Класс 222 Британских железных дорог
Дизель-моторный скоростной пассажирский поезд
British Rail Класс 222
Меридиан
Класс 222 поезда East Midlands Railway в Ноттингеме
Обновленный интерьер стандартного класса поездов East Midlands Trains
В эксплуатации31 мая 2004 г. – настоящее время
ПроизводительТранспортная компания Bombardier
Построено вБрюгге
ФамилияВояджер [1]
Заменено
Построено2003–2005
Отремонтированный
  • 2011–2012
  • 2023-настоящее время [2]
Количество построенных27 комплектов
ПреемникКласс 810
ФормированиеКомплекты из 4 и 9 вагонов (в готовом виде)
Комплекты из 5 и 7 вагонов (в настоящее время)
Численность флота222001–222023
222101–222104
ВладельцыГруппа Eversholt Rail [3]
ОператорыЖелезная дорога Ист-Мидлендс
Линии обслуживаютсяЛиния Midland Main Line
от Окема до Кеттеринга
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляСталь
Длина автомобиля23,85 м (78 футов 3 дюйма) конечные вагоны
22,82 м (74 фута 10 дюймов) прочие
Ширина2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Диаметр колеса780–716 мм (30,7–28,2 дюйма)(максимум–минимум)[4]
Колесная базаТележки: 2,250 м (7 футов 4,6 дюйма) [4]
Максимальная скорость125 миль/ч (200 км/ч)
Система тягиОдин на вагон, генератор переменного тока Alstom , асинхронный привод ONIX IGBT 750 В с системой управления тягой AGATE, асинхронные тяговые двигатели (2 на вагон)
Первичный двигатель(и)Cummins QSK19-R(по одному на машину)
Тип двигателяРядный 6-цилиндровый турбодизель [5]
Смещение19 л (1159 куб. Дюймов) на двигатель [5]
Выходная мощность559 кВт (750 л.с.) на двигатель при 1800 об/мин
Ускорение0,8 м/с 2 (1,8 миль/ч/с) [6]
классификация UIC1А’А1’+1А’А1’+...+1А’А1’
ТележкиБомбардье B5005 [7]
Тормозная система(ы)Реостатные и электропневматические
Система(ы) безопасностиAWS , TPWS
Система сцепленияДеллнер 12 [8]
Многократная работаВ пределах класса
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

British Rail Class 222 Meridian — это группа из 5- или 7-вагонных дизель-электрических многосекционных высокоскоростных пассажирских поездов, способных развивать скорость 125 миль в час (200 км/ч). [6] Двадцать семь составов были построены компанией Bombardier Transportation в Брюгге , Бельгия .

Class 222 является частью семейства Bombardier Voyager , поэтому он очень похож на поезда Class 220 Voyager и Class 221 Super Voyager, используемые CrossCountry и Grand Central. Для сравнения, у Class 222 другой интерьер, а также больше компонентов, установленных под полом, чтобы освободить место внутри кузова. Созданные для Midland Mainline и Hull Trains , сегодня все они эксплуатируются East Midlands Railway и носят бренд Meridians . [9]

Все 5- и 7-вагонные составы были переделаны в их нынешнее состояние из вагонов прошлых 4- и 9-вагонных составов.

Подробности

Обновленный интерьер первого класса поездов East Midlands Trains

Все они оснащены дизельным двигателем Cummins QSK19 мощностью 559  кВт (750 л. с.) при 1800 об/мин . [10] Он питает генератор , который подает ток на двигатели, приводящие в движение две оси каждого вагона. Между заправками можно проехать около 1350 миль (2170 км). 

Вагоны класса 222 оснащены реостатным торможением, в котором двигатели работают в обратном направлении для выработки электроэнергии, которая рассеивается в виде тепла через резисторы, расположенные на крыше каждого вагона. Это снижает износ тормозных колодок.

Как и в локомотивах класса 220, используются облегченные тележки B5000 — их легко узнать, поскольку видна вся внешняя поверхность колеса, а подшипники оси находятся внутри.

