исполнительный секретарь MBA назначается MDOT с одобрения MBA. [2]

Ссылки

  1. ^ Департамент управления и бюджета Мичигана (7 февраля 2018 г.). "Исполнительный бюджет на 2019 финансовый год" (PDF) . Штат Мичиган . Получено 26 ноября 2018 г.
  2. ^ ab Mackinac Bridge Authority (20 сентября 2005 г.). "Granholm Approves MDOT, Bridge Authority Agreement Securing Bridge's Future" (пресс-релиз). Mackinac Bridge Authority . Получено 29 ноября 2010 г.
  3. ^ ab * Калси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставить Мичиган двигаться: История автомагистралей Мичигана и Департамента транспорта Мичигана . Лансинг: Департамент транспорта Мичигана. стр. 3. OCLC  8169232.
  4. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 1.
  5. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 2.
  6. ^ Джонстон, Луис и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  7. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 5.
  8. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 7.
  9. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 9.
  10. ^ ab Kulsea & Shawver (1980), стр. 10.
  11. ^ Департамент транспорта Мичигана (б.д.). "Транспортная хронология". Департамент транспорта Мичигана . Получено 18 апреля 2008 г.
  12. ↑ Департамент автомагистралей штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомагистралей штата Мичиган. Листы Верхнего полуострова и Нижнего полуострова. OCLC  15607244.
  13. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  14. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 11.
  15. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 12.
  16. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 13.
  17. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 15.
  18. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 17.
  19. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 18.
  20. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 20.
  21. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 22–23.
  22. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 24.
  23. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 27.
  24. ^ Департамент транспорта Мичигана (2014). История железных дорог Мичигана 1825–2014 (PDF) . Департамент транспорта Мичигана. стр. 24 . Получено 29 апреля 2024 г. .
  25. ^ Калси и Шоувер (1980), стр. 30–31.
  26. ^ Мичиганский государственный секретарь (5 декабря 2008 г.). «Инициативы и референдумы в соответствии с Конституцией штата Мичиган 1963 года» (PDF) . Мичиганский государственный секретарь . Получено 23 марта 2016 г.
  27. ^ ab Департамент транспорта Мичигана (nd). "О Государственной транспортной комиссии". Департамент транспорта Мичигана . Получено 23 марта 2016 г.
  28. ^ Департамент транспорта Мичигана (nd). "Транспортная комиссия штата Мичиган". Департамент транспорта Мичигана . Получено 27 апреля 2023 г.
  29. ^ abc Мичиганский департамент транспорта (2007). "Руководство для граждан по MDOT" (PDF) . Мичиганский департамент транспорта . Получено 22 августа 2008 г.
  30. ^ Бюро по аэронавтике. «Комиссия по аэронавтике Мичигана». Департамент транспорта Мичигана . Получено 27 апреля 2023 г.
  31. ^ ab Департамент транспорта Мичигана (август 2010 г.). "Организационная схема MDOT" (PDF) . Департамент транспорта Мичигана . Получено 29 ноября 2010 г. .
  32. ↑ International Bridge Administration (24 сентября 2009 г.). «Добро пожаловать на Международный мост». Департамент транспорта Мичигана . Получено 29 ноября 2010 г.
  33. ^ ab Michigan Aeronautics Commission (24 октября 2006 г.). "Роб Абент". Michigan Aeronautics Commission . Получено 22 августа 2008 г.
  34. ^ Michigan Services (nd). "Маршруты: Средний Запад". Amtrak . Получено 23 ноября 2013 г.
  35. ^ Amtrak (nd). "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2005" (PDF) . Amtrak . Получено 30 октября 2006 г. .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мичиганский_департамент_транспорта&oldid=1251718433"