Мерседес-Бенц W153
| Мерседес-Бенц W153 | |
|---|---|
 Мерседес-Бенц 230 | |
| Обзор | |
| Производитель | Мерседес-Бенц |
| Также называется | Mercedes-Benz Тип(е) 230 |
| Производство | 1938–1943 4262 ед. |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Автомобиль класса люкс среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан Кабриолет «A» (2-местный) Кабриолет «B» (2-дверный / 4-местный) Кабриолет «D» (4-дверный / 4-местный) |
| Макет | FR-макет |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 2289 куб.см M153 I6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Колесная база | 3050 мм (120 дюймов) |
| Длина | 4700 мм (190 дюймов) |
| Ширина | 1720 мм (68 дюймов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Мерседес-Бенц W143 |
Mercedes -Benz W 153 был роскошным шестицилиндровым легковым автомобилем, выпускавшимся параллельно с W 143 с 1938 года и впервые представленным публике на Берлинском автосалоне в начале 1939 года. [1] Это была одна из нескольких моделей Mercedes-Benz , известных в свое время как Mercedes-Benz 230 (или иногда, в данном случае, как Mercedes-Benz Typ(e) 230).
Автомобиль имел ту же колесную базу в 3050 мм (120 дюймов), что и более длинные версии W143 1937 года, но с совершенно новым и гораздо более современным кузовом, а также совершенно новым шасси. Вместо штампованного стального подрамника более раннего автомобиля W 153 имел подрамник из овальных труб X-образной формы. Автомобиль был разработан Гансом Густавом Рёром , который возглавлял отдел разработки легковых автомобилей компании в течение двух лет до своей смерти в августе 1937 года. [2]
Двигатели и трансмиссия
Двигатель был создан на основе существующего агрегата, но диаметр цилиндра был увеличен на один миллиметр, что привело к общему увеличению размера двигателя до 2289 куб. см. Несмотря на немного больший размер двигателя и включение двух двухкамерных карбюраторов Solex 30 JFFK, заявленная мощность осталась неизменной и составила 55 л. с. (40 кВт): степень сжатия была установлена на относительно низком значении 1: 6,6. Заявленная максимальная скорость составляла 116 км/ч (72 мили/ч). [3]
Четырехступенчатая механическая коробка передач включала синхронизаторы на всех четырех передних передачах, а мощность передавалась на дорогу через задние колеса. [3]
Тела
Четыре стандартных типа кузова представляли собой четырехдверный шестиместный «лимузин» (седан/салон) и три различных типа кузова кабриолет с двумя или четырьмя сиденьями ( кабриолет «A» и «B»), а в случае четырехместного кабриолета имелась опция с четырьмя дверями ( кабриолет «D»). [3]
Не было версии автомобиля с удлиненной кабиной «Pullman-Limousine», а большие внешние задние багажники, которые были особенностью W143, не были повторены в W153. Вместо этого современный обтекаемый кузов на всех четырех автомобилях со стандартным кузовом включал большой задний багажник.
Влияние войны
W153 производились до 1943 года, но только 87 из них сошли с завода в 1942 и 1943 годах из-за изменившихся приоритетов правительства, сопровождавших военную экономику. Более половины из 4264 выпущенных автомобилей датируются 1939 годом.
Однако кузов W153 вернулся в 1949 году, почти не изменившись, но оснастив его двигателем меньшего объема, как Mercedes-Benz 170S .
Мерседес-Бенц 230 СВ (1938–1939)
Также были двухдверный быстрый задний Sport-Limousine и двухдверный открытый Sport-Roadster. Технически они следовали чертежам W153 Sedan/saloon, но будучи намного легче, они были также быстрее. Было выпущено всего 52 модели Sport, из которых 33 приходилось на автомобили с открытым верхом.
Ссылки
- ↑ Освальд, Вернер: Deutsche Autos 1920–1945, том 2, стр. 253 и 255
- ↑ Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 [ Немецкие автомобили 1920–1945 ] (на немецком языке). Т. 2. С. 253.
- ^ abc Освальд, Вернер. Deutsche Autos 1920–1945 [ Немецкие автомобили 1920–1945 ] (на немецком языке). Т. 2. С. 255.
В этой записи использована информация из эквивалентной статьи немецкой Википедии.
Внешние ссылки