Вагоны класса 222 оснащены сцепными устройствами Dellner , [8] как в поездах класса 220 Voyager и класса 221 Super Voyager , [8] хотя эти устройства не могут работать вместе в процессе эксплуатации, поскольку электрические соединения класса 222 несовместимы с поездами классов 220 и 221. [8] [ необходимо разъяснение ]

Все поезда класса 222 обслуживаются в специализированном депо Дерби Этчес Парк , расположенном к югу от железнодорожной станции Дерби .

Формирование

В настоящее время [ когда? ] подразделения класса 222 ходят в следующих составах:

East Midlands Railway: семь вагонов с 236 стандартными местами и 106 местами первого класса.

  • Автобус A — стандартный класс с кабиной водителя и резервируемым местом для двух велосипедов
  • Вагон B - Стандартный класс
  • Вагон C - Стандартный класс
  • Вагон D - стандартный класс с буфетной стойкой
  • Вагон F - Первый класс
  • Вагон G - Первый класс
  • Автобус H — первый класс, кухня и кабина водителя

East Midlands Railway: пять вагонов с 192 стандартными местами и 50 местами первого класса.

  • Автобус A — стандартный класс с кабиной водителя и резервируемым местом для двух велосипедов
  • Вагон B - Стандартный класс
  • Вагон C — стандартный класс со стойкой буфета
  • Вагон D - стандартный класс / составной первый класс
  • Автобус G — первый класс, кухня и кабина водителя

Пятивагонные поезда могут быть соединены в десять вагонов в часы пик. При соединении вместе вагоны AG находятся в переднем блоке, а задние вагоны получают маркировку J, K, L, M, N, но в обратном порядке, то есть вагон J обычно находится в лондонском конце, а первый класс находится в вагонах J и K.

Первоначально 23 единицы, заказанные для Midland Mainline, были четырех- и девятивагонными. Со временем они постепенно модифицировались до текущих составов. Четырехвагонные единицы, заказанные Hull Trains, имели опцию при постройке для расширения до пяти вагонов, если это требовалось. [11]

Операции

регион Мидленд

Midland Mainline Class 222 на вокзале Сент-Панкрас в Лондоне в 2008 году
Поезда класса 222 в Ист-Мидлендсе около Клэй-Кросс в 2009 году

За исключением услуг EMR Connect , ни один маршрут East Midlands Railway не полностью электрифицирован. В результате большая часть ее парка состоит из дизельных поездов, таких как Class 222.

Midland Mainline представила первый из 23 поездов Class 222 31 мая 2004 года, назвав их Meridian . Они заменили все Turbostars Class 170 и некоторые высокоскоростные поезда , имея лучшее ускорение, чем оба этих поезда.

Семь составов представляли собой девятивагонные поезда класса 222 Meridian, предназначенные для расширенного сообщения между вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне и Лидсом , но после того, как поезда были заказаны, Управление стратегических железных дорог решило не разрешать им осуществлять обслуживание. [12] Девятивагонные поезда Meridian использовались на маршруте Лондон -Ноттингем и на некоторых маршрутах Лондон- Шеффилд .

Когда поезда были заказаны, Midland Mainline переоценила количество пассажиров первого класса, и в четырехвагонных Meridian было меньше мест для сидения стандартного класса, чем в трехвагонных Turbostar, которые они заменили. В вагоне D впоследствии часть мест для сидения первого класса была рассекречена для использования пассажирами стандартного класса.

В конце 2006 года компания Midland Mainline сняла по одному вагону с каждого из девятивагонных составов и удлинила семь из четырехвагонных составов, используя снятые вагоны.

После создания новой железнодорожной франшизы East Midlands в ноябре 2007 года весь парк поездов класса 222 Meridians был унаследован компанией East Midlands Trains , которая управляла расширенной железнодорожной франшизой East Midlands, включая все маршруты, ранее обслуживавшиеся Midland Mainline.

В 2008 году были произведены дальнейшие перестановки в составах: из восьмивагонных поездов Meridians был удален еще один вагон , за исключением поезда 222007, который был сокращен до пяти вагонов, при этом два вагона первого класса были преобразованы частично в стандартные, а частично в вагоны первого класса. [13] Излишки вагонов затем были добавлены в четырехвагонные поезда Meridians . Эти изменения, которые происходили с марта по октябрь 2008 года, привели к шести семивагонным составам (222001–222006) и 17 пятивагонным составам (222007–222023).

Семивагонные поезда используются почти исключительно на скоростных маршрутах между London St Pancras и Шеффилдом. После вывода из эксплуатации HST они начали курсировать по маршруту London St Pancras — Лидс через Шеффилд. Пятивагонные поезда в основном используются между London St Pancras и Шеффилдом, Ноттингемом или Корби на полускоростных маршрутах и ​​в часы непика. Четырехвагонные поезда дополняют пятивагонные поезда на этих маршрутах или могут образовывать отдельные маршруты.

В декабре 2008 года поезда класса 222 Meridians начали работать на почасовом маршруте Лондон Сент-Панкрас - Шеффилд, поскольку они имеют более быстрое ускорение, чем высокоскоростные поезда, и поэтому смогли сократить время в пути из Шеффилда в Лондон на 12 минут. Затем почасовой маршрут Ноттингем был передан высокоскоростному поезду, чтобы заменить Meridians, которые теперь работают на почасовом маршруте Шеффилд. [14]

В феврале 2009 года поезда 222101 и 222102 были переведены из Hull Trains в East Midlands Trains и быстро перекрашены в белый цвет East Midlands Trains. Позже в том же году за ними последовал поезд 222104, а еще через несколько месяцев после завершения ремонта — поезд 222103: поезд 222103 не использовался в течение двух лет с начала 2007 года, когда он упал с домкратов на заводе Bombardier в Крофтоне .

В августе 2019 года, после того как Министерство транспорта предоставило франшизу Восточного Мидленда компании Abellio , весь парк 222 был передан новому оператору East Midlands Railway .

Услуги по корпусу

Халл тренирует класс 222 в Донкастере в 2008 году
Интерьер стандартного класса поездов Hull Trains

Hull Trains представила вагоны Class 222 Pioneer , которые заменили свои Class 170 Turbostars в мае 2005 года. Вагоны сократили время поездки между Халлом и лондонским вокзалом Кингс-Кросс на 20 минут. У Pioneers была другая цветовая гамма интерьера и меньше сидений первого класса, чем у Meridians .

Парк First Hull Trains состоял из четырех четырехвагонных поездов Pioneer .

First Hull Trains решила использовать только поезда класса 180 с 2009 года. Вагоны класса 222 были переданы East Midlands Trains в 2008/09 годах [15] и теперь носят бренд Meridian .

Реконструкция

East Midlands Trains обновила весь свой парк вагонов класса 222. Реконструкция включала новые чехлы для сидений и ковры в стандартном классе. Первый класс получил новые кожаные чехлы для сидений вместе с новой цветовой гаммой и коврами. Реконструкция началась в феврале 2011 года и была завершена к весне 2012 года. [16] [17]

В 2024 году East Midlands Railway начала программу реконструкции всего парка вагонов класса 222. Программа включает в себя обновление сидений в стандартном классе. [2]

Инциденты

  • 10 июня 2006 года подразделение 222009, работавшее на маршруте 1D17 10:30 Лондон-Шеффилд, пришлось вывести из эксплуатации из-за того, что в Десборо , Нортгемптоншир, на большой скорости была обнаружена открытая дверь. В отчете Отдела расследования железнодорожных аварий (RAIB) установлено, что инцидент, вероятно, был вызван последовательностью событий, которые были бы невозможны с традиционной механической дверью с ручным управлением: комбинация куска грязи, попавшего в выключатель замка двери во время производства, и программной ошибки в системе управления дверью позволили двери оставаться незапертой после того, как поезд остановился в Лутоне, но не позволили обнаружить это состояние. Сдувание и надувание пневматических уплотнителей двери, автоматически инициированное детекторами, реагирующими на остановку и начало движения поезда на последующих станциях, затем постепенно вытолкнуло дверь из гнезда, пока в точке к северу от Кеттеринга она не смогла открыться. Это состояние было обнаружено, и было инициировано автоматическое применение тормоза, после чего инерционные силы заставили дверь полностью открыться; Однако показания, представленные в кабине машиниста, были неоднозначными и были интерпретированы как вызванные неисправными системами, и поэтому он отменил применение тормозов. Поезд был окончательно остановлен на вершине Десборо после того, как пассажир сообщил, что дверь открыта. [18]
  • 20 февраля 2010 года подразделение 222005, работавшее 1F45 14:55 Лондон - Шеффилд, сошел с рельсов недалеко от Ист-Лэнгтона , Лестершир . Два колеса вагона E в середине поезда сошли с рельсов; при приближении к месту схода поезд двигался со скоростью около 100 миль в час. Другие колеса не сошли с рельсов, и поезд остался в вертикальном положении. Также сообщалось, что одно или несколько дорожных транспортных средств на соседнем шоссе были задеты и повреждены обломками, когда проезжал сошедший с рельсов поезд. [ необходима цитата ] 222005 был перемещен с места на следующий день после установки сменной тележки и в течение нескольких месяцев состоял из вагонов 222101 и 222022, включая кабину стандартного класса, которая была временно перенумерована, пока поврежденные вагоны не были возвращены в набор в середине июня. Сход с рельсов нанес ущерб главной линии Midland Main Line около Кибуорта на расстоянии двух миль, линия подверглась экстренному ремонту Network Rail, чтобы снова открыть участок линии для начала обслуживания 24 февраля 2010 года. RAIB расследовал инцидент и обнаружил, что он был вызван полным переломом оси из-за жесткости подшипника до такой степени, что он больше не мог вращаться должным образом. RAIB рекомендовал провести обзор конструкции коробки передач и оси, а также улучшить режим отбора проб масла главной передачи класса 22X. [19]
  • 20 апреля 2012 года в 08:44 поезд East Midlands Trains Class 222 прибыл на станцию ​​Ноттингем, где и машинист, и персонал станции заметили дым, исходящий из-под одного из вагонов. Двигатель под вагоном загорелся от перегрева, который произошел из-за ежедневной грязи, которая скапливалась под поездом и затем нагревалась из-за движения колес. И поезд, и станция были эвакуированы, но никто не пострадал. [20]
  • 14 февраля 2016 года подразделение 222005 столкнулось с конвейерной стрелой, которая вышла за пределы линии в Барроу-апон-Сор , Лестершир . Головной автомобиль получил значительные повреждения, а водитель был потрясен, но не пострадал. О травмах среди 85 пассажиров не сообщалось, хотя слесарь, работавший на стреле, получил серьезные травмы. RAIB определил, что плохо обслуживаемые электрические компоненты на стреле конвейера вагона привели к тому, что стрела повернулась дальше, чем предполагалось, в результате чего она вышла за пределы основной линии. [21] [22] [23]

Будущее

Все они будут возвращены Eversholt Rail Group в будущем, как только поезда класса 810 заменят их на междугородних линиях EMR. [24] [25]

Другие перспективные операторы

Предприятие

В 2005 году компания HSBC Rail приняла поставку семи девятивагонных поездов, запланированных для использования Midland Mainline на линии Лондон-Лидс, но поезда остались без движения, когда Strategic Rail Authority запретил Midland Mainline осуществлять эту услугу. HSBC Rail связалась с Northern Ireland Railways и Iarnród Éireann с целью сдачи этих единиц в аренду для использования Enterprise . [26] Использование этих поездов на линии Белфаст-Дублин было одним из ряда вариантов, которые также включали покупку дополнительных вагонов класса 22000 или каскадного состава вагонов. В этом случае поезда были введены в эксплуатацию с MML, предоставляющей скоростные услуги из Лондона в Ноттингем, тем самым высвободив высокоскоростные поезда . Для использования поездами компании Northern Ireland Railways потребовалось бы значительное изменение , в том числе сокращение количества вагонов в каждом поезде с девяти до восьми (максимальная длина станций на линии Белфаст-Дублин) и перевод их со стандартной колеи на ирландскую (5 футов 3 дюйма).

Гранд Сентрал

Grand Central , объявив об открытии доступа к Сандерленду летом 2006 года, планировала запустить свои услуги, используя пять единиц Class 222, с намерением начать к концу того же года. Однако этого так и не произошло, отодвинув запланированную дату начала, пока компания искала альтернативы. Grand Central, наконец, начал работать в декабре 2007 года, используя три высокоскоростных поезда. [27]

Подробности флота

СортОператорКол-во [6] [28]Год постройки [29]Количество автомобилей на единицу [30]
222/0Железная дорога Ист-Мидлендс42003–2005 [28]7
195
222/14

Именованные единицы

Были названы следующие меридианы :

Номер блокаИмяДата названаНазванныйПримечания
222001Предприниматели Экспресс [31]Октябрь 2011 г. [31]
222002Компания Катлеров [31]Октябрь 2011 г. [31]
222003Торнадо (переименован) [32]Март 2009 г. [31]Тим Шовеллер, управляющий директор East Midlands TrainsАвтомобиль под номером 60163 назван так потому, что у него тот же номер, что и у Торнадо.
222004Детская больница Шеффилда [31] (ранее Город Шеффилд [31] )Февраль 2013 года — Детская больница Шеффилда , март 2007 года — Город Шеффилд [31]
222005Город Ноттингем (переименован) [31]Февраль 2007 г. [31]
222006Carbon Cutter [31] (ранее Leicester [31] )Май 2011 года как The Carbon Cutter , март 2007 года как City of Leicester [31]
222007Город Дерби (переименован) [31]Май 2007 г. [31]
222008Дерби Этчес Парк [31]Сентябрь 2009 г. [31]Назван в честь депо Дерби Этчес Парк.
222011Шеффилдский городской батальон 1914-1918 [31]Ноябрь 2014 [31]
222015175 лет железным дорогам Дерби 1839-2014 [31]Ноябрь 2014 [31]
222017Международный Lions Club, столетие 1917-2017 (переименован) [33]В ознаменование столетия Lions Club International
222022«Инвестируйте в Ноттингем» [31]Сентябрь 2011 г. [31]
222023Дух Дерби (переименован) [31]
222101Профессор Джордж Грей (освобожден) [31]Июнь 2005 г. [31]
222102Профессор Стюарт Палмер (освобожден) [31]Июнь 2006 г. [31]
222103Доктор Джон Годбер (без имени) [31]

Ссылки

  1. ^ "Bombardier – The ew rail era". Modern Locomotives Illustrated . № 221. Октябрь 2016. С.  4–13 .
  2. ^ ab "East Midlands Railway начинает проект по обновлению сидений стандартного класса Meridian стоимостью 3 млн фунтов стерлингов". Railways Illustrated . № 251. Январь 2024 г. стр. 13.
  3. ^ Шерратт, Филипп, ред. (2023). «ROSCO Fleets». Современные железные дороги: Обзор 2023. Стэмфорд: Key Publishing. стр.  18–19 . ISBN 978-1-80282-569-5.
  4. ^ ab Тележки размера M: B5000 для пассажирских вагонов и электропоездов (PDF) . Crespin: Bombardier Transport. Сентябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2011 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  5. ^ ab Every Track - QSK19 для применения на железной дороге (PDF) (ред. 09/08). Daventry: Cummins Ltd. Bulletin 4087201. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2022 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  6. ^ abc "CLASS 222". eversholtrail.co.uk . Архивировано из оригинала 15 августа 2019 . Получено 5 августа 2021 .
  7. ^ О'Доэрти, Крис (2 мая 2013 г.). «Отчет RAIB: крушение пассажирского поезда около Ист-Лэнгтона, Лестершир» (PDF) . Письмо Кэролин Гриффитс (Совет по расследованию железнодорожных происшествий, Департамент транспорта). Управление железных дорог и автомобильных дорог. стр. 21, 62. Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 г. Получено 2 декабря 2022 г.
  8. ^ abcd Системные данные для механического и электрического сцепления рельсовых транспортных средств в поддержку GM/RT2190 (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 22 июня 2011 г. стр. 4. SD001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2012 г. Получено 22 ноября 2022 г.
  9. ^ "InterCity". East Midlands Railway . Получено 29 января 2021 г.
  10. ^ Данные класса 222 [узурпированы] TheRailwayCentre.Com
  11. ^ "Hull Trains запускает флот класса 222 Meridian" [ постоянная неработающая ссылка ‍ ] . Railway Herald Выпуск 4, 11 марта 2005 г. стр. 2.
  12. ^ "High Speed ​​Hidden Asset" (PDF) . Railwatch . Railfuture . Июль 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2016 г.
  13. ^ "Изменения в наших поездах" (пресс-релиз). East Midlands Trains . 6 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2008 г. Получено 21 июня 2008 г. При подготовке нашего расписания на декабрь 2008 г., в котором мы планируем запустить дополнительные услуги, мы будем перемещать вагоны между поездами. Наши меньшие поезда Meridian получат дополнительный вагон, а некоторые большие поезда Meridian потеряют один. Выполняя эту работу, мы улучшим нашу пропускную способность на наших меньших, загруженных поездах в часы пик, где это необходимо. В целом, мы сократим переполненность в часы пик.
  14. ^ "Страница часто задаваемых вопросов о поездах Восточного Мидленда". Архивировано из оригинала 7 октября 2007 года.
  15. ↑ Современные железные дороги Выпуск 772 (ноябрь 2008 г.)
  16. ^ "Новости в картинках" (PDF) . Railway Herald . № 257. 21 февраля 2011 г. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г. . Получено 21 февраля 2011 г. .
  17. ^ "East Midlands Trains начинает работу над переделкой поезда Meridian". East Midlands Trains . 8 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2011 г.
  18. ^ Отчет RAIB о железнодорожной аварии — пассажирская дверь открыта в движущемся поезде около Десборо
  19. ^ Отчет RAIB о железнодорожной аварии – Сход пассажирского поезда с рельсов около Ист-Лэнгтона, Лестершир
  20. ^ "Железнодорожная станция Ноттингема нарушена из-за возгорания двигателя". BBC News . 20 апреля 2012 г.
  21. ^ "Пассажирский поезд остался с зияющей дырой после крушения". ITN News . 18 февраля 2016 г.
  22. ^ "Столкновение в Барроу-он-Сор". Отделение расследования железнодорожных аварий . Получено 29 февраля 2016 г.
  23. ^ Отчет RAIB о железнодорожной аварии – Столкновение поезда с оборудованием в Барроу-апон-Сор, Лестершир
  24. ^ "Abellio orders East Midlands inter-city fleet". Railway Gazette International . 30 июля 2019 г. Получено 5 августа 2021 г.
  25. ^ «Подтверждена спецификация EMR Bi-Mode». Современные железные дороги . № 856. Январь 2020 г. стр. 19.
  26. ^ "NIR News 157". Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 года.
  27. ^ «Поезд, который сейчас прибывает из Сандерленда, опаздывает примерно на... год». Архивировано 20 ноября 2008 г. в Wayback Machine . Rail Professional . Ноябрь 2007 г.
  28. ^ ab Pritchard, Robert (2020). Дизельные многопоезда (34-е изд.). Шеффилд: Platform 5 Publishing Ltd. стр. 28. ISBN 9781909431638.
  29. ^ Марсден, Колин Дж. (2010). Rail Guide 2010. Ян Аллан. стр.  31–32 . ISBN 978-0-7110-3457-0.*/
  30. ^ "Класс 222". eversholtrail.co.uk . Получено 4 января 2023 г. .
  31. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac "Список флота 220, 221 и 222". Modern Locomotives Illustrated . № 221. Октябрь 2016 г. С.  80–82 .
  32. ^ Рассел, Дэвид (февраль 2022 г.). «Depot Talk». Units. Rail Express . № 309. стр. 28.
  33. ^ Рассел, Дэвид (март 2022 г.). «Depot Talk». Units. Rail Express . № 310. стр. 31.

Дальнейшее чтение

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Traction Recognition (2-е изд.). Ян Аллан. стр.  168–171 . ISBN 9780711034945. OCLC  751525080.
На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 222 .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Rail_Class_222&oldid=1272166141"